Что лучше минеральное или синтетическое трансмиссионное масло

Их миссия-трансмиссия

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания узлов и агрегатов трансмиссии автомобилей и спецтехники, работающих в широком диапазоне температур и нагрузок. Поэтому требования к маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации трансмиссии, а также климатическими условиями региона применения. В целом трансмиссионные масла можно разделить на две группы: для механических коробок передач, дифференциалов и ведущих мостов и для автоматических трансмиссий (включая полуавтоматические и коробки передач). Сегодня мы рассмотрим наиболее востребованную перевозчиками первую группу масел.

Большинство видов смазочных материалов различного состава и функционального назначения обладают набором похожих, а также специфических свойств для выполнения определенных функций. Рассмотрим их на примере масел для механических трансмиссий.

Смазывающая способность: снижение трения и износа, то есть обеспечение надежного смазывания в различных климатических зонах и при разных условиях эксплуатации.

Охлаждение: отвод тепла от трущихся поверхностей (в частности отвод от деталей трансмиссии тепла, выделяющегося при вращении/скольжении шестерен относительно друг друга).

Защитные свойства: предотвращение коррозии (особенно цветных металлов).

Дополнительные свойства: трансмиссионные масла должны иметь продолжительный срок службы, препятствовать образованию углеродных отложений, обеспечивать чистоту масляной системы (то есть удалять продукты износа и загрязнений), быть совместимыми с материалами уплотнений и обладать определенными фрикционными свойствами (в зависимости от назначения масла).

Вещь в себе

Следует отметить, что разработка рецептуры трансмиссионного масла – задача непростая. Оптимальный подбор смазочного материала для узкого применения требует глубокого понимания зависимостей между свойствами жидкости и конструкцией узла трансмиссии. Таким образом, смешение тщательно подобранных базовых масел и пакетов присадок является тонким балансированием с целью получения высокоэффективного масла с одной стороны и длительного срока службы оборудования – с другой. Типичный состав товарного трансмиссионного масла включает следующие компоненты: базовое масло (минеральное, гидросинтетическое, синтетическое, их сочетания) + пакет присадок (противозадирные, антиокислительные, противопенные, антикоррозионные, депрессорные, а также дисперсанты, вязкостные присадки, модификаторы трения).

Сегодня на рынке существует большое количество разработчиков и поставщиков присадок, предлагающих огромный выбор присадок для различных областей применения, условий и нагрузок. Однако всемирно признанными лидерами является всего несколько компаний, таких как Afton Chemical, Chevron Oronite, Lubrizol и другие, продуктами которых пользуются производители смазочных материалов во всем мире.

Именно применение присадок позволяет улучшить исходный набор свойств базового масла до требуемого уровня в зависимости от жесткости условий применения и рабочих нагрузок. Таким образом, когда производитель оборудования рекомендует использовать маловязкое масло, с целью снижения гидравлических потерь при прокачивании масла, увеличения топливной экономичности или исходя из конструктивных особенностей узла трения, то использование высокоэффективных присадок, включая противозадирные и противоизносные, позволяет предотвратить износ, питтинг, задиры и другие типы повреждений поверхности трения, которые могут привести к поломкам и выходу оборудования из строя.

Тонкости выбора

Основными параметрами, которые помогут потребителю и специалисту оценить и правильно выбрать трансмиссионное масло, являются вязкость и уровень эксплуатационных свойств смазочного материала, а также наличие необходимых спецификаций и допусков производителей оборудования.

В нашей стране широко используется отечественная классификация трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 и получающие все большее распространения иностранные спецификации: SAE J306 – стандарт американского общества инженеровавтомобилистов (Society of American Engineers) и классификация эксплуатационных свойств Американского Института Нефти (American Petroleum Institute).

Отечественная классификация трансмиссионных масел

Стандарт ГОСТ 17479.2-85 описывает отечественную классификацию трансмиссионных масел. В основе классификации лежат 4 класса вязкости, а также 5 уровней эксплуатационных свойств (табл. 2) трансмиссионных масел. Таким образом, маркировку отечественного масла, например, ТМ-5-9 следует трактовать следующим образом:

ТМ

5

– группа масла по эксплуатационным свойствам;

9

– класс вязкости масла

В отличие от российского стандарта, спецификация Американского обще

ства инженеров-автомобилистов SAE J306 прописывает значительно большее число классов вязкости трансмиссионных масел. Стандарт SAE J306, который устанавливает требования к вязкостным характеристикам автомобильных трансмиссионных масел, два года назад пополнился двумя новыми классами вязкости. С этими классами, SAE 110 и SAE 190, общее количество категорий вязкости в стандарте достигло 11. Введение новых классов было вызвано требованиями ведущих производителей оборудования, которые предпочитают более точное определение вязкостей при рабочих температурах. По их мнению, прежние классы SAE 90 и SAE 140 были установлены в слишком широком диапазоне вязкостей и не отражали последние изменения в технологии изготовления современного оборудования и самих смазочных материалов.

Золотая середина

Производители оборудования (OEM – Original equipment Manufactures) сегодня вынуждены решать сложные и подчас противоречивые задачи, когда требуется обеспечить высокую топливную экономичность и в то же время гарантировать увеличение срока службы трансмиссии. Государственное регулирование диктует необходимость снижения расхода топлива для снижения потребления природных ресурсов и улучшения экологической ситуации, в то время как владельцы техники требуют улучшения ее эксплуатационных свойств.

Так, за последние десять лет мощность двигателя возросла на 34%, при этом размеры трансмиссии остались неизменными, количество потребляемого масла сократилось, и интервалы между заменами масла увеличились.

Подобные требования могут выполняться только при использовании специально подобранного масла, обеспечивающего улучшенную и надежную защиту.

Производительность трансмиссии может быть увеличена благодаря использованию маловязких трансмиссионных масел, таких как SAE 75W90, которые помогают снизить потери на перемешивание масла. Однако легкие грузовики и внедорожники часто эксплуатируются в жестких условиях, при которых детали трансмиссии подвергаются высоким нагрузкам или высоким рабочим температурам.

Подобные условия требуют улучшенной защиты агрегатов трансмиссии и использование высоковязкой жидкости, например, SAE 75W-140. При эксплуатации коммерческого транспорта могут предъявляться еще более жесткие требования.

Однако обеспечение хороших защитных свойств и увеличение срока службы оборудования часто приводит к увеличению расхода топлива.

Новая классификация позволяет производителям оборудования более точно подобрать оптимальный класс вязкости для разных областей применения. Например, масло класса SAE 110 должно быть более предпочтительно во внедорожниках или легко нагруженных грузовиках, в которых с одной стороны важно повышение топливной экономичности, с другой стороны большое значение имеет высокий крутящий момент или срок службы узла трансмиссии при работе на высоких скоростях. Эта новая классификация должна помочь производителям оборудования четко подбирать вязкость масла, чтобы продукт обладал физическими свойствами, оптимальными для данного конкретного применения. Класс SAE 190 может позволить увеличить эффективность и дать возможность использовать всесезонные масла в тяжелых условиях применения, когда требуется обеспечить высокую прочность масляной пленки между поверхностями трения. Масла такой вязкости можно применять, например, в строительном оборудовании, работающем в условиях экстремальных температур. В конечном итоге это обозначает оптимальное соответствие жидкости жестким требованиям для агрегата трансмиссии.

Не наскочи на камни

Конечно, обновление стандарта SAE J306 может означать и появление некоторых сложностей в маркировке смазочных материалов на рынке. С одной стороны, масла должны обозначаться в соответствие с рекомендациями пересмотренного стандарта. Однако проблема заключается в том, что трансмиссионные масла, соответствующие верхнему пределу прежних классов вязкости SAE 90 или SAE 140, могут быть представлены на рынке именно под этим обозначением, в то время как в действительности они относятся к классам SAE 110 или SAE 190. Таким образом, перед производителями смазочных материалов встала задача привести в порядок обозначения на этикетках в соответствие с последними обновлениями стандарта J306. Здесь следует учитывать некоторые обстоятельства. Так, в ранее выпущенных и во многих новых «мануалах» и технических инструкциях в разделе рекомендаций и требований к трансмиссионным маслам производители оборудования по-прежнему ссылаются на старый стандарт. Вследствие чего и производители масел предпочитают оставлять на этикетках прежнюю маркировку, дабы не вводить в заблуждение потребителей, поэтому на рынке ассортимент масел класса вязкости, например, SAE 75W140 и т. п., очень невелик.

Принцип построения классификации – от простого к сложному, то есть от легких условий эксплуатации и соответственно минимального легирования масла присадками в классе API GL-1 к тяжелым нагрузкам и высоколегированным маслам в API GL-1.

Следует заметить, что также разработаны API GL-6 и MT-1, предназначенные для более жестких рабочих условий. Однако наибольшее распространение имеют масла классов API GL-4, GL-5, именно они интересуют нас в большей степени при эксплуатации коммерческого транспорта. Американская и отечественная классификации приблизительно соотносятся следующим образом: API GL-4 и ТМ-4, API GL-5 и ТМ-5 и т. д. Следует добавить, что отечественные производители трансмиссий и трансмиссионных масел все чаще используют рассмотренные американские классификации применительно к своей продукции, позволяя потребителю легче сориентироваться при выборе смазочных материалов. Обратите внимание, что использовать масла класса API GL-4 вместо API GL-5 и наоборот, нельзя, что связано с различием нагрузок в соответствующих агрегатах трансмиссии, использованием цветных металлов в конструкции КПП и особенностями рецептуры масел (в частности содержания и состава противозадирной присадки). Однако существуют и универсальные масла, например, синтетическое масло Texaco Multigear SAE 75W-90, отвечающее уровню API GL-4 и GL-5, MT-1. Как и в случае моторных масел, применение универсальных трансмиссионных масел позволяет существенно снизить затраты владельца парка коммерческой техники.

Грамотное применение

Главный документ и лучший помощник – это карта смазки оборудования (техническая инструкция, мануал, химмотологическая карта и т. п.), в которой производитель трансмиссии подробно описывает требования к смазочным материалам, их свойства, необходимые спецификации и допуски. Для примера приведем спецификацию Renault Trucks Technical Note B0032/4, 03-2006.

Среди ведущих мировых производителей коробок передач и мостов можно выделить следующих: Allison Transmission, ArvinMeritor (Rockwell), Dаna – Spicer, Eaton – Fuller, Voith, Volvo, ZF и др.

Как правило, производители оборудования выпускают собственные одобрения и спецификации, публикуют перечни смазочных материалов, допущенных к применению в данных узлах и агрегатах, или прописывают ряд требований в соответствие с признанными спецификациями SAE J306 и классификациями эксплуатационных свойств, требуемые допуски, сроки замены трансмиссионных масел и прочее, аналогично тому, как это прописывается для моторных масел.

При этом ОЕМ в своих рекомендациях нередко ссылаются на локальных производителей смазочных материалов, найти которые в других странах представляется весьма затруднительно. В этом случае данные об оборудовании и уже известные нам классификации вязкости и эксплуатационных свойств, а также сведения о климатических условиях региона применения позволят корректно подобрать трансмиссионное масло, максимально удовлетворяющее запросу потребителя.

Безусловно, грамотную поддержку можно получить у технических специалистов сервисных компаний, обслуживающих технику, и/или представительств компаний-производителей смазочных материалов.

Как подобрать лучшие трансмиссионные масла

Коробка передач, как и двигатель автомобиля, нуждается в регулярном обслуживании, причем независимо от типа КПП (механика, робот, автомат или вариатор). Под таким обслуживанием следует понимать регулярную замену трансмиссионного масла, масляного фильтра, чистку поддона коробки передач от загрязнений, замену прокладок и т.п.

При этом важным моментом является подбор трансмиссионного масла, который осуществляется с учетом ряда условий и особенностей. Ранее мы уже говорили об АКПП и подборе масла для данной коробки. Теперь давайте поговорим о том, как выбрать хорошее трансмиссионное масло для механической коробки передач, а также на что обратить внимание при выборе смазочного материала.

Минеральное, полусинтетическое трансмиссионное масло и синтетика

Итак, трансмиссионное масло должно создавать масляную пленку на поверхностях сопряженных нагруженных деталей для защиты от сухого трения и преждевременного износа.

Также смазка накапливает и удерживает в себе загрязнения и продукты естественного износа КПП (стружку, мелкие частицы и т.п.). Еще одной функцией является предотвращение коррозии элементов коробки.

При этом выбор продуктов на современном рынке ГСМ огромен. Вполне очевидно, что многие автолюбители при подборе смазочных материалов задаются вопросом, какое трансмиссионное масло лучше.

Начнем с базовой основы. Как и в случае с моторными маслами для ДВС, масла для коробки передач бывают:

• синтетическими;
• полусинтетическими;
• минеральными;

Не вдаваясь в тонкости их производства, самым дешевым вариантом является минеральное масло, тогда как синтетика самая дорогая. При этом однозначно сказать, что лучше, синтетика или минеральное масло в КПП, не представляется возможным. Давайте разбираться.

• Прежде всего, нужно учитывать общее состояние коробки передач, степень ее износа, имеются ли течи или запотевание сальников, прокладок, уплотнителей и т.д. Дело в том, что хотя минералка вязнет зимой, быстрее стареет и теряет свои свойства, такое масло даже после выхода на рабочие температуры остается более густым (менее текучим).

Синтетические масла, напротив, менее чувствительны к низким температурам, однако с нагревом становятся слишком «жидкими», то есть вполне возможно появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в КПП.

Дело в том, что минеральное масло формирует на резиновых деталях характерный налет, который играет роль дополнительного уплотнителя. При этом синтетика, менее вязкая и обладающая повышенными моющими свойствами, попросту смывает такие отложения. В результате появляется течь масла из коробки передач.

Не трудно догадаться, что более критичным для КПП в этом случае будет не то, какое именно масло залито (минеральное или синтетическое), а каков его уровень в коробке.

Также следует добавить, что менее вязкая синтетика также может привести к тому, что коробка передач, которая нормально работала на минералке, начинает гудеть, шуметь и выть. Это часто происходит по причине хоть и устойчивой, но более тонкой масляной пленки, которая формируется на деталях.

• Идем далее. Если коробка нормально работает на синтетике, тогда использование такого продукта будет оптимальным решением. Синтетические масла медленнее окисляются, то есть срок их службы больше, чем у минерального масла.

Также стабильность как по высокотемпературной, так и по низкотемпературной вязкости позволяет добиться устойчивой защитной масляной пленки на зубьях шестерен КПП в любых условиях. Минусом является только высокая цена подобных продуктов.

При этом правильно подобранная смазка данного типа также позволяет неплохо защитить коробку и нормально эксплуатировать авто. С учетом того, что минералка намного дешевле по сравнению с синтетикой, это часто является решающим фактором.

• Если же владелец стремится подобрать универсальное решение, отдельно рекомендуется рассмотреть полусинтетическое масло в коробку передач. Такой продукт обладает основными свойствами, присущими синтетике. Однако полусинтетические смазки на практике оказываются менее текучими, что может быть плюсом.

Также полусинтетика в коробку передач стоит заметно дешевле. Основным минусом данного типа смазок можно считать разве что срок службы, который не сильно отличается от минерального масла.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Как правило, сегодня большинство масел для двигателей и КПП являются всесезонными. Маркировка трансмиссионного масла с литерой W напрямую указывает на то, что смазка подходит для круглогодичного использования.

Например, в индексе SAE 75W90 значение до W указывает на текучесть при низких температурах, тогда как после этой литеры на текучесть при высоком нагреве. Если же обозначений после W нет, тогда такое масло зимнее, отсутствие литеры W укажет на то, что смазка летняя.

Например, синтетическое масло 75W90 сохраняет наилучшую вязкость в диапазоне от -40 до +35 градусов по Цельсию, тогда как минералка 85W90 уже при снижении температуры до -12 густеет. В результате во втором случае несколько затрудняется переключение передач, пока коробка не прогреется, также повышается износ КПП по причине ухудшения текучести смазки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механика или автомат. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостаках данных типов КПП, какя их надежность и от чего зависит ресурс, а также какую коробку лучше выбрать.

• Еще по стандарту масла для КПП делятся от GL-1 до GL-5. При этом для мостов, раздаток и КПП на разной технике рекомендуются продукты из той или иной группы. Что касается легковых авто, в коробках передач обычно используют GL-4 и GL-5.

Трансмиссионное масло GL-4 считается универсальным продуктом, GL-5 является его улучшенным вариантом. При этом нужно учесть, что во многие КПП можно лить только GL-4, а не GL-5.

Масла Gl-4 подходят для коробок передач и агрегатов, которые работают в условиях средних нагрузок и оборотов, причем нагрузки постоянно меняются. Группа Gl-5 рассчитана на высокоскоростные гипоидные передачи и узлы, которые работают при высоких температурах, при этом ударные нагрузки кратковременны. Также GL-5 обеспечивает улучшенную защиту с учетом высокого давления.

Обратите внимание, чтобы добиться лучших показателей, в Gl-5 добавлено большое количество серо-фосфорных присадок. Так вот, указанные присадки формируют особый защитный слой на деталях КПП, защищая их от износа. При этом такое покрытие крайне негативно сказывается на состоянии элементов из меди и других мягких сплавов.

Если вспомнить устройство многих коробок, синхронизаторы в них медные. По этой причине масла GL-5 не предназначены для коробок передач с синхронизаторами из меди и похожих по свойствам материалов. Данную особенность нужно отдельно учитывать и в том случае, если масло меняется в мостах, редукторах, раздаточных коробках и других узлах автомобиля.

Бывает так, что в некоторых сервисах неквалифицированные специалисты заливают только GL-5 или GL-4, после чего в скором времени у владельца начинаются проблемы с недавно обслуженными агрегатами. Чтобы этого не произошло, нужно отдельно изучить вопрос, какой тип смазки оптимально заливать в КПП и, например, в мосты.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла для коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о совместимости масел для КПП, а также что нужно учитывать при доливе или частичной замене масла в коробке.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Моторное масло вместо трансмиссионного: можно или нельзя залить масло для двигателя в коробку передач. Отличие масел для ДВС от масла для КПП, рекомендации.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.

Лучшее трансмиссионное масло: синтетическое, полусинтетическое, минеральное

Автотовары

Залитое в картеры коробки передач и мостов трансмиссионное масло уменьшает скорость абразивного износа деталей и обеспечивает снижение шума. От правильности подбора и своевременности проведения замены материала зависит ресурс и надежность работы узлов. Производители машин указывают требования к жидкостям в документации по эксплуатации. Нарушение нормативов приводит к поломкам шестерней или подшипников в агрегатах трансмиссии.

Назначение трансмиссионного масла

Жидкое масло, находящееся в поддоне механической коробки, используется как для смазки шестерней, валов или подшипников, так и для отвода излишков тепла и продуктов износа. Металлическая стружка попадает в нижнюю часть картера и притягивается к магниту, установленному на торце сливной пробки.

Смазка обеспечивает снижение вибраций и шумов, возникающих при работе, а также защищает поверхности зубьев от ударных нагрузок.

В автоматических трансмиссиях используется специальная жидкость ATF с пониженной вязкостью (например Dexron или Mercon), которая подается помпой и обеспечивает переключение скоростей, охлаждает шестерни и отводит продукты износа фрикционов и зубчатых колес. В конструкции коробки предусматривается фильтр, отделяющий посторонние примеси (в МКПП система очистки не используется). Мелкодисперсная металлическая стружка собирается магнитами, расположенными в поддоне или на сливной пробке.

Разновидности трансмиссионного масла

Масла, разработанные для агрегатов трансмиссии, принято разделять на категории по основе на типы:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

В чем отличие составов

В состав масел для коробки передач входит базовая основа и набор присадок, защищающих элементы от износа и удаляющих следы ржавчины с поверхности валов или шестерней. Минералка, произведенная путем перегонки нефти, отличается низкой себестоимостью и высокой температурой застывания. Синтетические материалы, полученные по технологиям органического синтеза или каталитического гидрокрекинга нефтепродуктов, имеют увеличенный срок службы и остаются жидкими при падении температуры воздуха до -40°С и ниже.

Высокая себестоимость синтетики привела к созданию комбинированных полусинтетических масел, в основе которых находится смесь нефтепродуктов, полученных путем перегонки и гидрокрекинга (или синтеза). Полусинтетика имеет среднюю цену и выдерживает охлаждение до -30…-25°С без потери текучести. Материалы отличаются увеличенным сроком службы (уступающим синтетическим маслам) и расширенным пакетом присадок.

Эксплуатационные свойства

Под эксплуатационными характеристиками трансмиссионных жидкостей подразумевают:

1. Смазывающие свойства. Масла должны защищать детали КПП от преждевременного или усталостного износа. По мере увеличения вязкости жидкости повышается стойкость пленки между контактирующими поверхностями. При разрушении разделительного слоя и под воздействием контактных нагрузок на поверхности образуются микроскопические трещины. Чрезмерная густота ухудшает теплоотвод и не позволяет маслу проникнуть в зону трения, поэтому при подборе смазки выбирается компромиссное значение вязкости.
2. Способность снизить потери мощности на преодоление сил трения, на которую влияет зависимость вязкости от температуры. Применение жидкостей с повышенной текучестью позволяет увеличить КПД, но тонкая пленка на поверхностях должна выдерживать высокие контактные нагрузки без разрушения. Кроме того, возникает риск появления течи смазки через сальники и прокладки.
3. Стабильность химического состава при нагреве до +200°С (температуры в зоне контакта зубьев при работе трансмиссии при максимальной нагрузке). Материал не должен окисляться и формировать нерастворимый осадок, который остается на деталях или поддоне. Для повышения стабильности в смазки вводят присадки, не допускающие окисления материала путем связывания кислорода воздуха с получением соединений, не оказывающих негативного влияния на характеристики масла.

Существующие классификации

Выбор масел осуществляется на основе классификации, которая учитывает вязкость смазки и особенности введенных в материал присадок. Для разделения трансмиссионных жидкостей для механических агрегатов на категории существуют международные нормативы SAE и API.

Российский стандарт ГОСТ (полностью позаимствованный из нормативных документов времен СССР) вводит градацию масел по классам вязкости.

Для АКПП применяются специальные жидкости, международного стандарта не предусмотрено. Каждый производитель автомобилей публикует собственную спецификацию, под которую подстраиваются нефтеперерабатывающие концерны. Например, для продукции General Motors применяется стандарт Dexron, а корпорация Ford использует оригинальную классификацию Mercon. Жидкости для АКПП могут одновременно соответствовать нормативам нескольких автомобильных концернов.

По показателю SAE

Стандарт SAE разделяет масла для трансмиссии на 9 категорий:

• 70W, 75W, 80W и 85W, которые относятся к зимним (W — Winter);
• 80, 85, 90, 140 и 250, предназначенные для летнего применения.

Поскольку менять масло 2 раза в год экономически нецелесообразно, то были созданы всесезонные материалы. Смазки несут двойное обозначение (например 80W-85), указывающее на соответствие 2 категориям. Цифровые обозначения указывают на температурный диапазон эксплуатации (например, материал 80W-90 застывает при -20°С, а масла стандартов 75W-85 или 75W-90 выдерживают морозы до -35°С и ниже).

По ГОСТу

Действующий стандарт 17479.2-85 предусматривает разделение жидкостей на 4 класса по вязкости (обозначаются как 9, 12, 18 и 34). Категория определяется в ходе тестового замера кинематической вязкости при нагреве до +100°С. Дополнительным критерием для присвоения класса является минимальная температура сохранения динамической вязкости на уровне до 150 Па*с. Смазки разделены и по сферам применения.

Выделяют 5 групп, причем первая не предусматривает использования присадок, в нее входят чистые масла, полученные путем перегонки нефти.

Для обозначения трансмиссионной смазки по ГОСТ используется аббревиатура вида ТМ-х-уу, где литера х указывает на группу применения, а вторая цифра позволяет определить класс вязкости (например ТМ-5-18). Некоторые российские производители продолжают указывать сорт масла по ГОСТ, но дополняют маркировку данными по требованиям SAE или API. Зарубежные концерны никогда не применяют российскую систему обозначений.

По API (Американский институт нефти)

Глобальная система градации API предусматривает разделение смазок на 6 групп в зависимости от объема и типа присадок:

• GL-1 — масло без дополнительных компонентов, пригодное для узлов с легкими нагрузками;
• GL-2 — допускается введение присадок для снижения силы трения, смазка рассчитана на заправку в червячные редукторы;
• GL-3 — содержит набор присадок, подходит для заправки в агрегаты со спиральными шестернями и валами, расположенными параллельно или под углом 90°;
• GL-4 — смазка адаптирована для редукторов с гипоидными парами, передающими высокий крутящий момент при низких оборотах;
• GL-5 — рассчитана на заправку в трансмиссии, работающие в условиях ударных нагрузок либо эксплуатируемые при повышенной частоте вращения;
• GL-6 — отличается от GL-5 увеличенным содержанием присадок, смазки адаптированы для агрегатов с шестернями с гипоидным контактом зубьев, работающими со смещением осей зубчатых колес по вертикали.

Советы по выбору трансмиссионного масла

При подборе масла для КПП нужно учитывать:

1. Рекомендации завода, собравшего транспортное средство. Нарушение предписаний приводит к преждевременному выходу КПП из строя (например, заливка масла формата GL-5 вместо предписанного GL-4 в коробку машин Lada с передними ведущими колесами приводит к разрушению синхронизаторов).
2. Тип трансмиссии. Категорически запрещено использовать в АКПП стандартные масла для МКПП и наоборот.
3. Температуру воздуха на протяжении года. Рекомендуется выбрать смазку с запасом температурной вязкости, что снижает расход топлива зимой при начале движения с холодной коробкой и мостами.

Популярные производители

В число популярных изготовителей масел для трансмиссии входят:

• Shell — предлагает масла на синтетической и минеральной базах, подходящие для легковых автомобилей или тяжелой техники;
• Eneos — выпускает материалы в оригинальной металлической таре, предлагает масла для МКПП и жидкости для АКПП;
• Motul — поставляет смазки и рабочие жидкости для АКПП высокого качества;
• «Роснефть», «Лукойл» и «Газпромнефть» — предлагают минеральные и синтетические материалы, изготовленные в соответствии со стандартом ГОСТ;
• Elf и Total — выпускают масла, рассчитанные на трансмиссии автомобилей французского производства.

Читайте также:
Подробный обзор на самые популярные и качественные присадки для АКПП. Разбираемся, как они работают, для чего нужны, действительно ли они эффективны, и как выбрать подходящую.

Лучшие масла среди синтетических

В рейтинг лучших синтетических масел входит продукция:

• российской «Роснефти»;
• японских Idemitsu и Toyota (оригинальное масло для технического обслуживания);
• французской Motul;
• англо-голландской Shell;
• английской Castrol;
• южнокорейской Zic (бренд принадлежит SK Lubricants).

Розничные цены на синтетические масла приведены в таблице.

Марка	Емкость канистры, л	Цена, тыс. руб.
Роснефть Kinetic GL-4/5 75W-90	4	1,4
Idemitsu ATF	4	от 2,1 до 2,6 (зависит от применимости)
Motul Gear FF Competition 75W-140	1	1,6
Shell Spirax S4 AT 75W-90	1	0,6
Toyota Gear Oil Universal 75W-85	1	2,6
Zic GFT 75W-90	4	1,4
Castrol Syntrans Transaxle 75W-90	1	0,8

Роснефть Kinetic GL

Масло 75W-90 соответствует нормативам GL-4/5 и рекомендовано заводом «АвтоВАЗ» для использования в машинах Lada. Материал является универсальным по вязкости и может применяться в коробках передач и редукторах с гипоидными шестернями, работающими в условиях ударных нагрузок.

Производитель поставляет масло в пластиковых банках, вмещающих 1 или 4 л.

• низкая цена;
• допускается применение при температурах до -40°С.

• риск приобретения подделки;
• быстрая деградация.

Idemitsu ATF

Жидкость Idemitsu ATF предназначена для гидромеханических коробок передач и имеет одобрения GM, VW, Toyota и ряда других автомобильных концернов.

Материал застывает при охлаждении до -48°С, что позволяет использовать масло в северных регионах России.

Преимуществом является низкое пенообразование, обеспечивающее плавное переключение ступеней при резком разгоне.

• подходит для большинства автоматических трансмиссий;
• обеспечивает защиту деталей АКПП от преждевременного износа.

• быстрая деградация присадок по сравнению с оригинальными жидкостями;
• среднее соотношение цены и качества.

Motul Gear FF Comp

Масло Motul Gear FF Competition имеет вязкость 75W-140 и соответствует категории GL-5. Базовая синтетическая основа построена на основе сложных эфиров. Пакет присадок рассчитан на применение в коробках с дифференциалами повышенного трения (используются в гоночных или спортивных автомобилях).

Допускается заправка в трансмиссии, не оснащенные синхронизаторами.

• защищает агрегаты трансмиссии при экстремальных нагрузках;
• создано специально для спортивных автомобилей, участвующих в соревнованиях.

• завышенная цена;
• риск приобретения подделки.

Shell Spirax

Серия масел Shell Spirax отличается пакетом присадок, снижающих силу трения и потери мощности при одновременной защите деталей от коррозии. В линейку входят материалы для механических агрегатов, АКПП и клиноременных вариаторов. Информация о применимости жидкости указывается производителем на канистрах, в серию входят масла на синтетической и полусинтетической основах.

• широкий ассортимент, позволяющий подобрать масло как для механических, так и для автоматических трансмиссий;
• высокий уровень защиты деталей от износа и задиров.

• риск покупки контрафакта, несмотря на повышенную степень защиты упаковки;
• более высокая (по сравнению с российскими аналогами) цена.

Toyota Gear Oil Universal

Масло Toyota Gear Oil Universal является оригинальным продуктом, предназначенным для МКПП автомобилей Toyota, но может применяться в трансмиссиях других машин. Производитель предлагает смазки разной вязкости, в том числе выпускается материал для редукторов мостов со стандартными дифференциалами.

Для обслуживания автоматических агрегатов поставляется жидкость ATF Toyota, соответствующая нормативам Dexron III.

• оригинальный продукт для обслуживания машин концерна Toyota;
• синтетическая база обеспечивает увеличенный ресурс.

• высокая цена;
• при использовании в коробках других производителей отмечается повышенный шум шестерней.

Zic GFT

Под маркой Zic GFT поставляются масла вязкостью 75W-90 или 80W-90, соответствующие API GL-4 или GL-5. Смазка базируется на основе синтетического материала Yubase, отличается повышенной стабильностью характеристик при перепадах температур. Подходит как для легковых автомобилей, так и для грузового транспорта.

• низкая цена;
• удобная фасовка;
• хорошая защита деталей от износа.

• часто встречаются подделки;
• быстрая деградация при температуре воздуха ниже -25°С.

Castrol Syntrans Transaxle

Синтетическое масло Castrol Syntrans Transaxle для механических коробок передач обеспечивает плавное переключение ступеней и позволяет снизить расход топлива. Материал рекомендован для МКПП автомобилей концерна VAG (Volkswagen, Audi, Seat и Skoda). Термическая устойчивость масла позволяет избежать образования отложений на деталях, ухудшающих условия смазки и охлаждения.

• повышенная устойчивость к сдвигу;
• уменьшенная вязкость, которая сохраняется в мороз.

• высокая цена;
• отмечены случаи приобретения поддельного масла.

Масла на основе полусинтетики

В топ-8 масел для КПП на полусинтетической базе входит продукция:

• германской Liqui Moly, использующей присадки на основе молибдена;
• российской «Газпромнефти», предлагающей дешевую смазку с хорошим комплексом характеристик;
• финской Neste;
• французской Motul, выпускающей масла для водителей, предпочитающих спортивный стиль управления;
• российского концерна «Лукойл», предлагающего смазки, соответствующие требованиям зарубежных производителей автомобилей;
• французской Elf (является частью концерна Total);
• японской Eneos (производство вынесено на территорию Южной Кореи).

В таблице указаны цены на популярные полусинтетические масла.

Марка	Емкость канистры, л	Цена, тыс. руб.
Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL	4	2,9
Газпромнефть GL-5 75W-90	4	1,5
Neste Hypoidi S 75W-90	1	0,8
Motul Motylgear 75W-90	5	4,3
Лукойл GL-5 75W-90	4	1,3
Eneos GL-5	4	1,1
Elf Tranself NFJ 75W-80	5	2,4

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL

Масло Hypoid Getriebeoil TDL от Liqui Moly содержит пакет присадок, обеспечивающих защиту шестерней и синхронизаторов (в соответствии с требованиями GL-4/GL-5). Материал имеет одобрение от компаний Eaton, ZF, DAF, MAN и Scania.

Производитель поставляет смазку в канистрах емкостью 1 и 4 л, а для промышленного применения предусмотрены бидоны объемом 20 и 60 л.

• расширенный температурный диапазон применения;
• стабильность вязкости при нагреве или охлаждении.

• завышенная цена;
• появление течей через уплотнители из-за высокой текучести масла.

Gazpromneft GL-5

Отечественное масло Gazpromneft GL-5 обеспечивает защиту шестерней от преждевременного износа и задиров.

Помимо стандартной модификации с вязкостью 75W-90, выпускается жидкость Газпромнефть 90, рассчитанная на применение в условиях жаркого или тропического климата.

Масла отличаются высокой устойчивостью к окислительным процессам и не вспениваются при высокой нагрузке.

• доступная цена;
• различные варианты фасовки;
• хорошая морозоустойчивость.

• большое количество подделок;
• не подходит для КПП, рассчитанных на стандарт GL-4.

Neste Hypoidi S

Масло Neste Hypoidi S относится к категории полностью синтетических жидкостей, предназначенных для круглогодичного применения в коробках скоростей и гипоидных редукторах. Материал соответствует стандарту GL-5. Помимо версии с вязкостью 75W-90, предлагается смазка 75W-140 для тяжелой техники (магистральных грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных машин).

• пригодно для эксплуатации при экстремально низких температурах (от -52°С);
• защита деталей трансмиссии от питтинга и коррозии;
• отсутствие на рынке поддельной продукции.

• высокая цена;
• редко встречается в продаже.

Motul Motylgear

Масла Motul Motylgear стандартов 75W-90 и 75W-80 (оба сорта соответствуют нормативам GL-5 и GL-4) предназначены для механических трансмиссий с затрудненным переключением ступеней, но могут заправляться в редукторы с гипоидными парами (без механизма блокировки дифференциала). Увеличенная вязкость при повышенной температуре обеспечивает сохранность защитной пленки, а устойчивость к морозам облегчает процесс переключения скоростей. Масло совместимо с пластмассами и резиновыми манжетами, используемыми в конструкции коробок передач.

• не вспенивается при высоких нагрузках и повышенных частотах вращения;
• обеспечивает защиту от коррозии;
• выдерживает охлаждение до -42°С.

• высокая цена;
• риск приобретения подделки.

Лукойл GL5

Масло Лукойл GL5 75W-90 имеет одобрение завода «АвтоВАЗ» и используется для первичной заливки в МКПП автомобилей марки Lada. Введенные в состав присадки обеспечивают защиту деталей от задиров и преждевременного износа.

Смазка выдерживает повышенные нагрузки в пятне контакта и не теряет первоначальной вязкости на протяжении всего срока эксплуатации.

Материал поставляется в канистрах емкостью 1 л или в стальных 200-литровых бочках.

• имеет рекомендации «АвтоВАЗ»;
• обеспечивает защиту шестерней и снижение уровня шума;
• температура потери текучести составляет -44°С;
• не деградирует на протяжении всего срока службы.

• неудобная фасовка (производитель не предусмотрел резервуары емкостью 2 или 4 л);
• отмечены партии с высокой температурой застывания (около -25°С).

Eneos GL-5

Масло Eneos GL-5, имеющее вязкость SAE 75W-90, используется в механических коробках и раздаточных редукторах или в мостах с коническими главными парами с гипоидным профилем зубьев. Допускается заливка смазки в картеры червячных рулевых механизмов, не оснащенных гидравлическим усилителем. Материал рассчитан на эксплуатацию в условиях сильных морозов, присадки обеспечивают защиту деталей от коррозии и не оказывают негативного влияния на пластиковые и резиновые компоненты.

• пониженная до -45°С температура застывания;
• хорошая защита шестерней и колец синхронизаторов в момент начала движения в зимнее время;
• удобная тара (предусмотрены канистры вместимостью 0,94 и 4 л).

• подходит не для всех типов МКПП из-за соответствия стандарту GL-5;
• высокая цена.

Эльф Транселф

Масло Elf Tranself NFJ 75W-80 предназначено для механических трансмиссий, работающих в условиях повышенных динамических и ударных нагрузок. Материал имеет одобрение API GL4+ и рекомендован для заправки КПП моделей Jхх, TL4 и NDX, используемых на автомобилях Renault. Жидкость сохраняет стабильные рабочие характеристики на протяжении всего срока службы, обеспечивая защиту стальных деталей от коррозии. Масло снижает усилие, необходимое для переключения скоростей, и предотвращает появление задиров на шестернях и синхронизаторах.

• низкая температура застывания (около -40°С);
• устойчивость к воздействию влаги и кислорода воздуха;
• увеличенный срок эксплуатации.

• при повышенной температуре воздуха нарушается масляная пленка (дефект не встречается при использовании в КПП Renault);
• встречаются подделки;
• высокая цена.

Трансмиссионные масла с минеральной основой

Лучшие трансмиссионные масла на минеральной базе выпускаются:

• японской Eneos;
• французскими Motul и Total;
• российской G-Energy (дочерний бренд «Газпромнефти»);
• российской «Люкс» (до 2008 г. использовалось обозначение Luxoil);
• российского бренда Takayama, не имеющего никакого отношения к Японии (вопреки телевизионной рекламе).

Сводная информация по ценам приведена в таблице.

Марка	Емкость канистры, л	Цена, тыс. руб.
Eneos ATF Dexron III	4	1,6
Motul HD	2	1,1
G-Energy G-Truck GL-4/GL-5	4	1,3
Total 75W-80 BV	1	0,45
Luxe 80W-90	1	0,18
Takayama 75W-90 GL-5	4	1,4

Eneos ATF Dexron III

Всесезонная трансмиссионная жидкость Eneos ATF Dexron III для автоматических агрегатов и гидравлических усилителей рулевого управления соответствует требованиям концернов Caterpillar, Ford, GM и Mitsubishi. Заявленная производителем температура потери текучести составляет -50°С. Введенные в состав присадки не оказывают негативного воздействия на детали из цветных металлов и пластика. Жидкость отличается высокой устойчивостью к окислению, интервал между заменами материала составляет 50 тыс. км.

• пригодно для эксплуатации в любое время года;
• хорошие моющие характеристики;
• отсутствие подделок;
• удобная канистра, оснащенная заливным наконечником.

• подходит только для автоматических коробок;
• потеря герметичности удлинительного наконечника на канистре после 3-4 циклов доливки.

Motul HD

Масло Motul HD, соответствующее стандартам API GL-4/GL-5, поставляется в пластиковых банках объемом 1 и 2 л. Для использования в условиях сервисных центров предлагаются канистры и бочки емкостью до 208 л. Материал рассчитан на использование в механических трансмиссиях с зубчатыми парами, работающими в условиях как низких, так и высоких скоростей сдвига. Масло инертно к цветным металлам и содержит присадки, противодействующие вспениванию и окислению материала в процессе эксплуатации автомобиля.

• защита шестерней при повышенных нагрузках;
• увеличенный ресурс;
• высокая прочность масляной пленки при нагреве трансмиссии.

• не подходит для применения при температуре ниже -27°С;
• высокая цена из-за бренда и использования качественных составляющих.

G-Energy G-Truck GL4 GL5

Масло G-Truck GL-4/GL-5 рассчитано на круглогодичное применение в агрегатах трансмиссий легковых автомобилей, коммерческих грузовиков или автобусов и внедорожной техники. Материал выдерживает охлаждение до -30°С (с сохранением минимальной текучести), обеспечивает защиту синхронизаторов и зубьев шестерней. Входящие в состав жидкости присадки не окисляются в процессе эксплуатации и не разрушают резиновые сальники, масло обладает низким пенообразованием и сохраняет защитную пленку на поверхности при высоких нагрузках.

• доступная цена;
• пригодность для различной техники.

• быстрое старение масла с ухудшением характеристик;
• кристаллизация при падении температуры ниже -30°С.

Тотал 75W-80 BV

Масло французского нефтяного концерна Total соответствует стандарту GL-4+ и создано для первичной заправки ручных коробок и последующего обслуживания трансмиссии автомобилей Peugeot и Citroen. Интервал замены увеличен до 250 тыс. км, в состав смазочного материала введена специальная присадка, учитывающая конструктивные особенности МКПП машин концерна PSA. Масло рассчитано на эксплуатацию при температуре окружающей среды от -45°С, компоненты смазки обеспечивают снижение силы трения и обладают высокими противозадирными свойствами.

• привлекательная цена;
• отсутствие поддельной продукции.

• сложности с покупкой из-за специфичности применения;
• рекомендовано для использования только в МКПП машин французского производства.

Люкс 80W

Минеральные смазки Люкс 80W, предназначенные для механических трансмиссий и редукторов с коническими парами гипоидного зацепления, соответствуют нормативам GL-5 и GL-3. Материал рассчитан на применение при температуре окружающей среды до -28°С.

Входящие в состав присадки повышают устойчивость к окислению и не образуют твердых отложений при нагреве или повышенных контактных нагрузках.

Масла поставляются в розницу в пластиковых канистрах емкостью от 1 до 50 л или в стальных бочках объемом 100 и 216 л.

• низкая стоимость;
• удобная упаковка с герметичной крышкой;
• предусмотрена тара вместимостью 1, 3 и 4 л.

• высокая температура застывания (валы коробки вращаются с усилием при температуре воздуха -15°С);
• быстрая деградация основы и присадок.

Такаяма 75W-90 GL-5

Продукция Такаяма (Takayama), заявляемая как японская, выпускается и фасуется на территории России предприятием АО «Обнинскоргсинтез». Полусинтетическое трансмиссионное масло 75W-90 GL-5 предназначено для механических коробок и редукторов задних мостов, оснащенных шестернями с гипоидным зацеплением. Жидкость поставляется в металлических канистрах емкостью 1 и 4 л с ручкой для переноски. Для промышленного применения предусмотрена фасовка в 20-литровые бидоны или стальные бочки емкостью 200 л.

• удобная упаковка;
• полусинтетическая основа, позволяющая снизить температуру застывания.

• сомнительное происхождение;
• отсутствие сертификации по API.

Таблица с характеристиками для сравнения

При сравнении масел учитываются параметры:

• соответствие стандартам API и GL;
• температура застывания и вспышки;
• кинематическая вязкость при разных температурах.

Синтетические жидкости

Сравнение характеристики масел на синтетической основе приведено в таблице.

Производитель и марка	Плотность при +15°С, г/см³	Вязкость при +100°С, мм²/л	Вязкость при +40°С, мм²/л	Температура затвердевания, °С
Castrol Syntrans V FE 75W-80	0,86	8,0	40,0	-60
ZIC GFT 75W-90	0,86	14,1	74,8	-47,5
Shell Spirax S4 AT 75W-90	0,875	15,4	92,6	-42
Motul Gear FF Competition 75W-140	0,903	24,7	170	-36
Роснефть Kinetic GL-4/5 75W-90	0,884	16,6	80	-42
Idemitsu ATF	0,858	7,52	32,36	-47,5

Материалы на синтетической базе отличаются высокой температурой вспышки (не менее +210°С). Их дополнительным параметром является коррозионное воздействие на медные сплавы при нагреве. Качественные смазки не должны разрушать кольца синхронизаторов.

Минеральные трансмиссионные масла

В таблице приведены основные характеристики масел для трансмиссии, базирующихся на минеральной основе.

Производитель и марка	Плотность при +15°С, г/см³	Вязкость при +100°С, мм²/л	Вязкость при +40°С, мм²/л	Температура потери текучести, °С
Takayama 75W-90 GL-5	0,878	16,9	113,0	-40
Luxe 80W-90 GL-5	0,893	17,88	90,0	-28
Total 75W-80 BV	0,887	8,0	49,0	-45
G-Energy G-Truck GL-4/GL-5	0,902	14,6	151,8	-30
Motul HD 80W-90	0,894	15,0	144,0	-27
Eneos ATF Dexron III	0,847	7,5	35,3	-50

По таблице хорошо видна разница между маслами для механической коробки и жидкостью для автоматической трансмиссии. Минеральные материалы отличаются большим разбросом по температуре утраты текучести, но уже при -20°С смазка становится густой и создает дополнительное сопротивление при движении.

Полусинтетические составы

Сравнительные характеристики полусинтетических масел разных производителей указаны в таблице.

Производитель и марка	Плотность при +15°С, г/см³	Вязкость при +100°С, мм²/л	Вязкость при +40°С, мм²/л	Температура потери текучести, °С
Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL 75W-90	0,88	14,0	81,4	-48
Газпромнефть GL-5 75W-90	0,858	15,8	н.д.	-42
Neste Hypoidi S 75W-90	н.д.	14,5	85,0	-52
Motul Motylgear 75W-90	0,859	17,1	114,0	-42
Лукойл GL-5 75W-90	0,884	16,1	н.д.	-44
Eneos GL-5 75W-90	0,868	14,69	73,7	-45
Elf Tranself NFJ 75W-80	0,884	8,5	47	-40

Плотность материала позволяет косвенно определить содержание присадок в смазке для трансмиссии. Несмотря на полусинтетическую основу, масла имеют разброс по температуре кристаллизации в пределах 10°С. Минимальной вязкостью обладает продукт Elf Tranself NFJ 75W-80, что может вызвать повышенный шум при работе шестерней.

Тесты с указанными марками масел

Тесты масел для трансмиссии производятся как в лабораторных условиях, так и владельцами автомобилей. Проверка на стендах позволяет определить скорость износа шестерней и синхронизаторов, а также степень деградации присадок и базовой основы в зависимости от пробега. Лабораторное тестирование направлено на определение температуры застывания, от которого зависит расход топлива и долговечность шестерней в коробке и редукторах.

В проверке приняли участие масла:

1. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 GL4/5;
2. ENEOS Gear Lubricant 75W-90;
3. Idemitsu Racing MTF 75W-90 GL-5;
4. Лукойл ТМ-5 75W90.

Тест проводился путем заправки жидкостей в специальный редуктор с последующим выдерживанием узла на протяжении 5 часов в морозильной камере при -45°С. При прокручивании шестерней и валов электромотором оценивалось сопротивление, влияющее на затраты топлива. Наилучший результат в ходе теста показали масла Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil и ENEOS Gear Lubricant. Российский аналог Лукойл ТМ-5 75W90 занял третье место, а Idemitsu Racing MTF 75W-90 GL-5 оказалось аутсайдером.

Особенности хранения

Масла для механических трансмиссий и жидкости для АКПП имеют срок годности, определяемый химической стойкостью присадок (продолжительность складирования с момента изготовления составляет от 3 до 5 лет). Производители предусматривают неизменность характеристик смазки только при условии сохранения герметичности упаковки. После вскрытия срок хранения снижается в зависимости от внешних условий.

Требования по организации складских мест:

• бочки и канистры должны находиться в вертикальном положении на стеллажах или поддонах;
• если предполагается складирование под открытым небом, то бочки укладывают горизонтально для предотвращения попадания воды во внутренние полости и сохранности маркировок;
• место складирования не должно подвергаться воздействию солнечного света и повышенных температур (более +20°С);
• помещение оснащают естественной или принудительной вентиляцией;
• не допускается затопление сложенных емкостей дождевой или талой водой;
• запрещается хранить смазки при температуре ниже порога потери текучести.

При соблюдении условий обеспечивается неизменность химического состава масел. При нарушении возможно образование нерастворимых осадков или деградация присадок, приводящая к частичной или полной утрате эксплуатационных свойств. Запрещается введение в жидкости дополнительных компонентов для восстановления или повышения характеристик.

С какими проблемами пришлось столкнуться после заливки смазочного материала, хранившегося в ненадлежащих условиях, и как подобрать самое лучшее масло для МКПП и АКПП?

Трансмиссионные масла

Трансмиссионными маслами называют смазочные масла, используемые для смазки механических коробок передач, раздаточных коробок, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов, зубчатых и цепных передач редукторов. Трансмиссионные масла состоят из базовой основы, которая может быть минеральной или синтетической, и пакета присадок. Трансмиссионные масла различаются по классам вязкости и классам качества.

Трансмиссионные масла используются только в механических трансмиссиях, в автоматических коробках переключения передач используются маловязкие жидкости ATF (Automatic Transmission Fluid), которые имеют совсем другие характеристики и свойства.

Функции трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло выполняет целый ряд важных функций:

• Смазывает и предотвращает износ трущихся поверхностей
• Обеспечивает защиту от задиров
• Уменьшает, связанные с преодолением трения, потери мощности
• Снижает ударные нагрузки
• Обеспечивает антикоррозионную защиту деталям трансмиссии
• Снижает уровень шума от входящих в зацепление зубчатых пар
• Отводит тепло и продукты износа

Трансмиссионное масло заливается в коробку переключения передач, раздаточные коробки, мосты, дифференциалы.

Свойства трансмиссионного масла

Трибологические (смазывающие) свойства трансмиссионного масла определяют смазывающие и защитные свойства масла при контактном воздействии в зубчатых зацеплениях, к ним относят:

• Критическая нагрузка — порог нагрузки при которой разрушается масляная пленка
• Индекс задира — способность трансмиссионного масла снижать повреждение трущихся деталей под нагрузкой из-за задира.
• Диаметр пятна износа — показатель указывающий на способность трансмиссионного масла защищать трущиеся детали от износа в результате тесного рабочего контакта металлических поверхностей.
• Нагрузка сваривания — минимальная прилагаемая нагрузка, при которой трущиеся поверхности сначала схватываются, а затем свариваются.

Важными свойствами трансмиссионного масла являются:

• Вязкость — указывает на вязкостные свойства базового масла, измеряется в сантистоксах (сСт) или мм/с².
• Температура застывания — указывает на низкотемпературные свойства масла и его прокачиваемость.
• Температура вспышки — указывает на стабильность и качество базового масла и ресурс трансмиссионного масла.

Виды трансмиссионных масел по типу базового масла

По типу базового масла трансмиссионные масла делятся на три типа:

• Минеральные — являются продуктом очистки мазута, имеют более высокие коэффициенты вязкости по давлению, что позволяет увеличить толщину пленки при заданных рабочих вязкостях, имеют более низкую стоимость, но при этом имеют более короткий жизненный цикл из-за быстрого старения под действием термоокислительных процессов и механической деструкции.
• Синтетические — получают методом органического синтеза, обладают большей гидролитической устойчивостью, большей устойчивостью к окислению и термическому разложению, большей термостабильностью и постоянством вязкостных характеристик в широком диапазоне температур, имеют более высокий индекс вязкости и более низкие температуры застывания.
• Полусинтетические — получают путем добавления синтетических компонентов к минеральным базовым маслам, для улучшения их рабочих характеристик.

Советская маркировка трансмиссионных масел

В Советском Союзе применялась маркировка трансмиссионных масел, состоящая из буквенно-цифрового обозначения. Буквы, входящие в маркировку, имеют следующее значение:

• Т — трансмиссионное
• А — автомобильное
• Д — долгоработающее
• С — масло получено из сернистых нефтей
• п — масло содержит присадку
• к — для автомобилей КАМАЗ
• и — применяются импортные присадки

Цифра входящая в маркировку трансмиссионного масла указывает на кинематическую вязкость масла в мм2/с при 100 °C.

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок и рулевого управления: Тсп-14.5, ТСП-14, Тап-15В, Тсп-15К.

Для гипоидных передач грузовых автомобилей: Тсп-14гип.

Для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей: ТАД-17, ТАД-17И.

В настоящее время данная классификация трансмиссионных масел является устаревшей, взамен ее введена классификация трансмиссионного масла по ГОСТ 17479.2-85.

Классификация трансмиссионных масел по ГОСТ

Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 состоит из буквенного обозначения ТМ — трансмиссионное масло и следующих за ним двух цифр разделенных дефисом. Первая цифра обозначает группу масел по эксплуатационным свойствам, вторая цифр обозначает класс кинематической вязкости.

ТМ — трансмиссионное масло;

5 — пятая группа масел по эксплуатационным свойствам

9 — класс вязкости

з — масло содержит загорающую присадку.

Трансмиссионные масла разделены по эксплуатационным свойствам на пять групп:

• 1 — минеральные масла без присадок, предназначены для цилиндрических, конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С
• 2 — минеральные масла с противоизносными присадками, предназначены для цилиндрических, конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С
• 3 — минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности, предназначены для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач, работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
• 4 — минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности, предназначены для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач, работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
• 5 — минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла, предназначены для гипоидных передач, работающих с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

Трансмиссионные масла разделены на пять классов вязкости:

• 9 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 6,00 до 10,99 мм/с
• 12 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 11,00 до 13,99 мм/с
• 18 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 14,00 до 24,99 мм/с
• 34 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 25,00 до 41,00 мм/с

Классы трансмиссионных масел по системе API

Трансмиссионные масла разделены по системе API на несколько классов:

• GL-1 — трансмиссионные масла состоящие только из базовых масел без присадок, предназначены для передач работающих в легких условиях, используются в конусных, червячных передач и механических коробках передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин, могут включать в свой состав в небольших количествах ингибиторы коррозии, антиокислительные, депрессорные и противопенные присадки.
• GL-2 — трансмиссионные масла содержащие противоизносные присадки, предназначены для передач работающих в средних по тяжести условиях, используются в червячных передачах транспортных средств, применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.
• GL-3 — трансмиссионные масла содержащие до 2,7 % противоизносных присадок, предназначены для передач работающих в средних по тяжести условиях, используются для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей, не предназначены для гипоидных передач.
• GL-4 — трансмиссионные масла содержащие до 4,0 % противозадирных присадок, предназначены для передач работающих в разных условиях тяжести, используются для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, применяются для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств, в настоящее время используются и для синхронизированных коробок передач.
• GL-5 — трансмиссионные масла содержащие до 6,5 % противозадирных присадок и другие многофункциональные присадки, предназначены для передач работающих в самых суровых условиях, используются для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, применяются для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач), для синхронизированных механических коробок передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
• GL-6 — трансмиссионные масла содержащие еще большее количество серофосфорсодержащих противозадирных присадок, чем масла GL-5, используются для гипоидных передач с увеличенным смещением осей, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.
• MT-1 — эквивалентны маслам класса GL-5, но более термостабильны, предназначены для высоконагруженных агрегатов, используются в несинхронизированных механических коробках передач мощных тягачей и автобусов.
• PG-1 — трансмиссионное масло предназначенное для механических коробок передач тяжёлых грузовых автомобилей и автобусов, обладают высокой термической стабильностью.
• PG-2 — трансмиссионное масло предназначенное для ведущих мостов грузовых автомобилей и автобусов, обладает хорошими высокотемпературными свойствами, иногда масла класса PG-2 называют маслами GL-7.

Неправильно считать, что масло класса GL-5 лучше по качеству масла класса GL-4, это просто разные по свойствам классы трансмиссионного масла, нельзя сказать что одно из них хуже, а другое лучше.

При замене масла в коробке передач или другом агрегате вашего автомобиля следует заливать только масло указанное в руководстве по эксплуатации данного автомобиля, несоблюдение этого правила может привести к плохим последствиям для вашего автомобиля.

Классификация трансмиссионных масел по SAE

В классификации трансмиссионных масел по SAE учитываются вязкость и текучесть масла. Трансмиссионные масла поделены на 3 категории: летние (80, 85, 90, 110, 140, 190, 250), зимние (70W, 75W, 80W, 85W) и всесезонные (75W80, 80W90).

Летние трансмиссионные масла

Летние трансмиссионные масла маркируются цифровым индексом, который указывает на минимальную и максимальную вязкости масла.

Класс по SAE	Кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с)	Рекомендуемая температура эксплуатации, °C
80	7,0-11,0	20
85	11,0-13,5	30
90	13,5-18,5	40
110	18,5-24,0	45
140	24,0-32,5	50
190	32,5-41,0	55
250	41,0 и выше	60

Зимние трансмиссионные масла

Зимними трансмиссионными маслами называются масла, которые сохраняют свои смазывающие свойства при отрицательных температурах. Буква W (от английского Winter— «зима») указывает на то, что масло пригодно для эксплуатации в холодное время года, а цифра стоящая перед буквой W указывает на его вязкостно-температурные свойства.

Класс по SAE	Минимальная кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с)	Минимальная температура эксплуатации, °C
70W	4,1	-55
75W	4,1	-40
80W	7,0	-26
85W	11,0	-12

Всесезонные трансмиссионные масла

В обозначение всесезонного трансмиссионного масла цифра стоящая перед буквой W указывает на его низкотемпературную вязкость, а цифра стоящая после буквы W указывает на его высокотемпературную вязкость.

Класс по SAE	Кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с)	Минимальная температура эксплуатации, °C	Максимальная температура эксплуатации, °C
75W-80	4,1	-40	+35
75W-90	4,1	-40	+35
80W-85	7,0	-26	+35
80W-90	7,0	-26	+35
85W-90	11,0	-12	+45

Противозадирные присадки, содержащиеся в трансмиссионном масле, вступают в химическую реакцию с металлом и образуют тонкую пленку на поверхностном слое деталей, которая предотвращает образование задиров и уменьшает износ. Противозадирные присадки снижают износ у деталей из стали и чугуна, но плохо воздействуют на цветные металлы из которых часто изготавливают синхронизаторы.

Можно ли смешивать разные трансмиссионные масла между собой

Трансмиссионные масла одинаковых классов по SAE и API теоретически можно смешивать между собой, но на практике лучше этого не делать.

20 лучших трансмиссионных масел

Shell Spirax S6 GXME 75W-80

Трансмиссионное масло Shell Spirax S6 GXME 75W-80 является полностью синтетическим трансмиссионным маслом, предназначенным для механических коробок переключения передач (МКПП). Масло может использоваться в синхронизированных коробках передач и средненагруженных главных передачах. Масло обладает энергосберегающими свойствами. Соответствует спецификациям SAE 75W-80, API GL-4, MAN 341 E3, MAN 341 Z4, Volvo 97307, ZF TE-ML 01L, ZF TE-ML 02L, ZF TE-ML 16K.

Motul MOTYLGEAR 75W-90

Трансмиссионное масло Motul MOTYLGEAR 75W-90 представляет собой синтетическое масло предназначенное для всех видов механических трансмиссий, синхронизированных и несинхронизированных механических коробок передач и мостов. Разработано специально для коробок передач с затрудненным переключением.Соответсвует спецификациям SAE 75W-90, API GL 4 / GL 5, MIL-L-2105D.

LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Трансмиссионное масло LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 является синтетическим трансмиссионным маслом, предназначенным для использования в механических коробках передач и гипоидных редукторов ведущих мостов. Масло обладает отличными вязкостно-температурными характеристиками и обеспечивает надежную защиту от износа и коррозии. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4+, Ford: ESD-M2C175-A, ZF: TE-ML 08, VW: 501.50 (G50).

CASTROL TRANSMAX MANUAL TRANSAXLE 75W-90

Трансмиссионное масло CASTROL TRANSMAX MANUAL TRANSAXLE 75W-90 представляет собой полностью синтетическое масло, предназначенное для использования в механических коробках передач и ведущих мостах. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4+, VW 501 50.

BP Energear SGX 75W-90

Трансмиссионное масло BP Energear SGX 75W-90 представляет собой синтетическое всесезонное трансмиссионное масло для механических трансмиссий с ручным приводом. Может использоваться в современных четырех и пятиступенчатых механических коробках переключения передач. Соответсвует спецификациям SAE 75W-90, API GL 4+, VW 501.50.

Shell Spirax S5 ATE 75W-90

Трансмиссионное масло Shell Spirax S5 ATE 75W-90 является синтетическим трансмиссионным маслом, предназначенным для высоконагруженных трансмиссий легковых автомобилей, в том числе спортивных. Масло обладает энергосберегающими свойствами. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 / MT-1, Ferrari, Getrag, MB 236.26.

Mobil Mobilube 1 SHC 75W-90

Трансмиссионное масло Mobilube 1 SHC 75W-90 представляет собой полностью синтетическое трансмиссионное масло, предназначенное для использования в тяжелонагруженных механических коробок передач и задних осей, при высоких давлениях и ударных нагрузках. Масло имеет термическую и антиокислительную стабильность, высокий индекс вязкости, низкую температуру застывания и эффективную низкотемпературную текучесть. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 / MT-1, Scania STO 1:0, Scania STO 1:1 G, Scania STO 2:0 A FS, MAN 341 Typ E3, MAN 341 Typ Z2, MAN 342 Typ S1, MB 235.8, ZF TE-ML 02B / 12L / 12N / 16F / 17B / 19C / 05A / 21A / 08 / 07A, R. Bosch AS TE-ML 08, Mack GO-J.

ADDINOL Getriebeol GH 75W-90

Трансмиссионное масло ADDINOL Getriebeöl GH 75 W 90 представляет собой высокоэффективное трансмиссионное масло изготовленное на синтетической основе и тщательно подобранного пакета присадок. Предназначено для синхронизированных и несинхронизированных механических коробок передач, распределительных и промежуточных коробок, высоконагруженных гипоидных главных передач с большим смещением осей. Соответсвует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L 2105 D, VW 050 145, 050 150 (G 50), Bosch (ZF) TE-ML 08, ZF TE-ML 07A, Volvo 97316 (GO101), Ford ESD-M2C 175-A.

NGN 75W-90 GL4/5

Трансмиссионное масло NGN 75W-90 GL4/5 представляет собой универсальное синтетическое всесезонное масло. Масло предназначено для механических коробок передач, дифференциалов, задних мостов и рулевых механизмов. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, API MT-1, MIL-L-2105 B/C/D, ZF TE-ML 02B/05A/07A/08A/12E/16B/16C/16D/17B/19B/21A, Mack GO-J, MIL-PRF-2105E, Volvo 97310, Scania STO 1:0, DAF, MAN M 3343 Typ M / 342 Type M2 / 341 Type Z26, MB 235.0 / 235.1, Arvin Meritor 076-N6, IVECO.

Shell Spirax S4 AT 75W-90

Трансмиссионное масло Shell Spirax S4 AT 75W-90 представляет собой полусинтетическое трансмиссионное масло, предназначенное для использования в механических коробках передач и мостах. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 / MT-1, ZF TE-ML 05A, ZF TE-ML 12N.

Total Transmission Dual 9 FE 75W-90

Трансмиссионное масло Total Transmission Dual 9 FE 75W-90 представляет собой высококачественное синтетическое трансмиссионное масло, предназначенное для использования синхронизированных и не синхронизированных механических коробках передач, задних мостах и любых видов трансмиссий. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 / MT-1, MIL-PRF-2105E, DAF, MB-Approval 235.8, MAN 341 TYPE E3, Z2, MAN 342 TYPE M3, SCANIA STO 1:0, VOLVO 97312, ZF TE-ML 02B, 05B, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21B.

CASTROL TRANSMAX MANUAL EP 80W-90

Трансмиссионное масло CASTROL TRANSMAX MANUAL EP 80W-90 представляет собой минеральное трансмиссионное масло для механических коробок передач. Высокая термическая стабильность масла предотвращает образование отложений и загустевание масла, поддерживая ресурс коробки передач. Соответствует спецификациям SAE 80W-90, API GL-4, MAN 341 TYP Z2, ZF TE-ML 02B, ZF TE-ML 17A.

LIQUI MOLY Getriebeoil 75W-80

Трансмиссионное масло LIQUI MOLY Getriebeoil 75W-80 представляет собой полусинтетическое маловязкое трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач легковых автомобилей. Масло обеспечивает отличную защиту от износа и легкое переключение передач. Соответствует спецификациям SAE 75W-80, API GL-5, MIL-L: 2105 C, PSA: B71 2330/B71 2315.

Motul Gear 300 100% synthese

Трансмиссионное масло Motul Gear 300 100% synthese представляет собой полностью синтетическое масло на сложноэфирной основе (Ester), предназначенное для всех типов механических трансмиссий, синхронизированных или несинхронизированных коробок передач, раздаточных коробок и гипоидных дифференциалов без систем ограниченного скольжения, работающих под ударными нагрузками, при высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения. Масло может использоваться для трансмиссий спортивных автомобилей. Соответсвует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L 2105 D.

ZIC GFT 75W-90

Трансмиссионное масло ZIC GFT 75W-90 является полностью синтетическим трансмиссионным маслом, предназначенным для механических коробок передач и ведущих мостов легковых, грузовых автомобилей и строительной техники. Масло изготовлено на основе базового синтетического масла YUBASE и полиальфаолефинов (ПАО). Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 / MT-1, ZF TE-ML 02B / 08, MAN 341 Type Z2, Scania STO:1.

MANNOL Extra Getriebeoel 75W-90

Трансмиссионное масло MANNOL Extra Getriebeoel 75W-90 представляет собой универсальное энергосберегающее всесезонное трансмиссионное синтетическое масло для всех видов механических трансмиссий. Масло может использоваться во всех типах механических коробок передач, в дифференциалах и рулевых устройствах легковых и грузовых автомобилях, шоссейной, внедорожной и специальной технике. Соответствует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 LS, MACK GO-J, MACK GO-J Plus, MAN 342 Type M1, MAN 342 Type M2, MAN 342 Type M3, SCANIA STO 1:0.

Ravenol MTF-1 75W-85

Трансмиссионное масло Ravenol MTF-1 75W-85 представляет собой всесезонное синтетическое трансмиссионное масло для коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов. Масло может применяться высоких механических и термических нагрузках, обеспечивает удлиненный интервал замены. Соответствует спецификациям SAE 75W-85, API GL-4 / GL-5, GM 1940182 / 93740319, Hyundai 04300-00110 / 04300-00140 / 08950-00020-A / 08950-00020-B, MB 235.4 A 001 989 14 03, MITSUBISHI 3717610, Nissan 999MP-MTF00P / KE91699931 / KE91699942 / KLD26-75802, Opel/GM B-040-2071, Opel/GM MTF BOT 0063 для F35/MU3 5-ступ SAAB/GM/Opel, Opel/GM MTF BOT 402 для F35/MU3 5-ступ. SAAB/GM/Opel, Toyota 08885-02606 / 08885-81060 / 08885-81070.

Total Transmission Gear 8 75W-80

Трансмиссионное масло Total Transmission Gear 8 75W-80 является минеральным трансмиссионным маслом, предназначенным для использования в в механических коробках передач легковых автомобилей. Масло имеет расширенный интервал замены (250 000 км). Соответствует спецификациям SAE 75W-80, API GL-4+, PSA PEUGEOT CITROEN B71 2330.

Addinol Getriebeöl GS 75W-90

Трансмиссионное масло ADDINOL Getriebeöl GS 75W-90 представляет собой полусинтетическое трансмиссионное масло предназначенное для синхронизированных и несинхронизированных механических коробок передач, передач рулевого управления, раздаточных коробок, высоконагруженных главных передач с небольшим смещением осей. Соответсвует спецификациям SAE 75W-90, API GL-4, MIL-L 2105, ZF TE-ML 08.

NGN 80W-90 GL4

Трансмиссионное масло NGN 80W-90 GL4 представляет собой минеральное трансмиссионное масло, предназначенное к использованию в механических коробках передач и ведущих мостах легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. Соответсвует спецификациям SAE 80W-90, API GL-4, MIL-L-2105, MB 235.1 (80W), MAN 341N/ MAN 341 type Z-1 (80W).