Регулятор холостого хода на tj376qe какая модель

Двигатель TJ376QEI

Новая модель Оки оснащалась силовым агрегатом, существенно изменившим ее ходовые характеристики в лучшую сторону.

Описание

Двигатель TJ376QEI производился в Китае. Является точной копией японского мотора Daihatsu CB-90, который выпускался с начала 80-х до конца 90-х. Затем лицензию на производство двигателя выкупили китайцы. Агрегаты под кодом TJ376QEI начал изготовлять завод FAW.

В 90-х отечественный производитель выкупил лицензию на установку агрегата на собственные автомобили. Первоначально планировалось оснащать этим мотором Таврию, но практическое применение он нашел на ВАЗ 1111 (Оке). Модель в таком исполнении получила индекс ВАЗ 11116.

Двигатель представляет собой бензиновый трехцилиндровый атмосферник объемом 1,0 литр, мощностью 53 л. с и крутящим моментом 77 Нм.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна.

В нижней части для коленвала имеются четыре опоры. Цилиндры расточены в теле блока. Повышенная жесткость достигнута наличием ребер жесткости.

ГБЦ алюминиевая, с клиновидной камерой сгорания.

Крышка головки имеет сложную геометрическую форму, что придает ей высокую жесткость и обеспечивает антивибрационные свойства.

Поршни с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Днище вогнутое, что исключает встречу с клапанами при обрыве ремня привода ГРМ. Поверхность покрыта углеродом. Кольца хромированные.

Шатун из углеродистой стали.

Коленвал изготовлен из чугуна, имеет шесть противовесов для гашения крутильных колебаний.

ГРМ с одним распредвалом (SOHC) и шестью клапанами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную. Привод ременный.

Особенностью мотора является конструкция уравновешивающего механизма. Включает только один балансирный вал. Вращение получает напрямую от коленвала. Предназначен для уравновешивания инерционных сил второго порядка (гашение вибрации).

Система смазки выполнена по традиционной схеме. Маслонасос смонтирован на блоке цилиндров, имеет цепной привод от балансирного вала.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа. Тепловой баланс ОЖ регулируется электровентилятором. Помпа получает вращение через ремень генератора (от коленвала).

Система питания топливом инжекторного типа, с обратной топливной магистралью. Бензонасос электрический. Особенность системы – наличие гравитационного клапана для безопасности автомобиля при опрокидывании (предотвращает утечку топлива).

Система выпуска отработанных газов оснащена катализатором, что обеспечивает очистку выхлопа до стандарта Euro 2.

Технические характеристики

Производитель	Компания TJ FAW, Китай
Объем, см³	993
Мощность, л. с	53
Крутящий момент, Нм	77
Степень сжатия	9.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	3
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	73
Порядок работы цилиндров	1-2-3
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3
Применяемое масло	5W-30 – 10W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.2
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 2 (3)*
Ресурс, тыс. км	200
Вес, кг	70
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	65

*при замене ЭБУ более современным.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По мнению автовладельцев двигатель TJ376QEI является надежным. Во-первых, это подтверждается высоким ресурсом пробега в своем классе. Во-вторых, о запасе прочности доходчиво говорит возможность форсирования агрегата. Более того, на TJ376QEI при желании можно установить турбину. Мощность мотора возрастет, а вот ресурс намного снизится.

Высокая надежность TJ376QEI поддерживается своевременным и качественным обслуживанием двигателя.

Умеренная эксплуатация мотора продлевает его ресурс. Многие автовладельцы подчеркивают факт безотказной работы двигателя при соответствующим за ним уходе.

Слабые места

К сожалению, они свойственны любому двигателю. Имеются они и в этом ДВС. Автовладельцы отмечают сложность ремонта привода масляного насоса. В большинстве случаев при возникновении поломки приходится обращаться к специалистам автосервиса.

Отсутствие гидрокомпенсаторов так же создает определенные неудобства при ремонте и обслуживании двигателя. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится кручением толкателей, а не подбором шайб, как на отечественных моторах.

На форумах владельцы Оки 11116 часто жалуются на работоспособность свечей и термостатов. Их качество не всегда соответствует нужному. Но докопаться до истины здесь трудно – никто не пишет о происхождении этих деталей (установлены производителем или уже заменялись в процессе эксплуатации).

Радует одно – в сравнении с ВАЗ-1111 на TJ376QEI слабых мест меньше, и они не так критичны.

Ремонтопригодность

Общее мнение автолюбителей о ремонтопригодности TJ376QEI положительное. Отмечается, что мотор легко ремонтируется в гаражных условиях.

С запчастями проблем нет. Тем более, что на этот двигатель можно подобрать узлы и детали с других марок ДВС.

Неприятность заключается в том, что подавляющее большинство запчастей являются аналогами. Для качественного восстановления мотора они не подходят. А оригинальные узлы и детали найти не просто, но можно.

Хорошим вариантом при ремонте считается замена двигателя контрактным. Стоимость таких моторов приемлемая. Сергей К. из Тверской обл. пишет: «… продают такие двигатели вместе с коробкой, цена около 25 тыс. рублей…».

TJ376QEI среди автовладельцев на хорошем счету. Экономичность и выносливость мотора вполне удовлетворительные в наших условиях эксплуатации. При соблюдении режима выполнения регламентных работ по обслуживанию двигателя поломки являются редкостью.

Двигатель tj376qe датчик холостого хода

Техника под маркой FAW Xiali (ФАВ Сяли) производится в Китае на заводе Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd. (автозавод в г. Тяньцзинь, муниципалитет Тяньцзинь).

Легковой автомобиль

FAW Xiali TJ7133E4Z (серия № 268)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1340

FAW Xiali TJ7103E4 (серия № 266)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA3GA5
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 50.5
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1310

FAW Xiali TJ7133UE5Q (серия № 264)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1315

FAW Xiali TJ7133UE4Q (серия № 257)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA13
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1290, 1325

FAW Xiali TJ7133UE5Q (серия № 256)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1315

FAW Xiali TJ7133E5Q (серия № 256)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1320

FAW Xiali TJ7133UE5S (серия № 256)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA13
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1325

FAW Xiali TJ7133E5S (серия № 256)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA13
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1320

FAW Xiali TJ7133E5 (серия № 256)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1320

FAW Xiali TJ7133E4 (серия № 256)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1320

FAW Xiali TJ7133E4S (серия № 256)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA13
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1320

FAW Xiali TJ7133AUE4 (серия № 255)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA13
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1325

FAW Xiali TJ7103AUE4 (серия № 255)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA3GA5
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 50.5
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1280

FAW Xiali TJ7103UE4Q (серия № 255)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA3GA5
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 50.5
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1280

FAW Xiali TJ7133UE5 (серия № 255)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1290, 1315

FAW Xiali TJ7133UE4S (серия № 255)

• Легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: CA4GA1
• Рабочий объем, куб.см: 1339
• Мощность, кВт: 67
• Число мест, чел.: 5
• Полная масса, кг: 1290, 1315

Двухтопливный легковой автомобиль

FAW Xiali TJ7101AULM (серия № 114)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39.0 / 33.5
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1185

FAW Xiali TJ7101AUN (серия № 114)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39 / 37
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1170

FAW Xiali TJ7101AUM (серия № 114)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39.0 / 33.5
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1170

FAW Xiali TJ7101AULN (серия № 114)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39 / 37
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1185

FAW Xiali TJ7101BUM (серия № 103)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39.0 / 33.5
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1170

FAW Xiali TJ7101BUN (серия № 103)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39 / 37
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1170

FAW Xiali TJ7101UM (серия № 103)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39.0 / 33.5
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1170

FAW Xiali TJ7101BULM (серия № 103)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39.0 / 33.5
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1185

FAW Xiali TJ7101BULN (серия № 103)

• Двухтопливный легковой автомобиль FAW Xiali
• Двигатель: TJ376QE
• Рабочий объем, куб.см: 993
• Мощность, кВт: 39 / 37
• Число мест, чел.: 4
• Полная масса, кг: 1185

Датчик холостого хода

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Двигатель tj376qe датчик холостого хода

• ГЛАВНАЯ
• Каталог
• О нас
• Статьи
• Оплата / доставка
• ГАРАНТИИ / ВОЗВРАТ
• Контакты

• HAVAL H2
• HAVAL H6, Hover H6
• HAVAL H6 COUPE
• HAVAL H8
• HAVAL H9
• HAVAL F7, F7x
• HAVAL Jolion
• Great Wall Hover, H2, H3
• Great Wall Hover H5, Haval H5
• Great Wall Hover H3 NEW
• Great Wall Safe, Deer
• Great Wall Wingle, 3, 5
• Wingle 7
• Автомобильные лампы
• Разное
• Масло, антифриз, тех.жидкости, автохимия
• GEELY Atlas
• GEELY Coolray

• HAVAL H2
• HAVAL H6, Hover H6
• HAVAL H6 COUPE
• HAVAL H8
• HAVAL H9
• HAVAL F7, F7x
• HAVAL Jolion
• Great Wall Hover, H2, H3
• Great Wall Hover H5, Haval H5
• Great Wall Hover H3 NEW
• Great Wall Safe, Deer
• Great Wall Wingle, 3, 5
• Wingle 7
• Автомобильные лампы
• Разное
• Масло, антифриз, тех.жидкости, автохимия
• GEELY Atlas
• GEELY Coolray

• Отзывы

ПН-ПТ с 08:00 до 16:00

ПН-ЧТ с 19:00 до 22:00

ПТ по договоренности

Магазин просто огонь сдесь есть все для моего авто доставка супер по всем пунктам живу на в алтайском крае доставка по почте неделю спасибо что есть такой магазин Цена супер ниже чем у нас в регионе рекомендую 100%

Отличный магазин! Обслуживание великолепное, большой выбор, быстрая доставка.

Заказал 2.08.21 пальцы заднего суппорта и крестовину заднего кардана на Ховер Н3 Нью и 5.08.21 утром они уже в Нижнем Новгороде. Связались по заказу оперативно и быстро оформили. Роману, как всегда, спасибо за отношение и быстроту!

Прекрасный магазин и внимательное обслуживание! Долго искал оригинальные зам.части на Hover H3. Повезло, заказал и быстро доставили. Большое спасибо Роману Генадьевичу.

Добавил в корзину кучу запчастей. Отложил так сказать пока выходные. Что бы в рабочий день позвонить узнать по наличию и сделать заказ. Захожу в свой аккаунт. Пустая корзина. Это потеря потерь. Хз накой эта корзина нужна?

Отличный магазин. Приехало стекло на фару, упаковано отлично. Все что заказал, приехало именно то что нужно. Буду и дальше здесь заказывать!)))

Может кому пригодится. Фаркоп (ТСУ) для HAVAL H9 в штатное место Артикул: 1552130-EG9 Фаркоп неплохой. В штатное место встал отлично. Но есть неприятные моменты. За зиму полностью покрылся ржавчиной. Покраска никуда не годится. Сегодня снял, отдам в пескоструйню и потом на покраску. +4800р. и еще неприятный момент, немного протёр бампер., не сильно , но не приятно((.

Заказ расходники, всё пришло быстро, рекомендую.

Заказ №6800 Заказывал комплект сцепление Ехеди и расходники для очередного ТО. Сцепление встало как родное и работает мягко. Сотрудникам данного магазина моя оценка, твёрдая пяторка. Спасибо вам. Не в первый раз заказываю, буду ещё заказывать и советовать данный магазин другим.

Заказывал фару.Пришла аккуратно упакованой.Ни смотря на все сомнения магазин реальный.Отныне буду заказывать здесь.Рекомендую.

Как проверить датчик холостого хода

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

Симптомы неисправности датчика холостого хода

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

• Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
• Чтобы двигатель работал без сбоев, ему требуется значительное время на прогрев;
• При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Загрязнение датчика холостого хода

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

1. Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
2. Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку.

обслуга & починка кпп 5Т063А & двигателя ТJ376QЕ

1
КПП 5Т063А Техническое описание. Коробка переключения передач механическая, трёхвальная, 5-ступенчатая конструктивно объединена в единый трансмиссионный блок с главной передачей и дифференциалом. Все передачи переднего хода с синхронизаторами. Коробка передач крепится болтами к двигателю, образуя с ним единый жёсткий узел (силовой агрегат), закреплённый на подрамнике в моторном отсеке. Для снятия коробки передач с автомобиля необходимо демонтировать двигатель. Управление коробкой передач осуществляется напольным рычагом в салоне автомобиля. Чтобы продольное перемещение силового агрегата, неизбежно возникающие при движении, не отражались на управлении коробкой передач, в приводе управления коробкой имеется реактивная тяга. Одним концом она через сайлент-блок связана с силовым агрегатом, а другим может перемещаться в продольном направлении во втулке, закреплённой снизу на кузове в близи рычага переключения передач. Шаровая опора рычага переключения передач прикреплена к реактивной тяге, таким образом рычаг не связан с кузовом. Корпус коробки передач состоит из трёх частей : картер сцепления, картер коробки передач (отлиты из аллюмиевого сплава) и стальной штампованной крышки. В гнезде картера коробки передач находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа. Для улучшения теплоотвода поверхность картера оребрена Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни вторичного вала вращаются на игольчатых подшипниках. Шестерни цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода. Шестерня заднего хода расположена на отдельном валу. Зубчатая пара пятой передачи расположена отдельно и закрыта стальной крышкой картера коробки передач. На каждой шестерне переднего хода имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи.передние подшипники валов коробки передач (обращённых к двигателю ) роликовые, задние шариковые. Дифференциал конический, двухсателлитный сателлиты установлены на оси, которая стопорится в коробке дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится болтами ведомая шестерня главной передачи. Привод управления состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, шарнира, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в верхней части. В коробку передач на заводе заливают всесезонное трансмиссионное масло (2,2 л) классом вязкости по SAE от 75W-80 до 80W-85 и классом эксплутационным свойств по API GL-4 или GL-5 расcчитанное на км пробега. Коробка передач не имеет маслоизмерительного щупа с контрольными отметками, поэтому визуально уровень масла определить нельзя. В картере коробки передач имеются две пробки-сливная и для заливки масла специальным приспособлением шприцем. Осуществлять контроль за уровнем масла необходимо вывернув заливную пробку. Контрольный уровень масла должен находится на уровне отверстия пробки. 34

2
КПП 5Т063А Разборка коробки переключения передач 1. Выворачиваем «масляные пробки» КПП. 2.Торцевым ключом отворачиваем 3 болта и снимаем опору КПП (на рис.показана опора КНР). 3.Из передней части картера КПП выворачиваем датчик включения заднего хода. 4.Накидным ключом отворачиваем болт крепления фиксатора привода спидометра и вынимаем его. 5.Торцевым ключом отворачиваем 10 болтов крепления крышки КПП. Аккуратно поддевая основание крышки тонкой шлицевой отвёрткой с помощью киянки снимаем её. Присоединительные поверхности очищаем от остатков герметика.

3
КПП 5Т063А 6.Вынимаем пластмассовую направляющую трубку для разбрызгивания масла. Раскерниваем две гайки крепления валов коробки передач. Со стороны сцепления устанавливаем на шлицы первичного вала специальный стопор и головкой или торцевым ключом на 32 отворачиваем обе гайки. Снимаем вилку 5-ой передачи со штока и зубчатую пару (шестерни с синхронизатором). 7.Отворачиваем два болта крепления пластины фиксаторов штоков вилок выбора передач Аккуратно вынимаем пружины и шарики. 8.Снимаем упорные кольца с валов КПП. Специальным приспособлением SST: извлекаем стопорное кольцо подшипника вторичного вала. 9.Отворачиваем 16 болтов крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимаем его. Для снятия используем тонкую шлицевую отвёртку и киянку. На картере сцепления имеются два установочных штифта для центрирования. Присоединительные поверхности очищаем от остатков герметика для последующей сборки. На рис. показаны : Слева-вспомогательный вал с шестерней заднего хода. Справа — штоки с вилками выбора передач.

СеАЗ Ока 2007, двигатель бензиновый 1.0 л, 53 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Nissan Avenir Salut, 1997

Volkswagen Passat CC, 2012

Toyota Vitz, 2018

Toyota Allion, 2007

Комментарии 5

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Содержание вредных веществ в отработавших газах. В выхлопных газах содержится более 200 химических соединений, вредных для здоровья человека. Основными токсическими соединениями, представляющие опасность являются окись углерода и углеводороды ( СО и СН соответственно ), массовую долю которых необходимо строго контролировать в отработавших газах. Завышенные показатели содержания вредных веществ свидетельствуют о высокой токсичности отработавших газов и как следствие неправильной работы двигателя и его систем. Двигатель оборудован электронной системой управления (ЭСУД) с распределённым последовательным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение жёстких норм Евро-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качеств и низкого расхода топлива. Измерения должны проводиться в следующем порядке : 1. Затягивается стояночный тормоз автомобиля, глушится двигатель (если работал), и включается нейтральная передача. 2. В выпускную трубу глушителя вводится зонд газоанализатора на глубину не менее 30см. 3. Запускается двигатель и прогревается до рабочей температуры. 4. Частота вращения коленчатого вала двигателя доводится до максимальной и сохраняется не менее 15 сек. 5. Затем устанавливают минимальную частоту вращения коленвала и не ранее чем через 20 сек. после этого измеряют содержание окиси углерода и углеводородов. 6. Далее вновь устанавливают максимальные обороты вращения коленвала и не ранее чем через 30 сек. после этого определяют содержание окиси углерода и углеводородов. 26

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Токсичность отработавших газов определяют по замерам СО и СН. Массовую долю окиси углерода СО определяют в процентах %. Концентрацию углеводородов измеряют в миллионных массовых долях — промилле ( ppm ). Измерения проводятся на прогретом двигателе ( температура 75 С ). Установленные нормативы. Измеряемый параметр Массовая доля окиси углерода СО, % Концентрация углеводородов СН, ppm При частоте вращения В режиме холостого хода соответствующей максимальной мощности двигателя 0,5 0,

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) Моменты затяжки резьбовых соединений. Соединение (Н м) (кгс м) Крышка коренного подшипника коленвала блок цилиндров Крышка шатуна шатун Крепление держателя заднего сальника блок цилиндров Датчик детонации блок цилиндров Крепление балансирного вала блок цилиндров Маховик коленчатый вал Крышка уравновешивающего механизма блок цилиндров Масляный насос блок цилиндров Масляный (сетчатый) фильтр поддона масляный насос Маслосборник блок цилиндров Головка блока цилиндров блок цилиндров Масляный фильтр блок цилиндров Механизм натяжения зубчатого ремня привода ГРМ крышка уравновешивающего механизма Шкив коленчатого вала коленвал Зубчатый ремень привода распредвала распредвал Впускной коллектор головка блока цилиндров Выпускной коллектор головка блока цилиндров Дроссельный узел впускной коллектор Свеча зажигания головка блока цилиндров Датчик кислорода выпускной коллектор Крышка головки блока цилиндров головка блока цилиндров Кожух ремня привода ГРМ крышка уравновешивающего механизма Датчик давления масла блок цилиндров Датчик температуры охлаждающей жидкости впускной коллектор

— Таблица диагностических кодов неисправности. ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) кода Предупреждающий сигнал Периодичность загорания контрольной лампы «Check Engine» Система Диагностика лампа горит нет в норме 13 есть RPM Signal 21 есть Датчик кислорода Проверить цепь датчика кислорода 31 есть Датчик абсолютного давления воздуха Проверить цепь датчика абсолютного давления воздуха 41 есть Датчик положения дроссельной заслонки Проверить цепь датчика положения дроссельной заслонки 42 есть 51 есть Датчик температур ы охлаждающе й жидкости A/C Switch Condition Signal Проверить цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 52 есть Датчик скорости Проверить цепь датчика скорости 31

— Двигатель(TJ376QE) ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Установка фаз газораспределения Продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов, выраженная в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мёртвых точек, называется фазами газораспределения.рабочий процесс четырёхтактного двигателя состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска и совершается за два оборота коленчатого вала. Это означает, что в течении рабочего процесса каждый клапан откроется один раз.следовательно распределительный вал ГРМ вращается в два раза медленнее коленчатого вала двигателя. Это надо обязательно учитывать при установке фаз газораспределения. Для данной модели двигателя установка фаз газораспределения сводится к правильному взаиморасположению коленчатого и распределительного валов через ремень привода ГРМ. Правильно ориентируем коленчатый вал двигателя. Для этого вращаем его до совпадения сферической «белой» метки на маховике в форме сверления с прорезью в специальном кронштейне установленном на картере.далее устанавливаем зубчатый шкив на коленчатый вал, так чтобы нанесённая на нём сферическая метка в форме сверления совпала с приливом на картере двигателя в форме «стрелки».при этом чтобы не перепутать и не поставить наоборот шкив (сферическая метка нанесена с двух сторон, но в разных местах!) на одной из сторон нанесена дополнительная метка «В». Шкив необходимо устанавливать этой меткой наружу! 21

— Двигатель(TJ376QE) Такое положение коленчатого вала соответствует установке поршня первого цилиндра в ВМТ(такт сжатия).далее правильно ориентируем распределительный вал.зубчатый шкив привода распредвала имеет аналогичные метки шкива коленчатого вала.однако устанавливать этот шкив меткой «В» необходимо внутрь!с внутренней стороны шкива нанесены две метки по периферии напротив друг друга.одна из них сферическая в форме «сверления» соответствует установке поршня первого цилиндра в ВМТ(такт сжатия). Другая метка (через полоборота-180 ) «В» — Botton-означает «низ» соответствует установке поршня первого цилиндра в НМТ.Устанавливаем распределительный вал по внутренней метке соответствующей ВМТ. Она должна находится на теоретической «вертикальной» оси проходящей через две внутренние метки т.е. находится в верху.наконец устанавливаем зубчатый ремень привода ГРМ.На ремне нанесены две «штриховые» метки. По ним устанавливаем ремень. Они должны совпасть со сферическими метками на шкивах (на зубчатом шкиву распредвала снаружи есть дополнительная «малая» сферическая метка на периферии для установки ремня ). После установки ремня фиксируем его положение натяжителем. Фазы газораспределения установлены. В дальнейшем чтобы определить положение поршня первого цилиндра при ремонте и регулировках двигателя установленного на автомобиле, при правильно установленных фазах газораспределения, достаточно снять «клапанную крышку» и провернуть коленчатый вал двигателя до совпадения одной из внутренних меток зубчатого шкива распредвала с приливом на защитном кожухе привода ГРМ.Правильность установки фаз газораспределения можно проверить с помощью стробоскопа по «белой» сферической метки нанесённой на маховике. 22

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ГРМ. При изменении температуры двигателя изменяются размеры всех его деталей. Это может привести к неполному закрытию клапанов, в результате чего двигатель теряет мощность, а клапаны со временем могут выйти из строя за счёт обгорания их рабочей кромки. Для компенсации влияния меняющегося температурного режима двигателя в приводе клапанов предусмотрен так называемый температурный или «тепловой зазор». Положение коленчатого вала Порядок регулировки «тепловых зазоров» в механизме газораспределения. Тип клапана цилиндра Впускной Поршень 1- цилиндра в ВМТ (такт сжатия) Выпускной Поршень 1- цилиндра в НМТ (такт впуска и выпуска) Впускной Выпускной Регулировка проводится на холодном двигателе. Для регулировки зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала снимаем крышку головки блока цилиндров.затем выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ соответствующую такту «сжатия» (см.установка фаз газораспределения). Для регулировки зазора «накидным» ключом ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта. Вставляем плоский щуп толщиной 0,12 мм между рычагом клапана и цилиндрической частью кулачка. Шлицевой отвёрткой вращаем регулировочный болт выставляя требуемый зазор. Перемещение щупа должно быть свободным, но без люфта. Вынимаем щуп и, удерживая отвёрткой регулировочный болт затягиваем контргайку. При этом регулировочный болт немного поднимается.после этого проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку. 23

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) Проверка компрессии. Если наблюдаются существенная потеря мощности мотора и чрезмерный расход масла, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя (давление в конце такта сжатия). Оно должно составлять при оборотах коленчатого вала 350об/мин: КПа (10-12,5кгс/см2). Измерения проводятся компрессометром на прогретом двигателе. Порядок проверки : 1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните все свечи. 2.Полностью нажмите на педаль «газа» и, вставляя в свечные отверстия наконечник компрессометра, прокручивайте коленчатый вал стартёром (рекомендуется выполнять данную проверку вдвоём). Давление в цилиндрах не должно различаться более чем на 100КПа=1атм. Если это произошло повторите измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10-15см3 моторного масла.в тех цилиндрах, где компрессия возросла более чем на 200КПа, возможно сильно изношены, поломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 1МПа, возможен износ или повреждение клапанов или их сёдел. 24

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) Установка распределителя зажигания. При замене распределителя зажигания или отдельных его элементов, а также после ремонта мотора необходимо правильно установить распределитель зажигания на двигатель для его нормальной работы. Привод распределителя зажигания шестерёнчатый. Для уменьшения шума шестерни привода выполнены косозубыми. Количество зубьев минимизировано. Благодаря этому, следуя инструкции, практически невозможно допустить ошибки. Итак, для установки распределителя зажигания выставляем поршень 1-го цилиндра в ВМТ (такт сжатия!) см. Установка фаз газораспределения.распределитель зажигания будем устанавливать без крышки.визуально ориентируем (разворачиваем) ротор привода с шестерней таким образом чтобы контактная часть «бегунка» была направлена в сторону 1-го цилиндра двигателя, а его продольная ось была параллельна оси коленчатого вала двигателя. Учитывая, что «бегунок» распределителя зажигания устанавливается на ротор (вал привода) только в одном положении, а ход зацепления шестерней привода достаточно велик, то выполнить правильную установку распределителя зажигания «визуально» не составит труда. После установки корпуса с приводом ставим на распределитель зажигания крышку, подсоединяем высоковольтные провода, и при необходимости корректируем начальный угол опережения зажигания. Установка начального угла опережения зажигания (НУОЗ). Правильная установка НУОЗ необходима для нормальной работы ГРМ и двигателя а целом. Для данной модели двигателя НУОЗ до ВМТ составляет 5 ±1 при частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах об/мин. Поскольку двигатель(tj376qe) оборудован электронной системой управления двигателем (ЭСУД) то в рамках сервисного обслуживания завод-изготовитель предписывает осуществлять проверку данного параметра с помощью специального электронного диагностического прибора (ДСТ). При этом операция сводится к следующему : 1.Запускаем двигатель автомобиля и прогреваем его до рабочей температуры. 2.Подсоединяем ДСТ к колодке диагностики и контролируем обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу и НУОЗ. 3.Если необходимо скорректировать параметр отпускаем контргайку фиксирующую положение распределителя зажигания и вращением корпуса устанавливаем необходимый угол.при необходимости повторяем операцию. 25

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) Характеристика потока охлаждающей жидкости температура подъём, м поток 1/мин 2000об/мин об/мин об/мин

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) 18 Система питания двигателя. Описание конструкции : Топливо подаётся из бака, установленного под днищем в районе задних сидений справа. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой отштампованных из освинцованного листа половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закреплённым хомутами. Пробка герметична. Бензонасос электрический, выносной закреплён на днище кузова, в районе балки задней подвески, с помощью специального кронштейна на сайлент-блоках.развиваемое давление свыше 3 атм. Бензонасос включается по команде контроллера системы управления двигателем — ЭСУД (при включённом зажигании) через реле. От насоса по гибкому шлангу топливо через стальной трубопровод под давлением подаётся к фильтру тонкой очистки топлива и далее через пластиковую трубку к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топлива неразборный, в стальном корпусе, в бумажным фильтрующим элементом. На корпусе нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С левой стороны на рампе установлен регулятор давления топлива (РДТ), который изменяет давление в топливной рампе от 2,5 до 3 атм. в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками. РДТ представляет собой топливный клапан, соединённый с подпружиненной диафрагмой.под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры «топливную» и «воздушную».воздушная соединена вакуумным шлангом с ресивером, а топливная непосредственно с полостью рампы.при работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан давление топлива возрастает. Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подачи на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки её следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО. Система впрыска установленная на данном двигателе с обратной связью. Здесь применена система улавливания паров бензина (СУПБ). Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке слева, сепаратора (расположен в арке заднего правого колеса), клапанов и соединительных шлангов.пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) гравитационный клапан. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля.затем пары топлива попадают в адсорбер где поглощаются активированным углём. Второй штуцер адсорбера соединён шлангом с дроссельным узлом через клапан продувки, а третий (расположен в нижней части) с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан продувки адсорбера с определённой частотой.клапан сообщает полость адсорбера с ресивером и происходит продувка сорбента: пары бензина через шланг отсасываются в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. Основные данные для контроля. Параметр Установленный норматив Единица измерения Рабочее давление в топливной системе Давление в топливной системе на холостом ходу 284±20 КПа 225±20 КПа Внимание! При проведении работ, связанных с разгерметизацией топливной системы, необходимо учитывать, что топливо в системе при работающем двигателе ( и некоторое время после выключения зажигания ) находится под давлением.поэтому перед разъединением элементов топливной системы давление необходимо сбросить. Для этого при выключенном зажигании извлекаем предохранитель электробензонасоса и включаем на несколько секунд стартёр. В том случае, если двигатель запустится, дожидаемся его остановки и выключаем зажигание. Только после этого можно приступать к работе! 19

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) Система впуска воздуха. Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства слева и закреплён на резиновых опорах. Фильтрующий элемент воздушного фильтра -бумажный с большой площадью фильтрующей поверхности. Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок. После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы ресивера и впускной трубы, а затем в головку блока цилиндров и непосредственно в цилиндры. Система выпуска отработавших газов. Для выполнения норм ЕВРО-2 на содержание вредных веществ в отработавших газах в системе выпуска применён каталитический нейтрализатор. Применение каталитического нейтрализатора даёт значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе. Для эффективной работы нейтрализатора необходимо точное поддержание баланса подаваемой в двигатель топливовоздушной смеси. Для осуществления контроля за этим в системе выпуска применён датчик концентрации кислорода в отработавших газах. Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приёмной трубы, глушителей основного и дополнительного с трубами и усилителями в сборе и выпускной трубы. Выпускной коллектор установлен в передней части двигателя (спереди по ходу движения автомобиля) изготовлен из нержавеющей стали и закрыт сверху штампованным защитным экраном из жаропрочной стати. Непосредственно в коллектор вмонтирован датчик кислорода. Приёмная труба представляет собой цельный сварной узел и состоит из сильфона (флекса) и каталитического нейтрализатора, которые соединены трубами из жаропрочной нержавеющей стали. Сильфон необходим для снижения колебаний выпускного тракта и уменьшения пульсаций потоков отработавших газов. Глушители основной и дополнительный с трубами и усилителями в сборе так же как и приёмная труба представляют собой цельный сварной узел. 20

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Привод газораспределительного механизма ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, который обеспечивает надёжное зацепление и минимальный уровень шума при работе. Внутренняя структура ремня содержит корд представляющий собой шнур из стекловолокна. Это обеспечивает длительный срок службы изделия. Примечание: 1.Внутренний корд ремня привода ГРМ превосходно работает при действии сил растяжения. Однако, это очень восприимчиво к поломке, когда ремень согнут, приводя к снижению эффективности работы ремня. Поэтому, сделайте все возможное, чтобы избежать сгибания или смятие ремня. 2. Также необходимо следить затем, чтобы на ремень не попадали вода и масло, поскольку загрязнение этими веществами приведёт к раздуванию каучука из которого изготовлен ремень и последующего выхода его из строя. Параметры ремня привода ГРМ Обозначение 91ZA19 Наружная длина ремня 867 (по периферии), мм Число зубьев 91 Ширина профиля мм 19.1 Цвет маркировки на изделии красный 11 Параметры привода ГРМ Число зубьев шкива коленвала 20 Число зубьев шкива привода ГРМ Профиль зуба Натяжение ремня привода ГРМ : Натяжное приспособление ремня привода ГРМ обеспечивает ему адекватную напряженность для нормальной работы. Натяжение ремня осуществляется с помощью натяжного ролика при установке. Дополнительное обслуживание и регулировка натяжителя не требуется. 40 ZA

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Распределительный вал ГРМ. Впускные и выпускные клапаны и пружины Клапаны-стальные, изготовлены из жаропрочной стали. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров.тарелка впускного клапана шире, чем выпускного. Клапанные пружины обладают высокой жёсткостью и изготовлены из хромокремниевой стали. Основные размеры впускных и выпускных клапанов: Впускные A B C (4.00) 36.0(1.42) 7.0(0.28) 0 Выпускные A B C l (4.00) 33.0(1.30) 7 0(0.28) O Впускные DIN Маркировка : Выпускные DEX 12

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) Уравновешивающий механизм. Равномерность работы двигателя зависит от его сбалансированности. Во время работы двигателя от деталей кривошипно-шатунного механизма, совершающих возвратнопоступательное движение, возникают силы инерции. Для компенсации инерционных сил и устранения дисбаланса на двигателе установлен уравновешивающий (балансирный) вал. Наличие балансирного вала снижает вибрации передаваемые с двигателя на кузов и делает поездку на автомобиле более комфортной. Угол смещения кривошипов коленчатого вала равен 120 ( двигатель 3-х цилиндровый ). Вал установлен в блоке цилиндров и приводится во вращение зубчатой передачей от ведущей шестерни на переднем конце коленчатого вала. Балансирный вал вращается с той же скоростью (частотой) что и коленчатый вал, но в противоположном направлении. Для правильной сборки на шестернях зацепления валов нанесены установочные метки (правильную установку см.на рис.). Ниже представлена схема расположения коленчатого и балансирного валов, а также кинематическая схема инерционных (реактивных) сил возникающих при работе двигателя. 13

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Шестерня уравновешивающего вала. Чтобы создать адекватную силу, шестерня уравновешивающего вала изготовлена из высокопрочного материала включающего в свою структуру стекловолокно. Для повышения надежности, была выполнена высокотемпературная термообработка. В шестерни диаметрально выполнены 2 отверстия ø11мм (0,43 дюйма).цвет: черный 14

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Система смазки. Масляный насос смонтирован в корпусе на стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала ) и приводится во вращение с помощью однорядной цепи от звёздочки установленной на балансирном валу. Масляный насос имеет встроенный редукционный клапан.масляный фильтр полноточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. Основные параметры. Тип С внутренним зацеплением Производительность 4.0 л/мин (давление подачи 0.196МПа (2кгс/см 2 ) при частоте вращения ротора насоса 600об/мин 20.0 л/мин (давление подачи 0.294МПа (3кгс/см 2 ) при частоте вращения ротора насоса 2500об/мин Давление, при котором срабатывает редукционный клапан 0.441±0.049МПа(4.5±0.5кгс/см 2 ) при частоте вращения ротора насоса 2000об/мин Параметры звёздочек привода масляного насоса. Число зубьев звёздочки балансирного вала Число зубьев звёздочки масляного насоса Параметры масляного фильтра. Объём 300см 2 Давление, при котором срабатывает предохранительный клапан 0.098±0.0196МПа(1.0±0.2кгс/см 2 ) 15

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) Система охлаждения. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счёт этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери ), он открывается при давлении около 110КПа (1,1 кгс/см 2 ).Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 3-13КПа (0,03-0,13 кгс/см 2 ) (на остывающем двигателе).тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала ремнём привода генератора. Корпус насоса алюминиевый (для снижения массы изделия). Рабочее колесо выполнено из металла, внешний диаметр которого 57 мм. Работоспособность насоса проверяют в течение 5 минут подавая давление 0,2 МПа. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твёрдым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя и впускную трубу. При температуре 88 С±1.5 клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок ; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор двигателя. При температуре около 100 С основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не мене 8 мм. Радиатор двигателя состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый с перегородкой ) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются насечкой. Рядом с выпускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводящего шланга от радиатора двигателя, в нижней для заправочного шланга. 16

ОГЛАВЛЕНИЕ Двигатель. Общие сведения. Устройство двигателя 1. Блок цилиндров. 2. Головка блока цилиндров 3. Коленчатый вал. 4. Поршни блоков цилиндра. 5. Газораспределительный механизм ( ГРМ ). 6. Уравновешивающий механизм. 7. Система смазки 8. Система охлаждения. 9. Система питания. 10. Система впуска 11. Система выпуска. Техническое обслуживание двигателя. V. Моменты затяжки и коды неисправностей. Коробка переключения передач. Техническое описание. Деталировка… Разборка КПП 2

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Общие сведения Рекомендации касающиеся сервисного обслуживания. 1. При ремонте двигателя используйте только оригинальный крепёж и запасные части. Для работы целесообразно использовать «динамометрический ключ» с возможностью ступенчатой регулировки прикладываемого усилия.моменты затяжки приведены в справочном приложении. 2. Затяжку крепежа производите последовательно за несколько раз во избежание поломок. 3. Повысить эффективность работы помогут оригинальные инструмент и приспособления для сервисного обслуживания, которые приведены в справочном приложении. 4. Во избежание травматизма перед тем как поднять автомобиль с целью ремонта убедитесь, что блокированы колёса. 5. При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения обязательно отключайте «отрицательную» клемму аккумуляторной батареи (АКБ). 6. Категорически запрещается отсоединять на работающем двигателе ( а также при включённом зажигании ) провода и приборы электронной системы управления двигателем (ЭСУД). 7. Не открывайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе (опасность получения термических ожогов в результате выплеснувшейся охлаждающей жидкости или струи пара ). 8. Не разбирайте систему питания и её узлы, пока не остынет выпускной коллектор, приёмная труба и каталитический нейтрализатор (опасность пожара). Обязательно сбросьте давление в топливной системе. 9. Не касайтесь руками вращающихся деталей приводов (опасность получения травм). 10. Все работы с электровентилятором производите только при обесточенной цепи питания. 11. Соблюдайте осторожность при работе с алюминиевым радиатором — его пластины очень острые. При выполнении работ на прогретом двигателе будьте осторожны. Термические ожоги можно получить от радиатора, патрубков системы охлаждения, от сильно разогретых деталей системы выпуска отработавших газов. 12. При работе с эксплуатационными жидкостями (бензин, масла, тормозная жидкость, электролит и т.д. ) обязательно используйте средства индивидуальной защиты. Соблюдайте строго технику безопасности. 3

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ продольный разрез ДВИГАТЕЛЬ (ТJ376QE) 4

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) БЛОК ЦИЛИНДРОВ, ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ и ПОРШНИ БЛОКА ЦИЛИДРОВ Конструктивно блок цилиндров объединён с картером двигателя и изготовлен из высокопрочного чугуна. Он имеет четыре опоры коренных подшипников коленчатого вала Чтобы уменьшить вес, его полная длина и высота максимально сокращены. Для уменьшения уровня шума и вибрации, блок цилиндров имеет повышенную жёсткость за счёт наличия ребер жёсткости. Основные параметры высота/длина/ширина мм 20I/278.5/33I Номинальный диаметр цилиндра мм 76 Высота цилиндра мм 85 Номинальный диаметр постели под подшипник коленчатого вала мм 46 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КАМЕРА СГОРАНИЯ : Чтобы уменьшить вес, головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Камера сгорания имеет клиновидную форму. Положение свечи зажигания сориентировано так, что её контактная часть направлена в центр камеры.это обеспечивает однородное распространение фронта пламени. 5

— ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE) КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Отлита из алюминиевого сплава имеет много кривых поверхностей. Это обеспечивает хорошую жесткость и отличительные свойства антивибрации. В верхней части крышки выполнена маслозаливная горловина куда вставляется пробка объединённая с маслоотделителем.в пробку вмонтирован штуцер для отсоса картерных газов в ресивер. САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Передний и задний сальники (манжеты) коленчатого вала имеют тип "T" со спиралью (спиральные углубления), чтобы предотвратить утечку моторного масла. Тип "T" сальник использует винтовое насосное действие, которое происходит, когда коленчатый вал вращается и который всегда вынуждает масло течь назад во внутреннюю часть двигателя. Следовательно, тип "T" маслоудерживающих сальников имеет замечательные герметизирующие особенности. Основные параметры Внутренний диаметр Внешний диаметр Толщина Передний мм Задний мм

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) Параметры коленчатого вала Номинальный диаметр коренных шеек Номинальный диаметр шатунных шеек мм 42 мм 40 Упорные полукольца Маховик Маховик — чугунный, литой центрируется цилиндрическим выступом на фланце коленчатого вала, фиксируется в определённом положении установочной втулкой и крепится с помощью шести болтов. Снаружи на диск маховика напрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Параметры маховика Внешний диаметр мм 244 Масса кг 7.2 Диаметр межцентровой крепежных отверстий мм 44 Количество зубьев 109 Положение установочной метки НУОЗ 5 (белого цвета) ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Параметры шкива коленчатого вала Внешний диаметр мм 138 шкива Угол клинового паза под ремень град. 36 (на периферии) 7

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) ПОРШНИ, ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА 1.Поршень отлит из алюминиевого сплава.юбка поршня имеет сложную форму : в продольном сечении конусообразная ; в поперечном овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.в бобышках выточены отверстия под поршневой палец. Днище поршня имеет нетрадиционный вогнутый контур. Это исключает возможность контакта клапанов с поршнем (например, при обрыве ремня ГРМ и нарушении фаз газораспределения). 2.Чтобы получить высокую поверхностную твердость днище поршня науглероживают. З.Для уменьшения механических потерь компрессионные кольца выполнены тонкими. 4. Для повышения износостойкости компрессионные кольца покрыты хромом. 5.Для уменьшения механических потерь, маслосъёмное кольцо имеет сложную форму и состоит из нескольких частей. 6.Поршневой палец стальной трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. ШАТУН Шатун изготовлен из углеродистой стали, двутаврового сечения имеет высокую жёсткость и обрабатывается вместе с крышками. Чтобы не перепутать при сборке крышки, на них как и на шатунах, клеймится номер цилиндра. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ 1. Коленчатый вал для двигателя с тремя цилиндрами имеет угол смещения кривошипа в 120 градусов. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет четыре коренных и три шатунных шейки, а также шесть противовесов. 3. Противовес в комбинации с валом баланса устраняет машинные колебания, которые являются свойственными двигателю с 3 цилиндрами. 4. Вкладыши коренных и шатунных подшипниковтонкостенные сталеаллюминиевые. 8

— Блок цилиндров Номинальный диаметр цилиндра : 76 Поршни Поршневые кольца Поршневые пальцы Класс А Класс В Класс С Предельно-допустимый износ цилиндра на диаметр : увеличенный на 0.25 мм (1-рем.размер) увеличенный на 0.50 мм (2-рем.размер) Класс А Класс В Класс С увеличенный на 0.25 мм (1-рем.размер) увеличенный на 0.50 мм (2-рем.размер) Зазоры : расчётный максимально-допустимый Толщина колец : 1-компрессионное кольцо 2-компрессионное кольцо маслосъёмное кольцо Ширина замка : 1-компрессионное кольцо 2-компрессионное кольцо маслосъёмное кольцо Максимально-допустимое увеличение : 1-компрессионное кольцо 2-компрессионное кольцо маслосъёмное кольцо Внешний диаметр Зазоры : расчётный с поршнем тот же максимально-допустимый максимально-допустимый с шатуном φ

— ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE) ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ (ГРМ). Исполнительный механизм привода клапанов двигателя TJ376QE имеет один распределительный вал расположенный в головке блока цилиндров (классифицируется как SOHC- single overhead camshaft- «одновальный верхнеклапанный». Он обеспечивает работу впускных и выпускных клапанов. Распределительный вал литой, чугунный, четырёхопорный. Расположение клапанов V образное относительно плоскости цилиндров, что позволяет получить оптимальный крутящий момент. 10

Двигатель tj376qe гнет ли клапана — смотреть видео

В статье: 2 видео (посмотреть) и

Двигатель TJ376QEI

Бензиновый силовой агрегат TJ376QEI с рабочим объемом в 1 литр — это один из моторов, который устанавливался под капот небезызвестного автомобиля Лада — 1111 Ока. Маленький двигатель выдавал 53 лошадиных силы, но учитывая небольшой вес кузова этого было более чем достаточно.

Но прежде всего, нужно понимать что это китайский двигатель, который производился компанией TJ FAW, а отечественный производитель купил возможность установки его под капот автомобилей.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	993
Максимальная мощность, л.с.	53
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	77 (8) / 3000
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	5.5
Тип двигателя	Рядный, 3-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Инжектор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	53 (39) / 6000
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	73
Количество клапанов на цилиндр	2

Особенности

Двигатель TJ376QEI — это трехцилиндровый силовой агрегат, точный рабочий объем которого составляет 993 кубических сантиметра. Компактность мотора обеспечивается рядным расположением “горшков”. При этом он способен развивать максимальную мощность в 53 лошадиных силы. Пиковый крутящий момент этого двигателя достигается на 3000 оборотах в минуту, и он составляет 77 Нм.

Для нормальной работы мотора необходимо использовать топливо АИ-92. При этом расход бензина в смешанном цикле будет составлять порядка 5.5 литров, в соответствии с заводскими спецификациями. Основной особенностью силового агрегата является то, что подача топлива осуществляется с помощью инжектора, что позволяет получить большое количество преимуществ.

Диаметр цилиндров составляет 76 миллиметров, при этом ход поршня составляет 73 миллиметра. Два клапана на цилиндр позволили получить максимально простой силовой агрегат, при этом он дешевый в обслуживании.

Преимущества

Ока с мотором TJ376QEI имеет довольно большое количество преимуществ, особенно если учитывать возраст автомобиля и то, зачем он предназначался изначально. Инженеры китайской компании FAW старались не зря, поскольку им удалось достичь следующего:

• Очень маленький расход, поскольку небольшой объем двигателя не требует сгорания большого количества топлива.
• Купить TJ376QEI можно довольно недорого, поскольку они распространены довольно сильно. Вот только приобретение нового силового агрегата окажется большой проблемой, поскольку они на данный момент не выпускаются.
• Простая конструкция — поскольку в двигателе всего три цилиндра и на каждом из них расположено всего по 2 клапана, это тянет за собой один распредвал, небольшой коленвал и множество других нюансов, позволяющих отремонтировать любую поломку в гараже.
• Инжектор — это решение в последние годы стало явно лучшим, в сравнении с карбюратором. Вам не потребуется крутить какие-либо инжекторы для того, чтобы отрегулировать холостой ход или нормализовать подачу воздуха.
• Присутствуют углубления в поршнях, поэтому в случае обрыва ремня газораспределительного механизма клапана не гнет.

Проблемы

Но несмотря на преимущества, в конструкции силового агрегата есть и большое количество недостатков, которые успели заметить владельцы. Основные претензии владельцев автомобилей с таким двигателем заключаются в следующем:

• Блок мотора изготовлен из магния, но цилиндры не имеют никасиловое напыление на стенках. Это ведет к тому, что капиталить такой двигатель в гараже явно не получится, что влечет за собой большие затраты.
• Масляный насос приводится в движение с помощью цепи, идущей от уравновешивающего вала. Это сложная конструкция, которая в случае поломки потребует обращения к специалистам.
• Отсутствие гидравлических компенсаторов зазоров в клапанах. Как результат, любому владельцу Оки с таким двигателем под капотом придется обращаться в сервис или регулировать клапана самостоятельно. Хотя, там все можно сделать предельно просто, поскольку зазор выставляется кручением, а не путем подстановки шайб с различной высотой.

Техническое обслуживание

Обслуживать этот силовой агрегат нужно по классической схеме — в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не хотите знать, за какую цену можно купить двигатель TJ376QEI, то стоит соблюдать стандартные условия эксплуатации. Масло необходимо менять как минимум раз в 15 тысяч километров пробега, в зависимости от того как вы ездите (в сельской местности этот показатель существенно уменьшается, при движении по асфальту — наоборот).

Также нужно не забывать регулировать клапана хотя-бы раз в 40 тысяч километров пробега. О ремнях тоже не стоит забывать, несмотря на то, что при их обрыве не будет гнуть клапана. Ну и стандартное обслуживание системы охлаждения, предусматривающая замену антифриза. Также важной составляющей является инжектор, требующий замены хотя бы топливного фильтра.

Куда устанавливался

Единственным серийным автомобилем отечественного производства, под капотом которого располагался двигатель TJ376QEI является Ока 1111. Это было первое поколение трехдверного хэтчбека, выпускаемое с 1989 по 2008 год.

Похожие темы все уже закрыты:(, пришлось создать новую.
Ока с ДВС TJ376QE (Китай), приехала для замены прокладки ГБЦ. Прокладку заменили — заводить. а стартер крутит в холостую. Владелец признался, что заводят ее с буксира. Решили завести с толкача, но не тут то было:((( Никаких признаков жизни:( При включении зажигания БН отрабатывает, давление топлива создается. Но заметил одну особенность: при буксире лампочка check engine не тухнет. Это значит, что ЭБУ не видит прокрутку ДВС. . или у Китайцев что-то по другому. Посмотрел на этот мотор, и не нашел ДК там:( Есть он на данном моторе или нет. Разъемы все подключены, подключится к ЭБУ нечем. (((
. вобщем интересует постоянное свечение check engine! . кто чего может подсказать?

Извиняюсь, не тут создал тему :bw: Переместите в раздел для Новичков пожалуйста!

Прокладку ГБЦ меняли, т.к. в расширительный бачек шли газы (было бурление с нижнего патрубка РБ). На прокладке действительно был прогар. Авто приехало своим ходом. После замены прокладки ГБЦ авто не завелось — причина проблеммы выше (Решено. Пролили ВДшкой контакты ДХ). Авто завели, бурления не стало в РБ, но уровень ОЖ в РБ по мере прогрева авто начинала подниматься и давить из под пробки РБ. Воздух с системы стравливали путем отсоединеня шланга печки. Воздуха в системе нет. При увеличении ОЖ в РБ было замечено, что не включается вентилятор радиатора. Поменяли разъем ДТОЖ, т.к. старый был весь истерт одним из шлангов охлаждения, мало того истерт, так еще на «сопли» был примотан один из проводов контакта. Вентилятор не включается:( Пролили сам разъем двигателя вентилятора — вентилятор стал включатся как и положено, уровень ОЖ в РБ перестал подниматься :ar: Загадкой осталось, что повлияло — новый разъем ДТОЖ, разъем карлсона или все же воздух в системе.
. да и еще, пришлось еще пролить ВДшкой разъем КЗ, т.к. снова пропадала искра:( Шевеление данного разъема искру восстанавливало:)
Так то TJ376QE не плохой моторчик:), прост, шустр, работает приятно. но вот жгут проводки с разъемами оставляет желать лучшего:)

чтобы заменить ДХ, нужно трамблер разбирать? или меняется в сборе с трамблером?

по приборной стрелке чуть больше 90. т.е при 90 ОЖ начинает интенсивно стремится наружу из РБ.

но все уже исправлено:) . после 90, ОЖ в РБ начинает подниматься. и включается вентилятор. ОЖ снижается на свой уровень. Вентилятор отключился — через некоторое время ОЖ снова начинает подниматься — включается вентилятор — ОЖ в норму. И.т.д.

Тема: Двигатель TJ 376 QE

Опции темы

Отображение

Двигатель TJ 376 QE

Рассматривал ли кто для установки двигатель TJ 376 QE китайский 3x цилиндровый, тот что на ОКЕ СеАЗ-11116,
он аналог Daihatsu CB90, ставился на Daihatsu Charade.
По массе не смог найти точную инфу но вроде не более 100кг

Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73
Рабочий объем, л 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при 6000 об/мин , кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин , Н.м(кгс. м) 77 [7,8]
Минимальная частота вращения коленчатого вала
при режиме холостого хода, об/мин 850 — 900
Порядок работы цилиндров 1-2-3

Re: Двигатель TJ 376 QE

Он редкий видимо, поэтому и не рассматривал никто.

Re: Двигатель TJ 376 QE

Какой смысл в «крутильном» движке на внедорожнике? Сцепление палить?

Re: Двигатель TJ 376 QE

А смысл? Они дешевые? На каждом углу валяются? Мощность никая, момент никакой, документации по ним ноль.

Вы лучше у джимниводов поинтересуйтесь.
К слову, они литровому атмоварианту предпочитают 0.66 турбо, который крутится, как мотоциклетный.

Re: Двигатель TJ 376 QE

Потому и предпочитают турбо, что ровная полка момента у него с низов доступна скорее всего.

Re: Двигатель TJ 376 QE

Момент у трёхцилиндрового моторчика от газонокосилки? Нет у него никакой полки

Тысяч с двух с половиной пинок, к пяти-пяти с половиной сдувается. Но крутят их до семи и выше. Препятствия проходятся, как правило, на ‘всей дыре’. Джима с колёсами меньше 33их я еще не видел

Re: Двигатель TJ 376 QE

в Брянске что проблемы с ВАЗ моторами? или Иномарошные дешевле и проще найти и запчасти везде валяются?

Re: Двигатель TJ 376 QE

Вес мотора ваз 120кг, а K6A-T 68-70кг —- 50 кг с носа. Почему все упёрлись в ВАЗ, других моторов нет?

А зачем крутить на ЛуАЗее выше 5тысяч? На счёт пинка наверно зависит от прокладки между рулём и сиденьем.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 14.02.2018 в 13:13 .

Re: Двигатель TJ 376 QE

Шило на мыло менять чтоли?
Тогда уж проще и лучше на мемзе остаться, нежели хрень 3х цилиндровую ставить.
Мемз — 105кг, ВАЗ2108-15 с навесным, жижей. плитой переходной — 126кг . Вес увеличится на 21 кг, но это того стоит. Ибо мощей в два раза прибавляется. Мотор от классики еще тяжелее

Потому что они легко доступны, ремонтопригодны и запчасти есть в любом магазине в любой деревне и по адекватным ценам .
Вы меня не понимаете а я не понимаю тех, кто ставит на ЛуАЗ дизеля от Фольксвагена 1.6, 1.9 л еще и турбовые.

Последний раз редактировалось Paul R-0707; 14.02.2018 в 13:15 .

Re: Двигатель TJ 376 QE

Шило на мыло менять чтоли?
Тогда уж проще и лучше на мемзе остаться, нежели хрень 3х цилиндровую ставить.
Мемз — 105кг, ВАЗ2108-15 с навесным, жижей. плитой переходной — 126кг . Вес увеличится на 21 кг но это того стоит. ибо мощей в два раза прибавляется. Мотор от классики еще тяжелее

У каждого своя политика, но навязывать что ВАЗ мотор это круто большой вопрос, а говорить, что 3х цилиндровик это хрень я не стал бы утверждать. Любой мотор который идёт в серии нормальный, в два раза увеличили мощность, а последствия какие? Судя по вашим высказыванием, что японцы идиоты ставить такой двиг на внедорожник ? А я вас не понимаю, постоянно что-то выходит из строя прям на ходу,то пердит то троит в чем прикол? Если вам не по карману такой свап то не нужно говорить что это полная хрень, БЕЗ ОБИД.

Последний раз редактировалось henri; 14.02.2018 в 13:32 .

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3 , в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73
Рабочий объем, л. 0 , 993
Степень сжатия 9 , 5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 )
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 )
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2 ? 3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3 .

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

• Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 )
• Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 )
• Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 )
• Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 )
• Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 )
• Установка 5 ?ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ?х ступенчатой (ОКА – 11113 )
• Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

двигатель от Оки (СеАЗ-11116) TJ376QE

Микола

Я люблю строить самолеты!

Двигатель TJ376QE устанавливается на новой Оке.

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO — 2.

Характеристики:
Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 — 900
Порядок работы цилиндров 1-2-3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Руководство по ремонту и эксплуатации:
http://avtohistor.ru/remont-dvigatelya-tj376qe/rukovodstvo-po-remontu-i-ekspluatatsii-dvigatelya-tj376qe.html

Здесь на форуме пневмоходов человек взял оптом по 17 тыс. руб. за шт. Далее в теме сказано что с завода можно приобрести за 55 тыс. руб. шт. И еще далее немного рассмотерны внутренности.
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=465.0

К сожалению неизвестен вес.
Хочу спросить знающих людей — есть ли будущее у этого мотора.