Чистка дроссельной заслонки
Всем доброго времени суток!
Расскажу подробно о чистке дроссельной заслонки на Ниссан Альмера Классик.
Давно обратил внимание, (а потом забыл и как так и надо), что машина перестала ехать на 2й передаче 1000 об/ мин. без нажатия на газ…
И при переключениях передач обороты стали падать до 750, без удержания на 1000 (при выжатом сцеплении).
И что-то ездил как так и надо…
А пару дней назад, сел в машину, завёл, а она заглохла. И что примечательно, на холодном двигателе обороты не поднялись до 1300-1400… Поднялись где-то до 1000 и движок заглох…
Вот это номер!
Никогда такого не было…
Завёл повторно — опять тоже самое:
Не успели после заводки обороты подняться до 1000 и она заглохла…
Я ох…ел окончательно.
После третьей попытки запуска, я решил подгазовать слегка педалью, чтоб опять не заглохла.
Подержал обороты в районе 1500 минут 5 пока не прогрелась по датчику полностью…
Отпустил газ — работает, обороты держит 750.
Странно.
Я конечно напрягся, но надо было ехать домой.
По пути заметил, что между переключениями передач, при выжатой сцепе обороты резко и сразу падают до 750.
Хотя раньше они опускались плавнее и я успевал переключиться и отпустить сцепу когда обороты проведали с 3000 максимум до 2000…
Приехал домой, чешу репу…
Вариантов два:
Либо это бензонасос помирает,
Либо это дроссельная заслонка…
Обдумав комбинации, я понял что это дроссельная заслонка, так как машина ехала резво на любой передаче и обгоняла нечипованные приоры с такой же бодростью как и раньше.
На следующий день я заскочил в автомагазин и купил Abro carbcleaner (очиститель карбюратора и дроссельной заслонки).
За 300 рублей.
Теперь понеслась!
Снял плюсовую клемму с АКБ.
Открутил хомут и снял патрубок от воздухана к дроссельной заслонке.
Снял фишку дроссельной заслонки.
Открутил 4е болта под шестигранник на корпусе заслонки и вуаля!
Заслонка в руках, позаливал её хорошенько
из баллончика, для верности протёр тряпочкой и позаливал ещё раз.
Впускной коллектор протёр тряпочкой.
Ничего там не заливал, чтоб вся грязь не шла глубже…
Результат был нормальный и я собрал всё назад в обратной последовательности.
Честно сказать, боялся, что надо будет возиться с адаптацией (обучением) дроссельной заслонки, но к удивлению, мотор (холодный) был приведён в действие, обороты были около 1300.
Двигатель прогрелся, обороты упали до 650.
При включении габаритов обороты поднялись до 750.
Отлично!
Осталось проверить в движении.
Вернулась функция на 2-й передаче
1000 об/ мин без нажатия на педаль акселератора.
И при переключении передач обороты уже не проседают до 750, а плавно опускаются максимум до 2000. ( Переключаюсь я в основном на 2800-3000.)
Вуаля!
Недруг побеждён!
И проучать дроссельную заслонку не пришлось от слова "совсем".
Спасибо, что прочитали, надеюсь кому-то будет полезно.
Almera Classic TERRA
Инструкция не моя, просто решил скопировать "к себе поближе", чтобы при случае было легче найти.
Мне дроссельную заслонку промывали уже два раза, хотя только один раз это имело смысл. Второй раз раскрыли, а там все чисто. Помыли, раз уже все разобрали.
(Фото старое, с первой промывки. Поставил просто для иллюстрации)
Пробег сейчас 78000 км. Думаю на 90000 км туда будет иметь смысл заглянуть снова.
Диллер, конечно, на каждом ТО "советует" мне заслонку помыть. Бабло хотят, что с них взять
Итак, инструкция не моя, но она абсолютно правдива:
Причина нарастающих отложений на элементах впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки — некачественное (с присадками) топливо.
Если не желаете постоянно чистить дроссельную заслонку — найдите хорошую заправку или используйте 92-й, как менее "загрязненный".
Чистить корпус заслонки можно, но будте внимательными не повредите при разборке, чистке и сборке чего-нибудь, так как менять придется корпус в сборе — он не поставляется раздельно, стоит в районе 1000$. Для чистки можно использовать аэрозольный очиститель карбюратора, кисточку и зубную щётку. Обязательно очистите ТОРЦЫ дроссельной заслонки от нагара, тк как они обеспечивают тарированный (установочный) зазор для холостого хода. Берегите глаза при работе с аэрозольным очистителем карбюратора.
Перед разборкой, обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора, и накиньте её только после полной сборки. Этот простой приём не позволит системе "потерять" программу холостого хода.
Есть одно "НО"! После чистки обороты двигателя возрастут, и если отложения были значительными — возрастут до 1800-2000! При этом на холостом ходу как правило срабатывает отсечка топлива и обороты двигателя будут плавать, поднимите обороты принудительно до 2500-3000 и на этом режиме прогрейте до рабочей (70-80) температуры, после чего отпустите педаль газа, и выключите двигатель на 10 секунд, запустите двигатель и если двигатель работает устойчиво на повышенных оборотах дайте поработать на холостом ходу более 10 минут.
Если вы хотите восстановить прежние обороты холостого хода быстро, можно подъехать к дилеру и попросить прописать их, как правило это стоит недорого и занимает не больше 10 минут! Можно сделать все и самостоятельно, согласно инструкции.
Обучение дроссельной заслонки:
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(
10сек) и не загорится постоянно(
20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.
Как почистить дроссельную заслонку на ниссан альмера классик
Причина нарастающих отложений на элементах впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки — некачественное (с присадками) топливо.
Если не желаете постоянно чистить дроссельную заслонку — найдите хорошую заправку или используйте 92-й, как менее "загрязненный".
Чистить корпус заслонки можно, но будте внимательными не повредите при разборке, чистке и сборке чего-нибудь, так как менять придется корпус в сборе — он не поставляется раздельно, стоит в районе 1000$. Для чистки можно использовать аэрозольный очиститель карбюратора, кисточку и зубную щётку. Обязательно очистите ТОРЦЫ дроссельной заслонки от нагара, тк как они обеспечивают тарированный (установочный) зазор для холостого хода. Берегите глаза при работе с аэрозольным очистителем карбюратора.
Перед разборкой, обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора, и накиньте её только после полной сборки. Этот простой приём не позволит системе "потерять" программу холостого хода.
Есть одно "НО"! После чистки обороты двигателя возрастут, и если отложения были значительными — возрастут до 1800-2000! При этом на холостом ходу как правило срабатывает отсечка топлива и обороты двигателя будут плавать, поднимите обороты принудительно до 2500-3000 и на этом режиме прогрейте до рабочей (70-80) температуры, после чего отпустите педаль газа, и выключите двигатель на 10 секунд, запустите двигатель и если двигатель работает устойчиво на повышенных оборотах дайте поработать на холостом ходу более 10 минут.
Если вы хотите восстановить прежние обороты ХХ быстро, можно подъехать к дилеру и попросить прописать ХХ, как правило это стоит недорого и занимает не больше 10 минут!
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(
10сек) и не загорится постоянно(
20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.
Похоже, у вас процедура обучения ХХ не прошла. Нужно в указанной последовательности выполнить описанные ниже процедуры, затем повторит обучение.
"Accelerator Pedal Released Position Learning"
DESCRIPTION
“Accelerator Pedal Released Position Learning” is an operation to learn the fully released position of the accelerator
pedal by monitoring the accelerator pedal position sensor output signal. It must be performed each time
harness connector of accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch “ON” and wait at least 2 seconds.
3. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.
4. Turn ignition switch “ON” and wait at least 2 seconds.
5. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.
Throttle Valve Closed Position Learning
DESCRIPTION
“Throttle Valve Closed Position Learning” is an operation to learn the fully closed position of the throttle valve
by monitoring the throttle position sensor output signal. It must be performed each time harness connector of
electric throttle control actuator or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch “ON”.
3. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.
Make sure that throttle valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.
Инструкция почти полностью соответствует классику, отличия — в п.4 лампочка MIL (вместо CHECK ENGINE) и перед этим нужно сделать обучение "отпущенному акселератору" и обучение "закрытой дроссельной заслонки".
http://avtoliteratura.ru/catalog/1579.html -, глава 4 посвящена блоку управления двигателем и в ней описаны инструкции по настройке как со спец-оборудованием, так и без него
Борисыч, это ты всё сам на гора выдаёшь, не ленясь подыскивать правильные фразеологические обороты с умопомрачительными вкраплениями технической лексики, при этом постоянно упоминая что времени у тебя мало, или перетаскиваешь информацию из другого источника?
Валер! Ты это кончай подкалывать! По поводу, что времени у меня мало — я упомянул только один раз. 😀 Что касается инфы, то, естественно, с чем я согласен, имея соответствующие знания и образование — "перетаскиваю из других источников" — можно подумать, что тебе все знания были вложены в мозг с рождения 😀 !
Сгонял на ТО 30 в Пеликан, после которого прописали чистку инжектора и чистку дрос заслонки. Ну инжектор самому вряд ли получится почистить, а вот заслонку когда то на Кияшке предыдущей несколько раз чистил. (откуда то стала появляться яма при опускании на ХХ после газа, стрелка тахометра "ныряет" к 500 об/мин, потом встает как надо железно 700-800 об/мин)
Вот, впринципе, вопрос: кто нибудь чистил? Можете рассказать?
Дело в том, что открыв капот посмотрел, если снять гофру с дроссельного узла, то с ней сниму какие то датчики, на старой машине, кроме датчика температуры воздуха ничего на гофре не висело, а тут несколько приблуд висит. Тогда, раньше, я просто снимал гофру на заведенной машине и тупо промывал обильно карб клинером, только обороты поднимались, можно ли так же здесь? Я так понимаю там еще и расходомер висит. Жалко на эту операцию 3500 выкладывать.
ЗЫ: еще небольшой вопр: если я не в Пеликане инжектор почищу (тож 3500), а в своем сервисе (по корейцам, но не официал) слечу с гарантии, ведь свечки то менять будут по любасикам?
А обучение обязательно? У меня в умной книжке по Алёнке примерно то же написано, только без обучения.
Честно говоря не понятно, зачем отключать минусовую клемму. %)
Ребята, а кто-нибудь пытался повторить предложенный Борисычем первый метод? Что получилось?
И еще. Второй части инструкции на русском языке нет ли у кого? :098:
Ребята, а кто-нибудь пытался повторить предложенный Борисычем первый метод? Что получилось?
И еще. Второй части инструкции на русском языке нет ли у кого? :098:
Седня мыл заслонку.После обороты были 1200.Этот метод помог.Делал без часов и секундамера.Обороты 800
Подтверждаю, после самостоятельной чистки дроссельного узла, обороты стали держаться на уровне 1200об/мин.
Раз с 6 получилось запомнить и в точности повторить процедуру обучения. И все как по волшебному мгновению пришло в норму.
Теперь у меня и инжектор чистый и дросель чистый. и машина обучена. Буду ждать понижения расхода бензина )))
Неа ))) разницу не почувствовал. Как жрала, так и жрет. Хотя разгоняться стала быстрее после промывки инжектора и чистки заслонки.
Я думаю надо заехать к диллеру и узнать как они обучают. Если скажут, что подключают и через комп делают, отдам пусть сделают. Ну и если это не так дорого.
Вчера перед тем как сам начал делать, поехал к диллеру (У Сервис+ на Коломенской,т.к рядом с домом) думаю если не дорого пусть специалист делает, в общем это стоит 1500 рублей. (сделал сам)
Обороты у тебя нормальные, потому что ты заслонку не трогал! А если ее открыть пальцем. то увидишь еще грязь. А то как ты почистил, это не до конца.
Опа. а я побоялся ее трогать. возможно ты и прав. Но почистел я ее хорошо, так как я потратил целый балончик чистелки, да и к томуже мне ребята которые работают в тех центре говорили что впринцепи так и чистят только у них после чистки воздухом обдувают под давлением и все, а я 10 мин подождал и все! Ладно мож тысяч так через 10 еще почисщу )). вроде машинка ровнее стала работать и вроде как на немного меньше стала кушать, хотя это и не факт!
Если даже снял акум, снял дроссельный узел. и сдвинул пальцем заслонку, обучать придеться все равно!
А вот и врёте.Я каждые 10тыщ.мою,заслонку пальцем туда-сюда открываю-закрываю ,и акб отключал.Ничего не надо обучать.И весь баллон не надо туда вливать.
При этом снимаешь весь узел? или на машине делаешь?
потому что я снимал.
нет,я не снимаю,мучаюсь на машине.Ещё и заводить умудряюсь,правда работает не долго,но хватает продуть всю гарь во внутрь.Сразу скажу ничего криминального в этом нет.Машина проста как запорожец.Это не МИГ 32.
В принципе нет ничего страшного, но лучше всё-таки снимать блок дроссельной заслонки для промывки!
Песчинка с хренову душу тракторный дизель задушит! (с)
нет,я не снимаю,мучаюсь на машине.Ещё и заводить умудряюсь,правда работает не долго,но хватает продуть всю гарь во внутрь.Сразу скажу ничего криминального в этом нет.Машина проста как запорожец.Это не МИГ 32.
Самая лучшая жидкость — Hi-Gear синтетическая формула, проверена годами, моет как из брандсбойта.
Заслонку снимать надо обязательно, зачем смытую грязь гнать в цилиндры. При мойке: приоткрыв заслонку пальцем, пшикаем и растираем налет жесткой кистью (есть такие для клея, с жесткой щетиной) либо старой зубной щеткой, что тоже приемлемо. Потом смываем грязь промывкой.
Обучение в сервисе (если необходимо) занимает пол-часа сервисного времени, отсюда и расчет стоимости услуги.
Но а если у кого не получается самому?
Кстати, "нет,я не снимаю,мучаюсь на машине.Ещё и заводить умудряюсь,правда работает не долго", лукавит дёготь, если заводить с отсоединенным ДМРВ , мозги сразу определят его отсутствие и выдадут ошибку, двигатель будет работать с холостыми 1200об, а если сразу подсоединять патрубок, то жидкость успеет испариться и толку от таких манипуляций ноль.
А я ни не говорил что патрубок одеваю,трясётся на холостых,а грязи и после заслонки хватает,тогда надо весь впускной тракт мыть,много в цилиндры не попадёт,а что попадёт то сгорит.Когда карбюр. чистиш,то вообще ручьём льёт и ничего.Поршневая она и на порше поршневая.Нагар-то на заслонке изнутри,а не снаружи.
Но а если у кого не получается самому?
Кстати, "нет,я не снимаю,мучаюсь на машине.Ещё и заводить умудряюсь,правда работает не долго", лукавит дёготь, если заводить с отсоединенным ДМРВ , мозги сразу определят его отсутствие и выдадут ошибку, двигатель будет работать с холостыми 1200об, а если сразу подсоединять патрубок, то жидкость успеет испариться и толку от таких манипуляций ноль.
если заводить с отсоединенным ДМРВ , мозги сразу определят его отсутствие и выдадут ошибку, двигатель будет работать с холостыми 1200об
Чего опровергать?Так оно и есть.Он и трясётся на холостых
И после промывки холостые остаются норме? Я вот о чем.
Машина простояла с отключенным аккумулятором две недели, появились проблемы.
После перегазовки, обороты падали до 200, потом устанавливались 800. После запуска двигателя обороты тоже падали до 200 или до 0, двигатель глох. Отключил аккумулятор, снял дроссель (очень грязный), помыл ацетоном, поставил на место, завёл. Обороты 800, проблема исчезла. Обучение не потребовалось.
По мануалу и по практике обороты х\х должны быть в пределах 650.
800 многовато чегой-то.
По мануалу и по практике обороты х\х должны быть в пределах 650.
800 многовато чегой-то.
Х\Х стали такими же, как всегда были (может и 650).
Причина нарастающих отложений на элементах впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки — некачественное (с присадками) топливо.
Если не желаете постоянно чистить дроссельную заслонку — найдите хорошую заправку или используйте 92-й, как менее "загрязненный".
Чистить корпус заслонки можно, но будте внимательными не повредите при разборке, чистке и сборке чего-нибудь, так как менять придется корпус в сборе — он не поставляется раздельно, стоит в районе 1000$. Для чистки можно использовать аэрозольный очиститель карбюратора, кисточку и зубную щётку. Обязательно очистите ТОРЦЫ дроссельной заслонки от нагара, тк как они обеспечивают тарированный (установочный) зазор для холостого хода. Берегите глаза при работе с аэрозольным очистителем карбюратора.
Перед разборкой, обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора, и накиньте её только после полной сборки. Этот простой приём не позволит системе "потерять" программу холостого хода.
Есть одно "НО"! После чистки обороты двигателя возрастут, и если отложения были значительными — возрастут до 1800-2000! При этом на холостом ходу как правило срабатывает отсечка топлива и обороты двигателя будут плавать, поднимите обороты принудительно до 2500-3000 и на этом режиме прогрейте до рабочей (70-80) температуры, после чего отпустите педаль газа, и выключите двигатель на 10 секунд, запустите двигатель и если двигатель работает устойчиво на повышенных оборотах дайте поработать на холостом ходу более 10 минут.
Если вы хотите восстановить прежние обороты ХХ быстро, можно подъехать к дилеру и попросить прописать ХХ, как правило это стоит недорого и занимает не больше 10 минут!
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(
10сек) и не загорится постоянно(
20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.
Похоже, у вас процедура обучения ХХ не прошла. Нужно в указанной последовательности выполнить описанные ниже процедуры, затем повторит обучение.
"Accelerator Pedal Released Position Learning"
DESCRIPTION
“Accelerator Pedal Released Position Learning” is an operation to learn the fully released position of the accelerator
pedal by monitoring the accelerator pedal position sensor output signal. It must be performed each time
harness connector of accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch “ON” and wait at least 2 seconds.
3. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.
4. Turn ignition switch “ON” and wait at least 2 seconds.
5. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.
Throttle Valve Closed Position Learning
DESCRIPTION
“Throttle Valve Closed Position Learning” is an operation to learn the fully closed position of the throttle valve
by monitoring the throttle position sensor output signal. It must be performed each time harness connector of
electric throttle control actuator or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch “ON”.
3. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.
Make sure that throttle valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.
Инструкция почти полностью соответствует классику, отличия — в п.4 лампочка MIL (вместо CHECK ENGINE) и перед этим нужно сделать обучение "отпущенному акселератору" и обучение "закрытой дроссельной заслонки".
http://avtoliteratura.ru/catalog/1579.html -, глава 4 посвящена блоку управления двигателем и в ней описаны инструкции по настройке как со спец-оборудованием, так и без него
Спасибо друг! если-бы не ты пришлось бы в сервесе 28 тысяч отдать за заслонку!
Чистка дроссельной заслонки на Ниссан Альмера Классик
Для процедуры чистки дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик требуется ослабив хомут, снять шланг воздухоочистителя.
Чистка дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик
Откручиваем шестигранником 4 болта и снимаем саму Дроссельную Заслонку (ДЗ) Альмеры Классик:
Как чистить дроссельную заслонку Ниссан Альмера Классик — инструкция
ДЗ Ниссан Альмера классик со стороны воздухоочистителя:
Чистка дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик
ДЗ альмеры с внутренней стороны:
ДЗ ниссан альмеры после очистки:
Для очистки дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик используем баллончик с очистителем карбюратора.
Очищенная дроссельная заслонка Ниссан Альмера