Резина на дисках или регулярный шиномонтаж — что выгоднее?
Продолжим тему сезонной переобувки — рассчитаем что выгоднее: перекидывать колеса каждый сезон или собрать отдельный комплект резины на дисках и менять колеса в сборе.
За основу для расчета взята резина 16 диаметра, поскольку именно такая размерность является штатной для моего Мондео.
Диски выбраны с помощью одного из многочисленных сервисов подбора по авто, а также подобраны по авто на сайте производителя оригинальных дисков СКАД. Цены на шиномонтаж взяты с сайта одного из продавцов резины (v1 – именно с этого сайта взята стоимость отдельных шиномонтажных работ), из личного опыта (v2), а также с купонных сайтов (с учетом возможных доплат за датчики давления).
Как видите, штампованные диски на Мондео 5 можно купить за 3 600 рублей комплект. Казалось бы – полтора шиномонтажа и диски отбились. Но… всегда есть определенные но: диски нужно собрать, что стоит определенных денег. А также перекинуть диски, которые неплохо было отбалансировать, тоже стоит денег.
В итоге расчетная экономия для классического шиномонтажа выходит порядка 50% от стоимости комплекса по переобувке. С купонами ситуация сложнее – большинство предложений основано на комплексном шиномонтаже, поэтому считаю просто сумму экономи между купонным комплексом и переброской колес в сборе.
Денежная экономия за определенные периоды представлена в табличке ниже. Сравнив сэкономленную сумму со стоимостью дисков уже можно сделать для себя определенные выводы.
Чтобы было понятнее ниже расчет окупаемости дисков – грубо говоря сколько раз нужно переобуться, чтобы покупка окупилась. После того как диски отобьются – пойдет прибыль – собственно говоря то, ради чего все и затевается.
Здесь важно отметить, что некоторые Мондео оборудованы системой TMPS (контроля давления в шинах).
Стоимость датчиков давления Ford Mondeo 5
Относиться к этой системе можно по-разному – скажу про себя – мне датчики давления нравятся: они позволяют не заморачиваться с проверкой и контролем давления традиционным способом, а просто иногда посматривать на приборную панель и в случае необходимости заезжать на заправку для подкачки шин.
Отображение давления в шинах на приборной панели
Хотя можно датчики и не ставить — тогда будет высвечиваться ошибка. Можно игнорировать либо отключить датчики программно, что тоже стоит денег. В любом случае расчет окупаемости дисков с установленными датчиками ниже.
Я воздержусь от комментариев по поводу целесообразности покупки дисков вместо традиционной перебортовки. Цифры представлены – можете сравнить подходящий вариант с планируемым сроком эксплуатации резины и все станет понятно.
А вы перебортовываете резину или покупаете диски и собираете отдельный комплект? Делитесь мнением в комментариях!
2 комплекта колес или перебортировка — что выгоднее?
Два комплекта колес в сборе — это удобнее и практичнее, чем перебортировка дважды в год. Можно в любой момент «перекинуть» колеса самому в гараже (да и на улице — не проблема), не придется стоять в очередях, когда неожиданно выпадет снег. На зиму можно взять диски попроще, а летом щеголять изысканным рисунком «литья». Да и балансировать придется гораздо реже.
Но что насчет ресурса и безопасности?
5 важных вопросов эксперту по шинам
Мнение специалиста
Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:
2. Срок годности легкосплавных и стальных дисков ограничен только их прочностью, которая снижается, в основном, из-за коррозии. Легкосплавные диски при этом не только теряют привлекательный внешний вид, но и могут треснуть. Стальные диски из-за глубокой коррозии также теряют прочность. Но, в подавляющем большинстве случаев, долговечность колеса в сборе ограничена именно шиной, а не диском.
3. Соответственно, колесо в сборе может прослужить столько же, сколько и шина. Официальный срок службы шин определяет российский ГОСТ 4754-97, который гласит, что эксплуатационный срок службы шин легковых автомобилей составляет 5 лет с момента изготовления. Но солидные фирмы-изготовители шин – например, Continental – считают, что шины автомобиля должны быть заменены не позже 10 лет с даты производства.
4. Сам по себе процесс перебортировки не влияет на срок службы диска. Повреждение на нем может возникнуть лишь из-за халатности или неопытности мастера. Советую обращаться в приличные, лучше сетевые, шиномонтажи и осматривать диски перед тем, как их возьмут в работу. При наличии повреждений, появившихся после переобувки, стоит предъявить претензии.
5. Балансировка комплекта зимних или летних колес в сборе каждый сезон при небольших пробегах и отсутствии сильных ударов колесом о препятствие не обязательна. Рекомендация проста. Установив комплект шин, надо поездить несколько дней в разных режимах. Если вибрации от дисбаланса не чувствуется, то в балансировке смысла нет.
Перебортировка или второй комплект колес в сборе — что выгоднее?
Прикинем расходы на примере седана Lada Vesta с шинами размерностью 185/65 R15. Допустим, годовой пробег не превышает 10 000 км в год, манера езды — щадящая.
1. Два комплекта колес
Второй комплект собираем и балансируем на шиномонтаже, в дальнейшем просто перекидываем колеса в своем гараже без балансировки. Приобретаем самые простые стальные диски по 2200 рублей за штуку, за 4 шт. – 8800 рублей. Стоимость шиномонтажа (монтаж с балансировкой колес) – примерно 2000 рублей. Если купите литые диски, то потратить придется по 6000 рублей за штуку, за 4 шт. – 24 000 рублей. Плюс смонтировать на них шины — 2000 рублей.
Итого: 10 800 рублей (штамповка) или 26 000 рублей (литые диски). Если планируете перекидывать колеса не самостоятельно, а на шиномонтаже, прибавьте еще 5000 рублей за 10 таких операций на протяжении 5 лет.
2. Перебортировка два раза в год
Перебортировка (включая снятие/установку 4 колес, технологическую мойку, демонтаж и монтаж шин, а также балансировку) обходится примерно в 2200 рублей. Если повторять эту операцию 2 раза в год, то за 5 лет потратите 22 000 рублей.
Выходит, что перебортировка однозначно выгоднее при больших пробегах, когда шины живут всего 2-3 сезона. Если же ежегодные пробеги небольшие, то явная выгода видна только при условии, что вы приобретаете для второго комплекта недорогие диски и перекидываете колеса своими силами.
что лучше? поменять резину или колесо
девушки добрый день
и мужчины тоже)
подскажите, пожалуйста. я первый год езжу на ФольцПоло, у меня летняя резита и стальные диски.
завтра я записана в салон на смену резины. здесь вырисовывается 2 вариант — поменять резину и поменять резину вместе с колесами.
какой вариант лучше?
выбрала Мишлен, только резина стоит 5500, с колесами 7000.
т.е. разница 8 тысяч
Естественно, лучше, чтобы зимние шины были на своих дисках. Чем меньше Вы их бортируете, тем дольше они живут. Плюс переобувка занимает меньше времени и стоит меньше денег. Плюс меньше вероятность, что при хранении с шинами что-нибудь нехорошее случится.
я извиняюсь, но мне в салоне обещали бесплатно поменять резину, которую куплю у них.
в чем подвох?
покупала машину у них же (Германика на Береговом проезде)
Почему обязательно должен быть подвох? Они достаточно заработали на шинах, чтобы подарить шиномонтаж.
Мишлен шипованый у них 5500 резина и 7000 колесо.
это дорого?
монтаж бесплатно обещали.
Чтобы ответить на Ваш вопрос, надо знать точную модель шин и размер.
у меня Фольц Поло хэчбэк, размер 185-55 радиус 15.
ездить буду на дачу.
опыт большой, 11 лет
просто всегда этим занимался муж сейчас сама..
Вот почему, ну почему, если на Еве задать несколько вопросов в одном сообщении, ответ получаешь только на один?
Модель шин осталась неизвестной.
видимо также как и Фольц выпускает только одну модель авто в виде Поло, также и у Мишлен только одна модель шин)))
Мишлен выпускает МНОГО РАЗНЫХ моделей шин. Стоят они тоже по-разному.
все, я сдаюсь. завтра какие поставят, такие поставят. совсем же обмануть не должны. ((
Совсем – нет, конечно. Просто накрутили дополнительные 700-1000 рублей за шину, только и всего, а Вы даже моделью не поинтересовались, хотя шины – это то самое, что связывает автомобиль с дорогой. Зато на диски ценник подозрительно вменяемый.
Накрутят на вас около 3 тыр. А так все честно, без обмана )
вы даже не в курсе шипованные или нет?:-o
а что, разве сложно посмотреть самой уровень цен по магазинам через интернет? Ведь обычно это первое что делают до того, как определяются с местом покупки. А бесплатный шиномонтаж делают наверное не только в одном магазине
Вот они, Ваши шины скорее всего.
Ибо на такой размер Мишлен только такие есть
http://market.yandex.ru/offers.xml?&CMD=-RR=0,0,0,0-PF=1801946
Конечно лучше что бы резина балы на дисках. Это элементарно удобнее. Весь вопрос в том готовы ли вы за эти удобства платить. Но тут уж решать вам.
разница выходит 8 тыс. (я писала выше), это ведь не много? правильно я понимаю? и диски берегутся зимой
только резина 5500;
резина+диск 7000;
Разница на одно колесо составляет 1500 тыс (то есть цена диска), на 4 колеса соответственно 6 тыс. откуда 8?
да, правильно, это я неправильно подсчитала — 6.
вопрос: почему из такой небольшой разницы некоторые все равно предпочитают менять ТОЛЬКО РЕЗИНу? вот я не понимаю:)
наверное многие предпочитают не стальные, а литые, и на вторую пару видимо уже денег нет. Либо считают, что перебортовка каждый сезон никак не влияет на резину, поэтому зачем покупать дополнительный комплект дисков
ааа, ясно. теперь я поняла!
у меня стальные. на литых я не ездила никогда.
они намного лучше?
у меня ФольцПоло хечбек
зимой м.б. даже и лучше стальные, поскольку тяжелее. Намного ли? незнаю. Еще стальные труднее разбить\треснуть зимой при ударе о тот же бордюр или другое твердое препятствие (так мне кажется говорили). Минус — ржавеют кажется и вид неэстетичный. Могу ошибаться, я чайник, зима первая.
Я купила сразу зимнюю резину +вторую пару литых дисков. Мне сказал близкий родственник, которому я доверяю, что перебортовка отрицательно сказывается на резине. Да и колеса с резиной на дисках переставить быстрее. Покупать черные стальные мне не хотелось, вид тот еще, а колпаки родные стоят очень дорого, смысла нет
зимой м.б. даже и лучше стальные, поскольку тяжелее.
+++ Тяжелее, правда. Только это их недостаток, а не достоинство.
Еще стальные труднее разбить\треснуть зимой при ударе о тот же бордюр или другое твердое препятствие (так мне кажется говорили).
+++ Наоборот. Литье прочнее.
тяжелее, поэтому для зимы и достоинство. Точно также как и более узкая резина для зимы лучше, чем широкая, поскольку давление на единицу площади выше
"При этом зимние автошины рекомендуется устанавливать более узкие, чем летние (из тех типоразмеров, которые рекомендует производитель автомобиля). Узким покрышкам "легче" продавливать снежную кашу и вероятность аквапланирования на снежной каше у них меньше."
Литые диски по причине кристаллической структуры менее прочные, чем стальные, поэтому и легче. Стальные гнутся, а литые просто раскалываются. Кованные прочнее литых, но и дороже
тяжелее, поэтому для зимы и достоинство.
+++ Большая неподрессоренная масса недостаток в любое время года. Читайте
Точно также как и более узкая резина для зимы лучше, чем широкая, поскольку давление на единицу площади выше
+++ Это правда, как и существование обратной стороны медали – уменьшение пятна контакта, что плохо на асфальте и в рыхлом снегу.
Литые диски по причине кристаллической структуры менее прочные, чем стальные, поэтому и легче. Стальные гнутся, а литые просто раскалываются.
+++ Стальное колесо действительно нельзя расколоть, зато деформировать его можно ударом, от которого литому вообще ничего не сделается. Литье прочнее и одновременно легче. Ковка еще легче и прочнее.
Я меняю только резину. Ну так вышло 🙂 Машину купили весной, осенью, когда шипованную резину покупали, денег на диски (я черные хочу) как-то не было особенно, потому что ремонт. Весной диски не купили, потому что каско покупали, а сейчас осенью я уже забила, да и не хочу черные диски в зиму, хочу летом на них выпендриваться 🙂
Но с дисками, конечно, удобнее — монтаж дешевле, времени на смену колеса тратится меньше.
меняю колеса с дисками. Но у меня они еще и разного радиуса) летняя резина низкопрофильная на 16 дюймах, зимняя толще и на 15х. Диски-литые и штамповка-зимой регулярно на бордюра натыкают,незаметные и штамповку не жалко,если долбануть-она правится и дешево стоит. Но,правда, еще ни разу не пришлось это делать.Внешний страшенный вид штамповки скомпенсировала пластиковыми нашлепками)
Смена резины 2 варианта: менять или перебортовывать?
Весной и осенью сезонная смена резины ставит водителя перед выбором: что предпочтительнее — иметь комплект шин и дисков для каждого сезона (летние шины + диски / зимние шины + диски) или иметь только один комплект дисков и перебортовывать раз в полгода? В этой статье хочу рассмотреть плюсы и минусы обоих вариантов.
Вчера и сегодня шиномонтажа
В начале водительской карьеры часто слышал, что: «При частой перебортовке шины быстро портятся!» Сначала верил. Потом задумался, а так ли актуальны сейчас слова «гаражного дяди Васи», произнесённые им лет пятьдесят назад?
Действительно, лет 50…70 назад резину бортовали ломами, кувалдами и монтировками. Вручную. Я видел, как это делали водители на своих Жигулях, Москвичах, Волгах и т.п. Но сама резина тогда была совсем не такая как сейчас. Помню делилась она на «Москвичёвскую», «Жигулевскую», «Волговскую». Конечно, при таком пещерном способе перебортовки портилась и резина, и диски.
Сейчас все кардинально поменялось! Качество, эластичность и конструкция шин совсем другие! И оборудование шиномонтажных мастерских тоже качественно иное. Учитывая, что бортовать комплект покрышек нужно лишь раз в полгода, то чтобы причинить хоть какой-то мало-мальский вред покрышке придется «её портить» лет пятьдесят. А то и больше. Да она за этот срок сама от старости развалится, даже если на ней не ездить вообще!
Что вреднее для резины и дисков?
Ещё я задумался о такой вещи. От чего резина страдает больше (получает больше ударов, сжатий и растяжений)? От ям, колдобин, рельсов и других прелестей наших дорог? От ежедневного убивания на многих километрах, да еще на скоростях 60…100, а то и выше?
Или от перебортовки раз в полгода на современном оборудовании? Попробуйте прикинуть нагрузки от удара о край ямы на скорости 90 км/час, когда диск банально гнется или ломается.
Я ни разу не видел, чтобы гнулись диски от перебортовки на качественном оборудовании в руках квалифицированного мастера. Да этого не может быть в принципе! Понятно, что возможные повреждения от «истязаний на дороге» для резины ни в какое сравнение не идут с качественной перебортовкой раз в полгода.
«Плюсы и минусы» каждого варианта
Вариант 1: диски для каждого комплекта резины.
То есть Комплект (шины+диски) для лета и полный комплект для зимы. Такой вариант я практиковал в годы, когда ездил на автомобилях ВАЗ (2106 и 21083). Цены на отечественные покрышки и диски были относительно невелики, а хранить второй комплект я мог у себя на балконе. Клал покрышки в углу плашмя стопочкой. Сверху клал квадратную доску, накрывал старой скатертью и получался отличный столик для цветов или ещё чего.
Вот, на мой взгляд, плюсы этого варианта
- Такой вариант выгоден тем, у кого, например есть гараж (или другое место для хранения резины). Приехал, достал комплект, поменял тут же, у гаража или у дома.
- Автомобилист сам не боится испачкать руки, самостоятельно меняя колеса на своем автомобиле. Умеет пользоваться домкратом, балонным ключом, насосом, манометром. Знает как снимаются колпаки или открывается доступ к гайкам литых дисков.
- Экономится время — не надо стоять в очереди у шиномонтажа.
- Не надо платить мастеру шиномонтажа.
- Опять же поменять резину можно в любое удобное время.
Замеченные мной минусы
- Современные диски стоят дорого! Даже простые стальные «штамповки».
(За их цену можно в шиномонтаже перебортовывать резину лет 15, а то и больше.) - При смене машины часто меняется размер дисков, их посадочные места. Это значит, что придется снова покупать комплект дисков на новую машину. И тратить время на продажу старых.
Вариант 2: Один комплект дисков. Перебортовка осенью и зимой.
Этот вариант я стал практиковать после того, как пересел на иномарки. Перешел на этот способ я не только из-за резко увеличившейся стоимости дисков. Всё же и размерность у них больше. И резину для них я стал покупать получше, из первой тройки брендов по результатам тестов.
Вот такие плюсы я вижу для этого способа сезонной смены резины
- Экономия денег — не придётся покупать второй, дорогой комплект дисков.
- При перебортовке мастер проверит внутреннюю часть шины, заново отбалансирует колесо, накачает.
- Вам самому не придется возиться с домкратом, гаечными ключами. Не придётся таскать грязную резину.
- А столик на балконе можно сделать и из покрышек без дисков. ��
Минусы
- Раз в полгода придется ездить в шиномонтаж. Если заранее не переобулись, придется торчать в очереди.
- Придется заплатить мастеру.
В общем и целом оба варианта достойны использования. Учитывая плюсы и минусы каждый может выбрать любой способ сезонной замены резины.