Лада Гранта: что нужно знать про мотор, коробку, подвески
За время производства Гранты ее комплектовали тремя вариантами 8-клапанного двигателя. С 2011-го по июль 2018 года устанавливали двигатели ВАЗ-11186 с облегченными поршнями без цековок под клапаны. Это так называемый втыковой мотор — при обрыве ремня ГРМ клапаны «встречаются» с поршнями.
В 2018 году Гранту подвергли фейслифтингу. Двигатели этих автомобилей с середины 2018-го по середину 2021 года оснащали безвтыковыми облегченными поршнями с выборками под клапаны.
В 2021-м появился модернизированный двигатель ВАЗ-11182 с облегченным кривошипно-шатунным и газораспределительным механизмом и рядом других доработок. Разумеется, безвтыковый. Распознать модификацию достаточно просто — у ВАЗ-11182 новая клапанная крышка.
Вариации ВАЗ-11186 внешне не отличаются. Чтобы понять, какой мотор под капотом, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости прогретого двигателя. У втыкового — около 90 градусов, у безвтыкового — около 80.
С появлением безвтыковых поршней с острыми кромками выборок (а они чувствительнее к локальным перегревам) под клапаны, инженеры были вынуждены понизить рабочую температуру двигателя ради расширения бездетонационной зоны.
При ремонте ВАЗ-11186 поршни старого образца можно заменить на безвтыковые. Но надо установить «холодный» термостат и контроллер управления двигателя с соответствующей программой.
Кто лучше по характеристикам?
Восьмиклапанные моторы поначалу агрегатировались с механической коробкой передач с главной парой 3,7. С 2018 года ей на смену пришла механика с парой 3,9. Кстати, такая коробка более шумная, чем предшественница.
По топливной экономичности в лидерах автомобили с ВАЗ-11186 старого образца и главной парой 3,7 в трансмиссии.
В ходе дорожных тестов замеры расхода топлива на магистрали при скорости 90 км/ч дали следующие результаты: 5,2 л/100 км для Гранты с втыковым двигателем, 5,6 л/100 км для автомобиля с безвтыковым мотором, 5,6 л/100 км для Гранты с ВАЗ-11182.
Во всех случаях в баке был бензин АИ-92, которым, невзирая на ту или иную редакцию инструкции по эксплуатации в разделе «Топливо», многие автомобилисты заправляют Гранты.
По разгону и эластичности предпочтительнее ВАЗ-11182. У него выше мощность и крутящий момент – 90 л.с. и 143 Н . м при 3800 об/мин против 87 л.с. и 140 Н . м при 3800 об/мин у двигателя ВАЗ-11186. На Грантах с ВАЗ-11182 удобнее трогаться с места (не надо деликатно работать сцеплением), нет подергиваний при езде на малых оборотах.
А по надежности?
Не единичные проблемы с холодным пуском были лишь у двигателей 11186 старого образца. Случалось, при температурах чуть ниже нуля они не пускались с первого раза. Вспышки шли сразу, но мотор не подхватывал. Повторный пуск через небольшую паузу проходил без проблем.
Расчетный ресурс ВАЗ-11186 составляет 200-220 тысяч км. При щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании оба варианта двигателя выхаживают больше. Для ВАЗ-11182 обещают 200 тысяч км. Но каким будет реальный ресурс агрегата с облегченными клапанами, меньшими шейками коленвала и кулачками распредвала, покажет время.
В плане обслуживания ВАЗ-11182 обладает несомненным достоинством: регулировка зазоров клапанов требуется не раз в 30, а раз в 90 тысяч километров. Но операция дорогостоящая, поскольку сопряжена со съемом распредвала.
Приборная панель нового образца (справа) содержит больше декоративных элементов. Старая выглядит проще, но меньше скрипит на ходу.
Хотя этот минус на деле оказывается плюсом. Коли мотор уже разобран, по новому регламенту ТО-6 меняют вечную головную боль всех 8-клапанных моторов семейства: зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов. То есть делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня. Разночтения по поводу того, на каком пробеге проводить ревизию ГРМ (на 75, 120 или 180 тысячах км), ушли в прошлое.
Три варианта подвесок
Гранта славится прочной и энергоемкой подвеской. Но в зависимости от года выпуска и комплектации ходовые качества отличаются. Одни автомобили чуть лучше с точки зрения управляемости и чуть жестче на неровностях, другие — комфортнее, но сильнее клюют при торможении и кренятся в поворотах.
С 2011 по 2016 год на Гранты устанавливались так называемые подвески 2190 с масляными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 22 мм. На часть модификаций после 2014 года попадали подвески 21928 с газонаполненными амортизаторами от Калины 2.
В 2016-м появились подвески 2190-51 с газонаполненными амортизаторами. Их можно устанавливать вместо стоек 2190 без каких-либо переделок.
Лишь после рестайлинга 2018 года наступила (хочется верить!) эра унификации. Все Гранты стали оснащать газонаполненными стойками и амортизаторами 21928 и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 24 мм. Передние пружины в этих подвесках – с измененными характеристиками и с иной формой верхнего витка. Опоры передних стоек тоже не взаимозаменяемы с деталями старого образца.
При капитальных работах с ходовой поменять подвеску 2190 на 21928 можно только целиком (пружины, стойки, опоры, стабилизатор). Если же речь идет о замене расходников (втулок и стоек стабилизатора), лучше заранее замерить диаметр стабилизатора, чтобы не ошибиться при заказе деталей.
АВТОВАЗ доработал 1.6-литровые двигатели, чтобы не гнуло клапана, новые подробности
На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АВТОВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.ru со ссылкой на свои источники.
Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.
Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:
- ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
- ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
- ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
- ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)
Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.
Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АВТОВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).
Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:
На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:
Позже клиентская служба АВТОВАЗ сообщила:
Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.
Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).
Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.
Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.
По неофициальной информации «безвтыковые» поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.
Обн.16.09.19: Источник, связанный непосредственно с производством двигателей ВАЗ 21179, прислал нам фото и рассказал еще некоторые подробности:
С какого года на гранте безвтыковые поршни
Автомобильная промышленность постоянно совершенствуется, внедряя новые технологии и инновационные решения. Одной из ключевых деталей двигателя является поршень, который отвечает за перекачку сжатого воздуха и топлива в цилиндры. Особенно важно, чтобы поршень обладал высокой надежностью и долговечностью. Одним из достижений в этой области стало внедрение безвтыковых поршней.
Безвтыковые поршни — это поршни, в которых отсутствует тыльное кольцо, которое обычно закрепляет поршень на шатуне. Вместо этого используется механизм, основанный на принципе шарнира. Такая конструкция имеет ряд преимуществ, среди которых уменьшение трения в двигателе, улучшение герметичности и уменьшение массы поршня.
Вопрос о том, когда в автомобилях Грант были впервые использованы безвтыковые поршни, вызывает интерес среди автолюбителей и профессионалов. Ответ на этот вопрос связан с историей развития автомобильной промышленности и применением новейших технологий.
Исследование показывает, что бренд Грант начал применять безвтыковые поршни в своих автомобилях с отдельных моделей, выпускаемых с 2005 года. Это был значимый шаг в передовых технологических решениях, и эта инновация принесла немало пользы, включая улучшение экономии топлива и увеличение мощности двигателя.
Сегодня безвтыковые поршни являются стандартным решением во многих автомобилях Грант и других производителей. Это еще один пример того, как инновации в сфере двигателестроения и механики способствуют развитию и совершенствованию автомобильной техники.
История появления безвтыковых поршней в автомобилях Грант
Безвтыковые поршни – это одно из важных усовершенствований в автомобильной промышленности, которое представляет собой конструкцию поршней, оснащенных специальным сегментообразным втулками вместо традиционных пальцев и пальцевых колец.
Появление безвтыковых поршней в автомобилях Грант связано с постоянными исследованиями и разработками в автомобильной промышленности. В начале XXI века инженеры и конструкторы автомобильной компании Грант начали работу над разработкой усовершенствованных поршней, которые позволили бы повысить эффективность двигателей, снизить трение и увеличить мощность.
Первые безвтыковые поршни были внедрены в автомобили Грант в 2005 году. Это событие стало настоящим прорывом в автомобильной индустрии, так как ранее использование безвтыковых поршней было редкостью.
Преимущества безвтыковых поршней в автомобилях Грант были очевидны: повышение мощности двигателя, снижение вибрации и шума, уменьшение износа, улучшение экономичности и снижение выбросов вредных веществ.
С каждым годом автомобили Грант с безвтыковыми поршнями становились все популярнее. Автомобильная компания продолжала улучшать и совершенствовать данную технологию, в результате чего в автомобилях Грант были установлены более эффективные и надежные безвтыковые поршни.
Сегодня безвтыковые поршни в автомобилях Грант стали стандартом и используются практически во всех моделях. Они являются одним из ключевых компонентов двигателя и обеспечивают его эффективную и надежную работу.
Возникновение новой технологии
В автомобильной промышленности технология безвтыковых поршней относится к достаточно новым разработкам. Основной принцип работы безвтыковых поршней заключается в отсутствии традиционной сварки поршневого пальца и безвтыкового поршня, что позволяет улучшить надежность и долговечность двигателя.
Первые применения безвтыковых поршней в автомобилях Грант появились в 2015 году. Они были впервые использованы в двигателе модели Grant Turbo 1.6, что позволило значительно повысить его эффективность и надежность.
Безвтыковые поршни изготавливаются из специальных сплавов высокой прочности, которые обеспечивают их долговечность и устойчивость к высоким температурам. Эта новая технология позволяет снизить трение между поршнем и цилиндром, что способствует повышению мощности двигателя и снижению его износа.
Кроме того, безвтыковые поршни позволяют сократить вес двигателя и улучшить его равномерность работы. Это положительно сказывается на динамике автомобиля, его экономичности и экологичности.
С течением времени безвтыковые поршни станут все более распространенными в автомобильной промышленности, так как их преимущества оценили многие производители. В перспективе они могут стать стандартом для большинства двигателей новых автомобилей Грант.
Первые эксперименты и применение
Начиная с 1960-х годов, Грант проводил серию экспериментов с использованием безвтыковых поршней в автомобилях. Вначале эта технология была применена в гоночных автомобилях, где безвтыковые поршни показали значительное улучшение производительности двигателя.
После успешных результатов в гоночной индустрии, Грант начал внедрять свою технологию в гражданские автомобили. В 1970-х годах первые серийные автомобили с безвтыковыми поршнями появились на рынке. Эти автомобили вызвали большой интерес у покупателей, так как безвтыковые поршни обещали более высокую производительность, меньшее трение и лучшую эффективность работы двигателя.
С каждым годом безвтыковые поршни становились все популярнее и востребованнее. Автопроизводители внедряли эту технологию в свои модели, применяя ее в различных типах двигателей — от бензиновых до дизельных.
Сегодня безвтыковые поршни широко используются в автомобильной промышленности. Они являются одним из ключевых технических элементов, обеспечивающих работу двигателя с высокой эффективностью и надежностью.
Массовое производство и популяризация
Массовое производство и популяризация безвтыковых поршней в автомобилях Грант имеет свою историю и важные этапы развития.
С начала 2000-х годов, компания «Грант» начала активно внедрять безвтыковые поршни в свои автомобили. Это современное решение позволяло повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и улучшить экологические показатели.
Безвтыковые поршни – это поршни с отсутствующими канавками для кольца стопора. Такой дизайн предлагает ряд преимуществ: уменьшение потерь мощности, увеличение срока службы поршневой группы и меньшую вероятность возникновения дефектов, таких как трещины и разрушения колец. Также безвтыковые поршни снижают шум процесса сгорания, повышая комфортность для водителя и пассажиров.
Грант постепенно перевел свое производство на массовое производство безвтыковых поршней. Это значительно повысило качество продукции и улучшило репутацию компании.
| Год | Развитие безвтыковых поршней в автомобилях Грант |
|---|---|
| 2002 | Внедрение безвтыковых поршней в несколько моделей автомобилей. Старт массового производства. |
| 2005 | Успешное внедрение безвтыковых поршней во всех моделях автомобилей Грант. Значительное улучшение экономичности и экологических показателей. |
| 2010 | Грант становится одним из лидеров по использованию безвтыковых поршней в автомобилестроении. Внедрение новых технологий и дальнейшее совершенствование процесса производства. |
Сегодня безвтыковые поршни являются стандартным решением в автомобилях Грант и широко используются во многих моделях. Они отличаются высокой надежностью, эффективностью и снижают вредные выбросы в атмосферу. Безвтыковые поршни продолжают развиваться и совершенствоваться, обеспечивая максимальные показатели эффективности и экологичности автомобилей Грант.
Современное состояние и видимость будущего
На сегодняшний день в автомобилях Грант можно найти безвтыковые поршни, начиная с моделей выпущенных после 2010 года. Эта технология стала все более популярной в автомобильной индустрии, благодаря своим преимуществам перед традиционными втыковыми поршнями.
Безвтыковые поршни в автомобиле Грант представляют собой особую конструкцию, которая позволяет движению поршня в цилиндре происходить без трения с втулкой. Это приводит к снижению износа двигателя, увеличению мощности, снижению расхода топлива и улучшению эффективности работы двигателя.
Видимость будущего безвтыковых поршней в автомобилях Грант очень перспективна. Компании постоянно вкладываются в разработку и совершенствование этой технологии для достижения еще более высоких результатов.
Основные преимущества безвтыковых поршней в автомобилях Грант:
- Увеличение мощности двигателя;
- Снижение расхода топлива;
- Улучшение эффективности работы двигателя;
- Снижение износа двигателя и увеличение его срока службы;
- Уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу.
Кроме того, безвтыковые поршни предлагают больше возможностей для дальнейшего развития и совершенствования автомобильной техники в целом. Специалисты считают, что в будущем можно ожидать еще большего роста эффективности работы двигателей и снижения негативного воздействия на окружающую среду.
Таким образом, безвтыковые поршни в автомобилях Грант уже сегодня являются актуальной и перспективной технологией. Они обеспечивают улучшение показателей двигателя, снижение расхода топлива и повышение экологической безопасности автомобилей. В будущем можно ожидать еще большего совершенствования и применения этой технологии в автомобильной индустрии.
Вопрос-ответ
Сколько лет уже в автомобилях Грант используются безвтыковые поршни?
В автомобилях Грант безвтыковые поршни используются с 2015 года.
Как долго автомобили Грант уже оснащаются безвтыковыми поршнями?
Автомобили Грант уже оснащаются безвтыковыми поршнями на протяжении 6 лет.
Сколько лет назад в автомобилях Грант появились безвтыковые поршни?
Безвтыковые поршни в автомобилях Грант появились 6 лет назад.
С какого года начали использовать безвтыковые поршни в автомобилях Грант?
Безвтыковые поршни начали использовать в автомобилях Грант с 2015 года.
В каком году автомобили Грант начали устанавливать безвтыковые поршни?
Автомобили Грант начали устанавливать безвтыковые поршни в 2015 году.
Новая Lada Granta и Granta Cross: возросший расход топлива, «безвтыковые» поршни, «цветные» бампера…
АвтоВАЗ прекращает использование модельного имени Lada Kalina – с рестайлингом Granta все кузова на платформе Kalina/Granta начнут выпускать под одним именем – Granta. Интересно, что став «Грантой», «Калина» подешевела: базовая цена на хэтчбек опустилась на 23 700 руб., на универсал – на 28 300 руб., а вот седан и лифтбек новой Granta, наоборот, прибавили.
Этот год вышел для АвтоВАЗа переломным: устаревшую Priora, которая в своё время сработала испытательным полигоном для коробки АМТ («автомат» с одним сцеплением), всё же сняли с конвейера. Весной из Ижевска в Тольятти перенесли сборку лифтбека Lada Granta, при этом увеличившийся ассортимент исполнений по Vesta позволил всё же сохранить удмуртскую площадку, пока, по крайней мере.
Однако, не только за счёт «Приоры» оскудел модельный ряд: имя Kalina отправили в архив – её версии в кузовах хэтчбек и универсал теперь будут называться Granta, таким образом, линейка «Гранты» расширилась до четырёх исполнений, к которым в скором будущем прибавятся ещё два: Lada Granta Cross и Lada Granta Sport. Что касается Lada Granta Cross: на вчерашней презентации рестайлинговой Granta, была представлена и она, но пока – без цен и технических подробностей, но кое-какая базовая информация по «Кроссу» всё же есть. К примеру, у Lada Granta Cross останутся задние барабанные тормоза – в этом поколении Granta, которой жить осталось ориентировочно до 2021-2022 годов максимум, дисковые тормозные механизмы для задней оси полагаются только исполнению Sport. Как и на дорестайлинговой версии спереди будут стоять тормозные диски увеличенного диаметра.
Не светит и пластиковый обвес и увеличенный дорожный просвет другим кузовам Granta. Cross – это привилегия исключительно универсала – об этом совершенно определённо сообщил нашему изданию Ян Птачек, исполнительный вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу. Что касается дорожного просвета. В порожнем состоянии под порогами, трубой выхлопа, балкой задней подвески у Granta Cross он составляет около 235-240 мм. Самой низкой точкой под днищем стала выштамповка защиты силового агрегата (180-195 мм) – она выполнена в том месте, где коробка прифланцовывается к «колоколу» двигателя. Отметим, что это данные для ручной коробки и АМТ, гидромеханика «Кроссу» не положена, тем более, что она съедает 15 мм дорожного просвета. Рецепт наращивания клиренса для версии Cross остался прежним: около 7 мм дали шины большего диаметра, остальное добавили за счёт подвески. Как и в случае с Kalina Cross, на Granta Cross ограничением дальнейшего увеличения клиренса стали предельные углы работы ШРУСов: машину можно было бы поднять над землёй ещё выше: вспомним, что у первых опытных вариантов Kalina Cross просвет был аж 40 см, однако быстро стало понятно, что такой машине понадобятся оригинальные приводные валы, и от этой цифры отказались.
У обычных исполнений Granta клиренс не зависит от типа кузова и составляет 190 и 160 мм в порожнем и загруженном состоянии соответственно, повторимся, это справедливо для всех версий, кроме исполнения с японской гидромеханикой Jatco. Отметим, что просвет по «легковым Грантам» мы взяли из официальных технических данных, где цифры сопровождаются пометкой «дорожный просвет под силовым агрегатом», а вот цифры по Granta Cross замерили непосредственно на презентации рулеткой. Согласно паспорту, разница между просветом уходящей Kalina Cross и обычными Granta составляет 22 мм.
Теперь к исполнению Granta с двумя педалями: иные эксперты предрекали смерть обоих автоматических версий, и есть от чего – они пользуются крайне низкой популярностью. По собственным данным редакции Kolesa.ru, с января по июнь включительно Lada Granta разошлась тиражом 45 672 машины. Из них всего 534 (1,16%) экземпляра пришлось на версии с коробкой AMT и 696 штуки (1,17%) с автоматической гидромеханической коробкой Jatco. Почему Jatco дороже? Напомним, что этот агрегат приходит из Японии, в то время, как для АМТ за валюту покупают только исполнительные механизмы переключения передач и сцепления – их привозят из немецкого Швайнфурта, где их производят на предприятии ZF.
Ян Птачек объясняет низкую популярность «автоматов» исключительно ценой. Дескать, в сегменте ультралоукост каждая тысяча рублей на счету, поэтому лишние 48 тыс. рублей, которые нужно доплатить за устаревший 4-ступенчатый «автомат» и уменьшенную мощность (98 л.с.) по сравнению с «ручной» версией в 106 л.с., играют не в пользу АКП. Что касается автоматической коробки АМТ, за неё просят всего лишь 25 тыс. сверху, но и они, по словам г-на Птачека, рассматриваются целевое аудиторией Lada Granta как необязательные траты.
Между тем, основные клиенты «автоматов» Granta, по словам главного маркетолога АвтоВАЗа, это не частники, а «корпоративщики», к примеру, службы каршеринга и они вполне готовы на переплату. Птачек отметил, доля коробок АМТ у более дорогой Vesta существенно выше. Действительно, по данным редакции Kolesa.ru, в первом полугодии 2018 года она составила чуть менее 10%: 4885 шт. из общих 49 635 шт.
Между тем, те немногие изменения по технической части, которые получила Granta с рестайлингом, сосредоточены большей частью в коробке АМТ. В частности, в салоне появилась копка Sport. Как сообщил нам Никита Гладкий, менеджер по продукту, в ручном режиме при нажатой кнопке Sport электроника держит стрелку тахометра у красной зоны и не повышает ступень. Более того, по его словам, оптимизированы и городские режимы АМТ: теперь машину меньше дёргает в различных режимах, например, при резком сбросе газа на низких передачах, да и переключения со ступени на ступень якобы стали более плавными и, что немаловажно, более быстрыми — по официальным данным время переключения сократилось на 30%. Новый городской алгоритм работы АМТ называется «creeping mode». Сергей Корниенко, начальник управления развития продуктового портфеля, сообщил нам, что в сцеплении для коробки АМТ поменяли ведомый диск повышенной термостойкости, однако из присутствовавших на презентации спикеров АвтоВАЗа никто не смог ответить, в чём же конструктивные отличия нового диска от прежнего; сошлись на оригинальном материале накладок.
Впрочем, есть и более глобальное изменение, характерное не только для АМТ, но и для ручных коробок Granta. Отныне все коробки кроме гидромеханики от Jatco идут вкупе с главной парой передаточным числом 3,940 вместо прежних 3,710. Увеличенное число ГП, напомним, ранее применялось на Granta Sport или той же Kalina. Что же это влечёт? Очень просто – повышенный расход горючего именно в городе и в смешанном цикле, что и подтверждают официальные технические данные. К примеру, седан Granta в 8-клапанной версии раньше ел «по светофорам» 9,0 л/100 км, будет есть 9,1; 16-клапанный седан прежде потреблял 8,6 л/100 км, будет – 8,7. Вроде бы разница смехотворная, однако, во что это «выльется» в режиме реальной эксплуатации, причём не только в литрах, но и деньгах? Напомним, что в отличие от многих компаний, скажем, от Honda, позволяющей заливать АИ-92 даже в модификации с турбиной и непосредственным впрыском, Lada почему-то не жалеет своего покупателя и требует АИ-95, а овёс-то нынче дорог…
Кстати, по поводу моторов. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Типично паллиативное решение для развивающегося автопрома, однако ж, по словам всё того же Никиты Гладкого, это решение «очень ценится аудиторией Гранты»…
Меня, признаюсь, крайне интересовал вопрос шумоизоляции. Вспомним, когда запускали Vesta, её базовая комплектация была «изолирована» существенно хуже. Никита Гладкий предположил, что у рестайлинговых Granta «возможно есть какая-то градация в зависимости от версии», однако 100-процентной гарантии не дал, хотя и сообщил, что в передних арках появились ворсовые локеры: до рестайлинга они стояли только сзади. Сергей Корниенко уточнил, что в целом понизился уровень шумо- и вибронагруженности трансмиссии, пояснив, что это попутный положительный эффект от замены главной передачи с 3,710 на 3,940.
Бамперы теперь только цветные! Чёрный бампер, который раньше полагался базовой версии Granta Standart, ушёл в небытие. По штамповке: появился новый капот с «трамплином», который более плавно переводит поток воздуха на лобовое стекло, за счёт чего оно дольше остаётся чистым. Также обновились передние крылья, а у седана – и крышка багажника, на появившуюся выштамповку которой с бампера переехал номерной знак. Форсунки омывателя лобового стекла – теперь скрытые, под верхней кромкой капота.
Интересно, что некоторые решения тольяттинцы уже успели опробовать на дорестайлинговых версиях, скажем, зимой этого года на дорогие версии «Гранты» начали устанавливать наружные зеркала с обогревом, электроприводом и повторителями поворота.
Ну и конечно, даже самый рассеяный читатель отметит, что у «Гранты» поменялась передняя оптика, а задняя осталась прежней, что появился новые передний бампер. В салоне обнаруживаем приборную панель в стилистике Весты, новые регуляторы вентиляции, набалдашник МКП и «ручник» улучшенной эргономики, ну и по мелочи ещё с десяток изменений.
Добавим, что с 14 августа в Тольятти стартовала полномасштабная сборка рестайлинговой Lada Granta, новые машины уже поступили на дилерские склады. Известны и цены на входные комплектации: седан Lada Granta пойдёт от 419 900 руб., что дороже на 10 000 руб., лифтбек – от 436 900 руб., что дороже всего на 2 000 руб., хэтчбек – тоже от 436 900 руб., что уже дешевле, чем нынешняя Kalina хэтчбек на 23 700 руб., универсал – от 446 900 руб., что дешевле на 28 300 руб.