Какая резьба на шкиве коленвала

Шкив коленвала – почему без него автомобиль «мёртвый»

Деталь, которая не бросается в глаза и кажется несущественной, в действительности играет важную роль в обеспечении работоспособности всех систем автомашины. Имея достаточно простое и надёжное устройство, шкив коленвала иногда нуждается в замене. Чаще всего его снимают при необходимости замены сальника коленвала. В этой связи важно знать, какие существуют виды шкивов, с чем могут быть связаны поломки, как производится замена.

Разновидности шкивов для коленчатого вала

Подавляющее большинство механизмов автомобиля используют для своей работы энергию, получаемую от вращающегося коленчатого вала. Если вращение колёс обеспечивается целой системой валов и шестерён, то для приведения в действие газораспределительного механизма (ГРМ), генератора, помпы, кондиционера используется шкив коленвала.

В разные периоды автомобилестроения и для разных марок авто, применялись независимые друг от друга конструкторские решения шкивов. Утверждать, какой тип шкивов лучше, не имеет смысла, для разных условий эксплуатации автомобиля – свой тип шкива.

Коленвал со шкивом под клиновый ремень

Практически все легковые, грузовые автомобили, автобусы с моторами, разработанными отечественными конструкторами в советскую эпоху, оснащены ременной передачей для генератора. Шкив под такой ремень имеет цельнолитую (цельносварную) конструкцию, а паз повторяет конфигурацию клинового ремня.

На конец вала шкив насаживается через шпонку, что препятствует его прокручиванию, и закрепляется с помощью гайки (реже – болта). Максимально простая конструкция позволила использовать шкив на протяжении всего периода эксплуатации мотора.

Зубчатый шкив коленвала

С целью облегчения системы и провода газораспределения конструкторы предложили использовать не цепь, а ремень. Подобная конструкция встречается почти на всех современных авто. Для того, чтобы добиться максимального совпадения угла вращения коленвала и распредвала, внутренняя поверхность ремня имеет пазы, а на внешнем ободе шкива нанесены зубы. Именно поэтому такой шкив назван зубчатым. При условии своевременной замены ремней и правильной эксплуатации сам шкив служит достаточно долго, и поломка встречается редко.

Демпферный шкив коленвала

В момент запуска и резкого изменения частоты вращения коленвала на ремень и систему газораспределения оказывается сильное импульсное механическое воздействие. Разработчики предложили оснастить шкив демпфером – резиновой прослойкой между внутренней обоймой и внешним рабочим диском. Подобная конструкция нашла широкое применение в моторах для микроавтобусов, автомобилей небольшой грузоподъёмности.

Конструкторы добились желаемого результата, но одновременно существенно сократили срок эксплуатации шкива. Резина от перепадов температур, агрессивной среды, механических нагрузок теряет эластичность, разрушается. Автовладельцы вынуждены непрерывно следить за состоянием демпфера и срочно менять шкив при появлении дефектов. Иногда шкив разламывается, что полностью обездвиживает автомобиль.

Как производится замена шкива коленвала

Какой конструкции не использовался бы шкив на моторе, принцип демонтажа и установки остаётся одинаковым.Если мотор расположен вдоль моторного отсека, то шкив находится в передней нижней части, за радиатором охлаждения. При поперечном расположении блока к шкиву можно добраться, если снять правое переднее колесо.

Наиболее часто задаваемый вопрос на автофорумах звучит так: какая резьба на шкиве коленвала? Проблема заключается в том, что гайка или болт имеют очень сильную затяжку. Испытывая серьёзные затруднения при демонтаже, автовладельцы сомневаются в правильном направлении приложения усилий.

Ответ в данном случае один – резьба правая, то есть откручивать гайку (болт) необходимо против часовой стрелки. Коленвал вращается в обратном направлении, что приводит к постепенному сильному затягиванию. Если добавить к этому процессы окисления, коррозии, то сорвать с места такую затяжку вручную очень сложно.

Зная некоторые приёмы весь процесс можно сократить до 10 минут. Алгоритм действий таков:

• автомобиль устанавливается на смотровую яму, колёса фиксируются упорами;
• при поперечном расположении блока снимается колесо, под тормозной диск подкладывается «козелок»;
• на головку болта (гайку) коленвала надевается накидной ключ с удлиненным рычагом и упирается в пол по ходу вращения;
• с распределителя зажигания снимается бронепровод, чтобы двигатель не завёлся;
• кратковременным включением зажигания приводится в действие стартер, усилия которого обычно достаточно для того, чтобы сорвать болт (гайку).

Такой приём можно повторить несколько раз, пока затяжка не освободится. Далее отворачивание производится вручную. Для облегчения процесса рекомендуется заранее все стыки деталей покрыть слоем смазки типа «WD» или тормозной жидкостью.

Стянуть шкив с коленвала также непросто. Во-первых, посадочные размеры подбираются для наиболее прочного соединения и исключения люфта. Во-вторых, шпонка шкива коленвала также оказывает сопротивление из-за плотной подгонки. Идеальным считается использование специального винтового съёмника. При отсутствии таких приспособлений шкив снимают с помощью монтировки, аккуратно надавливая на тыльную поверхность шкива в разных местах.

Если автовладельцу удалось демонтировать шкив, то с его установкой проблем не возникнет. Всё происходит в обратной последовательности, а надёжный зажим коленвал обеспечит себе сам.

Какая резьба на шкиве коленвала

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 23.3.2015
Пользователь №: 77 609
Реальное имя:Andrei
Город:Johvi

Fracy

Просмотр профиля

Координатор КК Волгоград

Группа: Модераторы
Сообщений: 19 771
Регистрация: 24.5.2010
Из: Волгоград
Пользователь №: 30 846
Реальное имя:Александр

itera1

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 532
Регистрация: 3.4.2011
Из: минск
Пользователь №: 38 582
Реальное имя:сергей

т. для связи 8(029) 757-70-64

Я снимал большим трёхлапым съёмником. Только надо аккуратно,чтобы не обломить бортик шкива.
Снять-то помню снял,а обратно еле задавил.
По моему я ещё и мотор приспускал с подушек,иначе к шкиву не добраться.

Сообщение отредактировал U.S.ARMY — 26.4.2015, 1:47

артура

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 564
Регистрация: 8.3.2015
Из: Львов
Пользователь №: 77 322
Реальное имя:Олег
Город:Львов

andreimos

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 23.3.2015
Пользователь №: 77 609
Реальное имя:Andrei
Город:Johvi

Взял большой съемник завтра буду пробывать снимать

Что за болтики по бокам. если можно фото зыркнуть.

Буду завтра пробывать,а как мотор можно застопорить есть ли какое нибудь отверстие для блокировки. у меня мотор снят я его комплектую и надо уже ставить обратно а тут этот шкиф

При снятии шкива не надо стопорить мотор.Цепляете 3 лапы съёмника за шкиф,а ось съёмника в центр торца коленвала,и крутите ось ключём. Шкив будет постепенно сползать.
А вот при запресовке,тут все по разному делают. Я задавливал шкиф,закручивая болт который крепит шкив к коленвалу. Для фиксации шкива вставлял в его отверстия монтажку,упирая её в выступающую часть блока двигателя. И тянул трубой болт,запресовывая шкив.

Сообщение отредактировал U.S.ARMY — 26.4.2015, 23:09

артура

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 564
Регистрация: 8.3.2015
Из: Львов
Пользователь №: 77 322
Реальное имя:Олег
Город:Львов

Взял большой съемник завтра буду пробывать снимать

Что за болтики по бокам. если можно фото зыркнуть.

Буду завтра пробывать,а как мотор можно застопорить есть ли какое нибудь отверстие для блокировки. у меня мотор снят я его комплектую и надо уже ставить обратно а тут этот шкиф

itera1

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 532
Регистрация: 3.4.2011
Из: минск
Пользователь №: 38 582
Реальное имя:сергей

я просто не знаю как на вашем двигателе. но мне кажется коленвалы у нас одинаковые. на моем 2.5срд средний болт большой откручивать не надо,а надо откручивать маленькие болтики которые по кругу. шкив и снимается.
http://byzapchasti.net/shop/product_16288.html

Сообщение отредактировал itera1 — 27.4.2015, 21:18

т. для связи 8(029) 757-70-64

Mechaniek

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 26.2.2013
Из: Елец Россия
Пользователь №: 59 565
Реальное имя:Евгений

Никак нет!! Откручиваешь гайку, а потом с помощью съёмника снимаешь шкив. В шкиве есть три отверстия с резьбой, они под съёмник. Только непробуйте болтами(через эти отверстмия) стягивать шкив, погнёте крышку и ничего недобьётесь. У меня съёмник из пластины 10мм толщиной, по центру резьба под болт М х 12, и три отверстия поб болты на М х 8, которые в шкив заворачиваются. И центральным болтом стягивается шкив. Да, когда центральный болт затягиваешь, то по нём можно молоточком приударить, хоршенько так, внатяжечку.

Сообщение отредактировал Mechaniek — 27.4.2015, 22:10

andreimos

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 23.3.2015
Пользователь №: 77 609
Реальное имя:Andrei
Город:Johvi

Mechaniek

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 26.2.2013
Из: Елец Россия
Пользователь №: 59 565
Реальное имя:Евгений

andreimos

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 23.3.2015
Пользователь №: 77 609
Реальное имя:Andrei
Город:Johvi

Mechaniek

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 26.2.2013
Из: Елец Россия
Пользователь №: 59 565
Реальное имя:Евгений

andreimos

Приспособление для откручивания шкива коленвала есть фото

Когда менял сальник коленвала(со стороны ГРМ),столкнулся с проблемкой:как открутить двенадцатигранный болт на 19 ? ставил на скорость-без толку машина катится а болт даже не шевельнулся.Тогда было сделано данное приспособление:

Порядок действий такой:откручиваем четыре болта шестигранником на 6,снимаем шкив генеретора и ГУР, и этими четырьмя болтами крепим данное приспособление к шкиву коленвала.Теперь упираем ручку приспособления куда удобно(я упирал в рычаг подвески) и двенадцатигранной головкой откручиваем болт.

Какая резьба на торце вала импортного движка?

Взял китайский движок на замену отечественого на Неве.Фиксация шкифа болтом.Пишут что там хитрая резьба -дюймовая.какой размер?
пс-родной двигатель запорол- не проверил наличие масла,посчитал что если не капает,то оно там есть.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Вы бы хоть написали какой движок взяли. Валы везде разные.
На 168FB (6,5л.с.), если не обычная резьба М8, то значит 5/16 -24UNF-2B. Это для стран, где дюймовая система стандартов.
Но если у вас другой какой-то движок, то пишите. я же не могу на все виды двигателей сразу все найти.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Двигатель-китайский Чемпион,порядка 170 кубиков/паспорта под рукой нет/. Похоже резьба имена та ,что вы привели.Если не пойдет 8*1,0 пошарюсь в магазинах для иномарок.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Попробовал 8*1.0, на пару витков заходит и останавливаеться. Прошвырнулся по автомагазинам с уклоном на иномарки-крепежа ноль.
А портить резьбу не хочеться.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Это резьба дюймовая (почти как трубная), может у водопроводчиков что найдете??
А так перережьте резьбу на нормальную, ничего плохого не случится. Но имейте в виду, что и диаметр к/вала у вас не точно 19мм (размер тоже дюймовый).

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Алексейй написал :
Если не пойдет 8*1,0 пошарюсь в магазинах для иномарок.

Стандарт для восьмерки 1,25 мм, поэтому и в нашу может 8 Х 1,0 не пойти. Горячится не надо, почитай какие шаги бывают у резьб.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

У меня двигатель чемпион 200 на Неве МБ-2, резьбу перерезал на нашу 8х1,25, ничего страшного в этом нет, вал 19,05 мм, шкив 005.47.0514-04 по каталогу, покупал в фирменном магазине.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Pavel003 написал :
почитай какие шаги бывают у резьб.

почитал, метрическую я и без ,,читания ,, знаю-в 93 привез с Питера метчик 8*1.0/у Москвича эта резьба в нескольких местах/.

52dim написал :
может у водопроводчиков что найдете??

-у водопроводчиков от 1/2 и выше.

AleksM77 написал :
шкив 005.47.0514-04 по каталогу, покупал в фирменном магазине.

-шкиф и переходная площадка были в магазине где брал свой Г -180. Г-200 нравился больше/цена та же/ но у него на валу фиксация обеспечивалась не шпонкой, а резьбой. Парадокс отечественого ценообразования -за двигатель 4,500, а за две простых железяки 900р.
Видимо буду перерезать на 1.25

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Алексейй написал :
-у водопроводчиков от 1/2 и выше.

Есть и "ниже", сам не сталкивался, у брата года три назад. "штой-то тама вкручивали", точно "ниже" пол дюймовки.
И на "это"-

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Два часа потратил на обьезд магазинов инструмента и запчастей,авторемонтных мастерских. В большей части ,,заведений,, на мой вопрос о болте с дюймовой резьбой реакция была как будто я спросил погоду на Марсе. В одной ремонтной сказали что дюймовые на 8 есть, но с обычной резьбой. В одном из магазинов среди кучи всяких разных плашек было несколько дюймовых уровня 1/4 ,но с нормальным шагом.
По итогу взял 8*1.0 обрезал ,чтобы резьбы осталось миллиметров 12-14 и закрутил ничего не режа. Зашел вполне нормально. Выкрутил ,осмотрел резьбу- замятия не критичны. Затянул. Шайба которую тянет данный болт являеться упором для шкифа , который имеет на валу скользящий люфт в пару мм. Так что ,,все путем,,
Заглядывал на рынок где торговали всякой железной мелочевкой и в частности двигателями к мотоблокам. Двигатели укомплектованы шкифами и площадками. На вопрос о болте продавцы оживились и заулыбались-говорят сперва движки шли с данным болтом, но без шпонки . Ныне идут со шпонкой , но без болта.