Радиатор сод что это

Важно помнить, что регулярная очистка и обслуживание радиатора СОД являются важными для правильной работы системы охлаждения двигателя и предотвращения перегрева. Если у вас возникнут трудности или вопросы, лучше обратиться к профессионалу.

В случаи, если радиатор СОД вашего грузового Hyundai, Kia, Fuso, Hino, Isuzu вышел из строя, Автотяга рекомендует заменить радиатор на новый. Загляните в каталог Автотяга.рф и убедитесь в том, что мы предлагаем вам лучшие радиаторы СОД для грузовых Корея|Япония. Наш ассортимент включает в себя только высококачественные и надежные радиаторы проверенных брендов производителей.

Не рискуйте перегревом двигателя и ненужными поломками грузовика – доверьтесь нам и приобретите надежный радиатор системы охлаждения двигателя в магазине Автотяга.

Радиатор сод что это

Уважаемые, форумчане! Данная статья создана в Word2007 и доступна в полном варианте с фотографиями для скачивания с FTP-серверов из подписи и здесь http://narod.ru/disk/11640218001/%D0. %BC..docx.html. Большое спасибо vovk за редакторские поправки и всем форумчанам, которые имеют "золотые" руки и не опускают их перед возникающей проблемой.
Также здесь будут использоваться сокращения названий некоторых деталей, узлов и систем автомобиля, а также словосочетаний . Привыкайте к этому, если будете задавать вопросы в технических разделах форума. Смотрите их расшифровку выше по тексту, где они будут выделены другим шрифтом и цветом или здесь http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=35979 .

Многие из Вас наслышаны о «проблемах» эксплуатации автомобиля Лада-Калина от знакомых, друзей, сослуживцев, случайных встречных и т.д. Некоторые уже столкнулись с одной из «детских» болезней авто под названием неисправность системы охлаждения двигател я ( СОД ). Вот некоторые симптомы этой «болезни» и её последствия, которые можно наблюдать воочию:
— долгий прогрев двигателя ( ДВС );
— снижение температуры ДВС при начале движения после полного его прогрева;
— недостаточный прогрев ДВС в движении;
— повышенный расход топлива;
— постоянный перегрев ДВС и даже в холодное время года;
— раздутие расширительного бачка ( РБ );
— срыв шлангов с патрубков деталей СОД;
— постоянное исчезновение или понижение уровня охлаждающей жидкости ( ОЖ ) в РБ;
— течь ОЖ в местах соединений хомутами патрубков разных деталей и узлов авто;
— течь радиатора отопителя;
— на поверхности контроллера электронной системы управления двигателем ( ЭСУД ) капли ОЖ (ещё хуже, если ОЖ попала внутрь этой дорогой детали);
— нештатная работа вентилятора охлаждения ДВС;
— самопроизвольное выключение ДВС при движении;
— запах ОЖ в салоне;
— влага или мокрый коврик салона в ногах водителя;
— звук «журчащей воды» в салоне (некоторые называют это «бульканьем»);
— отсутствие обогрева салона отопителем на малых или оборотах холостого хода ( ХХ ).
Возможно, что-то не упомянуто. Большинство из этих симптомов и последствий проявляется и остро воспринимается в холодное время года, когда «копаться» в машине не комфортно.

Система охлаждения двигателя.

Некоторые основные данные СОД для контроля, регулировки и обслуживания:

Температура начала открытия основного клапана термостата, °С 85-87

Температура полного открытия основного клапана термостата,°С 100-102

Давление открытия выпускного клапана пробки РБ, кПа (бар) не менее 120-130(1,2-1,3)

Давление открытия впускного клапана пробки РБ, кПа (бар) 3-10 (0,03-0,1)

Температура ОЖ в прогретом двигателе при температуре окружающего
воздуха 20—30 °С и движении полностью нагруженного автомобиля с
постоянной скоростью 80 км/ч, не более, °С 95

Рассмотрим представленное ниже устройство СОД, которая на всех модификациях Калин выпуска до 17 января 2011г. одинаковая (на авто с E — GAS применена другая СОД, в которой отсутствует обогрев дроссельного узла ( ДУ )).

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка сливного отверстия радиатора; 13 — электровентилятор радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Как видно из рисунка, насос прогоняет ОЖ через ДВС, после чего жидкость проходит через термостат в радиатор, где отдаёт свою тепловую энергию охлаждающему воздуху. Такое направление движения ОЖ образует большой кругу охлаждения, а протекание минуя радиатор образует малый круг. В СОД также включён радиатор отопителя и блок подогрева ДУ. Жидкость циркулирует через них постоянно. Для компенсации теплового расширения ОЖ в систему охлаждения встроен РБ. В крышке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании. Тепловой режим ДВС поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора, который включается через реле по сигналу контроллера. Данные для контроллера ЭСУД о температуре ОЖ берутся с датчика температуры (имеет 2 вывода), который вкручен в выпускной патрубок рядом с корпусом термостата. Указатель температуры на доске приборов берёт данные с датчика температуры (имеет 1 вывод), который вкручен в головку БЦ под термостатом. Точность показаний температуры доской приборов полезно проверить с помощью специализированного сканера ЭСУД или маршрутного БК, которые читают данные из контроллера. Самой высокой точкой в СОД является ДУ, штуцера которого выше отметки «MAX» на РБ. Поэтому при заправке системы ОЖ весь воздух не может самостоятельно выйти через ДУ. Н апрашивается естественный вывод, что на Калине уровень ОЖ должен быть не ниже отметки « M А X » на холодном двигателе.

А как же происходит завоздушивание СОД при обычной эксплуатации автомобиля с нормальным уровнем ОЖ, плотно затянутыми хомутами, герметичными радиаторами и исправной пробкой РБ? Взглянем на рисунок СОД. Пароотводящий шланг №6 никогда не бывает полностью заполнен ОЖ. Если бы он был прозрачным, то мы бы увидели в процессе работы ДВС, что внутри него участки с жидкостью чередуются с участками воздуха. Установиться жидкости на определённом уровне мешает поверхностное натяжение. К тому же, у нашего РБ отметка уровня «MAX» находится на примерно 60мм выше штуцера пароотвода радиатора двигателя №11. При охлаждении ДВС, а следовательно и залитой в него ОЖ, происходит затягивание атмосферного воздуха в верхнюю часть радиатора, откуда он посредством подводящего шланга №9, имеющего небольшой наклон, попадает в термостат. По утру мы включаем ДВС, помпа которого напором ОЖ завлекает попавший воздух в радиатор отопителя через подводящий шланг №2 и в ДВС через шланг подводящей трубы №3. Но не подумайте, что прямо на следующий день с утра Вы получите проблему с СОД. Нет. Это происходит постепенно, день за днём, и зависит от уличной температуры. Первым делом мы слышим разные звуки из под панели приборов. Водопад, бульканье, перелив воды, журчание… В холодный период времени года к этому добавляется снижение теплопроизводительности радиатора отопителя. В салоне холодно. И лишь когда температура ДВС «ползёт» по доске приборов к красной зоне, а вентиляторы радиатора ДВС не смолкают долгое время, мы начинаем чесать затылок. Хуже всего, если о проблеме с СОД мы узнаем по клубам пара из под капота.

Методика удаления воздушной пробки из СОД от АНТа http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1123450&postcount=1 .
Некоторые, такие как LIZ.KA, пошли ещё дальше в деле удаления воздуха из СОД http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. postcount=1393. Снимать ничего не надо. Только аккуратность при проведении операции. В общем, вариантов реализации много, но смысл у них один — облегчить себе жизнь при изгнании воздушной пробки.

Добавим к выше изложенному, что таким способом мы избавляем от воздушной пробки только двигатель, что позволяет его эксплуатировать без опаски перегрева. Но ведь у нас есть ещё радиатор отопителя. К большому сожалению, конструктора ВАЗа в очередной раз со времён первых Самар наступили на те же самые грабли, что и ранее. Они расположили радиатор отопителя так, что его соединительные штуцера находятся ниже, чем теплорассеивающая сердцевина. Плоскость радиатора, установленного в отопителе, имеет обратный угол наклона. Поэтому воздух начинает там скапливаться, что и приводит к снижению количества теплоносителя (ОЖ), который пробегает по трубкам радиатора. Избавиться от завоздушивания не так просто. Что же делать? Напомним, что радиатор отопителя подключен к СОД на малый круг охлаждения, т.е. при температуре ДВС ниже 85-87 °С система герметична и избавиться от воздуха не реально. Нам надо прогреть ДВС до момента открытия большого круга охлаждения. У всех он разный и зависит от погрешности изготовления термостата. Органолептически (рукой) момент открытия ощущается по сильному нагреву нижнего шланга отвода ОЖ от радиатора охлаждения (жидкость начинает циркулировать через радиатор). Только при этом условии можем начинать выгонять воздух. Большим подспорьем в этом деле служит любая наклонная поверхность. Это может быть ремонтная эстакада, пандус при въезде на 2-й этаж гаражей, подъём дороги и т.д. и т.п. Чем круче, тем лучше. Располагаем автомобиль передней частью вверх, стопорим авто на наклоне, переводим положение регулятора температуры на максимум, направление потока обдува устанавливаем в салон и включаем вентилятор отопителя на 2-ю скорость (в тёплое время года не забываем открывать окошки и выключать климатическую установку, если она есть). Начинаем поднимать обороты ДВС педалью акселератора до 4000-5000 и удерживаем их так некоторое время. Затем отпускаем педаль и ждём оборотов ХХ. После этого, проверяем рукой температуру воздуха из центрального сопла вентиляции. Её должно обжигать слегка у самой решётки. Если этого не произошло, но воздух стал идти значительно теплее того, что было раньше, то повторяем процедуру ещё раз. И не верьте никому, что в Калине плохая, не эффективная «печка». Стоковый (заводской комплектации) радиатор отопителя имеет огромную поверхность теплоотвода. Сам лично при -30°С ездил в салоне авто в рубашке., т.к. в ней было удобнее и комфортнее. Описанную процедуру также можно произвести, просто поднимаясь на авто в горку. Главное обороты держать повышенные.

Из подкапотного устройства авто видно, что сделать расширительный бачёк самой высокой точкой СОД для предотвращения завоздушивания невозможно. Поэтому, многие форумчане начали придумывать свои варианты доработки штатной системы. На наш взгляд, все они сводятся к двум принципиальным схемам.

Первая схема, это установка гидрозатвора на пароотвод. Первым подал эту идею на форуме Икz http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. postcount=1455 . Он инсталлировал трубку от капельницы в пароотводный канал таким образом, что она доставала до дна, т.е. постоянно погружена в ОЖ. При охлаждении жидкость будет затягиваться в систему через пароотводный шланг по принципу сообщающихся сосудов под действием разряжения, и поступление воздуха будет невозможно. Вот пример реализации этой идеи с фото от vovk http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. 87&postcount=2 . Он произвёл установку такого изделия в пароотводный канал РБ.
Исполнение может быть разным. Главное при этом, добиться герметичности.Вот ещё фото изготовления гидрозатвора от staror-yurij. Использовался стальной болт тормозного шланга 2101-3506078, в котором немного рассверлили отверстия и медная трубка, подходящего диаметра и длины. Болт был предварительно разогрет, а трубка охлаждена. http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. postcount=1941.Вот способ изготовления гидрозатвора с помощью пайки от zikmurd http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. postcount=724/.

Вторая схема, отвод воздуха от термостата в РБ. Суть доработок сводится к установке дополнительного воздуховода. Один его конец размещается, как можно ближе к термостату с помощью тройника, врезанного в подводящий шланг радиатора. Другой конец с помощью другого тройника соединяется с пароотводным шлангом у самого штуцера РБ. Ниже приведены фото от Конрад http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. postcount=1850 .
Некоторые кардинально переделали штатную СОД. Они инсталлировали термостат нового образца от 21082-2110 взамен штатного на 8-клапанном ДВС , как это сделал TaXis http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. 63&postcount=1 , http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. 37&postcount=2 , http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. 60&postcount=6 .
Некоторые при этом совместили гидрозатвор и дополнительный воздуховод весьма интересным способом, как это видно на фото от Chumazoid http://www.lkforum.ru/showpost.php?p. 7&postcount=91. .

Термостат.
Термостат имеет термочувствительный элемент и 2 клапана (байпасный и основной), которые перераспределяют потоки ОЖ. На холодном ДВС основной клапан перекрывает поток жидкости от радиатора, т.е. происходит циркуляция по малому кругу. При температуре 85-87 °С клапаны начинают перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор и перекрывая байпасный канал. При температуре 100-102 °С основной клапан полностью «открывается», а байпасный полностью «закрывается». При охлаждении должно происходить всё наоборот.
Если ДВС долго прогревается до рабочей температуры как в движении, так и на ХХ, то это значит, что термостат не полностью закрывает большой круг охлаждения. При езде по трассе с такой неисправностью температура ДВС никогда не будет выше 85 °С (исключение для регионов с высокой климатической температурой и горной местностью). Следствием этого, будет повышенный расход топлива на всех режимах, увеличение нагарообразования на свечах и в камере сгорания, более ускоренное старение каталитического нейтрализатора. Решение проблемы – замена термостата. Можно воспользоваться советом REANIMATOR по замене термостата http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=36453.

Если температура ДВС после прогрева в движении или на ХХ продолжает повышаться вплоть до срабатывания звукового сигнализатора комбинации приборов, постоянно или учащённо включается вентилятор охлаждения, то это значит, что термостат не открывает (или не полностью) большой круг охлаждения. Следствием этого может быть закипание ОЖ, коробление (потеря плоскостности) головки блока цилиндров (ГБЦ), оплавление полимерных деталей вентилятора охлаждения и его кожуха(были случаи). Решение проблемы – замена термостата (процедура описана выше) . Также причиной перегрева ДВС может служить неисправность или повреждение выпускного клапана крышки РБ. Если он постоянно открыт, то система находится под атмосферным давлением. Температура кипения ОЖ понижается. Решение проблемы – замена крышки или восстановление работоспособности клапана. При этом, если надо доехать до сервиса или магазина запчастей, то используем по максимуму вентилятор отопителя на охлаждение ОЖ.

Крышка расширительного бачка.
Неисправность клапанного узла крышки РБ также приводит к завоздушиванию. Плохо затянутые хомуты, трещины в блоке цилиндров (БЦ) и его головке, прогар прокладки, дырявые шланги и радиаторы приводят к этому, но здесь их рассматривать не будем, т.к. восстановление их работоспособности не требует переделки штатного исполнения. Рассмотрим встроенный в СОД расширительный бачок и его крышку, которая влияет не только на температурный режим ДВС, но и на наше комфортное пребывание во чреве авто в холодное время года. Поставляемые на конвейер ВАЗа крышки РБ 2108-1311065 нового образца производят в г.Владимир на ОАО «Автоприбор» http://avtopribor.ru/ (на крышке 2 совмещённые буквы АП в овале), в г.Чистополь на ООО «Восток-Амфибия» http://16581.ru.all-biz.info/ (на крышке 2 совмещённые буквы АВ в овале) и с трезубцем (инфа ищется). Большая часть из них, а возможно и подавляющая, имеют клапанные узлы с несоответствующими порогами срабатывания по давлению. Другие производители этого изделия (из тех, что можно приобрести в продаже)не рассматриваются, т.к.они напоминают детали, изготовленные на краю рисового поля.
Если выпускной клапан открывается при более высоком давлении, то это чревато протечками СОД в разных местах, разбуханием и деформацией РБ, срывом шлангов с патрубков деталей. Самое плохое, если это вызовет протечку радиатора отопителя, который расположен над контроллером ЭСУД. Обратная ситуация с этим клапаном была описана выше. Впускной клапан при неправильном пороге срабатывания приводит к чрезмерному разряжению в СОД и подсосу воздуха из всевозможных мест, о которых мы даже не подозреваем. Вроде всё протянуто и затянуто, а воздух проникает. Редко у кого получается полностью сделать систему герметичной. А посему, отопитель «хавает» воздух по максимуму. Следствием будет отсутствие обогрева салона в штатном режиме. Что делать? Проверять и, если нужно, настраивать клапанный узел, выгонять воздушную пробку из СОД и радиатора отопителя. Как это сделать, было описано в периодике (журнал «За руБлём») и на нашем форуме http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=39445 , http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=29506 . Здесь повторяться не будем, т.к. схем проверки много. Но если летом мы можем не обращать особого внимания на работу отопителя, то зимой эта проблема возводится в степень на порядок большую. Как происходит завоздушивание СОД в зимний период времени? Как считаем, конструкция РБ. Ведь эта же самая пробка сносно работает на всех предыдущих модификациях авто от ВАЗа. Почему и как всё происходит? Для этого надо вспомнить устройство всех расширительных бачков и сравнить его с «калиновским». Все предыдущие бачки были полыми, и штуцер пароотводного шланга всегда смотрел на место крышки, вернее её клапанного узла, и направлял поток разогретой жидкости и пара в её сторону. Конструкторы ВАЗа хотели сделать как лучше (максимально защитить клапанный узел от коррозии), но у них вышло, как всегда. РБ имеет внутри перегородки, которые призваны отделять горячую паровую фазу от остального пространства бачка. А штуцеру придали форму загогулины, и он теперь смотрит и отводит всё вниз, при этом паровая фаза большей частью осаждается в своём отсеке.
А вот как выглядит крышка РБ на холоде после охлаждения ДВС с доработанным клапанным узлом.

Фото сделано в Москве при -22 °С и после 1,5 часов езды в пробке (в РБ вмонтирован гидрозатвор от vovk). Клапанный узел даже не оттаял! Всему виной изменение направления движения жидкости через штуцер. И никакие силиконовые смазки тут не помогают. Клапана остаются замёрзшими. Уменьшается только степень обледенения.
Это приводит при прогреве ДВС к возрастанию избыточного давления (воздух, попавший в СОД имеет намного больший коэффициент теплового объёмного расширения) и последующим протечкам в разных местах. Что делать в этом случае? Иметь в запасе ещё одну крышку с правильно работающими клапанами, которая будет у Вас лежать в бардачке до следующего утреннего запуска ДВС. Если кто сможет найти крышку РБ старого образца, то считайте, что Вам повезло. Это идеальное решение проблемы замерзания клапанов. Но проверить клапана перед её установкой всё же стоит. В тёплый период времени эту крышку до следующих холодов лучше заменить на обычную, т.к. её клапанный узел тоже не вечен. Будьте осторожны при покупке крышки старого образца в магазинах, на рынках и развалах запчастей. Единственный производитель таких крышек из латуни в России (из известного нам) СПАЗ http://spaz-samara.ru/images/full/catalog1.jpg. В Москве в прошлом году продавались в "Руси", к сожалению, материал пружин клапанов — не айс, за зиму пружины превращаются в труху.
Остальное — дешёвые подделки, не выдерживающие никакой критики.

__________________

Ремонт — это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)

Что такое радиатор охлаждения двигателя и почему его очень важно регулярно чистить

Двигатель внутреннего сгорания — крайне теплонагруженный узел любого современного автомобиля. Во время работы его температура неизбежно повышается, что может привести к не самым положительным последствиям. Чтобы они остались лишь сухой теорией, в подкапотном пространстве используется продуманная система охлаждения. Важным её элементом является радиатор, который пропускает через себя специальную жидкость, которую в народе называют «антифризом», и понижает её температуру. Она нужна для охлаждения двигателя — собственно, поэтому называется охлаждающей. Впрочем, без исправного радиатора она абсолютно бесполезна.

• В тему:BMW нервно курит в сторонке. 5 люксовых авто, привлекающих монструозным радиатором

Что собой вообще представляет автомобильный радиатор

Радиатор — специальное приспособление, которое отводит тепло от жидкости, находящейся в системе охлаждения. Чаще всего он находится в передней части автомобиля (если двигатель у модели спереди, а не сзади) и во время его движения пропускает через себя невероятно большое количество воздуха, уводя повышенную температуру в окружающую среду. Радиатор состоит из особенных труб, по которым двигается охлаждающая жидкость, а также многослойных пластин металла, повышающих площадь контакта с воздухом. На боковых частях радиатора обычно располагаются патрубки, которые предназначены для входа и выхода охлаждающей жидкости, циркулирующей по системе.

В верхней части подкапотного пространства также располагается специальный расширительный бачок, который предназначен для доливки и контроля уровня охлаждающей жидкости. Он же нужен для того, чтобы избежать разрыва всей системы в случае экстренного повышения давления, если что-то начинает идти не совсем по плану. Любой автомобилист знает, что резкое понижение уровня охлаждающей жидкости свидетельствует про разгерметизацию системы — в том числе, протечку самого радиатора. В этом случае неизбежно производится ремонт. Но у системы охлаждения могут быть и неочевидные проблемы, про которые многие просто не думают. Одна из них — ощутимое загрязнение.

Почему автомобильный радиатор должен оставаться чистым

Обычно температура охлаждающей жидкости, которая располагается в блоке цилиндров двигателя, находится на уровне от 80 до 95°С. Очень важно, чтобы отклонения от подобного промежутка не были слишком критичными ни в большую, ни в меньшую стороны. Если температура окажется чересчур низкой, двигатель не будет показывать должный уровень эффективности. Но при экстренном повышении числа градусов можно получить планомерный перегрев. Во время него детали мотора начинают постепенно расширяться, что способствует увеличению трения. В итоге двигатель даже может заклинить, что фактически не ремонтируется.

Если обнаруживается течь, о чём уже шла речь выше по тексту, автолюбители тут же бьют тревогу и начинают заниматься обслуживанием охлаждающей системы. На загрязнение же радиатора обычно никто не обращает внимания, поэтому данный процесс может стать куда более опасным. Во время езды в радиатор попадают насекомые, грязь, пыль и другие загрязнения. Полезная площадь так называемых сот постепенно уменьшается, что планомерно увеличивает температурную нагрузку на мотор и сокращает время его полезного использования. Если автомобиль взят покататься свежим на вторичном рынке на год или два, то данный вопрос теряет актуальность. В противном же случае нужно периодически заниматься очисткой.

Когда лучше всего производить очистку радиатора в авто

У автопроизводителей крайне индивидуальный подход к конструкции радиаторных решёток на разных моделях. Бывает, отверстия достаточно большие, поэтому практически не забиваются. Но может быть и обратная ситуация. В последнем случае лучше всего проводить периодическую проверку (раз в год или 20 тысяч километров пробега) радиаторных решёток. Сами же радиаторы, как показывает практика, лучше всего мыть не реже одного раза в два или три года — по крайней мере, если они за это время визуально достаточно грязные. Обычно для оценки их загрязнения не нужно проводить полный демонтаж.

Оценку загрязнения радиатора обычно проводят во время подготовки к летнему сезону. В этом нет ничего удивительного, ведь в тёплое время года нагрузка на систему охлаждения ощутимо увеличивается, и автомобиль должен быть готов к этому на все 100%. При этом важно понимать, что под полной очисткой радиатора обычно подразумевается не только внешняя, но и внутренняя. Это нужно, чтобы убедиться в правильной циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе. Сравнительно длительная эксплуатация автомобиля приводит к тому, что «трубочки» забиваются, и эффективность неизбежно падает.

Как определяется необходимость и проводится чистка радиатора

Необходимость очистки определяется 3 путями

Во-первых, если автомобилю уже два-три года или сильно больше, то проверить загрязнение радиатора, если это никогда не делалось, — далеко не самая плохая идея. Это особенно важно, если транспортное средство приобреталось на вторичном рынке и по поводу бережности его эксплуатации есть сомнения.

Во-вторых, можно ориентироваться по температуре двигателя на приборной панели автомобиля. Если после длительной нагрузки на мотор система охлаждения уже не справляется с возложенными на неё обязанностями, и симптомов поломки нет, следует обратить внимание именно на необходимость очистки.

В-третьих, иногда можно просто провести визуальный осмотр радиатора. Впрочем, важно понимать, что сразу за радиаторной решёткой обычно находится не радиатор охлаждения двигателя, а радиатор кондиционера. Поэтому нужно смотреть в подкапотное пространство, если без разборки там что-то будет видно.

Очистка радиатора проводится в 2 этапа

На первом этапе происходит промывка снятого радиатора снаружи. Для этого на него наносится специальное моющее средство, потом производится механическая очистка с помощью щётки средней жёсткости, а в итоге всё смывается водой без большого напора. Далее происходит установка на авто.

На втором этапе происходит внутренняя чистка радиатора и всей системы охлаждения. Для этого внутрь системы заливаются специальные составы, которые должны эффективно справляться с накипью, ржавчиной, а также остатками всевозможных лишних веществ. После промывки раствор сливается и заливается охлаждающая жидкость.

Можно ли очистить радиатор самому или лучше не нужно

Если вы дочитали данный материал до этого места, лучше всего обратитесь к специалисту. Текст предназначен для автомобилистов-новичков, которые только лишь начинают познавать техническую часть транспортных средств в своём использовании. На свои же плечи лучше возложить контроль необходимости проверки загрязнений радиатора, а также самостоятельную очистку радиаторной решётки. Более того, даже не думайте устанавливать на автомобиль дополнительные «сеточки», которые вроде как препятствуют загрязнению радиаторов. Они ухудшают воздушный поток, а автомобиль должен «дышать» — крайне желательно, полной грудью.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания: как это работает

Назначение системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания состоит в отводе тепла от нагретых деталей мотора с помощью охлажденной среды (жидкости, газа или того и другого вместе) для сохранения рабочего диапазона температур двигателя и защиты его от перегрева независимо от условий эксплуатации. Как устроена система охлаждения, какие её виды бывают и в чем заключается принцип работы подробно разобрано в этой статье.

Функции системы охлаждения двигателя автомобиля

Помимо основной функции в виде отвода тепла от мотора, система охлаждения двигателя (сокращенно СОД) выполняет и другие задачи:

Выход из строя или низкая эффективность работы системы охлаждения ведет к повышенному износу и выходу из строя двигателя деталей двигателя. Рабочая температура современных бензиновых двигателей составляет 100-120°C (или 70-90°C для дизельных моторов), а с учетом облегченных конструкций нынешних моторов и увеличенной мощностью по отношению к объему даже кратковременный перегрев гарантирует мгновенную или очень скорую поломку двигателя. Поэтому правильная работа системы охлаждения в современных автомобилях является гарантом работоспособности и ресурса силовой установки.

Виды систем охлаждения двигателя

Системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания делятся на три основных типа: жидкостные (водяные), воздушные и гибридные (комбинированные – для охлаждения используется и воздух и жидкость).

Но прежде чем вы начнете знакомиться с классификацией, рекомендуем посмотреть видео, в котором подробно описана работа системы охлаждения двигателя.

Жидкостная система охлаждения

Жидкостные системы охлаждения делятся на несколько типов – замкнутого, не замкнутого и открытого типа. В системах незамкнутого жидкостного охлаждения охлаждающая жидкость (сокращенно ОЖ) подается извне, отводит тепло от его источника и направляется во внешнюю среду. Например, для охлаждения режущего инструмента подается поток смазки, поступающий самотеком в маслосборники. В открытых системах жидкостного охлаждения нагревательный элемент расположен в объеме теплоносителя, а тот в свою очередь помещен в охладитель. Системы открытого типа применяют, например, для охлаждения трансформаторов. В автомобилях используются только системы замкнутого жидкостного охлаждения, когда жидкая среда находится в герметичном контуре.

Для ускорения теплообмена дополнительно к замкнутой жидкостной системе может подключаться воздушная – такая связка широко применяется в автомобилестроении и называется комбинированной (или гибридной) системой охлаждения.

Схема системы охлаждения двигателя

Комбинированная (гибридная) система охлаждения

По герметичному жидкостному контуру принудительно циркулирует жидкость, которая нагревается в рубашке охлаждения двигателя и остывает в радиаторе охлаждения. Дополнительно рядом с радиатором установлен вентилятор, который включается при повышении температуры охлаждающей жидкости выше заданного значения. Такая система применяется на абсолютном большинстве современных автомобилей.

В качестве охлаждающей жидкости сегодня чаще всего применяется антифриз – специальная жидкость на основе этиленгликоля, которая не замерзает при низких температурах (в народе называют “незамерзайка”). Ранее использовали простую воду. В СССР распространение получили антифризы марки Тосол, под которой выпускался целый ряд технических жидкостей для автомобилей. Охлаждающие жидкости этого бренда под названиями “Тосол-А” и “Тосол-АМ” были так популярны, что слово “тосол” стало народным синонимом “антифризу”.

Принципиальная схема охлаждения одинаковая как для бензиновых, так и дизельных двигателей. В этой статье мы рассмотрим общую схему, которая актуальна для обоих видов моторов. Порядок расположения элементов может отличаться от автомобиля к автомобилю, но основные компоненты, обеспечивающие правильную работу системы охлаждения – одинаковые.

Устройство жидкостной системы охлаждения двигателя

Схема системы охлаждения двигателя автомобиля

1 – Радиатор охлаждения; 2 – Вентилятор радиатора; 3 – Водяной насос (помпа); 4 – Термостат; 5 – Вентилятор радиатора отопителя салона; 6 – Радиатор отопителя салона; 7 – Расширительный бачок.

Радиатор охлаждения (1):

Радиатор охлаждения автомобиля (или воздушный теплообменник) служит для рассеивания тепла в атмосферу. Состоит из трубок, по которым циркулирует антифриз, и большого количества пластин (рёбер), которые увеличивают поверхность для ускорения теплообмена. Радиаторы изготавливаются из легко проводящих тепло материалов – медь (трубки) и алюминий (пластины). Радиаторы с медными трубками более долговечны, однако с целью удешевления их часто делают алюминиевыми, что сказывается на долговечности. Иногда эти теплообменники комплектуется пробкой радиатора (воздушным клапаном), выполняющим ту же функцию, что и крышка расширительного бачка.

Вентилятор (2):

Вентилятор радиатора – создает мощный поток воздуха, ускоряя охлаждение радиатора (при движении на малой скорости, в жаркую погоду, в пробках и т.д.). В современных автомобилях работает от электродвигателя и имеет несколько скоростей вращения, которые автоматически выбирает и включает бортовой компьютер, используя показания датчиков температуры. При включении кондиционера вентилятор радиатора включается принудительно на максимальной скорости и работает постоянно.

Водяной насос (3):

Водяной насос, или жидкостной насос, или помпа – отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Приводится в движение ременной передачей от вала двигателя (чаще) или от электродвигателя (реже). В связи со сложными условиями работы является расходным элементом – по регламенту меняется вместе с ремнем газораспределительного механизма (ГРМ) и роликами. На двигателях с цепной системой газораспределения автопроизводители рекомендуют менять жидкостной насос каждые 90 000 километров пробега.

Термостат (4):

Термостат – в системах охлаждения автомобиля регулирует движение охлаждающей жидкости (по малому или большому кругу) с целью ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной температуры его работы. Когда мотор не прогрет до рабочей температуры термостат закрыт и жидкость движется только по малому кругу (рубашка охлаждения мотора и радиатор отопителя салона), после прогрева термостат открывается, и жидкость движется по большому кругу (через радиатор охлаждения). Термостат состоит из штока, клапана, пружины и баллона с термочувствительной жидкостью (термобаллона). Под воздействием температуры жидкость в баллоне расширяется и преодолевает сопротивление пружины, открывая тем самым клапан.

Вентилятор отопителя (5):

Вентилятор отопителя – прогоняет очищенный от крупных частиц салонным фильтром уличный воздух через радиатор отопителя, тем самым снимает с него тепло, которое далее идет по воздуховодам и подается в салон. На машинах с кондиционером этот же вентилятор обдувает испаритель, снимая с него холод. Состоит из электродвигателя, крыльчатки и корпуса. Обычно располагается в салоне автомобиля – непосредственно в системе воздуховодов, реже – за моторным щитом.

Радиатор отопителя (6):

Радиатор отопителя, или печка – обычный теплообменник (конденсатор), который служит для отвода тепла в салон автомобиля. Устройство, схема подключения и принцип работы аналогичны основному радиатору. Главное отличие – радиатор отопителя меньше. Теплообменник постоянно нагрет, поскольку напрямую подключен к системе охлаждения автомобиля. Съем тепла с него осуществляется вентилятором – если он выключен, или перекрыта заслонка конденсатора (салонной печки) – в салон тепло попадать не будет.

Расширительный бачок (7):

Расширительный бачок предназначен для хранения излишков охлаждающей жидкости (антифриза), которые возникают в результате расширения этой жидкости в процессе нагрева. В автомобилях используют расширительные бачки открытого типа – закрывающая их крышка одновременно является клапаном (в некоторых автомобилях это просто крышка, а клапан находится на радиаторе), который поддерживает избыточное давление охлаждающей жидкости. Бачки делают из полупрозрачного пластика (для удобства контроля уровня жидкости) и располагают их в верхней точке системы охлаждения с целью недопущения появления воздушных пробок.

Все элементы соединены в замкнутый контур посредством патрубков (шлангов), отводов и втулок. Немаловажную роль в корректной работе системы охлаждения играет датчик температуры охлаждающей жидкости, обычно их ставят два – один дает показания на приборную панель, другой передает данные бортовому компьютеру. На основании температуры, например, может меняться состав топливовоздушной смеси, включаться или выключаться повышенные (прогревочные) обороты и вентилятор охлаждения.

Также часто в систему охлаждения мотора, особенно мощных двигателей, входит масляный радиатор (в основном это жидкостно-масляный теплообменник), который охлаждает моторное масло до температуры близкой к температуре ОЖ.

Принцип работы жидкостной (гибридной) системы охлаждения автомобиля

В каналы блока и головки цилиндров (так называемую рубашку охлаждения) подается жидкость с помощью водяного насоса (помпы). Жидкость забирает на себя часть тепла от двигателя и охлаждается в радиаторе. В системе охлаждения есть два круга обращения охлаждающей среды – малый и большой. Выбор пути регулируется термостатом – на “холодную” жидкость движется только по рубашке охлаждения (малый круг, иногда в него входит и радиатор отопителя) не попадая в радиатор, что ускоряет выход мотора на рабочую температуру.

Схема системы охлаждения двигателя

С повышением температуры жидкости в системе (отслеживается датчиками температуры) – термостат начинает приоткрывать путь на для жидкости на большой круг, в котором задействованы все элементы системы охлаждения как на приведенной выше схеме. Чем выше температура жидкости – тем сильнее открыт термостат. Если при максимальном открытии термостата температура продолжает расти и достигает определенного значения – включается вентилятор охлаждения радиатора, который ускоряет охлаждения жидкости.

Воздушная система охлаждения

V-образный двигатель Jamaha с воздушным охлаждением

Воздушные системы в свою очередь делятся на два типа – естественного и принудительного охлаждения. Естественная система воздушного охлаждения является наиболее примитивным вариантом – отвод тепла осуществляется с помощью оребрения на поверхности цилиндров (как на радиаторах воздушного охлаждения). Однако простота конструкции в купе с низкой теплоёмкостью воздуха создает ряд ограничений и проблем:

На сегодняшний день воздушное охлаждение естественно типа еще можно встретить на мотоциклах, мопедах и авиатехнике. На легковых автомобилях уже не применяется, на мототехнике вытесняется жидкостным охлаждением из-за возросшей форсировки моторов.

Двигатель Yamaha XVS950A

Принудительная система воздушного охлаждения применяется в стационарных объектах и технике, доступ воздуха к двигателю которой ограничен в следствие наличия капота или иных элементов на пути воздушного потока. В этом случае обдув двигателя осуществляется с помощью вентилятора. Конструкция по сравнению с системами естественного воздушного охлаждения усложнена только наличием вентилятора и тоже относится к простым. Также очевидным плюсом такой системы является отсутствие охлаждающей жидкости, как собственно и системы для ее циркуляции. Минусы: большие габариты двигателя, низкая эффективность охлаждения, высокий уровень шума от вентилятора. Как и у естественного воздушного охлаждения есть проблемы с неравномерным обдувом.

Самая известная машина с принудительной системой воздушного охлаждения – “Запорожец”. Такого же типа охлаждение ставили на моторы моделей Volkswagen Kafer, Fiat 500, Citroen 2CV, Tatra 613, Volkswagen Type 2. В современных автомобилях принудительная система воздушного охлаждения не применяется. Но иногда умельцы реставрируют старые автомобили с двигателями с таким охлаждением. Например, вот экземпляр восстановленного Porsche 911 с четырехлитровым мотором с воздушным охлаждением (форсированный до 390 л.с и конструктивно доработанный):

Двигатель Porsche 911 с воздушным охлаждением

На этом знакомство с системой охлаждения двигателей автомобилей окончено. Типовые неисправности и поломки таких систем – тема для отдельной статьи.