Что делать, если забился сажевый фильтр
Засоренный сажевый фильтр DPF или FAP — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных автомобилей. К тому же это дорогая деталь, и ремонт обходится недешево.
Как понять, что сажевый фильтр забит
Теоретически сажевые фильтры FAP должны забиваться реже. Это связано с тем, что специальная система дозирования распыляет в них каталитическую жидкость, которая снижает температуру самовоспламенения сажи, и она не сгорает. Однако, на практике это не всегда работает, так как на это влияют условия езды и эксплуатации автомобиля.
Сажевые фильтры (GPF) стали устанавливать и на бензиновые двигатели. Отличие от дизельных состоит в том, что GPF не проходят активную регенерацию, которая активируется блоком управления двигателя. Засорение может быть вызвано использованием неподходящего моторного масла, которое при контакте с горячими частями двигателя будет гореть и превращаться в сажу.
Фильтры улавливают сажу, которая является побочным продуктом сгорания топлива. Это видно невооруженным глазом. Автомобиль с сажевым фильтром выделяет на 80-85% меньше сажи, чем без него.
Признаки засорения:
- на панели приборов горит контрольный индикатор DPF;
- значительно снизилась мощность двигателя автомобиля;
- производительность автомобиля снижается из-за снижения мощности и перехода приводного агрегата в аварийный режим.
Что вызывает засорение сажевого фильтра DPF (FAP)
Деталь представляет собой металлический резервуар со сложным керамическим корпусом, который состоит из параллельных закрытых каналов со стороны двигателя или глушителя. Стенки пористого канала изготовлены из платины и карбида кремния. В стенах есть отверстия, в которых задерживаются частицы сажи определенного размера (сечения).
Как сжигается скопившаяся сажа
На высоких скоростях выхлопные газы нагреваются до очень высоких температур, например до 600 ° C. Этой температуры вполне достаточно, чтобы накопившаяся сажа выгорела — происходит так называемое пассивное горение.
Если фильтр забит, он будет обнаружен с помощью блока управления двигателя на основе анализа данных от датчиков выхлопного давления и температур. В этой ситуации блок активирует сжигание сажи (происходит активное горение).
После этого происходит дополнительный впрыск топлива, скорость вращения двигателя увеличивается, и блок управления может активировать любую систему в машине. На автомобилях с FAP впрыскивается каталитическая жидкость (например, Eolys) для снижения температуры самовоспламенения сажи (например, около 100 ° C). В результате его следует чистить даже на низких оборотах.
В бензиновом двигателе уже при 2500 об/мин температура выхлопных газов достигает 600 ° C, поэтому вся сажа должна выгореть.
Так что же вызывает засорение:
- беспрерывная эксплуатация автомобиля в городе, поездки на небольшие расстояния;
- агрессивная езда и частые резкие ускорения;
- повреждение оросителей («протекающие» спринклеры);
- повреждение свечей накаливания;
- повреждение турбокомпрессора;
- повреждение расходомера воздуха;
- топливо с высоким содержанием серы;
- несвоевременная замена воздушного фильтра.
Следует помнить, что FAP имеют ограниченный срок службы. Их необходимо заменить по истечении времени, указанного производителем автомобиля. FAP обычно используются во французских автомобилях или машинах с французским двигателем (Dacia, Nissan и т. Д.).
Надо учитывать, что прерывание активной регенерации (когда компьютер включает выжигание сажи) может привести к необратимому повреждению DPF. Могут возникнуть и другие технические проблемы, такие как увеличение количества моторного масла из-за его разбавления несгоревшим топливом (из-за дополнительных доз впрыска). В этом случае необходимо замените моторное масло.
Как самостоятельно восстановить работу сажевого фильтра
Длительная езда по трассе. Это основной метод, который должен проверить любой водитель, если он заметит засорение сажевого фильтра. Лучше всего проехать по автомагистрали несколько десятков километров на высокой скорости (выше 70-80 км/ч). Таким образом, температура выхлопных газов повышается и этого достаточно, чтобы скопившаяся сажа выгорела.
Очиститель DPF. Стоимость его составляется примерно 700 рублей. Хватает на 60 литров топлива. Производитель заявляет, что средство должно очистить забитый фильтр DPF. Однако в большинстве случаев такая мера помогает предотвратить засорение только при регулярном использовании. При использовании очистителя необходимо снять датчик давления или температуры выхлопных газов в выхлопной системе перед сажевым фильтром. В гараже должна быть яма, так как доступ к ним осуществляется снизу машины. Датчики разбираются только на холодном двигателе (из-за опасности ожога). После снятия датчика в отверстие вставляется аппликатор. Обычно это длинная гибкая трубка, соединенная с баллончиком. Через него жидкость впрыскивается непосредственно внутрь фильтра. Затем датчик устанавливается на место, и двигатель несколько минут работает на холостом ходу. По окончании процедуры очистки рекомендуется проехать по автомагистрали около 30 минут.
Описанные методы не всегда эффективны, если фильтр сильно загрязнен. Если проблему не удается решить, необходимо обратиться в центр технического обслуживания.
Профессиональная очистка
Механики используют несколько методов для восстановления работоспособности сажевого фильтра. Используются следующие решения.
- Регенерация путем сжигания топлива. Автомобиль подключается к диагностическому компьютеру. Чтобы начался процесс сгорания, двигатель разгоняют до определенной температуры. Эту процедуру выполняют только один раз, поскольку повторное срабатывание фильтра может значительно сократить его срок службы. Профессионалы принимают все меры предосторожности, поскольку он может воспламениться или взорваться.
- Демонтаж сажевого фильтра и его химическая регенерация. В этом случае фильтрующий элемент пропитывается химикатами, растворяющими сажу. По истечении нескольких часов он промывается аппаратом для очистки под высоким давлением. При использовании этого метода существует риск повреждения керамического корпуса.
- Разборка DPF и его промывки водой в специальном оборудовании под давлением. После промывки его сушат в сушилке. С помощью этого метода можно вымыть металлы из каналов в сердечнике фильтра, что может усложнить регенерацию в будущем. Также важно помнить, что перед установкой он должен быть сухим. Даже небольшое количество влаги привлечет сажу, и она будет прилипать к каналам.
- Демонтаж сажевого фильтра и его сжигание в индукционной печи. Для этого патрон обжигается при высокой температуре (600 ° C) в течение нескольких часов. Если полностью очистить его не удается, сжигание повторяют. Это безопасный метод, поскольку фильтр сгорает при температуре, установленной на заводе (температура выхлопных газов на высокой скорости).
Регенерация — лучший способ восстановить работоспособность DPF. Процедура в профессиональной мастерской стоит дешевле, чем полная замена деталей.
Вырезать DPF бессмысленно. Чтобы продлить срок службы, следует учитывать измерения выбросов во время периодических испытаний на пригодность к эксплуатации, кроме того предусмотрены штрафы за демонтаж.
КАК ПОЧИСТИТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР: СПОСОБЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Автомобили с двигателями, работающими на дизельном топливе, небезопасны для экологии — выхлопы содержат большой объем сажи, продуктов горения. Чтобы снизить ущерб и соответствовать экологическим нормам по выхлопным газам, на современные дизельные машины устанавливают системы для очистки отработанных газов ДВС. Одним из их элементов является сажевый фильтр DPF или FAP — улавливатель сажи и твердых частиц, образующихся при сжигании дизельного топлива. Его монтаж выполняют за первым или вторым катализатором. Фильтр задерживает частицы, которые затем уходят на дожигание.
Такая система очистки выхлопа снижает ущерб для экологии, но только до момента засорения фильтрующего элемента. Поэтому на авто с дизельными моторами профилактическую чистку сажевого фильтра рекомендуют выполнять не реже, чем 1 раз в году. Периодичность зависит от марки автомобиля, типа фильтрующего элемента, особенностей езды.
ПРИНЦИП РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО
Конструктивно сажевый фильтр DPF состоит из металлического корпуса и пористой ячеечной матрицы из устойчивой к высоким температурам керамики внутри. Матрица имеет крипты — перфорации, небольшие отверстия квадратной или восьмиугольной геометрии. Газовые перфорированные впускные и выпускные отверстия размещены параллельно движению выхлопных газов. Очистительные элементы выполняют в виде пластин из мелкопористого карбида кремния. Материал сверху покрывают сплавом из алюминия и оксида церия, а затем защищают платиной. Последний металл при воздействии температур и химических соединений не меняет свою структуру, не распадается, не вступает в химическую реакцию с другими веществами, что способствует качественной фильтрации.
На корпусе сажевого фильтра размещают датчики температуры, давления. Они необходимы для контроля его загрязненности, передачи данных на электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля. Число датчиков, их тип и место крепления на корпусе устройства зависит от марки машины. При производстве фильтра применяют жаропрочные, устойчивые к механическим и температурным нагрузкам материалы.
Принцип работы фильтрующего устройства крайне прост:
1.Отработанные газы проходят через катализатор.
2.По впускным трубкам они попадают в сажевый фильтр.
3.Проходят через пластинчатый очиститель из карбида кремния.
4.Окисляются (сгорают). Преобразуются в углекислый газ.
4.Очищенный выхлоп через выпускные трубки уходит в выхлопную трубу.
5.Выход в окружающую среду.
Процесс очистки идет непрерывно до тех пор, пока фильтр не забивается. Сжигание сажи на дизеле происходит при средневысокой частоте вращения коленвала во время движения ТС. Но условия запуска механизма дожигания у каждого авто разные. Их определяет производитель. Когда условия достигнуты, ЭБУ посылает сигнал на увеличения количества топлива при впрыске. Результат — повышение температуры выхлопных газов на выходе, сжигание сажи.
При движении на малых скоростях (городская черта), длительном простаивании в пробках режим самостоятельной очистки (режим регенерации) фильтра дизеля не активируется. Пребывание системы в таких условиях приводит к быстрому загрязнению устройства. Его пропускная способность резко снижается. Периодичность чистки и срок службы (заявлено производителями 120-200000 км пробега) сажевого фильтра зависит от качества дизельного топлива, эксплуатации машины, качества обслуживания выхлопной системы и пр. Критически загрязненное устройство подлежит замене на новый. Чтобы сэкономить, фильтр подвергают регулярной чистке. Регенерация сажевых фильтров на современных автомобилях запускается каждые 1500-2000км пробега.
Что указывает на критическое загрязнение фильтрующего элемента?
В результате сжигания дизельного топлива в цилиндрах мотора образуется сажа (мелкодисперсный порошок) и частицы углеводороды. Наличие последних в выхлопе и провидит к проблемам, быстрому загрязнению матрицы. Углеводороды становятся причиной появления смолистых отложений. Смолы склеивают мелкодисперсный порошок, что приводит к образованию плотного нагара. В его составе часто обнаруживаются сульфаты металлов — продукты сгорания моторного дизельного масла. Плотность оседающего нагара очень велика. Поэтому в процессе регенерации отложения почти не удаляются. Фильтр забивается.
Загрязненный фильтрующий элемент приводит к увеличению давления в выхлопной системе, поскольку отвод продуктов горения крайне затруднен. Из-за этого цилиндры двигателя плохо очищаются, что влечет за собой существенную потерю мощности. Снижение мощности двигателя — основной признак забитого сажевого фильтра. Есть и другие:
автомобиль не заводиться, хуже заводится;
-изменение цвета дыма из выхлопной трубы;
-увеличение расхода топлива;
-срабатывание датчиков температуры, дифференциального давления;
-появление в салоне авто неприятного запаха гари;
-выход из строя форсунок двигателя.
Не стоит забывать и о физическом износе сажевого фильтра. Он может быть частично и полностью изношен, механически поврежден. В этом случае устройство подлежит замене на новое. Очистка не поможет.
СПОСОБЫ ПРОМЫВКИ САЖЕВОГО УСТРОЙСТВА
Поскольку в условия городского движения добиться активации режима регенерации фактически невозможно (условия включения режима — двигатель разогревается до 500С), владельцам автомобилей с дизелем нужно прибегать к промывке очистителя отработанных газов своими руками. Можно воспользоваться помощью сотрудников ближайшего автоцентра, но услугу придется оплачивать. Поскольку процедура достаточно простая ее можно выполнить самостоятельно.
Способ №1: демонтаж сажевого фильтра
Процедура промывки достаточно длительная. Потребуется приблизительно 7.5-8.5 часов. Но этот метод самый эффективный. Демонтаж сажевого элемента провести несложно. Его полностью снимают с машины. Затем заполняют специальной жидкостью для очистки. Ее изготавливают из нефтяных составляющих, разливают в канистры по 5 литров. На качественную промывку одного сажевого устройства потребуется не менее 4 литров специального очистителя. Они очень широко представлены в продаже. Лучше выбирать канистры со специальной горловиной. Она облегчит присоединение шланга (некоторые производители поставляют с промывочными жидкости и аксессуары для быстрого выполнение процедуры).
Алгоритм действий после демонтажа:
1.Заполнить жидкостью фильтр. Полностью.
2.Выдержать не менее 8 часов. Состав очистителя разработан так, чтобы безопасно для материалов изделия растворять смолы, плотный нагар на стенках. Промывочную жидкость используют в соответствии с рекомендациями производителя. Необходимо выждать нужное время, иначе полноценной чистки не получится.
3.Промыть фильтрующий элемент чистой водой под давлением. Промывка до чистых вод.
4.Высушить изделие.
5.Установить сажевый фильтр на место.
Специальная жидкость хорошо промывается водой, не разъедает материалы, из которых выполнен катализатор. Метод с демонтажем детали применяют только с растворителем на нефтяной основе. Использование других жидкостей не даст результата, поскольку удалить сажу пропитанную смолами крайне трудно. При этом другие растворители могут привести к разрушению структуру катализатора, повреждению платинового слоя матрица. Результат промывки специальной жидкостью заметен визуально. Этот способ гарантируют полную очитку детали системы фильтрации.
Способ №2: без демонтажа сажевого фильтра
ехнология очистки значительно экономит время, но не гарантирует высокого качества промывки (сажа равномерно распределяется по матрице, что повышает качество самоочистки при запуске двигателя). Ее зачастую используют в тех системах, где сажевый элемент совмещен с выпускным коллектором. Чтобы воспользоваться способом, надо знать, где расположены датчики давления, температуры. Их придется демонтировать, иначе возможности залить промывочный состав не будет.
Чтобы выполнить эффективную очистку, необходимо подготовить:
-водно-щелочной раствор (использовать составы на основе нефтепродуктов при работах на автомобиле нельзя, возможно возгорание);
-жидкость для смывки, нейтрализующую щелочь (применяется после щелочного раствора);
-специальный пистолет для подачи щелочного раствора;
-изогнутый или прямой зонд с насадкой-распылителем.
Расход щелочного раствора — 1 литр. Этот набор оборудования позволяет выполнить промывку сажевой детали системы любого автомобиля с двигателем на дизельном топливе. Дополнительная помощь не потребуется, процесс легко завершить своими руками. Подачу очистителя удобнее выполнять через отверстие датчика давления. Место его расположение — перед фильтром, что облегчает работу.
Алгоритм действий подразумевает дозированную поэтапную подачу щелочного раствора, затем промывку под давлением. Алгоритм действий:
1.Предварительно прогреть двигатель автомобиля. После прогрева детали дать ей остыть до 40-500С. Растворение смол щелочью эффективнее под воздействием температуры.
2.Пока сажевый фильтр остывает поднять автомобиль на возвышение.
3.Демонтировать датчик. Открыть доступ к отверстию.
4.Распылить раствор. Оставить внутри на 15-20 минут. Ввод состава осуществляют пистолетом с распылителем высокого давления (до 8 бар). Его подключают к зонду, а зонд помещают в отверстие. Распыление дозированное и поэтапное — 7 секунд распыляют, затем около 7 секунд перерыв. Повторяют.
5.Смывка щелочного состава. Выполняется аналогичным способом. Расход смывочной жидкости — 500 мл. Временные интервалы аналогичны — 7-10 секунд.
Для большей эффективности работ зонд рекомендуют вращать и перемещать вперед-назад в процессе распыления. От этого зависит качество покрытия матрицы раствором. При распылении следует быть крайне аккуратным, чтобы не допустить попадания слишком большого количества жидкостей в камеру сгорания. Завершают процедуру установкой на место датчика и запуском двигателя. Он должен работать не менее 20 минут в режиме средних и высоких оборотов коленвала. В этих условиях запускается режим регенерации. Выполняется полная очистка сажевого компонента система от сажи, смолистых отложений.
Способ №3: использование очищающих присадок
Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских условиях, то эффективной очистки сажевого устройства в режиме регенерации не проводится. Сажа и смолистые отложения накапливаются, приводят к критическому загрязнению матрицы. Чтобы сократить число профилактических чисток, в дизельное топливо добавляют специальные присадки для защиты сажевого компонента. Они:
-снижают объем образования сажи;
-защищают сажевый фильтр от загрязнения;
-оптимизируют процесс сжигания топлива;
-подстраивают температурный режим для оптимального прогорания сажи.
Присадки предупреждают быстрый расход ресурса сажевого элемента, продлевают его срок службы. Поскольку ремонту этот узел зачастую не подлежит, а его замена достаточно дорогостоящая, то использование присадок в топливо — разумное решение.
Способ №4: применение баллончика с растворителем
Наиболее простой метод промывки — использование промывочных растворов в баллончиках с распылителем. Аэрозоль исключает необходимость применять пистолет, максимально упрощает работу. Некоторые производители выпускают особые очистители, после использования которых не надо прибегать к дополнительной смывке, ополаскиванию поверхностей. Баллончик с раствором перед применением необходимо хорошо встряхнуть — не менее 1 минуты. Далее двигатель прогревают, и в отверстие датчика (демонтировать) давления распыляют состав. Подача выполняется поэтапно и дозировано по 5 секунд — подача-пауза.
Чтобы избежать критического загрязнения фильтра автомобиля, рекомендуется визуально проверять объем нагара 2-3 раза в год. Исключить проблемы также позволит качественное дизельное топливо и моторное масло. Стоит избегать механических повреждений фильтра, ударов днищем автомобиля.
Как прочистить сажевый фильтр без снятия
Транспортные средства изготавливаются с внедрением различных запчастей и конструкций, которые необходимы для обеспечения безопасности транспорта. Согласно действующим нормам и критериям, транспортные средства не должны представлять опасности для человека и окружающей среды. Поэтому конструкция автомобиля включает ряд различных фильтров и других элементов для снижения негативных воздействий транспорта на окружающую среду.
При работе двигателя вырабатывается большое количество выхлопных газов. Они являются одним из продуктов сгорания топливной смеси. Выхлопные газы включают целый перечень веществ и соединений, в том числе, неблагоприятных для экологии среды, куда попадают такие элементы. Чтобы предотвратить такое воздействие от транспортного средства, используются фильтры, в том числе — сажевый фильтр.
Назначение
Сажевый фильтр необходим для эффективной задержки сажи, которая также является частью выхлопных газов. Ее объем напрямую зависит от качества выбранной топливной смеси и стиля езды водителя. Наличие сажевого фильтра позволяет эффективно задерживать такие частицы.
Сажевый фильтр позволяет эффективно задерживать сажу, которая содержится в выхлопных газах. Однако, со временем использования, конструкция постепенно загрязняется, что приводит к ухудшению рабочих параметров фильтра. Поэтому очистка проходит менее эффективно.
Причины засорения сажевого фильтра
Поскольку фильтр сажи используется буквально каждый раз, при запуске двигателя, он регулярно находится в работе. Поэтому конструкция постепенно забивается сажей, что влияет на эффективность ее применения. Чтобы увеличить ресурс сажевого фильтра, в его систему встроена возможность автоматической регенерации.
Автоматическая регенерация предполагает разогрев сажевого фильтра до температуры 700 градусов. Это происходит из-за прохождения выхлопных газов сквозь элементы конструкции, которые постепенно нагревают их. Такие температуры позволяют сжечь загрязнения, которые накапливаются за время работы сажевого фильтра. Таким образом, части фильтрующего элемента самостоятельно очищаются, что увеличивает их ресурс работы.
Однако, автоматическая регенерация происходит в процессе длительных поездок. Поэтому эксплуатация автомобиля в условиях города не всегда позволяет своевременно очищать всю копоть внутри конструкции. В связи с этим, сажевый фильтр засоряется, что потребует повышенного внимания водителя.
Если сажевый фильтр слишком засорен
Если регенерация фильтра не происходила длительное время в должном объеме, это приводит к постепенному ухудшению его работы. Накопление копоти также стимулирует автоматический запуск процесса регенерации, поскольку датчики контроля сажевого фильтра сигнализируют о наличии проблем.
Автоматическая регенерация при накоплении большого количества загрязнений, не может эффективно очистить внутренние элементы сажевого фильтра. Более того, частый запуск автоматической регенерации приводит к ускоренному засорению конструкции, из-за интенсивности работы и отсутствия полного сгорания топлива.
Засоренный сажевый фильтр негативно сказывается на работе автомобиля. Часть копоти будет попадать в выхлопные газы, а затем — в окружающую среду. Дополнительно такой уровень загрязнений способствует повышенной температуре и давлению в выхлопной системе.
Сажа из фильтра, которая скапливается там некоторое время, может попадать в техническое масло, что сказывается на его качестве. Также высокое давление способствует поднятию уровня масла, что может приводить к его попаданию в другие запчасти транспортного средства.
Постоянно высокое давление негативно сказывается на работе двигателя. Если проблему игнорировать длительное время, такой негативный фактор может полностью вывести из строя мотор. Поэтому за состоянием сажевого фильтра требуется регулярный контроль.
Кроме того, засоренный сажевый фильтр негативно сказывается на безопасности использования транспортного средства по назначению. Автомобиль будет выделять в окружающую среду многочисленные частицы сажи в процессе каждой поездки. Это негативно сказывается на экологии окружающей среды.
Признаки засорения сажевого фильтра
Чтобы своевременно обратить внимание на проблему, необходимо выявлять ее косвенные признаки. На значительную загрязненность сажевого фильтра указывают несколько признаков:
- Повышенный расход топлива.
- Постоянно высокий уровень масла.
- Выхлопные газы выходят в большом объеме, изменился их цвет.
- Согласно показаниям на приборной панели, отмечается уменьшение тяги.
- При переводе автомобиля в холостой ход двигатель работает нестабильно, могут появляться проблемы с поддержанием его в рабочем состоянии, мотор может глохнуть.
- Включение ДВС может сопровождаться шипением или иными подозрительными шумами, которые ранее не были характерны для автомобиля.
Важно отметить, что степень загрязнений сажевого фильтра дополнительно контролируется системой датчиков внутри конструкции автомобиля. Именно поэтому водитель также может обнаружить наличие проблем за счет появления соответствующих сигналов на приборной панели.
Чем и как очищают сажевый фильтр
Чтобы продлить срок эксплуатации сажевого фильтра, необходимо позаботиться о регулярном обслуживании данной запчасти, очистку элементов конструкции от образований копоти и сажи. Самым простым решением является отдать предпочтения профильным мастерам, которые выполняют весь необходимый спектр услуг для поддержания рабочих характеристик автомобиля.
Однако, многие автолюбители предпочитают сэкономить на обслуживании транспортного средства у профессиональных мастеров. Они выбирают провести различные этапы обслуживания самостоятельно. Очистка сажевого фильтра также может осуществляться без привлечения профильных мастеров. В таких случаях потребуется узнать более детально об особенностях процесса очистки, средствах, которые используются для данной задачи.
Чтобы очистить сажевый фильтр, требуется подобрать очистительное средство. Не стоит задумываться о создании такой смеси вручную. Лучше отдать предпочтения готовым составам, поскольку они выверены профильными специалистами, для их изготовления используется профессиональное оборудование, качественные вещества, а готовые смеси дополнительно проходят контроль в лаборатории.
Жидкости для очистки представлены в широком ассортименте, что позволяет подобрать оптимальные решения для различных транспортных средств. Можно выбирать простые смеси для эффективной очистки, либо отдать предпочтения продукции с дополнительными присадками и добавками, которые способствуют созданию эффективной защиты для элементов фильтра, снижению интенсивности образования нагара. Регулярное применение вспомогательных присадок обеспечивает увеличение ресурса двигателя.
Сажевый фильтр можно очищать после демонтажа конструкции, либо воспользоваться методами для очистки нагара без демонтажа фильтрующего элемента. Многие отдают предпочтения последнему способу, поскольку процедура очищения нагара, которая предполагает выполнение демонтажа сажевого фильтра, требует кропотливой и сложной работы, нескольких часов на удаление всех загрязнений.
Этапы очистки фильтра без демонтажа
Чтобы выполнить очистку сажевого фильтра без демонтажа, понадобится получить доступ к нему с помощью отверстия под тепловой датчик. Элемент легко снимается, что позволяет получить путь для заливки очищающей жидкости. Для одной эффективной очистки потребуется минимум 4 литра средства для чистки.