Как снять поршень с шатуна

Снятие и установка поршневой группы

1. Обесточиваем систему, сливаем жидкость с радиатора, снимаем шумозащитный кожух, воздуховод, впуск. коллектор.
2. Снимаем ремень ГРМ.
3. Снимаем клапанную крышку.
4. Снимаем ТНВД, а вот рампу с форсунками снимать не обязательно.
5. Снимаем крышку распред. валов и сами распред. валы.
6. Откручиваем насос ГУРа от ДВС и не скидывая с насоса шлангов, ототвигаем его в сторону, а лучше привязываем его к чему нибудь.
7. Снимаем ГБЦ (у меня был такой вид (рис. 1,2,3,4), возможно что после раскоксовки).

рис. 1 рис. 2 рис. 3

8. Откручиваем и снимаем поддон (я лично, откручивал левую и правую подушки, скидывал рулевую колонку с рулевой рейки и поднимал домкратом, уперев его в соединении КПП с ДВС через доску, только так я смог подлезть ко всем болтам и то мне пришлось изловчиться). Я снял сначала нижнюю часть масляного поддона, потом маслозаборник а затем и верхнюю часть поддона (рис. «Схема масляного поддона»). Мой поддон сидел крепко на герметике, так что мне пришлось повозиться чтобы его сбить, теперь знаю что лучший вариант это взять канцелярский нож и постараться загнать его в соединение поддона с ДВС, тем самым разрезав герметик. Кстати, отжать поддон загнав в специальные отверстия длинные болты (как показано в книге), у меня не получилось, болты обломались!

Схема масляного поддона

9. Вот мы и добрались до снятие поршневой группы (рис. «Схема поршневой группы»):

Схема поршневой группы

— опускаем два поршня в крайнее нижнее положение прокрутив за колен. вал;
— откручиваем по две гайки шатуна на каждом поршне и тянем вниз за нижнюю крышку шатуна (рис. 5), не забыв про вкладыш (рис. 6) который может остаться на колен. валу (рис. 7);

рис. 5 рис. 6 рис. 7

— поднимаем открученные поршни в к крайнее верхнее положение (покрутив за шкив колен. вала) и не повредив шейку колен. вала синхронно постукиваем слегка по болтам шатуна (рис. 8) с которого мы скрутили гайки или выдавливаем, вытаскиваем поршни через верх (рис. 9), при этом все так же не забыв уже про верхний вкладыш, который остался на шатуне или колен. валу.

рис. 8 рис. 9

10. Снимаем компрессионные и маслосъемные кольца с поршня, а также все что с него снимается если это необходимо (я лично пальцы не снимал так как ни какого люфта у меня не было) и производим чистку (рис. 10), не забыв про чистку посадочных мест под кольца и десяти дренажно-масляных отверстий (которые как правило очень сильно забиты что аж проволока не пролазит) (рис. 11), расположенных в посадочном месте под маслосъемное кольцо .

рис. 10 рис. 11

11. Производим сборку поршневой группы и установку ее на место в обратном порядке, обратив на маленькие нюансы:
— при установке компрессионных колец независимо от того новые они или те же что и стояли, если на них есть маркировка Т и Т2, то устанавливаем их маркировкой вверх в последовательности верхнее кольцо Т, нижнее Т2 (рис. 13, 14);

рис. 13 рис. 14

— маслосъёмное кольцо состоит из трех частей: расширитель и два скребка (верхний и нижний, рис. «Маслосъемное кольцо»);

Маслосъемное кольцо

— компрессионные и маслосъемное кольца устанавливаем замками в определенном порядке (рис. «Направление кольцевых замков поршня»);

Направление кольцевых замков поршня

— при установке вкладышей в шатуны обратите внимание на пазы (рис. «Пазы вкладышей»);

Пазы вкладышей

— после оправки колец (рис. 15) и остановке юбкой поршня в цилиндр (рис. 9), не торопитесь в наглую заталкивать поршень, а убедитесь что установили верхний вкладыш в шатун (рис. «Схема поршневой группы») и что шатун стоит ровно и не упирается в колен. вал (смотреть с низу двс, рис. 17), только после этого проталкиваем поршень через оправку и если нужно постукиваем но не сильно;

рис. 15 рис. 17

— если устанавливаете старые поршни, то ставьте их на свои места, а лучше пред снятием их пронумеровать (рис. 18).

рис. 18

Как заменить шатунно-поршневую группу ВАЗ-2109

Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее.

Головкой на 10 отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера и снимаем его.

Стык уплотнен прокладкой.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления маслоприемника ко второй коренной крышке и один болт – к корпусу масляного насоса

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами (смотрим статью – «Как снять головку блока цилиндров ВАЗ-2109»).

Головкой на 14 отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна и снимаем крышку.

Упираясь деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем его вверх – до выхода поршня из цилиндра и вынимаем поршень с шатуном

Детали поршня с шатуном

Сняв поддон и открутив крышки шатунов, нужно определиться с возможностью замены поршневой без расточки или замены коленчатого вала.

При значительном износе шатунных или коренных шеек, нужно снять двигатель и отремонтировать полностью.

Снимаем кольца съемником.

Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня.

Аналогичным образом снимите остальные кольца.

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна.

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра.

Замерять диаметр цилиндра нужно в четырех поясах, вдоль и поперек блока.

Измеряем, диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру.

Если зазор превышает предельно допустимый, замените поршни с кольцами.

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров.

Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г.

На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм.

На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “ 40 ” , а второго – “ 80 ” .

Поршень и шатун двигателя 1,6i — замена

1. Снимаем с поршня поршневые кольца.

2. Шилом поддеваем и вынимаем из проточек стопорные кольца поршневого пальца.

У новых двигателей зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025—0,045 мм и задается установкой поршней того же класса, что и класс цилиндров.

3. Прутком из мягкого металла подходящего диаметра выталкиваем поршневой палец.

4. Снимаем поршень с шатуна.

Подбор поршней к цилиндрам блока

1. Нутромером проверяем износ стенок цилиндров.

Диаметры цилиндров разбиты на пять размерных классов (см. табл. 16.4). Класс каждого цилиндра выбит на нижней привалочной плоскости блока цилиндров.

Классы цилиндров по диаметру

Обозначение

Диаметр, мм

Небольшой равномерный износ цилиндра (в пределах 0,05 мм) возможно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.

Если максимальный износ составляет 0,15 мм и более, требуется расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера.

Предусмотрена расточка цилиндров на 0,4 мм и 0,8 мм под размеры ремонтных поршней.

2. На днище поршня нанесены обозначения, где:

2 — класс отверстия под поршневой палец; С — класс поршня;

— стрелка для ориентирования поршня в цилиндре (должна быть направлена в сторону привода ГРМ); Г — Группа массы поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) — через 0,004 мм.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) — через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

По размеру поршни бывают номинальные и двух ремонтных размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «д ». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «?».

Па двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г>. Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «е^ соответственно.

Класс пальца маркируется краской на его торце.

Шатунно-поршневая группа может комплектоваться либо пальцами 2108-1004020 с увеличенной толщиной стенок, либо пальцами 21101004020.

Ремонт шатуннопоршневой группы двигателя Hyundai Solaris

Крышки обрабатываются в сборе с шатуном, поэтому они не взаимозаменяемы.

Номер цилиндра выбит на боковой поверхности крышки.

Нужно промаркировать шатун и крышку номером цилиндра, чтобы не перепутать.

Вынимаем вкладыши из шатуна и из его крышки.

Если вкладыши остались на коленчатом валу, снимаем их с вала.

Если не предполагается замена вкладышей, при снятии их нужно промаркировать их на нерабочей поверхности.

Если нужно заменить кольца, снимаем кольца специальным съемником. Если его нет, снимаем кольца с поршня, аккуратно разведя их замки.

Выпрессовываем поршневой палец из верхней головки шатуна и снимаем поршень с шатуна

Помечаем детали, если детали не повреждены, и их можно еще использовать.

Осмотр и дефектовка деталей ШПГ

После разборки очищаем и промываем все детали шатуннопоршневой группы и блок цилиндров

Прочищаем проволокой отверстия для стока масла в поршнях и масляный канал в шатунах

Проверяем зазоры между маслосъемными, компрессионными кольцами и канавками на поршне

Номинальный зазор для компрессионных колец составляет 0,03-0,07 мм, предельно допустимый 0,1 мм

Номинальный зазор для маслосъемного кольца 0,06-0,15 мм

Измеряем зазор в замках колец, вставив кольцо в цилиндр, в котором оно будет работать

Продвигаем поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндр ровно, без перекосов и вынимаем поршень

Измеряем щупом зазор в замке кольца

Номинальный/предельно допустимый зазор в замке мм:

• 0,14-0,28/0,8 – верхнее компрессионное кольцо;
• 0,30-0,45/0,8 – нижнее компрессионное кольцо;
• 0,20-0,70/1,0 – маслосъемное кольцо

Если зазор для первого компрессионного кольца меньше 0,3 мм, для второго меньше 0,50, а для маслосъемного кольца меньше 0,8 мм, нужно аккуратно сточить надфилем торцы кольца.

С помощью нутромера измеряем диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и в трех поясах на расстоянии 12 мм от верхней привалочной поверхности блока цилиндра, средней и нижней частях цилиндра.

Схема измерения цилиндра нутромером

Овальность не должна быть больше 0,15 мм, а конустность – 0,1 мм.

Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность и конустность превышают указанные значения, то блок цилиндров заменяют

Проверяем плоскость поверхности блока цилиндров

Прикладываем линейку ребром к поверхности в середине блока и продольном и поперечном направлении

Прикладываем линейку по диагоналям плоскости

В каждом положении замеряем щупом зазор между линейкой и поверхностью.

Если отклонение больше 0,05 мм, заменяем блок.

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе.

Класс поршня нанесен на его верхнюю часть, а класс цилиндров на правую стенку блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.

Поршневой палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки

Вставляем палец в поршень.

Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень.

При замене поршня подберите к нему палец по классу.

Заменяем шатуны, у которых обнаружены:

• — деформация шатуна;
• — задиры и глубокие царапины во втулке верхней головки шатуна;
• — шатунные вкладыши провернулись в нижней головке шатуна

Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

Измерьте нутромером внутренний диаметр Dв нижней головки шатуна в сборе с крышкой в трех направлениях:

• – вдоль шатуна;
• – под углом 45° по часовой и против часовой стрелки к предыдущему направлению.

Определите эллипсность нижней головки шатуна, для чего из большего измеренного значения надо вычесть меньшее.

Если эллипсность больше 0,05 мм, замените шатун вместе с крышкой.

Измерьте штангенциркулем толщину Т шатунных вкладышей.

Измерьте микрометром диаметр Dн шатунной шейки коленчатого вала.

Шатунные шейки коленчатого вала по номинальному диаметру разбиты на три класса:

• – класс 1 (Dн = 47,960–47,954 мм);
• – класс 2 (Dн = 47,954–47,948 мм);
• – класс 3 (Dн = 47,948–47,942 мм).

Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z = Dв – 2T – Dн.

Номинальный расчетный зазор составляет 0,018–0,045 мм.

Предельно допустимый зазор равен 0,1 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельно допустимого, нужно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины, подходящего класса.

Для измерения зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала можно воспользоваться калибровочной проволокой

Для измерения зазора отрезаем отрезок калибровочной проволоки, длина которого на 2 мм короче, чем ширина вкладыша

Калибр располагаем в осевом направлении на шейке вала

Прикрываем крышкой с установленным вкладышем.

Чтобы калибр не сдвинулся в момент установки крышки, его приклеиваем с помощью консистентной смазки

Затягиваем гайки крышки сначала моментом 17,7-21,6 Нм, а затем доворачиваем болты на 88-92°

Используя прилагаемый измерительный шаблон, измеряем ширину отпечатка расплющенной калибровочной проволоки.

Отпечаток может остаться на шейке вала «А» или вкладыше Б.

По таблице пересчета нанесенной на шаблон, определяем зазор в соединении

На торцовую поверхность шатунных вкладышей классов 1 и 3 нанесена маркировка, различающаяся по цвету: вкладыши класса 1 маркируют черной краской, класса 3 – зеленой.

Вкладыши класса 2 не маркируются.

Вставляем шатун в поршень, смазываем поршневой палец моторным маслом и запрессовываем его в шатун.

Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

Направление запрессовки должно совпадать с направлением стрелки нанесенной на верхнюю часть поршня.

Устанавливаем поршневые кольца на поршень

Компрессионные кольца устанавливаются маркировкой вверх

Расположение замков поршневых колец: 1 — замок верхнего составного маслосъемного кольца, 2 — замок верхнего компрессионного замка, 3 — замок нижнего составного маслосъемного кольца, 4 — замок нижнего компрессионного кольца и расширителя маслосъемного кольца, 5 — поршневой палец

Ориентируем кольца, как показано на рисунке.

Устанавливаем вкладыш в шатун, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне

Устанавливаем на поршень оправку для сжатия колец и, вворачивая винт, сжимаем кольца

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируем ШПГ, установилась в ВМТ.

Устанавливаем поршень цилиндра в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне

Нажимаем ручкой молотка и сдвигаем его из оправки в цилиндр до момента установки нижней головки шатуна на шатунную шейку коленчатого вала.

При установке поршней в цилиндры стрелки на поршнях должны быть направлены в сторону передней части двигателя

При установке поршня нужно плотно прижимать приспособление к блоку цилиндров, иначе можно сломать поршневые кольца.

Устанавливать поршень в цилиндр нужно осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала.

Устанавливаем болты крепления крышек шатунов.

Болты затягиваем в следующем порядке: сначала моментом 17,7-21,6 Нм, а затем доворачиваем болты на 88-92°

Проверяем боковой зазор шатуна, он должен быть в пределах 0,10-0,25 мм.

Предельно допустимый зазор составляет 0,35 мм.

Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипа коленчатого вала. В этом случае заменяем коленчатый вал.