Зачем тормозные колодки выделяют пыль
Как видно из названия статьи, ее главная цель выяснить не то, почему тормозные колодки пылят, а именно зачем они это делают. Выбрано именно такое название неслучайно, поскольку тормозные колодки не способны и не должны пылить в прямом смысле, т. е. распространять частицы фрикционного материала накладок. Совсем другой вопрос заключается в том, как именно они пылят, т. к. от этого зависит степень отрицательного или положительного влияния этого процесса. Если колодки в буквальном смысле “сыплются”, засоряя тормозные суппорты, это не лучший вариант. Но вовсе не пылить колодки не могут – ведь они все равно должны изнашиваться.
Действительно, предназначение тормозных колодок стоит в том, чтобы попросту стираться. Ведь если бы они не изнашивались, то износу был бы подвержен тормозной диск. Хот что-то должно стираться в процессе торможения и гораздо лучше, если это будет не диск, а именно тормозная колодка (накладка), поскольку она значительно дешевле. Кроме того, стирание фрикционного слоя с колодки должно улучшать тормозные свойства пары диск-колодка.
Например, если водитель жалуется на тормозную колодку, мол, она приводит к загрязнению тормозного диска, то в данном случае необходимо уточнять, что имеется в виду. Если рабочая поверхность диска (зона контакта с тормозными колодками), выглядит не как отполированный металл, а имеет серовато-матовый оттенок – это хорошо. Так и должно быть. Эффективность торможения обеспечивается тем, что часть фрикционного материала, который стирается с колодки, оседает на поверхности диска.
Если в процессе торможения участвует фрикционный материала и абсолютно чистая поверхность тормозного диска, то эффективность работы тормозной системы не может быть максимальной. Полированный металл обладает недостаточным коэффициентом сцепления, по сравнению с металлом, на котором присутствуют частички фрикционного материала. Собственно, по этой причине и необходима в первую очередь приработка нового диска и колодок, а вовсе не потому, что они должны “притереться, чтобы их поверхности стали параллельны” – уже сам завод их выпускает не кривыми.
Помимо всего прочего, наличие слоя фрикционного материала обеспечивает тормозному диску дополнительную защиту от преждевременного износа. Поэтому опасения должны возникать, если рабочая поверхность диска абсолютно чистая – значит, фрикционный материал не задерживается на поверхности диска. Вполне вероятно, что причина тому кроется в слишком крупных размерах отделяющихся от тормозной накладки частиц, либо в том, что они попросту не притягиваются к поверхности диска.
Совсем по-другому выглядит ситуация, когда диск загрязняется частицами, которых в зоне контакта накладки с диском в идеале быть не должно. Это могут быть те же частицы ржавчины. Тормозные диски бюджетного класса достаточно часто продаются без какого-либо антикоррозионного покрытия. Как результат, части диска, не участвующие в процессе торможения, за короткий срок покрываются ржавчиной. Как известно, ржавчина достаточно хрупкая для того чтобы отваливаться с поверхности металла, но при этом отдельные ее частицы достаточно твердые для того, чтобы повреждать поверхность трущегося металла, на котором они оседают.
Есть и еще одно неприятное последствие коррозии нерабочих зон диска. Поверхность ржавого диска намного лучше удерживает различные загрязнения, чем чистая. При попадании на диск воды или грязи возможны ржавые потеки по рабочей поверхности диска. После этого в процессе торможения ржавчина вместе с другим мусором задействуется на поверхности диска, что приводит к ускоренному износу, как диска, так и колодки.
Особенно неприятное явление связано со срезанием ржавой кромки с ребра диска при торможении, что способствует быстрому засорению и коррозии тормозных суппортов. Если рассматривать саму по себе пыль качественных тормозных колодок, то она вполне безобидная субстанция. Другое дело – это вредная смесь из песка, ржавчины и химических реагентов для обработки зимних дорог…
Таким образом, можно утверждать, что умеренное пылеобразование частиц тормозных накладок – это вполне нормальное явление. А в процессе приработки новых колодок и дисков и усиленное пыление – явление допустимое. Тем более, что некоторые диски поставляются с сетчатым хонингованием, которое ускоряет процесс приработки тормозных колодок.
Неглубокие насечки, которые пересе4каются под определенным углом, первых же торможениях снимают верхний слой фрикционного материала с тормозных колодок и равномерно распределяют его по рабочей поверхности диска. При этом пыль фрикционной смеси заполняет микроструктуру тормозного диска. Только после этого сила трения становится максимальной. По завершению приработки фрикционная накладка тормозной колодки уже будет работать не с отполированной поверхностью, обладающей достаточно низким коэффициентом трения, а с рабочей поверхностью, которая по своим свойствам становится максимально приближенной к самой колодке. В то же время, тормозной диски притирается на глубину насечек, после износа которых, функционирует в режиме стандартного тормозного диска, который прошел процесс притирки на протяжении порядка тысячи километров.
Чтобы в дальнейшем диск служил долго, а колодки не изнашивались быстро из-за включения в процесс частиц ржавчины, высококачественные диски обладают стойким антикоррозионным покрытием. Это покрытие способно успешно пройти самый жесткий тест на коррозионную устойчивость – выдержку в солевом тумане. После 240 часов в этой агрессивной среде, что соответствует нескольким годам эксплуатации среднестатистического автомобиля, на дисках должны присутствовать лишь незначительные признаки коррозии.
Но нельзя забывать о главном критерии оценки тормозных колодок и дисков – об эффективности торможения. Что касается всех сопутствующих факторов, то их ценность высока ровно настолько, насколько они способствуют повышении. Этой самой эффективности и продлению эксплуатационного ресурса диска и других узлов тормозной системы.
Пылят колодки .
Доброго времени суток всем участникам сообщества !
Разрешите обратиться : Не так давно перебирал передние суппорта (полная разборка, электролиз, замена резинок и поршней) так же заменил тормозные диски (Zimmermann) новые направляющие и спец смазки, так же заменены колодки (АТЕ не керамика)
Так вот, к работе тормозов претензий нет, тормозит мягко, диск не шкрябает, не скрипит, всё просто отлично если бы не одно НО, очень СИЛЬНО ПЫЛЯТ, что с этим делать я не знаю, по началу думал что они так притираются но прошло уже много времени а они всё пылят и пылят, колёса вечно чёрные, даже расстроился я в этих АТЕ, так их прям нахваливали все .
Стиль езды у меня очень активный, не могу спокойно ездить, за три дня 200 км. Поделитесь опытом ребята, какие колодки не пылят, не свистят и диск не жрут, а то я тут диски полирнул с полками, да вот боюсь их ставить .
01 
02 
03 
04 
05
Комментарии 75
колодки не соответствуют дискам, всегда лучше покупать одного производителя, тогда они будут не скрипеть и дольше проездут
это не так, недавно пост читал, там у автора были колодки АТЕ и диски АТЕ, ну и жалобы были такие же
Афтар, ты забыл про самое главное свойство колодки, она должна тормозить, а потом уже все остальное. Твои требования, всё разом, автоматически исключают этот самый важный пункт.
Всегда ездил на АТЕ. Очень хорошо тормозят. Диск не съедают. Но пылят.
Попробуй Тextar, все тоже самое, но цена в двое меньше;) Даже может немного лучше перегрев держат.
Всем привет! Хорошая тема. И заодно вопрос, может кто сталкивался. У самого диски ветилируемые Ате и керамические колодки Ате керамик. Диски прошли 25-30тыс км и столько же, колодки, что очень удивляет, езда впринципе средняя, бывает вваливаю, так вот вопрос: стала ощущаться вибрация…то что гул это понятно от структуры диска, биение от перегрева, но бывает так что и погода не жаркая и только стартонул и бывает неприятная вибрация на скоростях при торможении…колодок еще на 50процентов осталось. Повело диски? Еще ощущение что один дискне полностью колодка оттормаживает, по рисунку тормоза, хз говорят из за того что авто в сыром месте стоит и редко ездит. Колодки и диски ак поставил, не менял и не снимал ничего, раньше такого не было. А то вот заодно и присматриваю аналог Ате. Всем спасибо заранее! А, да, колодки не пылят и не скрипят, с этим проблем нет)
АТЕ они такие, тормозят хорошо, но пылят, зато диск не жрут!
Феродо премиум поставь и все будет гуд!
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО КТО ПРОИЗВОДИТ ФЕРОДО, ЕСЛИ ИХ СТАВЯТ НА ВСЕ СОВЕТСКИЕ АВТО ?
Ferodo — английская марка, основанная в 1897 г. Одной из сфер деятельности компании — владельца марки — разработка и производство фрикционных накладок. Помимо этого, компания производит муфты и тормозную жидкость. Продукты данной марки поставляются как ведущим автопроизводителям, так и на рынок запчастей. Компания Ferodo UK — подразделение Federal-Mogul Aftermarket UK Limited. В качестве сервисной поддержки, предлагается консультативная и техническая помощь уполномоченных сервисных компаний на территории Великобритании.
Страна: Франция
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО КТО ПРОИЗВОДИТ ФЕРОДО, ЕСЛИ ИХ СТАВЯТ НА ВСЕ СОВЕТСКИЕ АВТО ?
Не знаю у кого ты их видел на советских авто. Мне пока не доводилась их у кого-то наблюдать на ладе или газе! А если их и ставят на советские машины то почему всегда в нормальных авто магазинах ты спрашиваешь феродо то говорят нормальные колодки? хотя они стоят дешевле АТЕ и др.
смотри сам у меня у друга на RS6 стоят и нормально, я себе на зад поставил и тоже нормально
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО КТО ПРОИЗВОДИТ ФЕРОДО, ЕСЛИ ИХ СТАВЯТ НА ВСЕ СОВЕТСКИЕ АВТО ?
А так если хочешь реально хорошие колодки, то поставь керамику они максимум скрипеть будут ну и стоить прилично!
Сам езжу на Ате колодках очень хорошие даже в жару не скрипят а пылят значит колодки трутся а не диск тормозной портят.
Любые колодки пылят. Одни мало другие много. Это зависит от материала колод. Вариант 1: колодки сделаны из более мягкого материала. Колодки имеют свойство быстрей стираться и сильно осыпатся(пылится). С этими колодками лучшее торможение и они берегут диск, то есть диск почти не изнашевается. При том колодки стирается быстрее и при торможении нету писков и скрипов.
Вариант 2: Колодки из более твердого материала. Колодки стираются медлено, но при этом идёт износ тормозного диска. Пылят мало, но возможен скрип и писк при торможении, особенно когда влага попадает на место контакта колодки с диском. Ещё плюс этих колодок, они больше приспособлены к температуре, то есть при частых торможениях когда нагревается диск и сами колодки они себя болея адекватно ведут чем мягкие. Если вы агресивно ездите, этот тип колодок вам подойдет.
Ууууу…друзья…
Не знать таких очевидных вещей…мммммм…
Итак, дело в том, что колодки по своему составу подразделяются на три вида —
Производство органических колодок самое дешёвое, их плюсы и минусы :
Состав колодки: под органической колодкой понимается любая колодка, в фрикционном составе которой содержатся органические материалы: графит, уголь, хлопок, кевлар, резина и т.д.
Цвет колодки: черный
Температурный диапазон: до 400 С
Коэффициент трения: от 0.30 до 0.50
-низкий уровень шума
-низкая степень износа тормозных дисков
Минусы органических тормозных колодок:
-низкая рабочая температура
-требуют начального прогрева
-высокий уровень износа тормозных колодок
-пылеобразование на дисках
-при влажной погоде фрикционные свойства снижаются.
Лично я думаю, что раньше именитые производители выпускали полуметалические колодки в большем процентном соотношении, вот их плюсы и минусы:
Состав колодки: под полуметаллической колодкой понимается любая колодка, в фрикционном составе которой содержится от 30 до 65 процентов металла (стальной стружки, металлической ваты и т.д.).
Цвет колодки: черно-серый
Температурный диапазон: до 450 С
Коэффициент трения: от 0.30 до 0.45
-износоустойчивость
-эффективность при «холодном» торможении
-стабильность при высоких температурах
-хорошо отводят тепло от тормозного диска и предотвращают его деформацию при высоких температурах
Минусы полуметаллических тормозных колодок
-высокий износ тормозных дисков
-склонны к периодическому скрипу
Теперь же, на волне кризиса, когда даже в еде меняют формулу на более дешёвую, производители колодок так же меняют состав, ведь не смогут же они конкурировать с той же Феродо, оставшейся на прежнем уровне цены, благодаря вмешательству в состав фрикционной смеси, тогда как поменяв "качественный " состав на "количественный" они смогут оставить старый ценник…Да-пылят, да менее продуктивно тормозят, да-хватает на меньшее количество км, ну и что ?Зато ценник на них такой же как и до кризиса…Это всё мои личные выводы, но я уверен, что так и есть на самом деле.
Всем мир)
7 вопросов о тормозных колодках. Вы точно все ответы знаете?
Экспресс-проверку тормозов логично делать при каждой замене резины: колеса сняты, суппорт доступен. К тому же некоторые шиномонтажные станции предлагают услуги по диагностике тормозов и замене колодок.
Сколько езжу — все колодки одинаково тормозят. Разница же только в цене?…
Цена, безусловно, важна. Но надо помнить, что, к сожалению, хорошие колодки дешевыми не будут. А все потому, что у высококачественных фирменных колодок для легковых автомобилей коэффициент трения лежит в диапазоне 0,35–0,45 и остается стабильным при росте температуры (а при интенсивном торможении колодки нагреваются очень сильно). Колодки, поставляемые в запчасти, должны по характеристикам отличаться от конвейерных не более чем на ±15%. Так сказано в Правилах ЕЭК ООН №90, которые производители колодок обязаны выполнять.
Так в чем проблема дешевых колодок-то?
Прежде всего, коэффициент трения у колодок может быть изначально ниже требуемого. Или с ростом температуры фрикционной смеси он будет резко падать: пару раз порезче нажали на педаль тормоза, а на третий раз разогретые колодки «поплыли» – машина не замедляется, хотя вы жмете на педаль так, что пол прогибается.
Стою в магазине, смотрю на пять коробок разных брендов. Как быстро отличить хорошие колодки?
Задайте себе или продавцу вопрос: поставляет ли этот производитель свои колодки на конвейер какого-либо автозавода? Если да, то такой запчасти можно доверять больше, чем той, которая на конвейер не идет. Ведь если продукции доверяет автопроизводитель (а у него возможностей протестировать товар гораздо больше), то уж вы можете не сомневаться – колодки от поставщика «оригинала» на конвейер не разочаруют.
Может, мне вперед поставить получше, а назад – как получится?
Передние и задние тормозные механизмы должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики. И неважно, какие тормозные механизмы стоят сзади – дисковые или барабанные. Кстати, задних барабанных тормозов у нас немало – ими оснащены «Лады», бюджетные «корейцы», автомобили из Поднебесной и другие. Добросовестный производитель колодок учтет согласованность передних и задних тормозных механизмов. Поэтому рекомендуется приобретать для обеих осей колодки одной и той же марки.
Просто к сведению – колодки, они из чего?
У каждого производителя – своя рецептура фрикционной смеси. Именно она обеспечивает требуемые характеристики колодок и, в конечном счете, нашу безопасность. Рецептура смеси для фрикционной накладки включает 10, 15, иногда и более ингредиентов: армирующие компоненты для упрочнения накладки, ингредиенты для повышения износостойкости, наполнители для обеспечения нужного коэффициента трения и обеспечения его стабильности и многое другое.
Сегодня производители применяют три вида фрикционных композиций:
- полуметаллические (Semi Metallic);
- с низким содержанием стали (Low Steel);
- органические NAO (Non-Asbestos Organic).
Semi Metallic . От 40 до 65% объема этой фрикционной смеси составляют стальные волокна. Получают их так: берут стальную проволоку и на специальном станке счесывают тончайшие полоски. Затем их рубят и вводят в композицию. Обратите внимание: это не просто стружка, а высокотехнологичный продукт.
Semi Metallic термостойкие, с хорошо армированной матрицей. Они обеспечивают требуемые эксплуатационные характеристики и прекрасно отводят тепло. А плохи они шумностью при высоких скоростях и агрессивностью к тормозному диску. Да и теплопроводность выходит боком: при нагреве до 500–700° C возможно закипание тормозной жидкости.
Low Steel . Со временем производители стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу Low Steel – малометаллических композиций. Они тоже содержат стальные волокна, но в меньших количествах – от 15 до 30%. Разумеется, рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости после нагрева и т.д. теперь решали другие ингредиенты – в частности, комбинации минеральных волокон. Они уменьшили шумность, повысили средний коэффициент трения и его температурная и скоростная стабильность, стабилизировали отвод тепла, улучшили восстанавливаемость после нагрева, термомеханическую стойкость и другие качества.
Почему пылят тормозные колодки
Многие задают вопрос, почему пылят тормозные колодки на автомобиле, даже качественные. Новые накладки какое-то время пылят, выбрасывают сажу. Через некоторое время, когда они притираются, то перестают пылить, начинают работать нормально.
Никакой пыли на самом деле нет. Тормозные колодки, особенно новые выгорают. Почему это происходит чаще с новыми накладками? Из-за того, что тормозной диск изношен неравномерно, каждая накладка должна притереться к своему месту. У нее пока нет полной площади прилегания к диску.
Получается так, что площадь колодки не полностью задействована в торможении. Автомобиль останавливается за счет тормозного усилия. Так как деталь прилегает к диску только точечно, некоторыми местами, то в данных точках возникает большая сила трения.
Это приводит к сильному нагреванию и подгоранию слоя. Когда колодка полностью притрется, то начнет тормозить всей площадью. То есть, форма выработки полностью повторит поверхность диска. После этого ваша накладка начнет работать на 100%, то есть, всей площадью.
Уже не потребуется такого большого усилия, чтобы остановить машину. Поэтому колодки перестают подгорать. Вот почему выбрасывается сажа, подгорает верхний слой из-за сильного давления. После притирания горение прекращается. Чтобы сохранить диск чистым, обработайте его заранее мыльным раствором. В прошлых обзорах я об этом рассказывал.