Какие существуют требования к качеству газа для ГБО: на что обратить внимание при заправке
Распространение газового оборудования на автомобилях неустанно растет в последние годы. Экономическая эффективность, экологическая безопасность и простота эксплуатации делают ГБО все более популярным выбором для автовладельцев. Однако, чтобы осуществлять заправку на ГСМ станциях, необходимо знать о требованиях качества газа. Давайте рассмотрим, на что стоит обратить внимание при заправке основанным на газе автомобилей.
-
- Узнайте требования к качеству газа
- Качество газа
- Классификация газа
- Минимальный октановый/цетановый числа
- Максимальный уровень серы, кислорода и компонентов
- Точка кипения
- Содержание метана
- Содержание пропана
- Температура кипения пропана и бутана
- На что обратить внимание при выборе заправки?
- Почему важно выбирать заправки с высоким качеством газа?
- Таблица классов чистоты газа по ГОСТу:
Узнайте требования к качеству газа
При использовании газобаллонного оборудования необходимо соблюдать требования качества газа, который будет использоваться в качестве топлива. Вот основные требования к качеству газа для ГБО:
Качество газа
Качество газа должно соответствовать ГОСТ 5542 и должно удовлетворять требованиям качества газа, установленным производителем системы ГБО.
Классификация газа
Газ, используемый в качестве топлива для ГБО, должен быть классифицирован как первичный газ, сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) или метан.
Минимальный октановый/цетановый числа
Минимальный уровень октанового числа (для сжиженного нефтяного газа) и цетанового числа (для метана) должен соответствовать требованиям производителя системы ГБО.
Максимальный уровень серы, кислорода и компонентов
Максимальный уровень серы, кислорода и компонентов (таких как водород, циан водород, сероводород и окись азота) должен соответствовать требованиям производителя системы ГБО.
Точка кипения
Точка кипения газа должна быть не выше 0 градусов Цельсия для сжиженного нефтяного газа и не ниже -10 градусов Цельсия для метана.
Содержание метана
Содержание метана в процентах должно быть не менее 95% (для метана в газовой форме).
Содержание пропана
Содержание пропана в процентах не должно превышать 20% (для сжиженного нефтяного газа).
Температура кипения пропана и бутана
Температура кипения пропана и бутана не должна превышать -40 градусов Цельсия (для сжиженного нефтяного газа).
Проверьте наличие сертификатов для заправок
При заправке ГБО важно обратить внимание на наличие сертификатов у газовых заправочных станций. Наличие необходимых документов говорит о том, что ГБО будет заправлено качественным газом, что в свою очередь положительно сказывается на работе автомобиля и безопасности водителя и пассажиров.
Что нужно проверять:
- Наличие сертификата качества на газ. Этот документ подтверждает, что газ соответствует установленным стандартам и качественным характеристикам. Обычно сертификаты выдаются на год и должны быть свежими.
- Наличие договора с поставщиком газа. Договор говорит о том, что газовая заправочная станция имеет законный и проверенный поставщика газа.
- Наличие приказа Минэнерго РФ о признании соответствия. Это документ, который утверждает, что газовая заправочная станция соответствует установленным стандартам и нормам, технологиям заправки соответствует требованиям безопасности, и наличие необходимого оборудования для безопасной заправки газа.
Также необходимо убедиться, что газовая заправочная станция имеет необходимое лицензирование и сертификацию от соответствующих органов контроля и надзора.
Название документа Наличие Сертификат качества на газ Да Договор с поставщиком газа Да Приказ Минэнерго РФ о признании соответствия Да Лицензия и сертификация от соответствующих органов контроля и надзора Да Обратите внимание на марку газа
При заправке газом очень важно обратить внимание на марку газа. Разные марки имеют разный набор примесей и качественный состав. Некоторые марки газа могут повлиять на работу двигателя, а также на длительность эксплуатации ГБО.
Из существующих марок газов можно выделить следующие:
- Пропан-бутановая смесь (ПБС) – это наиболее распространенный вид газа для ГБО. Данный вид газа чистый и не содержит вредных примесей.
- Пропан (П) – этот вид газа имеет высокую октановую число, что наилучшим образом подходит для автомобилей, работающих на бензине.
- Метан (М) – данный вид газа является чистым и экологически безопасным, но имеет низкое октановое число, поэтому подходит для автомобилей, работающих на дизеле.
В таблице ниже приведены основные отличия между марками газа:
Марка газа Состав газа Октановое число Подходит для типа двигателя ПБС Смесь пропана и бутана, без содержания веществ, вредных для двигателя 95-100 Любые типы двигателя (бензин/дизель) П Радикаль собственных молекул, без красителей, добавочных и дополнительных смол 101-107 Двигатели на бензине М 98% метан, 2% примеси этилмеркаптана 80-85 Двигатели на дизеле Важно помнить, что выбор марки газа должен основываться на типе двигателя автомобиля, а также на рекомендациях производителя ГБО.
Выбирайте заправку с высоким качеством газа
Когда дело доходит до заправки ГБО газом, важно выбирать заправки, которые предоставляют газ высокого качества. Чем выше качество газа, тем лучше будет работать ваш автомобиль, а также его компоненты будут дольше служить вам.
На что обратить внимание при выборе заправки?
При выборе заправки, следует обратить внимание на следующие моменты:
- Репутация заправки: Убедитесь, что заправка имеет хорошую репутацию и многие люди две положительные отзывы о качестве их газа. Это можно узнать, посетив форумы и сайты, посвященные автомобилям и ГБО.
- Соответствие нормам качества: Убедитесь, что заправка соответствует нормам качества, установленным законодательством страны.
- Уровень сжатия: Уровень сжатия газа должен соответствовать требованиям производителя вашего автомобиля, чтобы обеспечить наилучшую производительность. Эту информацию можно найти в руководстве пользователя вашего автомобиля.
- Продолжительность работы: Отдайте предпочтение заправкам, которые работают уже не первый год. Более опытные заправки, скорее всего, уделяют больше внимания качеству и безопасности.
Почему важно выбирать заправки с высоким качеством газа?
Выбор заправки с высоким качеством газа является крайне важным, потому что:
- Некачественный газ может повредить ГБО вашего автомобиля, а также его двигатель и другие компоненты.
- Он может снизить производительность автомобиля, что в конечном итоге приводит к увеличению расхода топлива и возможным ремонтам.
- Менее качественный газ содержит больше примесей, что приводит к быстрому скоплению накипи на клапанах двигателя.
- Выбор заправки с низким качеством газа может привести к нарушению работоспособности вашего автомобиля и даже к повреждению двигателя.
Поэтому, выбирая заправку, обратите внимание на качество газа. Это позволит вам продлить срок службы ГБО и компонентов автомобиля, а также даст возможность максимально использовать его производительность.
Учтите класс чистоты газа
Для безопасной работы газового оборудования важно, чтобы газ соответствовал определенным требованиям качества.
Один из показателей, на который следует обращать внимание — это класс чистоты газа. Он определяется содержанием в газе вредных примесей, таких как сероводород, кислый газ, меркаптаны и другие вещества. Чем выше класс чистоты газа, тем меньше вредных примесей в нем содержится.
Класс чистоты газа определяется ГОСТом, который соответствует нормам Европы. В России действует система классификации газов по классам «Евро». Первый класс «Евро-1» — самый низкий, десятый «Евро-5» — самый высокий.
При заправке автомобиля газом следует обратить внимание на класс чистоты газа, поскольку от него зависит эффективность работы газового оборудования и длительность его службы. Также класс чистоты газа связан с экологичностью и безопасностью эксплуатации автомобиля.
Таблица классов чистоты газа по ГОСТу:
Класс чистоты газа Содержание массовых веществ, % Г-5+ <0,005 Г-5 0,005—0,010 Евро-5 0,010—0,030 Евро-4 0,030—0,050 Евро-3 0,050—0,08 Евро-2 0,08—0,15 Евро-1 >0,15 Проверяйте правильность соотношения пропана и бутана
Правильное соотношение пропана и бутана является ключевым фактором в обеспечении работоспособности ГБО. Неправильное соотношение может привести к существенным проблемам с работой двигателя, включая сбои, потерю мощности и другие проблемы.
Вот некоторые важные моменты, на которые следует обратить внимание при проверке правильности соотношения пропана и бутана:
Убедитесь, что соотношение пропана и бутана соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза 013/2011. Согласно этому регламенту, минимальное содержание пропана должно быть не менее 50%, а максимальное содержание бутана — 50%.
Проверьте маркировку на газовом баллоне или в баке автомобиля. Обычно маркировка указывает соотношение пропана и бутана. Убедитесь, что маркировка соответствует содержанию газа в баллоне или баке.
Попросите заправщика предоставить сертификат качества газа. В сертификате должно быть указано содержание пропана и бутана, а также другие характеристики газа, такие как точка кипения и плотность.
В случае сомнений, можно провести анализ содержания пропана и бутана в газе. Для этого используются специальные анализаторы газа.
Следуя этим рекомендациям, вы сможете проверить правильность соотношения пропана и бутана и обеспечить работоспособность ГБО.
Исключите использование газа низкого качества
Использование газа низкого качества может приводить к неисправностям ГБО и снижению его эффективности. Кроме того, это может стать причиной аварий и травм. Поэтому важно обратить внимание на следующие меры, чтобы исключить использование газа низкого качества:
- При заправке ГБО следует выбирать заправочные станции, которые предлагают газ высокого качества. Такие заправочные станции должны иметь лицензию на продажу газа и отвечать требованиям безопасности.
- При покупке газа необходимо обратить внимание на его марку и класс. Качественный газ должен соответствовать ГОСТу и иметь отметку класса 4 или выше. Газ низкого качества может содержать вредные примеси, которые могут негативно сказаться на работе ГБО.
- Не стоит экономить на качестве газа, так как это может привести к большим расходам на ремонт и обслуживание ГБО. Кроме того, использование некачественного газа может привести к снижению мощности двигателя и увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду.
- Следует регулярно обслуживать ГБО и проверять его на наличие неисправностей. Если вы заметили, что ваше устройство работает не так, как должно, обратитесь к специалистам за помощью.
В таблице ниже приведены основные параметры качественного газа для ГБО:
Марка газа Класс Октановое число Теплотворная способность (МДж/м3) Концентрация метана (%) Пропан-бутан 4 и выше 110-115 25-55 50-70 Метан 4 и выше 119-130 35-55 90-97 Как видно из таблицы, качественный газ должен иметь высокие значения октанового числа и теплотворной способности, а также содержать большой процент метана. Поэтому следует выбирать газ с маркой, классом и характеристиками, соответствующими рекомендациям производителя ГБО.
Влияние качества газа на производительность автомобиля — мощность, расход и не только!
Влияние качества газа на производительность автомобиля очень существенное, ведь от этого будет непосредственно зависеть продолжительность эксплуатации транспортного средства, а также его надёжная и бесперебойная работа.
Очень важно уделять особое внимание выбору заправочной станции. В идеале надо найдите такую АЗС, где стоимость газо-воздушной смеси будет не слишком низкой, а её качество будет вас полностью устраивать. К сожалению, добиться этого получится только методом проб и ошибок, однако при нахождении «своей» заправочной станции вы всегда будете уверены в высоком качестве заправляемого топлива.
Почему важно заправляться высококачественным газом?
Газ низкого качества плохо сгорает и приводит к тому, что двигатель начинает терять свою мощность. В результате автовладельцу приходится постоянно нажимать на педаль газа, увеличивая таким образом и общий расход топлива. На малых скоростях и на холостых оборотах машина попросту начинает не понимать, что ей делать: электронный блок управления то увеличивает обороты, то уменьшает их, пытаясь хоть как-то балансировать между остановкой двигателя и нештатной ситуацией. В свою очередь, качественное газовое топливо уменьшает нагрузку, оказываемую на двигатель, и не смывает смазочную плёнку со стенок цилиндров.
Следующее, на что влияет заправка автомобиля дешёвым газом, это количество пройденных километров (причём разница может доходить вплоть до 50 километров не в пользу дешёвого газа). Только при заправке качественного газа можно быть уверены в том, что оно будет иметь требуемое октановое число и не нанесёт двигателю непоправимых последствий.
Заправка автомобиля качественным газовым топливом позволяет сохранить мощность двигателя, поэтому водитель после установки ГБО не заметит сильных изменений в его работе. В свою очередь, топливо низкого качества может спровоцировать ухудшение динамических показателей мотора до 15 и более процентов, а также привести к снижению максимально возможной скорости примерно на 6%.
Использование газа должного качества способно в среднем снизить выбросы оксидов азота в атмосферу на 65%, а выбросы твёрдых частиц — на 80% (относительно дизельного двигателя).
Заправка баллона некачественным газовым топливам может привести к возникновению рывков во время движения, троению двигателя, прогару клапанов, самопроизвольному переключению мотора с газа на бензин и обратно, рывкам при разгоне и многим другим неприятным проблемам.
Дешёвая топливная смесь, как правило, является обеднённой (то есть объём воздуха в ней больше объёма самого газа). В свою очередь, заправка таким топливом является наиболее частой причиной, вызывающей появление хлопков на газу.
Некачественный газ негативно влияет на состоянии таких элементов газобаллонного оборудования, как фильтры, редуктор-испаритель, газовые форсунки и мультиклапан, вызывая их повышенный износ и быстрый выход из строя. Дешёвый газ низкого качества очень быстро забивает фильтры, которые затем начинают терять свою пропускную способность, ухудшая тем самым качество эксплуатации транспортного средства.
Таким образом, качество газа очень сильно влияет на производительность транспортного средства. Отдавать своё предпочтение следует проверенным заправочным станциям, которые ни один год существуют на рынке. Только в таком случае можно быть уверенным в том, что очередная заправка автомобиля пройдёт удачно и не приведёт впоследствии к возникновению неприятных ситуаций.
Помимо качества топлива, важно уделять особое внимание и установке самого газобаллонного оборудования. Помните, что монтаж ГБО должен осуществляться исключительно профессионалами своего дела, которые обладают соответствующими знаниями и квалификацией, а также имеют опыт выполнения подобных работ. Запомните, что никакое топливо (даже самое высококачественное) не сможет исправить возможные ошибки, допущенные при самостоятельном монтаже газового оборудования, и защитить автомобиль от тех или иных неполадок. Аналогичная ситуация наблюдается и в случае выбора производителя оборудования: лучше отдать своё предпочтение известным торговым маркам ГБО, которые дорожат своей репутацией и не продают поддельный товар, чем купить дешёвую установку, а затем пытаться исправить сложившуюся ситуацию качественным топливом.
О том, как узнать, что бензин плохой, знают все: как проверить качество автогаза (критерии пригодности)
О том, что авто было заправлено газом низкого качества, владелец обычно узнает только на станции технического обслуживания, куда он приезжает, чтобы отремонтировать газобаллонное оборудование. Как можно предположить, что автомобиль заправляли газом низкого качества? Давайте разберемся.
О плохом бензине, возможно, знают все водители автомобилей с инжектором и карбюратором. Обычно по поведению мотора уже понятно, что было залито некачественное топливо. А вот с автогазом, на котором работает большая часть машин с ГБО, все иначе.
То, что газ низкого качества, обычно незаметно. Что же означает «низкокачественный» газ?
Основные свойства автомобильного газа
- Октановое число должно быть не менее 99. Такой газ подходит для большей части моторов. Если октановое число меньше, владелец этого может не заметить.
- Содержание компонентов. Для владельца самым важным является показатель пропорции бутана и пропана в процентах. От него зависит испаряемость газа. Пропорция пропан/бутан колеблется от 30/70 летом к 80/20 зимой. Дело в том, что основное топливо в смеси — это бутан, а пропан за счет собственного испарения создает давление в емкости, чтобы газ мог без насосов поступать в магистрали. Если пропана зимой будет мало, двигателю под нагрузкой не хватит газа.
- Сероводород. В автогазе он не должен присутствовать, потому что от него ржавеют те части топливной системы, которые сделаны из металла.
- Сера оказывает влияние на коррозионные свойства газа. Допустимая ее концентрация составляет 50 миллиграмм на килограмм.
- Коррозионные свойства. Это важная характеристика, ее значение проверяется влиянием образца автогаза на пластину из меди. Характеристика особенно важна для машин, на которые газобаллонное оборудование было установлено примерно 10 лет назад. В то время установщики газобаллонного оборудования применяли трубопроводы из меди, а не из пластика.
- Остаток после испарения. Это не самая важная характеристика для отечественного водителя машины. Смолы, содержащиеся в газе низкого качества, осаждаются в каналах и в клапанах форсунок, нарушая их работу. Также смолы вредят уплотнителям из резины. Согласно ГОСТу, их содержание может составлять не больше 60 миллиграмм на килограмм.
- Давление насыщенного пара. Эта характеристика должна иметь среднее значение. Высокое давление представляет опасность, а низкое не позволяет газобаллонному оборудованию нормально работать, особенно в холодное время года. От этой характеристики зависит сезонность газа.
- Жидкий остаток. Жидкость мешает работе топливной системы. Вода в составе газа не должна присутствовать вообще.
Советы водителям
Если вы хотите получить газ хорошего качества, нужно заправлять машину на заправочной станции уважаемого бренда, где ценят свое имя и не разменивают имидж, который создавался в течении многих лет, на одноразовую выгоду.
Иного варианта не существует, поскольку проверить состав газа, которым заправлена машина, гораздо сложнее, чем состав бензина.
Как влияет некачественный сера пропан на двигатель
8 мифов про ГБО. Их развенчивают эксперты «За рулем»
Автомобильное газовое топливо бывает двух видов: сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ), который еще называют компримированным (КПГ). Сжатого природного газа (метана) у нас в России действительно полным-полно, при этом он относительно дешев. А вот сжиженного газа (смесь пропана и бутана) гораздо меньше.
В целом, заправок пропан-бутаном по стране хватает, а вот cо сжатым газом дела обстоят хуже. Даже на многомиллионную Москву лишь одиннадцать метановых заправок. Впрочем, газификация автотранспорта четко районируется по климатическим поясам. Чем южнее, тем больше заправок и с сжатым, и с сжиженным газом. И, наоборот, на Севере газовую машину днем с огнем не сыщешь.
Газ вдвое дешевле
Сжиженный газ для автомобилистов во все времена стоил примерно вдвое меньше высокооктанового бензина. А километр, пройденный на сжатом газе, обходится почти втрое дешевле! И, как в случае с бензином и дизтопливом, цены на газ отличаются от региона к региону.
Чтобы вычислить чистую выгоду от перехода на газ, необходимо учесть и дополнительные расходы. Изначальная стоимость комплекта ГБО для сжиженного газа плюс его установка и обязательная регистрация обойдется не дешевле 40 000 рублей. Установка для работы на метане — почти вдвое дороже, прежде всего из-за дорогих баллонов, выдерживающих большое давление. Кроме того, ГБО нуждается в периодическом обслуживании и опрессовке баллонов, что тоже повышает расходы.
Эксплуатационный расход газа примерно на 10% выше, чем бензина. К тому же неизбежны частые «перепробеги» в поисках газовой АЗС. Поэтому экономить будут лишь те, у кого среднегодовые пробеги превышают 30 000 км. А если ездите немного и не каждый день — газ не про вас. Да и продать «газовую» машину будет непросто: обычно пробеги у таких автомобилей существенно выше, не все готовы мириться с занимающим место в багажнике баллоном и взваливать на себя дополнительные хлопоты по обслуживанию и ремонту ГБО.
Бензин всё равно нужен
Это правда — пустить холодный мотор на газе почти невозможно. Давление насыщенных паров, влияющее на пусковые свойства, у газа гораздо ниже, чем у бензинов. Да и диафрагмы газового редуктора в сильные холода теряют эластичность, что снижает их ресурс. Потому при пуске аппаратуру переводят в «бензиновый» режим, и только потом, после прогрева, возвращают обратно в «газовый». Кстати, современные системы ГБО сами определяют, когда переключаться с одного топлива на другое. К тому же, бензин понадобится и на тот случай, если газ закончится, а заправки поблизости не окажется.
Газ не пахнет
Ни природный, ни нефтяной газ запаха не имеют. Но поскольку утечки газов крайне опасны, в их состав добавляются так называемые одоранты, обладающие резким запахом. Почувствовали характерный запах — срочно на сервис искать утечку и регулировать аппаратуру. Пахнуть будут автомобили с удаленным каталитическим нейтрализатором — в привычном букете вредных газов будут улавливаться нотки этилмеркаптана, того самого одоранта.
В 60‑литровый баллон влезет именно столько газа
Нет, не 60, а около 50. Причина простая: это мера безопасности, компенсирующая расширение газа при нагреве — чтобы баллон не разорвало изнутри. Для этого на баллоне установлен мультиклапан, препятствующий наполнению больше чем на 85%.
Газ продлевает ресурс мотора
Не продлевает, но и большинство страшилок насчет вредности газа преувеличены. Газ чуть лучше бензина относится к поршневой группе мотора и чуть агрессивнее к выпускным клапанам. Горит газ медленнее, догорание происходит при открытых клапанах, которые больше нагреваются.
Газ чище бензина: в нем нет серы, которая является основным катализатором образования так называемых высокотемпературных отложений (шлама и нагара). Поэтому срок службы масла при работе двигателя на газе повышается. Хотя есть и ложка дегтя: при сгорании газового топлива образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.
Перевести на газ можно любую машину
Оснастить газовым оборудованием можно всё что угодно, однако в ряде случаев в этом нет смысла. К примеру, для малогабаритных автомобилей это нецелесообразно: расход у них и так небольшой, и баллон часто негде разместить. Не стоит переоборудовать и новые машины: можно лишиться гарантии на мотор из-за применения нерекомендованного топлива, на кузов (сверлили, перегрузили) и на электрику, в которую вмешались.
Дизельные автомобили также лучше не трогать. Для самовоспламенения газовой смеси требуется запальная доза дизтоплива — такие системы сложны и дороги. Не стоит переходить на газ, если часто используете весь полезный объём салона и багажника — оборудование съест много места, а также сократит возможности трансформации салона.
Газ опаснее бензина
Это в чем-то правда. Неправильный монтаж ГБО может вызвать утечку, а ее и определить сложнее, и воспламеняется газ охотнее бензина. При этом особенно опасен сжиженный газ, который тяжелее воздуха — он не поднимается вверх, а скапливается под автомобилем, в ямах и подвалах гаражей.
Манометр на газовой заправке показывает, что газ закачивается в баллон под давлением аж 16 бар. Но при срабатывании клапана отсечки в баллоне останется 85% газа в жидкой фазе и 15% в паровой. Поэтому давление внутри баллона падает с 16 до 8 бар — а это уже не столь пугающий показатель. До сравнимых величин накачивают, например, колеса грузовиков.
ВЫВОДЫ
Часто говорят, что сжатый газ вообще не предназначен для частников. Отчасти это утверждение верно: количество метановых заправочных станций невелико. Однако сегодня природному газу зажигают зеленый свет: решившим установить ГБО обещают финансовую поддержку. Газпром представил программу развития заправочной сети — число заправок за последний год выросло в несколько раз и к концу 2020 года их должно быть не меньше пяти сотен.
Вслед за инфраструктурой потянутся и производители. Например, АВТОВАЗ уже серийно выпускает версии Весты и Ларгуса на метане. Удобно и выгодно для тех, кому нужен газовый автомобиль, — не понадобятся доработки и переоформления. В модельном ряду многих зарубежных марок тоже есть газовые модели. Будет спрос — привезут. Поэтому получается, что будущее, скорее, за метаном, чем за пропан-бутаном.
Перевод машины на газ оправдан только в тех случаях, когда вы собираетесь ездить на машине долго и много. А среднестатистическому автолюбителю переоборудовать машину на газ не имеет смысла.
Особое влияние или вреден ли газ для бензинового двигателя любой машины
Вид потребляемого машиной топлива решает многое. В частности – затраты на ее эксплуатацию. Первый блок информации по этому поводу предоставят ценники на рядовой АЗС. Остальные данные – на бортовом компьютере в виде литража, необходимого для преодоления 100 км. Много слов сказано о дизеле, как о перспективном выборе. Но как сэкономить, если на руках уже есть автомобиль, потребляющий традиционную горючку. Действительно ли установка ГБО является оптимальным выходом?
Анализ: как влияет установленный на бензиновый двигатель газ – положительные и отрицательные стороны
Мотор на голубом топливе, как ни странно, самый прожорливый: аппетит на 10-20% выше, чем у аппарата на бензине. И это без наличия дополнительных топливных присадок в последнем. Пресловутая экономия достигается за счет более низкой стоимости газа: 43-45 против 20-22 рублей. В плане расходов получаем превосходный результат, а как дела обстоят в остальных отношениях.
Цена вопроса
Маленькая себестоимость обычной городской поездки, этот несомненно положительный момент настает только после установки газобаллонного оборудования. Прежде чем интересоваться, вреден ли газ для бензинового двигателя, стоит ознакомиться со стоимостью работ по оснащению машины ГБО.
Поскольку тюнинг могут осуществлять только сертифицированные СТО, цена немала. 20 000-45 000 рублей специалисты возьмут за монтаж системы 4 поколения, подходящей для современных моторов с распределенным впрыском. А вот моторы с непосредственной инжекцией горючки сложны в переоборудовании: минимум 200 000 рублей. Окупить можно, но при одном условии – большой годовой пробег.
Как изменяется работа мотора
Кому как не владельцам машин на газу, предельно ясно, в какие плюсы и минусы встает обсуждаемая экономия. Осведомлены и эксперты, которые так трактуют влияние ГБО на двигатель:
- Мощность падает на 10-15%. Эта потеря ощутима даже неопытным водителем. Однако уменьшение тяги не критично: автолюбители отмечают, что в городе ее достаточно для активного перемещения с активированным кондиционером.
- Возрастает плавность функционирования. Из-за более высокого октанового числа (у газа оно составляет 110) силовая установка работает тише и генерирует куда более узкий спектр вибраций.
- Увеличивается ресурс на 20-30%. Скорость термической реакции газа меньше, чем у бензина. Получаем более равномерный цикл работы, что благоприятно сказывается на долговечности поршневой группы.
О минусах
Думать, что денежные затраты ограничиваются стартовым монтажом и заправкой, ошибочно. Обслуживание – также неотъемлемый пункт сметы. В среднем, оно производится каждые 15 000 км и заключается в следующем:
- Регулировка и настройка ключевых узлов.
- Замена фильтров.
- Чистка форсунок.
- Общая диагностика системы.
К сведению. При анализе вопроса, как влияет газ на бензиновый двигатель, не лишним будет проявить интерес к качеству ГБО. Надежными экземплярами считаются Rail, Lovato, Valtek. Осматриваются они реже – раз в 25 000-35 000 км.
Это далеко не последний недостаток владения газобаллонным оборудованием. Вот еще пакет минусов:
- Необходимость документального оформления проделанных работ в ГИБДД.
- Уменьшение полезного пространства в багажном отделении в результате размещения емкости для хранения газа.
- Аннулирование гарантии на транспортное средство, если такой тюнинг не разрешен производителем.
Расположение баллона в багажнике уменьшает погрузочный объем – это факт. Да, можно расположить его под днищем, если позволяет конструкция машины. Но, тогда имеем ухудшение проходимости. Есть и общий недостаток – вне зависимости от способа монтажа дополнительного бака возрастает общий вес автомобиля и, как следствие, появляются дополнительные нагрузки на подвеску.
Польза или ущерб: вреден ли газ для обычного бензинового двигателя с различных позиций
О положительных и отрицательных моментах владения ГБО сказано немало. Подчеркнуты в основном смежные стороны, а прямое влияние голубого топлива на ДВС в рамках теории не изучено. Существуют лишь практическое подтверждение того, что при грамотной настройке газобаллонной установки ресурс мотора уж точно не сокращается. Силовые агрегаты уверенно выхаживают до 300 000 км без серьезного вмешательства.
Распространенное мнение о том, что газ сушит мотор, необоснованно. Аргумент – бензин больше растворитель, нежели смазывающее вещество. Такова же и обобщающая тенденция. В том, что газ вреден для рядового бензинового двигателя, нет ни единой обоснованной причины. Однако практические подтверждения уменьшения циклической долговечности деталей ДВС в малом количестве имеются. Разберемся в них.
Одна из распространенных жалоб – прогар выпускных клапанов. Газ горит хуже и может догорать на выпуске – так объясняли механики сокращение ресурса ГБЦ на машинах с начальными поколениями ГБО. Причина – ручная регулировка подачи газа из-за отсутствия калибрующей электроники. На современных установках такой минус может проявиться только при езде в режиме «акселератор в пол», который является нежелательным.
На заметку. После установки газобаллонного оборудования необходимо регулировать клапана. Температура горения голубого топлива на 40°C выше бензина, поэтому зазор должен быть увеличен в среднем на 0,05 мм.
Противникам газификации следует считаться с тем, что газ:
- Продлевает срок эксплуатации свечей зажигания.
- Не смывает со стенок цилиндров масляную пленку, даже если залито дизельное масло в бензиновый двигатель машины.
- Не образует нагара в камере сгорания.
Последний плюс ГБО искренне ценят экологи. Ведь эта горючка не содержит вредных для атмосферы присадок и серы. Стоит отметить, что голубое топливо уступает по токсичности только водородным транспортным средствам.
Заключение
Переходя на газ, владелец машины столкнется с такими положительными сторонами:
- Экономия на заправке.
- Щадящее отношение к двигателю.
- Низкая вероятность появления детонации.
- Снижение риска загрязнения узлов и деталей.
- Первоклассный экологичный «выпуск».
- Увеличение длительности поездки без дозаправки.
Учитывая положительное влияние газа на ресурс автомобиля с бензиновым двигателем и высокий уровень экономии, минусы выглядят несущественными:
- Большие вложения на старте.
- Снижение мощности мотора.
- Дополнительная нагрузка на подвеску.
- Риск перегрева клапанов на высоких оборотах.
- Необходимость дополнительного обслуживания.
- Дооснащение требует документального подтверждения в ГИБДД.
Стоит ли переходить? Единственный аргумент «за» – это экономия на расходах на топливо. Но и при этом однозначного ответа никто не даст. При переходе важно оценить срок окупаемости при текущем пробеге. Иными словами, если ездите много, то резон есть.
Почему моторы авто, работающие на газе, греются сильнее, чем бензиновые
Считается, что ключевым моментом при переводе автомобиля на газ является экономический аспект. Что вполне объяснимо, поскольку газ практически в два раза дешевле высокооктанового бензина и его, что очень важно, можно использовать даже в самых современных автомобилях.
В ряде европейских стран (например, в Бельгии и Германии) переоборудование автомобилей под газомоторное топливо является весьма распространенным способом сэкономить на эксплуатации автотранспорта, причем без какого-либо вреда для экологии. А в Южной Корее практически все «таксишные» авто и вовсе сходят конвейера уже с топливной аппаратурой, приспособленной для работы на газе-бензине.
Что касается нашей страны, то последний принятый у нас техрегламент заставляет автовладельцев регистрировать газовое оборудование в машине, что несколько сдерживает рост газифицированного автопарка. Однако, с другой стороны, российское правительство с лета нынешнего года запустило государственную программу льготного субсидирования при переводе бензиновых авто на метан.
Напомним, что в ходе реализации этой программы, владельцу машины вроде как обязаны компенсировать до 90% стоимости установленного газового оборудования. Правда, программа действует не во всех регионах, да и получение самой компенсации потребует определенных моральных и временных затрат, связанных с хождением по инстанциям.
Впрочем, купить автомобиль с метановым ГБО в России уже можно непосредственно с завода (через дилера), однако применительно к легковушкам выбор тут весьма ограничен. Например, сегодня это может быть продукция АВТОВАЗа, например, LADA Largus CNG или Vesta CNG. Кроме того, готовятся к выпуску «газовые» модификации Renaul Logan, и есть сведения, что сейчас «обкатку» проходит заводская газовая версия KIA Rio.
Но, все равно, считают эксперты, этого явно недостаточно. И потом, к сожалению, ценники на заводские версии не радуют. Так, например, Vesta с фирменным ГБО стоит почти на 180 000 рублей дороже бензинового аналога.
Хитрости при замене моторного масла, о которых мало, кто знает
Как быстрее всего зарядить сильно разряженный аккумулятор в машине
Еще одно важное преимущество газа — экологичность. Сгорание газа оказывается значительно более чистым, значит и двигатель всегда в чистоте. При этом износ его деталей снижается раза в полтора и, стало быть, ресурс увеличивается примерно на столько же. Уменьшается нагрузка на катализатор, чище выхлоп и, соответственно, воздух на улицах. В общем, плюсы в части экологии и экономии значительные, однако достигнуты они могут быть лишь при соблюдении ряда условий.
Первое — это повышенный контроль за температурой движка. Дело в том, что газ при сгорании выделяет несколько меньше энергии, чем бензин. Значит, его расход будет на 7—10% больше, при тех же нагрузках. А вот температура в цилиндрах при сгорании газа выше, чем при горении бензина.
Это приводит к большему нагреву седел клапанов, самих клапанов и головки блока. Что на двигателях старой классической конструкции зачастую вызывало трещины в тарелках клапанов, «выгорание» седел и повреждения верхней части цилиндров. На современных моторах используются более термостойкие материалы, и такие проблемы хотя и сведены до минимума, но до сих пор полностью не изжиты.
Второй момент — выбор моторного масла. Долгое время считалось, что двигатели, переоборудованные под газ, не нуждаются в специальных маслах. Но современный очищенный газ содержит малое количество серы, влияющей на скорость старения моторного масла. А стало быть, нет необходимости в нейтрализации большого количества агрессивных веществ, образующихся в процессе сгорания.
Для таких случаев подходят масла с низкой щелочностью, а бонусом является то, что низкощелочные масла обладают еще и малой зольностью. То есть дают малое количество абразивных частиц при сгорании и дополнительно уменьшают износ двигателя.
Поэтому для двигателя, переоборудованного под газ, прекрасно подходят масла классов Low SAPS&Mid SAPS, изготовленные на базе термически устойчивого современного гидрокрекинга (НС-синтетические). К таковым, например, следует отнести современные продукты линейки Тор Тес, выпускаемые фирмой Liqui Moly. Они уже поставляются и в Россию, а на их «газовую» спецификацию указывает специальный стикер CNG/LPG.
Готовим машину к зиме: какие расходники надо поменять в первую очередь и не разориться
5 «дырочек» в автомобиле, которые обязательно нужно смазать перед наступлением холодов
Следующий момент — бензин. Именно на нем производится запуск и прогрев двигателя, после чего ГБО переключается на газ. Иначе говоря, бензин расходуется крайне медленно, отчего он застаивается в форсунках, топливной рампе и в баке. В итоге там создаются условия для термической деградации горючего с образованием смол и шламов, а в баке и вовсе может произойти расслоение топлива.
Чтобы не допускать этого, следует регулярно пользоваться очистителями системы впрыска, а в бак добавлять присадку, препятствующую расслоению горючего. Такими средствами, например, могут служить очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger, а также стабилизатор бензина от уже упомянутой выше Liqui Moly.
Наконец, еще один важный нюанс — утечки газа, отчего любой автовладелец сразу же впадает в беспокойство. Проблема эта решаема, главное тут — понять, откуда именно идет утечка. А быстро определить место дефекта поможет спрей Leck-Such-Spray. Выяснив это, водитель может сам подтянуть нужные соединения и ликвидировать утечку. Поэтому такой баллончик надо обязательно иметь в багажнике любого «газового» авто.
- Узнайте требования к качеству газа