Electrical Connector PBT Gf15 12 pin Aviation Connector for Wire Splicing
1.Multi-core design styles(2-12 cores),in line with the diversity of industrial demand,signal and power compatible match.
2.PBT material of the protective housing,with characters of fire safety,compression,anti-explosion and anti-deformation
3.Gold-plated contacts,high-strength corrosion resistance and electrical conductivity,effective response to temperature changes in current.
4.1/4 quick bayonet coupling,simple operation,easy installation.
5.Dustproof cover design under off-working condition.
6. 20A rms current rating.
7. Protection level:IP65/IP67
YM series connectors,using high-end injection molding PBT material,ensuring stable performance,multi-core design of the product,while meeting the needs of a number of power and signal equipment,the central shell distinctive logo,highlighting the latest design cnlinko.
| Specifications | |
| Connecting mode | Latching Lock connect |
| Protection level | IP65/IP67 |
| Cable specification | 0.35
0.75mm 2 /22-20AWG |
| Diameter range | Φ7mm
Φ10mm |
| Contact diameter×Qty | Φ1.0×12 |
| Current rating(A) | 5A |
| Temperature rise |
20A contact temperature below 30℃ 25A contact temperature below 40℃ 30A contact temperature below 50℃ |
| Operating voltage(AC.V.rms) | 250V |
| Withstanding voltage(AC.V)1min | 2500V |
| Contact resistance | <1mΩ |
| Insulation resistance | >500MΩ |
| Durability | ≥500 mating&unmating cycles |
| Temperature rating | -40°C
80°C |
| Method of connecting cable | Soldering |
| Prevent the combustion level | UL94-V0 |
| Material | |
| shell & Insulated parts | High performance engineering plastics |
| Hardware metal | Zinc alloy(pearl hard chromium) |
| Contact pin | Copper alloy(gold-plated 4U) |
| Spring | Stainless steel |
| Sealing | Silica gel |
| Main characteristics | |
| Sealed against dust and fluid (IP65/IP67) | |
| Vibration resistance,impact resistance,stretching resistance | |
| 1/4 bayonet connect; socket with cove r | |
| Application industries | |
| Stage equipment — The smart grid | |
| Medical equipment — Server | |
| Solar energy equipment — Ship equipment | |
| Electric power equipment — Vehicle equipment | |
| Communications equipment — Heavy machinery | |
- CNLINKO packing or Customized Packing (MOQ1000pcs each model
- Packing detail: 2pcs/PE bag, 10pcs/small box, 240pcs/CTN
- Lead Time: 3-5 working days after received payment
- Shipment: by express, by air, by sea
- Payment term:100% T/T in advance
- Payment method: T/T, Western Union, Paypal
- Our enterprise will strictly follow the connector specificatios and deliver the products in due time as required by the contract
- CNLINKO will provide waterproof connector technological maintenance and guarantee within one year if any quality problem happens to our product
- Professional personnel will provide product specifications,product choice suggestions and installation methods
- Professional personnel will provide operation training for free
- Zero-distance service and phone number for around-the-clock service
Q1:What are connectors?
A1:Connectors are connected to the electrical and mechanical components of electrical circuits.They are widely used in various electrical circuits, plays the role of connecting or disconnecting the circuit.
Q2:What classification do connectors have?
A2: In accordance with the frequency points, a high-frequency connector and the low frequency connectors; in accordance with the shape divided circular connectors, rectangular connectors; in accordance with the zoning, there are connectors for printed boards, cabinets, socket connector, connectors for audio equipment, power connector, connectors, etc. for special purposes.
Q3:What is rated voltage?
A3:Rated voltage also known as operating voltage, which mainly depend on the connector insulation material used, the spacing between the size of contact. Some of the components or devices in less than its rated voltage may not be completed to its functions.
Q4:What is rated Current?
A4: Rated current, also known as operating current. With the rated voltage, as in the case below the rated current, air plug in general can work properly. Plug in the aviation design process, through the thermal design of the connector to meet the requirements of the rated current, because in contact with on a current flow out of date, due to conductor resistance and contact resistance, contact on will be heat. When the heat exceeds a certain limit, the plug will damage the insulation and the formation of air exposure on the surface of the coating to soften, resulting in failure.
Q5: Why choose cnlinko ?
A5: Our product have passed UL,CUL,CCC,CE and ROHS certification. Use PBT material that import from abroad with stable,compression, anti-explosion and anti-deformation; Use Zinc alloy material against high frequency noise and electromagnetic interference Use gold-plated contact with high performance of corrosion resistance and electrical conductivity effectively deal with temperature rise.
Q6:Is there cheap shipping cost to import to our country?
A6: For small order,express will be best.And for bulk order,sea ship way is best but take much time. For urgent orders,we suggest via air to airport plus our ship partner send to your door.
Q7:Can we get support if we have our own market position?
A7: Please inform us your detailed mind on your market demand,we will discuss and propose helpful suggestion for you,to find the best solution for you
Блок управления () МОДУЛЬ РЕЛЕ PAG GF 15
Блок управления (ЭБУ) () МОДУЛЬ РЕЛЕ PAG GF 15 вы можете купить в нашем интернет-магазине с доставкой из Европы. Цена блока управления составляет 7 062 рублей с учетом таможенных платежей и доставки почтовым экспресс-отправлением до любого города России. Перед отправкой проводится процедура приемки товара: проверяется комплектность, внешний вид и отсутствие брака.
Для оформления заказа добавьте блок управления () МОДУЛЬ РЕЛЕ PAG GF 15 в корзину, нажав кнопку «Добавить в корзину», а затем оформите заказ, перейдя на страницу корзины. Также вы можете воспользоваться кнопкой «Купить в 1 клик!» для быстрого оформления заказа, минуя корзину.
Бесплатный Образец 6 Pin Водонепроницаемый PBT GF15 Электрические Авто Разъем/Клеммный Блок 1-967616-1
Защита с помощью 
Связаться с поставщиком для согласования деталей доставки
Для вас Гарантия своевременной отправки
Шифрование и повышенная безопасность платежей Подробнее
Возврат товаров и возмещение средств
Право на возврат в течение 30 дней с момента получения товаров. Подробнее
Pag gf15 что это
Народ. Сколько примерно могут назвать ценник за починку?
Комментарии 9
можно самому заморочиться, нужен фен промышленный, стержни АБС пластика, набор шарошек, ну и сетку металлическую
Ну дремель есть. Про фен думал. А пластик ты имеешь ввиду пистолет клеевой?
Клеевой пистолет и фен есть.
Ну дремель есть. Про фен думал. А пластик ты имеешь ввиду пистолет клеевой?
стержни похожи на клеевые да, но это АБС пластик, таким способом делают
www.drive2.ru/b/2497049/
но это только для бамперов из АБС пластика
А как понять что бампер именно из АБС пластика?
У меня тож трещина есть, хочу залепить ��
Обозначение материала должно быть с внутренней стороны бампера.
Вот, что нашлось на просторах инета:
обозначения типа PP(PPTV20 и аналоги) – бампер сделан из пропилена;
пометка PUR – бампер полиуретановый;
PAG 6 (GF, ABS) – обозначение твердых пластмасс.
Например, полипропилен обозначается буквами PP, полиуретан — PUR, твердые пластмассы — PAG6, GF15 и 30, ABS, а стеклопластиковые бамперы не маркируются вовсе.
Как наиболее часто встречающиеся можно выделить следующие типы:
ABS — Акрилонитриловый бутадиен стирол (очень часто из этого материала сделан обвес мотоциклов и мопедов)
PA — Полиамид
PC — Поликарбонат
PE — Полиэтилен
PP — Полипропилен
PP/EPDM — Полипропиленовая/ этилен-пропиленовая резина
PС/PВТ — Поликарбонат/терефталат полибутилена
PBT/PC — Терефталат полибутилена/ поликарбонат
PUR — Полиуретан
GF — Усиленный стекловолокном
При отсутствии маркировки тип пластмассы можно определить косвенно. Для этого используют отломившийся кусок или отделяют его в малозаметном месте. Дальше плавим- поджигаем — смотрим и вдыхаем "аромат":
ABS — Хрупкий, при попытке согнуть изгиб белеет. Переход из твердой фазы в жидкую происходит очень быстро. Очень текучий. При перегреве пузырится. Сильно коптит. Пламя со вспышками, оранжевым пламенем. Запах, как каучук. Не гасит себя. Легко растворяется в ацетоне.
PA — При попытке согнуть изгиб белеет. Плавится тяжело, вязкий. Горит плохо. Пламя с желтым цветом, синим в основании и вспышки пламени. Тает и пенится. Резкий запах, как муравьиная кислота. Гасит себя. Не растворяется.
PC — Пламя со вспышками, желтым огнём и пылающим пеплом. Запах карамели. Частично гасит себя.
PE — Пламя с ясным пламенем, синим в основании, желтой вершиной, капли во время горения и запах, как стеарин. Не гасит себя.
PP — Гибкий и прочный на разрыв. Размягчается по мере нагрева. Горит почти без копоти. Пламя с ясным пламенем, синим в основанием, желтой вершиной, капли во время горения. Запахи, как нефть или воск. Не гасит себя. Не растворяется.
Ремонт бамперов в Москве.
Успех ремонта зависит во многом от правильного определения материала, из которого произведен бампер. Современные бампера изготавливают в основном из полимеров – веществ, получаемых путем многократного повторения различных групп атомов, соединенных в длинные макромолекулы.
Пластик или пластмасса являются распространенным видом полимера. В настоящее время наиболее распространенными являются:
1. мягкая пластмасса
- полиуретан (маркируется как PUR)
- полипропилен (обозначается как PP)
2. твердая пластмасса
- твердые пластмассы (PAG6, GF15 и 30, ABS)
- стеклопластик (обычно не маркируется)
Полный перечень выглядит следующим образом
- ABS — Акрилонитриловый бутадиеновый стирол
- ABS/PC – Полимерный сплав вышеуказанного стирола
- GRP/SMC — Стеклопластик (не варится)
- PA – Полиамид (нейлон)
- PBT — Полибутилен терефлорат
- PC – Поликарбонат
- PE – Полиэтилен
- PP — Полипропилен (п/п)
- PP/EPDM — п/п; / Этилендиеновый
- PUR – Полиуретан
- PVC – Поливинилхлорид
В соответствии с технологией ремонта бамперов SEM пластики делятся на:
- PUR (полиуретан) Polyurethane
- TPUR (термопластичный полиуретан) Thermoplastic Polyurethane
- RIM (Reaction Injection Molded Urethane)
- ABS (Акрилонитриловый бутадиеновый стирол) Acrylontrile Butadiene Styrene
- E/P-TPO (этиленовый/пропиленовый термопластик) Ethylene/Propylene Thermoplastic
- PC (Поликарбонат) Polycarbonate
- PP (Полипропилен п/п) Polypropylene
- TPO (Thermoplastic Olefin)
- TPE (Thermoplastic Elastomer)
- UP (Polyester Thermoset)
- EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer)
3. экстра жесткие
- SMC (Sheet molded compound)
- FRP (Fiberglass reinforced polyester)
- PC/ABS (Полимерный сплав акрилонитрилового бутадиенового стирола)
- HPA (Honda polymer alloy)
- PPO/PA (Rigid polymer alloy)
- GTX (Alloy blend of nylon)
Пластиковый материал в зависимости от своих свойств делится на термореактивный (реактопласты) и термопластичный (термопласты).
Термореактивный пластик не поддаются сварке, так как в процессе их производства пластмасса претерпевает необратимые реакции. Такие изделия устойчивы к растворителям.
Термопластичные пластик (полиэтилен, п/п, полистирол) способны многократно плавиться при нагревании и легко поддаются сварке.
Самым распространенным материалом является полипропилен, из которого изготовлена большая часть бамперов и других пластиковых изделий кузова для автомобилей.
Для качественного выполнения ремонта помимо правильного определения материала, из которого изготовлен бампер, необходимо использовать хорошее оборудование для ремонта бамперов, а также выбрать технологию ремонта бамперов.
Компания Транспластик выполнит качественный ремонт бамперов из любых видов пластика. Ремонт – наша профессия!
Компрессорное масло и уют в салоне – связь прямая!
Хладагент + компрессорное масло = кондиционирование воздуха
Исследования показывают, что в России почти не востребованы новые автомобили без кондиционера. Рассмотрим виды компрессорных масел, предназначенные для смазывания подвижных частей системы, таких как поршни, игла расширительного клапана и т.д., компрессора ‒ самого дорогостоящего и наиболее изнашиваемого элемента системы. Еще одна функция масла – охлаждение компрессора.
Для эффективной работы климатической системы (в дальнейшем A/C, от air climate) необходимо, чтобы компрессор прокачивал по герметичному контуру компрессорное масло, смешанное с хладагентом, тип которого производитель всегда указывает на каком-либо из блоков кондиционера. Хладагенты, называемые также фреонами либо хладонами, подразделяются на хлорсодержащие и бесхлоровые. Из хладагентов первого вида в кондиционерах применяют фреон CF2C12, под торговым наименованием R12, а из бесхлоровых фреонов используется фреон C2H2F4, именуемый также R134a, и C3H2F4 под торговым обозначением R1234yf.
Фреон R12 использовался вплоть до 1996 г., когда, согласно Монреальскому протоколу, были запрещены производство и применение веществ, разрушающих озоновые слои. А хлор, содержащийся в R12, к таковым и относится. В настоящее время фреон R12 почти не производится, а стоимость его значительно превышает цену фреона R134а.
Хладагенты R12 и R134a несовместимы, добавление в A/C, заправленную R134a, некоторого количества R12 либо наоборот, вероятнее всего, приведет к поломке кондиционера. С 2017 г. по европейским нормам в новых автомобилях будет применяться более «прогрессивный» хладагент R1234yf. Для обслуживания современных A/C на СТО потребуется либо иметь две установки: одна для работы с фреоном R134a, другая – для нового фреона, либо приобретать универсальную установку BI-GAS, работающую одновременно с двумя типами этих хладагентов.
Компрессорное — масло непростое
Производители компрессоров для A/C уже на стадии их разработки тщательно подбирают компрессорное масло, отвечающее двум основным требованиям. Во-первых, масло должно иметь оптимальную вязкость, причем достаточно низкую, что облегчает смазывание самых труднодоступных точек системы. Масляная пленка должна гарантировать качественную смазку деталей, эффективную в широком диапазоне давлений и температур. Во-вторых, компрессорное масло должно хорошо смешиваться с хладагентом, образовывать стойкий раствор, не разрушающий при эксплуатации уплотнения, прокладки, эластичные шланги и др. компоненты.
Сегодня применяются различные типы масел для автомобильных компрессоров, в нескольких классах вязкости, рассчитанные на использование с одним и более типами хладагентов. Распространенное полностью синтетическое компрессорное масло на основе полиалкиленгликоля PAG применяется в автомобилях с хладагентом R134a и полностью растворяется в этом газе.
Масла PAG в соответствии с классификацией ISO выпускаются в нескольких классах вязкости: 46, 100, 150. И чем выше цифры ISO, тем вязкость больше. Наиболее качественные масла типа PAG изготавливаются по специальной технологии double end-capped. Эти марки отличаются химической стабильностью, сохраняющейся при очень высоких температурах, а также низкой гигроскопичностью.
Для смазки A/C, работающих с хладагентом R1234yf, разработаны специальные, «улучшенные» виды масел PAG. Например, если в A/C с фреоном R134a компания Denso рекомендует использовать масло ND-Oil 8, соответствующее PAG 46, то для хладагента R1234yf разработано новое масло ‒ ND-Oil 12. Специалисты компании предупреждают, что применение масла ND-Oil 8 в системах с R1234yf недопустимо, поскольку сразу же произойдет разложение хладагента, и пластмассовые детали A/C будут разрушаться.
Еще один вид синтетического смазочного масла, но на основе полиолэстеров, POE, также используется с хладагентом R134a. Этот тип масел рекомендуется применять в т.ч. в A/C с деталями из меди и медных сплавов.
Предлагаются также специализированные компрессорные масла, рассчитанные на использование в A/C с гибридными компрессорами. Большинство новых автомобилей-гибридов перешли на инверторные компрессоры, в основе которых высоковольтный электродвигатель. Ранее были распространены спиральные компрессоры, приводимые в действие ремнем при включенном моторе либо же электрическим током при выключенном двигателе. Масла для гибридных компрессоров обладают уникальными свойствами, поэтому, например, в гибридных автомобилях Honda нужно использовать только компрессорное масло SE-10Y, а в машинах Toyota – исключительно ND-11 и т.д.
Тип компрессорных масел, предлагаемых в качестве универсальных, обозначается аббревиатурой PAO. Эти масла можно использовать в т.ч. и для добавления в систему кондиционирования, если необходимо увеличить объем масла, а предписанного в наличии нет. Хотя надо иметь в виду, что некоторые производители компрессоров, рассчитанных на хладагент R134a, категорически запрещают добавление каких-либо универсальных масел и требуют эксплуатировать свои компрессоры только с маслами типа PAG.
На рынке также можно приобрести компрессорные масла различных типов, в состав которых входит УФ-краситель, который позволяет выявить места возникновения утечки масла и хладагента из A/C.
Ошибки, цена которых высока
Примерно в 24% случаев неполадки в работе A/C были вызваны использованием масел, не соответствующих требованиям производителя.
Один из частых случаев ‒ универсальное масло PAO 68 используется вместо, например, рекомендованного масла PAG 46. Даже не рассматривая вопрос смешивания масел с хладагентом, масло PAO 68, имея большую вязкость, чем PAG 46, будет смазывать поверхности менее эффективно, хуже проникает в зазоры. В современных компрессорах используются очень жесткие допуски, и зазор в паре «цилиндр – поршень» составляет не более 3 мкм. Безусловно, повышенная вязкость проявится в быстром износе деталей трения.
Еще вариант, когда при замене используется масло нужной вязкости, но другого типа. В первую очередь это отражается на смешивании с хладагентом. Смесь получается неоднородная, неопределенной вязкости и крайне нестабильная. Такие «эксперименты» приводят к образованию и выпадению в виде осадка вторичных соединений, появлению нагара на деталях компрессора и к неполадкам в работе системы.
Если компрессор рассчитан на масло PAG 46, то нельзя надеяться на его нормальную работу, заливая масло, хотя и PAG, но более вязкое. Трущиеся детали компрессора будут работать с большей, чем расчетная, нагрузкой, поскольку увеличатся действующие силы трения. Это приведет к повышению рабочих температур и к ускоренному износу деталей компрессора.
Бывает, что при доливании не происходит смешивания компрессорных масел, изготовленных на различных химических основах. При работающем компрессоре смесь масел разных типов может выглядеть однородно. Однако после остановки компрессора такая смесь расслоится. И при следующем включении компрессора в смазывании будут участвовать два различных типа масел раздельно.
Смешивание разных типов масел может вызывать образование побочных химических соединений, например хлопьев парафина, которые затрудняют работу и компрессора, и A/C в целом.
Мало – плохо, но и много – нехорошо
Не только качество, но и количество масла в системе климатизации имеет значение. В зависимости от типа компрессора, длины трубопроводов и других особенностей конструкции, в A/C находится от 75–90 г до 300–400 г компрессорного масла.
При демонтаже/монтаже отдельных элементов A/C некоторая часть масла обязательно теряется, но в конструкции современных компрессоров не предусмотрен контроль его уровня, поэтому используются данные, полученные опытным путем. Так, при замене какого-либо участка трубопровода в среднем необходимо долить около 15 г масла, если меняется конденсатор, доливают около 25 г, снятие и установка самого компрессора потребуют добавки не менее 30 г, а примерно дополнительные 40 г понадобятся при установке испарителя либо осушителя.
При недостаточном объеме масла в компрессоре наблюдается т.н. «масляное голодание». Страдает качество смазывания, отмечается повышенный нагрев деталей и компрессора. В этом случае компрессор быстро выходит из строя. Так же плохо сказывается на работе A/C и избыточное количество масла: возрастает нагрузка на поршневую группу, значительно повышается давление, растет трение в подвижных соединениях. Кроме того, увеличенный объем масла снижает концентрацию хладагента в смеси и может вызвать сбои в работе A/C.