Как снять аккумулятор на ситроен с3 пикассо

Как снять аккумулятор на ситроен с3 пикассо

Модель: Citroen C3 Picasso MK 1 — Годы 2008-2017
Часть: Аккумулятор
эксплуатация: Замена аккумулятора Ситроен С3 Пикассо

Как заменить аккумулятор на Ситроен С3? Открываем дверь автомобиля и тянем вверх рычаг открывания моторного отсека, расположенный в нижней левой части приборной панели, и поднимаем передний капот, освобождая пальцами рычаг блокировки, затем закрепляем. Как только моторный отсек будет открыт, мы найдем аккумулятор для замены; снимаем стопорные штифты клемм аккумулятора, затем штифт со стороны аккумулятора, который его блокирует. Удалим его из моторного отсека и заменим новым (того же напряжения). Закрываем капот по окончании техобслуживания.

другие руководства, которые могут вас заинтересовать

• Citroen C3 Picasso — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
• дверь — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств

Как снять задний бампер Ниссан Кашкай

Разборка заднего бампера очень проста и не требует особых мер предосторожности, кроме аккуратного снятия, чтобы не повредить маленькие пластиковые прорези; после того, как задний капот был открыт, начните с удаления винтов вдоль линии закрытия капота, а затем двигайтесь к краям колесной арки, чтобы освободить и снять накладку с края брызговика; после того, как молдинг был удален, вы, наконец, можете получить доступ к штифту, который фиксирует край бампера к брызговику, а затем завершить разборку.

Гайд: Замена АКБ (Для версии с РКПП)

Всем привет. Еще 4 года назад я обещал выложить гайд да еще и с видео)) видео не удалось — рук не хватает а штатива негде поставить.

Встречайте гайд — как поменять АКБ на машине с роботом в полевых условиях.

Но сначала немного лирики.

Под рождество скончалась установленная 4 года назад батарея фирмы BOSCH модель S4, о чем мне радостно сообщила сигнализация в 6 утра и с интервалом в 5 минут присылала отчеты с "гибнущего корабля" — за 20 минут агонии в -30 мороза, напряжение упало с 8 вольт до 5,5 после чего сигнализация отключилась.

Стало ясно что надо покупать новую батарею. Изначально я хотел купить батарею на EFB технологии, и фирменную из доступного и вроде как в наличии была фирмы TAB, но реальность как всегда несколько иная — после прозвона 10 крупных интернет магазинов АКБ, стало ясно что EFB батареи в продаже всего 2 вариантов AKOM EFB и AKOM ULTIMATUM — почитав отзывы, решил не рисковать и взять СА/СА батарею которая, сто процентов, 4-5 лет отработает без головной боли.

Ну раз так то надо выбирать максимально большой емкости. И собственно говоря по этому параметру вне конкуренции BANNER UNIBULL 69 (арт. 50 300) — при тех же габаритах 243ммХ190ммХ170мм имеет емкость 69Ан — что в среднем на 10-12% больше собратьев.

Встречайте небольшой фотоотчет по получению:

получена вид сверху главная фишка это удобные ручки для переноски и 2 пары клемм для прямой и обратной полярности все батареи 16-16,5 кг

Дата производства первая неделя ноября 16 года — одним словом свежак! ( про дату и расшифровку клац)

брал тут banner-akb.ru/akkumulyato…tomobilej/uni-bull-50300/ — ребята числятся официальным дилером марки BANNER.

Приступим к замене:

Вот минимальный набор инструмента необходимый для проведения работы:

набор инструмента

1) прямая отвертка — нужна скорее как монтажка для отщелкивания клипс и защелок
2) накидной ключ на 8мм для минусовой клеммы
3) головка на 10мм с длинным воротком у меня 20см и трещетка

в принципе больше ничего не надо.

перво наперво видим такую картину:

ее мы должны увидеть и после замены.
1) открываем лючок и снимаем плюсовую клемму

я же еще снимал и дополнительный провод для сабвуфера)

2) для удобства я снимал переднюю часть впуска которая рядом с аккумулятором, понадобится чтобы завести в освободившееся пространство электронный блок мозгов.

3) сдвигаем распределительный блок по красной стрелочке — предварительно отжав отверткой фигсаторы отмеченные красными квадратиками — в результате блок должен освободится и свободно перемещатся
4) снимаем крышку отмеченную желтым на себя и вбок — освобождая фиксаторы отмеченные желтым квадратиками.
5) тянем блок прикрепленный справа от аккумулятора на себя — он на защелках тянем бережно и мягко — стараемся не перегибать провода и заводим блок перед аккумулятором. и снимаем верхную крышку блока АКБ просто тянем ее вверх и насебя в идеале должно получится так

6) берем трещотку с удлинителем и головкой на 10 и откручиваем скобу держатель — справа в глубине от аккумулятора

и убираем его подальше

распредилительный блок убирается вправо — главное все делать мягко и плавно чтобы не повредить провода — важно избегать загибов проводов.

7) откручиваем минусовую клемму ключом на 8мм, запоминаем ее направление в идеале как на фото( чтобы потом не мешало установке крышки назад)

8) извлекаем батарею, для чего приподнимаем сначала ее правый край.
9) ставим на место новую батарею и проводим процедуру сборки обратную процедуре разбора. После прикручивания минусовой клеммы ее нужно смазать густой смазкой для избежания коррозии.

10) не забываем завести силовые провода за фиксаторы

11)ставим блок на место справа от аккумулятора до щелчка — убеждаемся что он зафиксировался.
12) ставим все крышки назад и фиксируем распределительный блок.
13) убеждаемся что все выглядит так как и было и нет лишних деталей )

14) одеваем плюсовую клемму
15) пробуем завестись и проверяем напряжение — мне в этом помог БК Мультитроникс

Поздравляю вы провели замену батареи и сэкономили 1000 рублей на работах)

Шаги по снятию аккумулятора с Citroen C3 Picasso

Если вам необходимо снять аккумулятор с Citroen C3 Picasso, следуйте этим простым шагам:

Шаг 1: Подготовка

Перед началом работы убедитесь, что автомобиль находится в безопасном месте и выключите двигатель. Также убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, включая перчатки и защитные очки.

Шаг 2: Отключение проводов

Сначала отключите отрицательный провод аккумулятора. Обычно он имеет цвет черный и помечен знаком «-». Отверните гайку на клемме и аккуратно снимите провод. Затем отключите положительный провод, который имеет цвет красный и помечен знаком «+».

Шаг 3: Снятие аккумулятора

Теперь, когда провода отключены, можно приступить к снятию аккумулятора. Отверните гайку на креплении аккумулятора и аккуратно снимите его. Будьте осторожны, аккумулятор может быть довольно тяжелым.

Шаг 4: Проверка аккумулятора

После снятия аккумулятора рекомендуется проверить его состояние. Убедитесь, что он не поврежден и не имеет видимых признаков износа. Если аккумулятор выглядит поврежденным или старым, рекомендуется заменить его новым.

Шаг 5: Установка аккумулятора

Если вы решили заменить аккумулятор, следуйте инструкциям производителя по его установке. Установите аккумулятор на место и затяните гайку на креплении. Затем подключите положительный провод, а затем отрицательный провод. Убедитесь, что провода надежно закреплены.

Важно помнить, что при работе с аккумулятором необходимо соблюдать меры предосторожности. Не касайтесь голыми руками открытых контактов аккумулятора, чтобы избежать поражения электрическим током. Также не допускайте попадания металлических предметов на контакты аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания.

Шаг 6: Проверка работы

После установки аккумулятора включите зажигание и убедитесь, что автомобиль запускается без проблем. Проверьте работу электрических систем, таких как фары, радио и кондиционер, чтобы убедиться, что аккумулятор функционирует должным образом.

Следуя этим простым шагам, вы сможете безопасно и правильно снять аккумулятор с Citroen C3 Picasso. Помните, что при необходимости всегда можно обратиться к руководству пользователя или обратиться к специалисту для получения дополнительной помощи.

Citroen C3 Picasso Club

Если вашему аккумулятору более 4 лет, или вы с ним не особо церемонились, и никогда в него не заглядывали, то однажды, вместо бодрого старта двигателя, можно услышать щелк-щелк-щелк, такие характерные, что ни с чем не спутаете, а далее, если еще и дворники сделают взмах, то знайте, это аккумулятор последний раз махнул вам дворниками на прощанье.
Параметры аккумулятора для C3 picasso следующие: Размер 242*175*190, полярность обратная — это когда повернув аккумулятор стороной с клеммами к себе слева будет минус, справа плюс ( полярность обратная, тип клемм европейский, и с завода стоит батарейка на 60 Ампер-часов ). Максимальный разбег от 55 до 65 Ампер-часов, и последнее в списке — крепление B 03 или B 13, в принципе подойдет любое, если на аккумуляторе снизу есть характерная юбочка.

Здравствуйте. Случилось неожиданное. Вечером как обычно поездил на машине, с утра подхожу, сажусь заводить. И ничего не происходит. релюшка щелк. Никакого кручения стартера, ничего. Поморгал огонечками на дисплейчиках и затух. повторное движение ключем не привело даже к морганиям значков. зато начало что то непрерывно щелкать причем даже непонятно где. То ли под капотом, то ли замки дверей пытался закрывать. после снятия плюсовой клеммы, ожидания 5 минут, накидывания клеммы и ожидания пары минут, пока придет в сознание, симптомы проходят. Но при попытке завести то же самое. Но зато уже с эффектами на дисплее БК и спидометра — вместо цифр 00 на спидометре значки — и БК пишет Breaking system Faulty, горит значек Stop и раздается писк. После попытки завода — все по новой. стартер не крутит, огоньки погасли, и второй раз уже и огоньки не горят. Предположил что проблема в аккумуляторе. Снял аккум, поставил с другой машины, завелся с полоборота, ошибок нет. Поставил ситроешный аккумулятор на другую машину, та естественно не завелась. Значит вывод верный — аккумулятор разрядился. Но еще не все. завел ситроен, пока заведнный, снял с него аккумулятор, поставил старый дохлый, думаю поезжу может подзаряжу, поездил минут 20. пока ездил раз в минуту появлялась ошибка — Breaking system faulty, значек stop и писк. Причем как только я собирался принять вправо и остановиться, чуть прижимая на тормоз ошибка пропадала. Потом через минуту — снова и так мы друг с другом играли ошибка — появилась , я на тормоз — ошибка исчезла. Приехал к дому, поставился, заглушился, попробовал завести — фиг. Стартер не крутит, огоньками мигает, чем то щелкает, в общем симптомы из начала сообщения. Скинул клемму, закрыл машину ключем и пошел думать. В общем вопросов накопилось у меня куча. Почему вот так ни с того, ни с сего аккумулятор помер за ночь. Откуда взялась ошибка с тормозами — не из-за аккумулятора же? Или все таки из-за него? Попытался поискать уровень тормозухи, что то неразглядел ее в бачке вообще. Я конечно смотрел ее уже вечером в темноте. Как будет возможность еще посмотрю при свете. На форумах почитал, говорят, возможно генератор барахлит, точнее регулятор напряжения, выдает ток такой что аккумулятор каюкнулся. Но тормоза то здесь причем тогда? Проверить самому уровень электролита в аккумулятор мне нечем — ареометра нет. Зарядного тоже нет. Вот думаю, сразу аккумулятор покупать, на этот не надеяться уже или попытаться обслужить его где-нибудь. Вот такая незадача.

Re: Аккумулятор и проблемы связанные с ним.

Ну что, камрады, вот и я попал в тему «Сводная таблица неисправностей».

Сейчас будет длиннопост обо всем понемногу.
Все началось с того, что поехали мы в отпуск. За границу, на самолете. Ближайший международный аэропорт — Борисполь — за 170 км, поскольку с семьей, с вещами и т. д. — поехали на машине. Схема отработанная — стоянка в Борисполе, сами в аэропорт, потом назад.
Итак, машина простояла на стоянке 12 суток. По приезду я не смог ее завести — дисплей, при повороте ключа, мерк, мигал, невразумительные щелчки раздавались из-под капота — и все. Симптомы знакомые, я сразу на АКБ подумал. Попросил у стояночников прикуриться — завелась. Поехали домой. По ходу движения БК просто сходил с ума! Ошибки ESP, тормозной системы, коробки, еще не пойми чего. Пищал постоянно. Решил я его перезапустить — надеялся, наивный, что по пробегу 60 км аккум подзарядился худо-бедно, и машину запустит. Ага, щас! Фиг там. Не запустил. Благо стал не в чистом поле а на АЗС, попробовал прикуриваться от двух сердобольных автомобилистов — фиг вам. И так не запустил. Щелчки.
Теперь продолжение истории — в основном о Citroёn Assistance. Принял решение вызывать онлайн помощь. Звонок на горячую линию, девушка Ирина с приятным голосом приняла звонок, поговорили о цветочках. ждите эвакуатор, Вас попробуют завести, если нет — повезут в ближайший СЦ. Я спрашиваю — а ближайший это куда? Она мне — в Киев, 85 км. Уууу, говорю. мне б в Черкассы. у меня в машине жена с ребенком 4 лет, полный багажник барахла. Ну, говорит, окей, в Черкассы так в Черкассы. Мы Вам оплачиваем тот километраж который до ближайшего СЦ, а остальное вы сами доплатите. До Черкасс, прошу заметить, осталось 110 км.
Окей. Ждем. Часа через 1.5 приходит машина. из-под Киева. Звоню Ирине. Говорю, что ж ты, милая, нам прислала эвакуатор киевский а не черкасский?? Это ж не только мой пробег на нем оплатить придется, а и его назад возвращение! Ну, говорит, у Вас ребенок, я ближайший прислала.. бла-бла. ну ладно. Пытаемся прикуриться — фиг вам. Грузимся. Едем в Черкассы. 600 гривен пришлось доплатить, 7.50 за километр. Сгружаем машину ОД-шникам, вызываем такси, перегружаем туда шмотье. наконец-то в 6 вечера добираемся до дома (с 3-х утра на ногах).
Теперь об ОД. Сегодня в районе обеда еду к ним. Машину продиагностировали. Мои догадки подтвердились. АКБ капут. Гарантия на аккумулятор — 1 год, машине 1 год и 2.5 месяца. Безблагодатно.
Итог — новый аккумулятор Baren Polar Plus 6СТ-60АзЕ. Машина на ходу, БК ошибок не выдает.
Финансовые итоги — 600 (эвакуатор) + 640 (аккумулятор) + 123 (диагностика, замена) = 1363 гривны.
И наконец — Оргвыводы.
В стоке на нашу машину ставят аккумулятор румынского производства ROMBAT TORNADA — румынская батарейка редкой говенности, о нем полно негативных отзывов в нете, например вот. Говорят, год — полтора максимум, и хана ему.
Мой совет всем интересующимся — загляните под крышечку, если вы увидите там такую красоту —

— сразу выкиньте его фтопку и купите нормальный.
Хех.
Простите за много букв.