Метан или пропан на авто что лучше на легковой автомобиль

ГБО — метан или пропан, что лучше? Сравниваем плюсы и минусы.

В начале ХХ века все большую популярность начало приобретать газобаллонное оборудование (ГБО). Его начали устанавливать не только на легковые, но и грузовые транспортные средства. Газ, как горючее для автомобилей, показал хорошие результаты по экологичности. В плане ценовой политики газ составил сильную конкуренцию дизельному топливу и бензину.

В 2020 году в России наблюдался рост количества автомобилей с установленным газобаллонным оборудованием. По данным статистики это число составило 370 000 транспортных средств. В текущем году эти показатели будут только расти. Причем это касается как уже переоборудованных на газ т/с, так и желающих это сделать в ближайшее время.

Для тех автовладельцев, которые уже точно решили “завязать” с постоянно дорожающим бензином остается открытым один вопрос. Какому газу отдать предпочтение: метану или пропану? Давайте подробнее разберемся в этом вопросе.

Пропан — продукт нефтепереработки. Сжиженный газ, не имеющий запаха и цвета. Заправляется в сжиженном состоянии под давлением. Давление может иметь сезонные отличия: в летний период давление более высокое, чем зимой. Максимальным рабочим давлением считается 16 атмосфер.

Объем заправляемого пропана обозначается в литрах. В процессе заправки баллон заполняется газом на 80%. Оставшиеся 20% необходимы для процесса расширения газа при нагревании. Особенно это актуально летом. К примеру, в баллон, рассчитанный на 100 литров газа, будет заправлено только 80 литров.

Метан также представляет собой природный газ, не имеющий запаха и цвета. В отличие от пропана метан более чистый газ. В процессе использования он практически не нуждается в фильтровании. В заправочные баллоны метан подается в сжатом газообразном виде. Рабочее давление метана составляет 200 атмосфер. В связи с этим для работы метанового ГБО требуется более дорогостоящее оборудование.

Объем метана обозначается в кубометрах. Если производить расчеты в гидравлическом эквиваленте, то для 1 кубометра метана необходимо 4,2 литра пространства в газовом баллоне. К примеру, в газовый баллон объемом 100 литров можно поместить 23 кубометра метана.

В таблице приведены функциональные особенности двух газов. Эта информация будет полезна тем, кто стоит перед выбором, какому газу отдать предпочтение.

14 заблуждений о ГБО: вам стоит их узнать

На колонках чаще всего написано: ПРОПАН. Сжиженный нефтяной газ (СНГ) никогда не состоит из чистого пропана (C₃H₈). В него добавляют значительное количество бутана (C₄H₁₀). Причем их соотношение меняется – как от времени года (зимой бутана меньше), так и от жадности поставщиков. Бутан дешевле, а при заправке определить водитель ничего не сможет. Но машина станет «тупее» и будет расходовать больше газа.

И есть еще один газ, который будет подмешан в СНГ всегда. Его мало, но он специально очень вонючий. Такие газы-добавки, предназначенные для определения утечки по запаху, называют одорантами. В производстве газомоторного топлива используется этилмеркаптан, содержащий более 37% серы.

Второй газ, на котором эксплуатируются газобаллонные автомобили, – природный газ: метан СН₄. В автомобиле такой газ хранится в сжатом виде, и для обнаружения утечек в него тоже добавляют одорант. В некоторых странах автомобили эксплуатируют на сжиженном и сжатом биогазах. На стадии тестирования находится водород в качестве автомобильного топлива. Так что газов в автомобиле используется множество.

От современного газобаллонного автомобиля совсем не пахнет газом (неправда)

Старые карбюраторные автомобили зачастую создавали вокруг себя зловонное облако при движении и особенно при работе на холостом ходу. От современных машин запах меньше, но при заправке он точно будет, причем довольно сильный. При движении и на стоянке с работающим мотором запаха быть не должно, и его появление – свидетельство начавшихся проблем с регулировкой аппаратуры. А еще запах будет, если у вашего автомобиля вырезан каталитический нейтрализатор отработавших газов, что на неновых автомобилях делают довольно часто.

Поставлю 60-литровый баллон – далеко уеду (неправда)

Мало того, что расход газа в литрах по объективным причинам больше, чем на бензине, так еще и в баллон газа входит на 15% меньше, чем заявлено. Так, в 60-литровый баллон войдет всего около 50 л газа. Это необходимо для компенсации расширения газа при нагреве, и эту регулировку автовладелец трогать не имеет права.

Поставил тороидальный баллон вместо запаски – и никаких проблем (неправда)

Во-первых, тороидальные баллоны, умещающиеся в нишу запасного колеса, не особенно велики (в лучшем случае войдет баллон на 40 л). Еще хуже дела обстоят, если в автомобиле сделано небольшое углубление под докатку. А главный вопрос в том, что теперь некуда положить запасное колесо, а путешествовать без него по нашим дорогам небезопасно.

Газовые автомобили не расходуют бензин (неправда)

Современные системы питания газом в обязательном порядке предусматривают пуск и частичный прогрев двигателя на бензине. А теперь представьте себе, что машина эксплуатируется в неправильном для газового автомобиля режиме с короткими поездками. Да она чуть ли не половину пробега будет совершать на бензине, особенно зимой!

Газ можно поставить на любую машину (неверно)

В качестве эксперимента, конечно, можно смонтировать ГБО и на трехцилиндровый Матиз. Но зачем? Есть ряд автомобилей, эксплуатация на газовом топливе которых либо невыгодна, либо затруднена, либо невозможна.

• Дизельные автомобили. Им будет постоянно нужна запальная доза дизтоплива, а потому экономика ухудшается, а сложность системы возрастет.
• Особо компактные автомобили. Места для установки баллона нет, расход топлива и так невелик, суммарная экономия мизерная.
• Новые автомобили, у которых не закончилась гарантия. Потеряете гарантию на двигатель, электрику и даже на кузов. Почему? Двигатель работает на нештатном топливе, в электрику вмешались и в кузове отверстий наделали, да еще и перегрузили машину.
• Автомобили, у которых нужно использовать весь отсек под грузы и пассажиров. Кроссоверы, внедорожники, универсалы и хэтчбеки теряют преимущества, так как возможности трансформации салона будут ограничены.
• Автомобили, которые заезжают в подземные паркинги. С ГБО это запрещено.
• Если вы сравнительно скоро собираетесь продавать автомобиль. Система не успеет окупиться. Вы потратите время и деньги на узаконивание переделки автомобиля, коей является установка ГБО. При продаже покупатели будут сомневаться в том, что пробег не скручен, ведь иначе зачем ставили газ.

Установил ГБО и езди сколько угодно (неверно)

Газобаллонное оборудование нуждается в регулировке и замене фильтров. И приезжать к «газовщикам» рекомендуется раз в 10 000 км. Можно ли ездить больше, ничего не предпринимая? Можно. Но машина будет ехать все хуже, расход газа возрастет и под сомнением будет следующий пункт.

На газе двигатели долговечнее (отчасти верно)

Газ предпочтительнее для ресурса поршневой группы мотора, и чуть агрессивнее обходится с выпускными клапанами. Ресурс поршневой части может быть несколько больше, но лишь при профессиональной настройке газовой системы и периодическом контроле этих настроек. Лучше себя чувствуют на газовом топливе двигатели с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. При отсутствии необходима регулировка зазоров по регламенту или даже чаще.

На газовом автомобиле можно реже менять масло (неверно)

В современных моторах масло редко и мало взаимодействует с бензином в жидкой фазе. Масло стареет по другим причинам, а потому я бы не советовал менять его реже регламента для бензиновой версии.

Газ – это очень опасно (отчасти верно)

Вторая топливная система в автомобиле в любом случае увеличивает риски появления неприятностей. Но в современных системах многое предусмотрено для исключения опасностей. Баллон выполнен из толстой листовой стали и снабжен скоростным клапаном, который предотвратит выброс газа при обрыве трубки. Но, как обычно, опасное – это человеческий фактор. Неправильный монтаж может вызвать утечку газа, и окажется достаточно случайной искры. Задумайтесь также о том, что будет с баллоном, у которого в результате аварии сорвало мультиклапан.

Что лучше выбрать для авто, ГБО метан или пропан

Метан или пропан на авто, что лучше – этот вопрос всегда задаёт та категория водителей, которая решила перейти на альтернативные источники топлива. Попытаемся разобраться какой газ лучше для автомобиля. Выясним слабые и сильные стороны оборудования, сделаем соответствующие выводы.

Сравнение двух видов топлива

Между газами существуют солидные различия. Это касается хранения и эксплуатации (пользования). Применимо к автотранспорту:

• Метан – экологически чистый природный газ, добывается в месторождениях из недр земли. Автомобили с метановым ГБО маркируются — CNG (Compressed Natural Gas) сжатый природный газ или КПГ (компримированный);
• Пропан-бутан – смесь двух газов, получаемая при деятельности нефтяной промышленности. Маркировка LPG (Liquified Petroleum Gas) или СНГ (сжиженный нефтяной газ).

Хранение и перевозка метана как автомобильного топлива осуществляется под давлением 200-250 атмосфер (измеряется кубическими метрами), пропан-бутана 14-18 атм. (в литрах). Оба вида горючего широко применяются на легковых авто, грузовых, пассажирских и сельхозтехнике. В двигателях внутреннего сгорания бензиновых, дизельных (газодизель), газовых.

Рассмотрим основные плюсы и минусы авто на метане и пропане, в таких показателях как:

1. Цена и конструктивная разница между газовым оборудованием.
2. Финансово экономические выгоды.
3. Характеристики мотора.
4. Безопасность.
5. Наличие заправочных станций.
6. Вопросы, касающиеся экологии.

Отличия ГБО метан от пропанового

Стоимость и установка газобаллонного оборудования работающего на пропане обойдётся дешевле, нежели монтаж ГБО на метане. Цифры впечатляющие, разница в цене может составить колоссальный разрыв. Например пропановая газовая установка 4 поколения на легковое авто в среднем может стоить от 25-35 тыс. рублей. Аналогичное метановое оборудование на тот же автомобиль обойдётся в самом дешёвом варианте от 60 тысяч рублей. С коммерческим транспортом всё ещё сложнее.

Основной вклад в отличие вносит цена на газовые баллоны и их установку. А если этот факт применить к мощным машинам или грузовым, где ставят не один и не два баллона, то переоборудование обойдётся в круглую сумму.

Так как газ метан сжимается под большим давлением, для его транспортировки требуются толстостенные, тяжёлые ёмкости. К тому же метановые сосуды имеют только цилиндрическую форму, что может затруднить выбор места под установку и занять полезный объём багажного отделения. В отношении массы есть альтернативное решение – композитные баллоны разных размеров, но цена их слишком велика (к примеру, сосуд на 80 литров будет стоить от 35 000 рублей в комплекте с запорной арматурой и крепежом).

Пропан в этом плане выгоднее – существует огромный выбор относительно лёгких, дешёвых тороидальных (в нишу запасного колеса) или цилиндрических баллонов.

Также отличаются газовый редуктор, топливные магистрали (для метана ставят металлические с защитным покрытием, опять же из-за давления). В пропановом ГБО применяется медь или пластик. С КПГ редуктором ставится манометр для контроля давления и как опция, электронный датчик с выводом индикации в салон — топливомер газа.

Своё заправочное устройство у метанового оборудования. В остальном газовые системы схожи.

Расход газа и окупаемость

Сравнивая и выбирая, какое ГБО поставить на автомобиль, метан или пропан, в первую очередь считают срок окупаемости оборудования.

По понятным причинам просчёт точной экономики, в рамках данной статьи, сделать сложно (скачки цен на топливо и оборудование, особенности ТС, амортизация). Поэтому произведём усреднённый расчёт, где каждый, зная параметры своей машины, может подставить их, получив более конкретные цифры.

• цена бензина 43 руб., пропана 20 руб., метана 17 руб.;
• пробег за месяц 3000 км.;
• автомобиль (ДВС 4 цилиндра, бензин, расход бензина на 100 км пробега 10 л. – 12900 рублей за месяц);
• стоимость ГБО: пропан 30 000 руб., метан 60 000 руб.

Считается, что расход пропан-бутана по отношению к бензину выше на 10-35%. Возьмём максимальное значение – 35%, таким образом, коэффициент потребления относительно бензина составит 1,35. Получается, что на пропане расход на сотню составит 13,5 литров. В месяц 405 л. газа – 8100 руб. Выгода 37% или 4800 рублей.

Метан измеряется в кубометрах, его потребление к бензину в среднем на 10% меньше (выведено опытным путём) — коэф. 0,9. В нашем случае – 9 м3. По итогам месяца 270 метров кубических – 4590 руб. Выгоднее почти на 65% или 8310 рублей.

1. СНГ (стоимость ГБО/выгоду): 30000/4800=6,25 месяцев или (окуп.*пробег): 6,25*3000=18750 км. пробега;

2. КПГ – 60000/8310=7,22 мес. или – 7,22*3000=21661 км.

Влияние газомоторного топлива на двигатель

Газ в двигателе сгорает медленнее бензина, так как октановое число метана 120, а пропан-бутановой смеси около 105. По этой причине появляются температурные нагрузки на выпускной тракт, потеря мощности и завышенный расход горючего.

Решаются эти проблемы с установкой вариатора опережения угла зажигания (на некоторых марках делается прошивка контроллера ГБО). Рекомендуется установка на метан и на пропан.

По многочисленным отзывам водителей, как не настраивай авто на метане, всё равно динамические характеристики мотора снижаются примерно на 10%.

Преимуществом метана, также является тот факт, что сам по себе газ на много чище СНГ. Соответственно газовое оборудование проще и дешевле в обслуживании. К тому же при зимней эксплуатации нет проблем с замерзающим конденсатом. Недостатком будет меньшее количество СТО занимающихся КПГ. С пропаном ситуация обратная.

Безопасность

При утечке пропана газ концентрируется по низу, с этой точки он более пожароопасен. Метан же напротив очень быстро растворяется в воздухе. Но если утечка происходит на открытом пространстве можно не переживать. В закрытом помещении – жди беды.

Многочисленные рассказы о взрыве метановых баллонов, имеют место быть, но эти случаи во многом происходят из-за не своевременного контроля установленного оборудования и игнорирование требований по переосвидетельствованию емкостей.

Заправка и запас хода

На метане дальние загородные поездки противопоказаны – это правда. Заправочные комплексы АГНКС – скорее экзотика, нежели реальность. Их катастрофически не хватает и расположение неудобное. А в сосуд на 80 литров — один из распространённых вариантов для легковой машины, входит 19м3 метана (примерно 200 км хода).

При определённых обстоятельствах, имеется решение данного вопроса. Заправлять личный автомобиль можно с помощью индивидуального домашнего компрессора (мини АГНКС, АГНКУ). Но цена на него в районе 350-500 тысяч рублей, хоть и газ обойдётся более чем вполовину дешевле.

Пропановая сеть АГЗС весьма разветвлённая, заправиться можно практически в любом месте. Вот только качество СНГ часто оставляет желать лучшего.

Ещё один несущественный, но минус – процесс закачки CNG длится немногим дольше.

Экология

Этот показатель интересует автолюбителей в последнюю очередь, но в экологическом плане к метану претензий практически нет. Он гораздо чище конкурента, у которого содержится достаточно большое количество вредных примесей. При сгорании метана почти полностью отсутствуют загрязняющие окружающую среду вещества. В современных мегаполисах этот вопрос очень актуален.

Заключение

Безусловно, что после сравнения видов газового топлива выбор остаётся за владельцем транспортного средства. Именно он принимает решение и сам определяет, какое газовое оборудование лучше выбрать, ведь всё очень индивидуально. Ко всему прочему перечисленные показатели зависят от ряда факторов:

;
• правильность и своевременность регулировки, обслуживания установки;
• манера вождения транспортного средства;
• климатические, а также географические условия эксплуатации.

Сравнительная таблица основных отличий метана от пропана

Полный газ. Изучаем целесообразность установки ГБО на метане и пропане

Установка газобалонного оборудования (ГБО) особо заманчива в период кризиса: топливо пока не дорожает, но учитывая нехорошие тенденции к повышению цен на многие услуги и товары, рано или поздно доберутся и до бензина с соляркой. Невольно задумываешься об экономии, к тому же при любых колебаниях цен газ будет все равно дешевле обычного топлива. Появляется вопрос окупаемости ГБО, долговечности мотора и безопасности. Мы отправились на сервис « ГазАвтоМонтаж », чтобы выяснить все об установке и использовании газового оборудования.

Сперва определимся с типом газа: метан или пропан. Различий между ними много. Преимущества пропана: более широкая сеть заправок, стоимость установки ниже по сравнению с метановым ГБО, баллоны компактные и легкие. Но расход пропана примерно на 20% выше, чем бензина.

Метан дешевле пропана – 5000 против 6200 рублей. Он более дружелюбный к природе, однако и минусов набирается немало: дорогая установка из-за начальной высокой стоимости баллона, небольшая потеря мощности, сами баллоны тяжелые и большие. Зато расход по сравнению с бензином меньше на 10%. Интересный момент: при сочетании метана с дизельным мотором мощность, наоборот, возрастает.

Баллоны для метана куда прочнее пропановых – дело в том, что сжатый газ хранится под давлением в 200 атмосфер, и металл должен без проблем выдерживать такую нагрузку. Можно внешне определить, под какой тип газа сделан конкретный баллон – на емкости для пропана есть сварной шов, в то время как метановый баллон цельный. Также баллонов для метана нужно больше, чем для пропана, иначе запас хода будет совсем мал. Мастера на сервисе говорят, что эксплуатация автомобиля на метане обходится выгоднее, чем на пропане – цена ниже, расход топлива тоже меньше, чем бензина.

«Для седанов обычно рекомендуем ставить баллон цилиндрической формы – они хорошо помещаются прямо за спинками задних сидений. Если идет переоборудование на ГБО минивена, универсала либо внедорожника, советуем ставить небольшой круглый баллон на место запасного колеса, чтобы не занимать много места в салоне», – говорит инженер «ГазАвтоМонтаж» Василий Понамарчук. – «Пропан гораздо чище бензина, это высокооктановое топливо – число достигает 112. Двигатель работает тише и более мягко, снижения мощности не наблюдается. Из-за особенностей метана потеря в динамике иногда ощущается, часто это заметно на малолитражных автомобилях».

На самом баллоне стоит мультиклапан с датчиком уровня газа. Похожая на заплатку металлическая нашлепка – паспорт баллона, где указана дата производства, характеристики, литраж и прочие параметры. Испытательное давление баллона для пропана – 45 атмосфер, в то время как рабочее давление составляет только 16 атмосфер. Запас прочности троекратный.

Это внушает оптимизм, но недоверчивость у нас пока остается – что будет при ударе сзади? Непонятно откуда взявшиеся опасения рисуют картину огромного взрыва, как в голливудских боевиках. «Ничего не произойдет. Баллоны испытывают множеством способов – роняют с большой высоты, деформируют. При малейшей опасности ГБО просто не разрешили бы к использованию. Вообще, опасность представляет бензин – его пары куда более взрыво- и пожароопасны, чем пропан или метан. Температура воспламенения бензиновой смеси – около 270 градусов, в то время как для пропана этот показатель выше примерно в два раза, а у метана и того больше. Любой газ будет безопаснее бензина», – продолжает специалист. – «Если баллон треснет, пропан просто выльется – он находится в жидком состоянии. Даже поднеся спичку, топливо загорится, но взрыва не будет – газ опасен только при высоких концентрациях в закрытом помещении. А метан просто рассеется в воздухе».

Редуктор понижает давление до полутора атмосфер

С момента выпуска баллона дается два года на его эксплуатацию. Затем происходит переосвидетельствование – визуальный осмотр на предмет наличия механических повреждений и следов коррозии, удаление остатков газа, проверка водой под давлением. Основная проблема баллона – коррозия, больше ему ничто не может навредить. Как правило, ржавчиной покрываются баллоны, расположенные в открытых местах: например, на месте запасного колеса под днищем автомобиля. Прохудившиеся стенки не представляют большой опасности: «Толщина составляет три миллиметра. Если образуется повреждение, газ будет просто выходить, никакого взрыва». Для прохождения техосмотра нужно иметь действующий сертификат о пригодности баллона. Раньше требовалось прохождение курсов по управлению автомобилем с ГБО, но теперь это упразднили.

На сервис привезли Volvo XC90 с бензиновым 2,5-литровым мотором, на который будут устанавливать пропан. Баллон разместили на месте запасного колеса под багажником. Внизу бампера высверливается отверстие под заправочный клапан. На черном пластике оно практически не заметно. Если хотите оставить бампер целым, можно вывести вентиль рядом с горловиной топливного бака – он будет виден только при откидывании крышки. Перед продажей автомобиля ГБО можно снять и затем поставить его на новую машину. Нужно будет заменить некоторые компоненты, но это обойдется дешевле, чем повторная установка с нуля.

Система состоит из самого баллона, шлангов, блока форсунок, датчика давления и температуры газа, клапана и редуктора, который понижает давление с 16 атмосфер в баллоне до полутора на форсунках. Вследствие этого топливо из жидкого состояния становится газообразным. Клапан блокирует подачу газа в редуктор при остановке двигателя, работе мотора на бензине или внештатной ситуации. Такой же клапан стоит на баллоне: «Сразу после аварии человек не должен думать, где какой вентиль ему нужно перекрывать – это лучше доверить автоматике. Мы работаем по принципу исключения человеческого фактора». В газовом клапане расположены фильтры, которые очищают жидкую фазу – их следует менять раз в десять тысяч километров. Один очищает газ в жидком состоянии, а второй фильтрует газ низкого давления уже в газовой фазе. Заменить фильтры можно самостоятельно, но лучше это делать на сервисе.

Специальный клапан самостоятельно перекрывает подачу газа в случае необходимости

На форумах встречаются сообщения о конденсате, который нужно то и дело сливать. Что это и откуда берется? «Конденсат был в системах центральной подачи, у которых отсутствует блок форсунок. Они имеют редуктор-испаритель и смеситель, который ставится перед дроссельной заслонкой либо на карбюратор, и газ смешивается с воздухом. Нет дозирующего элемента в виде форсунок, регулировку подачи выполняет сам редуктор. Фильтра паровой фазы тоже нет. Конденсат – маслянистая жидкость с очень резким запахом, которая добавляется в газ, чтобы человек мог почувствовать его в случае утечки. Называется она этантиол (этилмеркаптан). В редукторе была пробка, где скапливалась жидкость – ее и нужно было сливать. Теперь все задерживается фильтром, конденсат не попадает в форсунки», – объясняет Василий.

Машина заводится только на бензине. Когда двигатель прогреется до 40 градусов, система автоматически перейдет на газ. Это важный момент: холодный запуск на газу вредит газовому оборудованию. Если автомобиль не успел остыть, то переход осуществляется через пять секунд после старта двигателя. «Переход с бензина на газ должен быть абсолютно незаметным – ни колебания оборотов, ни вибрации по кузову. Когда оборудование установлено некорректно, этот переход может быть очень ощутимым, или двигатель вообще заглохнет. Идея газового оборудования – поставил и забыл, дальше начинается только экономия», – говорит специалист. В салоне появляется маленькая кнопка с несколькими светодиодами, которые обозначают запас газа. Нажатием кнопки можно вернуть автомобиль к работе на бензине. Шланги от баллона к моторному отсеку прокладываются по днищу автомобиля, обычно их размещают рядом с топливной магистралью.

Кнопка со светодиодами устанавливается в незаметном месте

Иногда встречаются рассказы автовладельцев, которые утверждают, что газовое оборудование привело к серьезным проблемам с двигателем. Василий уверяет, что правильно установленное ГБО продлевает ресурс мотора, а не сокращает его: «Ресурс увеличивается в два раза. Соответственно, неправильная установка сокращает его – преждевременно выходят из строя катализаторы, горят выпускные клапаны, поршни. Любые изменения в работе мотора, будь то увеличившаяся вибрация, более высокий уровень шума, плавающие обороты сразу говорят о неправильной установке. Не допускается никаких отклонений в сравнении с эксплуатацией машины на бензине. К нам часто приезжают на переделку – сначала человек сэкономил и поставил дешевые компоненты, а потом начались неполадки с мотором».

После установки ГБО автомобиль нужно приучить к новому топливу: блоку управления задаются параметры работы – впрыск, работа под максимальной нагрузкой, холостой ход и т.д. Задача отладки – сделать так, чтобы не возникало различий при работе между бензином и газом. Грубо говоря, электроника машины думает, что потребляет привычное для нее топливо.

«ГазАвтоМонтаж» работает только с оборудованием итальянской фирмы BRC – эта компания поставляет компоненты для заводских модификаций автомобилей на газу (например, VW Passat). Оно не дешевое – например, установка пропанового ГБО на Volvo XC90 стоит порядка 20 млн. рублей. Это минимальная сумма, которую нужно иметь для перевода своего автомобиля на газ. Компоненты для езды на метане обойдутся дороже в полтора-два раза. На станции говорят, что с переходом на газ пробеги у водителей увеличиваются – из-за низкой цены топлива уже никто не считает стоимость поездок. Чем больше вы ездите, тем быстрее стоимость перехода на газ окупится.