Как устанавливается шатун на двигатель 4hk1

Как устанавливается шатун на двигатель 4hk1

Опубликовано в Статьи о ремонте

Фотоотчет о сборке мотора ISUZU 4HK1.

Данный двигатель установлен в экскаватор JCB 220, такие же модели моторов встречаются на экскаваторах HITACHI Zaxis 240.

Как всегда перед сборкой блок отмыт и очищен. Маслоканалы прощищены и проверены. Посадочные пояса под гильзы осмотрены и промерены на предмет просадки.

Монтируем новые «сухие» гильзы цилиндров.

Меряем высоту выступания гильз над поверхностью блока.

Укладываем верхние коренные вкладыши и внутреннее верхнее упорное полукольцо.

Мажем маслом вкладыши и укладываем коленвал.

Устанавливаем верхнее наружное упорное полукольцо,

и потом нижнее наружное приклеиваем маслом к коленвалу.

Комплект полуколец состоит из трех позиций.

Монтируем нижние коренные вкладыши, наносим тонкий слой герметика на плоскость сопряжения блока с бугельной плитой. Накрываем блок бугельной плитой.

Притягиваем плиту согласно техническому регламенту.

Крепим масляный насос, шестерни привода ТНВД и распредвала.

Наносим герметик на привалочную плоскость колокола маховика, прикручиваем к блоку.

Крепим паразитную шестерню привода отбора мощности, закрываем её лючком.

Монтируем задний сальник коленвала специальной оправкой.

Вкручиваем направляющие для маховика и крепим его согласно техническому регламенту.

Устанавливаем поршневые кольца в гильзы, проверяем зазор в замках.

Комплектуем поршени кольцами, шатунами и монтируем ШПГ в блок.

Контролируем движение шатуна в гильзе с целью уберечь носики маслофорсунок от удара.

Закрываем шатуны своими крышками.

Замки шатунных вкладышей в данном моторе сопряжены с небольшим смещением.

Переворачиваем мотор на колокол, собираем передок. Ставим масляный редукционный клапан теплообменника, мажем герметиком переднюю крышку и прикручиваем её к блоку.

Вкручиваем наружный редукционный клапан главной масляной магистрали.

Монтируем передний сальник коленвала специальной оправкой.

Прикручиваем маслоприёмную трубу, закрываем картер поддоном.

Укладываем мотор набок, устанавливаем теплообменник и передний шкив.

На место двух болтов ГБЦ вкручиваем направляющие, вешаем прокладку ГБЦ, готовимся к монтажу головы.

Голова предварительно отремонтирована и уже собрана.

Прикручиваем согласно схеме карты затяжки. Переворачиваем мотор в нормальное положение.

Монтируем термостаты, впускной и выпускной коллектора, блок фланцев маслофильтра.

Выставляем коленвал в положение ВМТ первого цилиндра, путем сведения меток на шкиву.

Укладываем распредвал в положении впрыска первого цилиндра.

Закрываем постель распредвала.

Раскладываем нажимные мосты на клапана, настраиваем правильную посадку мостов на ножки клапанов.

Двигатель 4HK1-T | Головка блока NQR75 (ремонт, установка)

Установка деталей производится в порядке номеров, обратном снятию.

1. Очистите верхнюю привалочную поверхность блока цилиндров и поверхность головок поршней.
2. Проверьте выступание поршней. Проверьте выступание поршня и подберите толщину прокладки головки блока цилиндров.
а) Установите стрелочный индикатор на блок цилиндров, поместив наконечник индикатора на плоскость блока цилиндров.

б) Установите нулевые показания стрелочного индикатора в точке "R".

в) Измерьте выступание поршня из блока цилиндров, смещая стрелочный индикатор в точки "G1" и "G2".
г) Подберите прокладку головки блока цилиндров. При выборе используйте наибольшие значения выступания.

4НК1-ТС:
0.439 — 0,519 мм. "А"
0,519 — 0,689 мм. "В"
0,669 — 0,669 мм. "С"

Внимание: в прокладке головки блока цилиндров выбиты отверстия, в месте, указанном на рисунке. Если на прокладке нет отверстий, значит прокладка соответствует выступа-нию "А" поршня. Если на прокладке одно отверстие, значит прокладка соответствует выступанию "В" поршня, а вели две отверстия, значит прокладка соответствует выступанию *С поршня.

3. Нанесите герметик толщиной 3 мм на плоскость разъёма блока цилиндров и картера маховика, как показано на рисунке.

Герметик. Three Bond 1207C или равнозначный

Примечание: детали необходимо установить в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

4. Установите прокладку головки блока цилиндров.
Устанавливайте прокладку головки блока цилиндров так, чтобы метка с номером прокладки находилась в верху и отверстия в прокладке были совмещены с установочными штифтами.

ВНИМАНИЕ!
— При установке всегда используйте только новую прокладку головки блока цилиндров.
— Так как существует возможность неправильной установки прокладки головки блока цилиндров, то проверьте правильность установки прокладки перед установкой головки блока цилиндров (совпадение всех отверстий на прокладке и головке блока цилиндров). При неправильной установке прокладки возможно возникновение неисправностей, например, отсутствие доступа масла в головку блока цилиндров.

5. Установите головку блока цилиндров, совместив установочные штифты на блоке цилиндров с отверстиями в головке блока цилиндров.
6. Проверьте состояние болтов крепления головки блока цилиндров. При необходимости замените на новые.
7. Нанесите тонкий слой моторного масла (болты М10), дисульфида молибдена (болты М14) на резьбу и опорную поверхность болтов крепления головки блока цилиндров.
8. Наживите болты крепления головки блока цилиндров.

Установка

9. Затяните в несколько проходов болты крепления головки в последовательности, указанной на рисунке ниже.
Болты 1 -18. М14
Болты 19 и 20. М10

Момент затяжки: М14:
1 проход. 98 Нм
2 проход. 147 Нм
3 проход. довернуть на 30° -60°
М10. 38 Нм

10. Нанесите моторное масло на втулку промежуточной шестерни и промежуточную шестерню привода распределительного вала.
11. Установите промежуточную шестерню, втулку, шайбу, болт.
12. Затяните болт крепления. Момент затяжки. 95 Нм

13. Нанесите герметик на заглушку, как показано на рисунке ниже

Герметик. LOCTITE 262 или равнозначный

Примечание: детали необходимо установить в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

14. Установите заглушку в головку блока цилиндров.
15. Установите уплотнения (1) на термостаты и установите термостаты в головку блока цилиндров.

16. Установите крышку термостатов и затяните болты крепления крышки. Момент затяжки. 24 Нм

Окончательная установка

1. Установите прокладку выпускного коллектора.
2. Установите выпускной коллектор.

• а) Установите выпускной коллектор.
• б) Установите на шпильки крепления выпускного коллектора ограничители (1), шайбы (2), гайки (3) и затяните шпильки крепления.

в) Затяните шпипьки крепления выпускного коллектора в последовательности, указанной на рисунке.

Внимание: Не перетягивайте шпильки. Момент затяжки. 34 Нм

г) Установите теплозащитный кожух выпускного коллектора. Момент затяжки. 10 Нм
3. Установите турбокомпрессор

4. Установите кронштейн охладителя системы рециркуляции ОГ.

Момент затяжки:
болты 12М. 104 Н-м
болты 8М. 26 Нм

5. Установите кронштейн компрессора кондиционера и затяните болты крепления.
Момент затяжки. 48 Нм

6. Нанесите герметик толщиной 2.5 -5,5 мм на впускной коллектор, как показано на рисунке ниже.

Примечание: детали необходимо установить в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново. Герметик. Three Bond 1207C

7. Установите впускной коллектор и наживите болты его крепления

8. Затяните болты и шпильки крепления в порядке номеров, указанном на рисунке ниже.

Примечание: шпильки "6" и "9" относятся к системе Common Rail. Момент затяжки. 22 Нм

9. Установите корпус дроссельной заслонки, и затяните болты и гайки крепления.

Примечание:

• — (4НК1-ТС) Нанесите слой консистентной смазки на резьбу и под головки болты крепления корпуса дроссельной заслонки.
• — (4HL1-TC) Устанавливайте прокладку корпуса дроссельной заслонки, так что бы выступ на прокладке совместился с проточкой в корпусе.
• — Прокладка корпуса дроссельной заслонки со стороны впускного коллектора устанавливается только на двигатель 4HL1-TC, на двигателе 4НК1-ТС прокладка не устанавливается.
• — Подсоедините разъем к корпусу дроссельной заслонки. Момент затяжки. 24 Нм

10. Установите форсунки (1) на головку блока цилиндров.
11. Нанесите слой дисульфид молибдена на резьбу и на тело болтов (2) крепления фиксаторов (3) форсунок и наживите болты.

12. Установите аккумулятор топлива. Подсоедините разъем датчика давления в аккумуляторе топлива. Момент затяжки. 19 Нм
13. Установите топливные трубки высокого давления, подводящие топливо к форсункам. Нанесите слой моторного масла на внутреннюю поверхность гаек крепления трубок к форсункам (1 — 4) и наживите гайки.
14. Подсоедините фиксаторы (5) и затяните гайки фиксаторов.
Момент затяжки. 6 Н-м

15. Затяните болты (1) крепления фиксаторов форсунок рисунок ниже.
Момент затяжки. 30 Н-м

16. Затяните накидные гайки (2) крепления топливных трубок высокого давления к форсункам и к аккумулятору топлива.
Момент затяжки. 44 Нм

17. Установите свечи накаливания и подсоедините к ним разъемы. Момент затяжки. 20 Нм
18. Нанесите слой моторного масла на мосты (2) привода клапанов и установите мосты в головку блока цилиндров.

Примечание: подвигайте мосты вверх — вниз и убедитесь, что они перемещаются плавно.

19. Нанесите слой моторного масла на внутреннюю поверхность крышек мостов и установите крышки (1) рис ниже.

20. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совместиться с меткой на блоке цилиндров.

ВНИМАНИЕ! на шкив коленчатого вала могут быть нанесены две метки. В этом случае метка, ближняя ко внешней стороне шкива (со стороны радиатора) соответствует 49° до ВМТ, а метка, ближняя ко внутренней стороне шкива (со стороны крышки механизма привода ГРМ) соответствует ВМТ.

21. Установите нижние вкладыши подшипников распределительного вала.
22. Уложите распределительный вал в постели подшипников головки блока цилиндров так, чтобы метка (точка (4HL) или метка "В" (4НК)) на шестерне распределительного вала совпадала с плоскостью разъёма крышки головки блока цилиндров.

23. Установите верхние вкладыши подшипников распределительного вала и крышки подшипников распределительного вала.

Примечание:
— Нанесите слой моторного масла на подшипники и на внутреннюю поверхность крышек подшипников распределительного вала.
— Устанавливайте крышки подшипников распределительного вала в соответствии с нанесенными на них метками начиная с передней части двигателя.

24. Равномерно, в несколько этапов, затяните болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
Момент затяжки. 27 Нм

25. Извлеките установочный штифт из шестерни привода распределительного вала.

Внимание: не уроните установочный штифт внутрь двигателя.

26. Ослабьте регулировочные винты коромысел, нанесите слой моторного масла на контактные поверхности и установите коромысла в сборе с осями в головку блока цилиндров.

Примечание : для облегчения процессе установки немного ослабьте болт, указанный на рисунке ниже.

27. Нанесите слой моторного масла на болты и гайки крепления коромысел. Наживите болты и гайки крепления коромысел.
28. Наживите болты (2) и (3), указанные на рисунке ниже, затем затяните гайки (1) крепления. Окончательно затяните все болты крепления коромысел в несколько проходов.

Момент затяжки:
болты "3". 56Нм
болты "2", "4"и гайки "1". 27 Нм

29. Установите датчик положения распределительного вала и подсоедините к нему разъем. Момент затяжки. 8 Нм

30. Установите клапан системы рециркуляции ОГ и подсоедините к нему разъем. Момент затяжки. 24 Н-м
31. Подсоедините перепускной шланг системы охлаждения и подсоедините разъем к датчику температуры ОЖ, находящемуся на крышке термостатов.
32. Установите трубку возврата топлива. Момент затяжки. 12 Н м

33. Установите шланг возврата топлива и закрепите его на трубке фиксатором.
34. Установите новые прокладки на трубку возврата топлива, указанную на рисунке ниже и подсоедините трубку к форсункам.
Момент затяжки. 12 Н м

35. Подсоедините разъем жгута проводов форсунок к переходнику, внутри головки блока цилиндров и затяните болты крепления держателя проводов.

Момент затяжки. 48 Нм

36. Установите провода на форсунки (1) и затяните гайки (2) крепления.

Внимание: Не затягивайте гайки крепления сильно, только регламентированным моментом. Момент затяжки. 2 Нм

37. Подсоедините верхний шланг радиатора и шланг системы принудительной вентиляции картера.
38. Установите крышку головки блока цилиндров.

• а) Установите прокладку опоры крышки головки блока цилиндров и опору (1) крышки головки блока цилиндров. Момент затяжки. 18 Нм
• б) Подсоедините все разъемы внутри головки блока цилиндров и зафиксируйте жгут проводов фиксаторами.

Внимание : убедитесь, что разъемы зафиксировались на переходнике с помощью защелки.

Разборка и сборка блока цилиндров.

1 — головка блока цилиндров, 2 — прокладка головки блока цилиндров, 3 — резиновая проставка (только NKR), 4 — масляный поддон, 5 — маслоприёмник, 6 — крышка нижней головки шатуна, 7 — поршень с шатуном в сборе, 8 — верхний вкладыш шатунного подшипника, 9 — поршневые кольца, 10 — стопорное кольцо, 11 — поршневой палец, 12 — шатун, 13 — поршень.

б) Деревянной палочкой надавите на шарик и убедитесь, что он перемещается без затруднений.

в) Установите перепускной клапан в блок цилиндров.

Момент затяжки. 39 Н м

8. Снимите крышку нижней головки шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника, а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке нижней головки шатуна, чтобы обеспечить в последующем правильную его сборку. Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и на шатуны.

в) Снимите крышку, покачивая ее из стороны в сторону. Примечание: нижний вкладыш должен остаться в крышке.

г) Очистите шатунную шейку и вкладыши.

д) Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на предмет наличия точечной коррозии и царапин. При наличии рисок и задиров замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал.

туном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров.

ж) Измерьте радиальный зазор шатунного подшипника. Измерение радиального зазора шатунного подшипника обычным методом измерения

(1) Вставьте вкладыш в крышку нижней головки шатуна. Убедитесь, что вкладыш входит в крышку подшипника с усилием.

б) Отверните болты крепления крышки нижней головки шатуна.

выточкой в нижней головки шатуна и с его крышкой.

(3) Вставьте вкладыши в нижнюю головку шатуна.

(4) Установите крышку нижней головки шатуна.

(5) Затяните болты крепления. Момент затяжки:

2 этап. довернуть на 60 0

3 этап. довернуть на 30°

(7) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

(8) Определите величину радиального зазора между шатунной шейкой коленчатого вала и шатуном. Радиальный зазор:

Номинальный. 0,036 — 0,077 мм

Максимальный. 0,10 мм

Измерение радиального зазора шатунного подшипника методом пластикового калибра

(1) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперек шатунной шейки.

(2) Установите крышку нижней головки шатуна, совместив установочные метки. Момент затяжки:

2 этап. довернуть на 60 °

3 этап. довернуть на 30°

Примечание: не вращайте коленчатый вал.

(6) Измерьте диаметр под шатунный подшипник.

(3) Снимите крышку.

(4) Измерьте ширину сплющенного пластикового калибра в наиболее широкой части и определите величину радиального зазора шатунного подшипника.

Зазор шатунного подшипника:

номинальный. 0,036 — 0,077 мм

максимальный. 0,10 мм

Если зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал.

9. Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров. Примечание: храните поршни в сборе с шатунами, вкладыши и крышки комплектами, чтобы не перепутать их при установке.

10. Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний «назад — вперед» с помощью отвертки.

номинальный. 0,104 — 0,205 мм

максимальный. 0,35 мм

11. Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры, а) Равномерно ослабьте и отверните болты крепления крышек коренных подшипников в несколько проходов, как показано на рисунке.

б) Снимите коленчатый вал. Примечание: оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров.

в) Очистите каждую коренную шейку и вкладыши.

г) Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на предмет наличия точечной коррозии и царапин.

Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. 13. Определите величину радиального зазора коренного подшипника.

а) Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.

б) Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку.

в) Установите крышку коренных подшипников.

(1) Установите болты М14.

(2) Затяните болты в несколько проходов, в указанной на рисунке последовательности.

1 проход. 98 Н м

2 проход. 132 Н м

3 проход. доверните на 30°- 60°

(3) Установите болты М10 в крышке коренных подшипников.

(4) Затяните болты.

Момент затяжки. 37 Н м

Примечание: не вращайте коленчатый вал.

г) Снимите крышки коренных подшипников.

д) Измерьте максимальную ширину сплющенного пластикового калибра, определив по ней величину радиального зазора.

Радиальный зазор: подшипник №3:

номинальный. 0,051 — 0,086 мм

максимальный. 0,11 мм

номинальный. 0,037 — 0,072 мм

максимальный. 0,11 мм

Разборка узла «поршень-шатун»

1. Проверьте посадку соединения «поршень — поршневой палец», пытаясь перемещать поршень «взад-вперед» на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца.

При наличии заметного люфта замените весь узел.

2. Снимите поршневые кольца.

а) Специнструментом снимите оба компрессионных кольца.

б) Вручную снимите элементы мас-лосъемного кольца (скребки и расширитель кольца). Примечание: разложите кольца в соответствующем порядке. 3. Отсоедините шатун от поршня, а) Используя отвертку, снимите стопорные кольца.

б) Постепенно нагрейте поршень до температуры 80 — 90°С.

в) Используя молоток с пластиковой головкой и медный стержень, выбейте поршневой палец и снимите шатун.

— При необходимости нанесите метки на поршень и шатун, чтобы обеспечить правильность сборки.

— Не разукомплектовывайте поршень и поршневой палец.

— Разложите детали поршневой группы покомплектно.

Проверка состояния поршня и шатуна

1. Очистите поршень.

а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня.

б) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.

в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.

Примечание: не применяйте металлическую щетку.

2. Проверьте поршень и поршневые кольца.

А. Проверьте зазор между поршнем и гильзой цилиндра, а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на высоте 82 мм от головки поршня и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке. Номинальный диаметр поршня: 4HF1, 4HF1-2. 111,947 — 111,960 мм 4HG1, 4HG1-T. 114,944 — 114,959 мм

б) Подберите новые гильзы в соответствии с таблицей «Подбор гильзы цилиндра».

в) Запрессуйте новые гильзы в блок цилиндров.

(1) Установите гильзу в блок цилиндров.

б) Измерьте диаметр гильзы на трех уровнях в продольном (X — X) и поперечном (Y — У) направлениях, как показано на рисунке.

Номинальный диаметр гильзы: 4HF1, 4HF1-2. 112,041 — 112,060 мм 4HG1, 4HG1-T. 115,041 — 115,060 мм

Максимальный диаметр гильзы:

4HF1, 4HF1-2. 112,20 мм

4HG1, 4HG1-T. 115,20 мм

в) Найдите разность диаметров поршня и гильзы.

г) Вычислите зазор между гильзой и поршнем:

4HF1, 4HF1-2. 0,081 -0,113 мм

4HG1, 4HG1-T. 0,081 — 0,116 мм

Если зазор больше максимального, замените все поршни и гильзы цилиндров.

Б. При необходимости выпрессуйте гильзы из блока цилиндров, а) Установите съёмник и выпрессуйте гильзы из блока цилиндров.

Таблица. Подбор гильзы цилиндра для двигателей 4HF1 и 4HF1-2.

Метка блока цилиндров

Диаметр блока цилиндров под гильзу, мм

Наружный диаметр гильзы цилиндра, мм

Таблица. Подбор гильзы цилиндра для двигателей 4HG1 и 4HG1-T.

Метка блока цилиндров

Диаметр блока цилиндров под гильзу, мм

Наружный диаметр гильзы цилиндра, мм

(2) Приложите усилие для полной установки гильзы в блок цилиндров.

Примечание: — Метки диаметров нанесены на блок цилиндров в местах, показанных на рисунке.

Номинальный зазор: компрессионное

кольцо № 1. 0,062 — 0,092 мм

кольцо №2. 0,040 — 0,80 мм

кольцо. 0,02 — 0,06 мм

Максимальный зазор: компрессионное

кольцо №1. 0,20 мм

кольцо №2. 0,15 мм

маслосъемное кольцо. 0,15 мм

Если зазор больше допустимого, замените поршень.

— Метке «1» на блоке цилиндров соответствует метка «1Х» на гильзе.

— Метке «2» или «3» на блоке цилиндров соответствует метка «ЗХ» на гильзе.

— При установке не используйте молоток.

— Перед установкой охладите гильзу с помощью сухого льда.

в) Проверьте выступание гильзы цилиндра относительно поверхности блока цилиндров. Зазор. 0,09-0,14 мм

б) Плоским щупом измерьте зазор в замке кольца.

Зазор в замке поршневых колец: Номинальный: 4HF1, 4HF1-2: компрессионное

кольцо №1. 0,24 — 0,39 мм

кольцо №2. 0,35 — 0,50 мм

кольцо. 0,20 — 0,40 мм

4HG1, 4HG1-T: компрессионное

кольцо №1. 0,24-0,39 мм

кольцо №2. 0,35-0,50 мм

кольцо. 0,15-0,35 мм

Максимальный зазор. 1,5 мм

Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, замените гильзы цилиндров.

Г. Проверьте зазор в замке поршневого кольца, а) Поршнем протолкните кольцо от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.

В. Проверьте торцевой зазор «компрессионное кольцо — поршневая канавка», измерив его плоским щупом, как показано на рисунке.

Д. Проверьте масляный зазор поршневого пальца и отверстия под поршневой палец в бобышке поршня, а) Измерьте диаметр отверстия под поршневой палец в бобышке поршня.

в) Найдите разность диаметров поршневого пальца и отверстия под поршневой палец. Зазор:

номинальный. 0,004 -0,017 мм

Е. Проверьте наличие сопротивления движению при сильном нажатии на палец поршня при комнатной температуре. После проверки снимите поршневой палец.

б) Измерьте диаметр поршневого пальца, как показано на рисунке. Диаметр поршневого пальца:

Номинальный. 35,995- 36,000 мм

Минимальный. 35,970 мм

При необходимости замените все поршни и поршневые пальцы. Ж. Проверьте масляный зазор поршневого пальца и шатуна, а) Нутромером, измерьте внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна. Внутренний

диаметр втулки. 36,012 — 36,022 мм

б) Вычтите диаметр поршневого пальца из внутреннего диаметра втулки.

номинальный. 0,012 — 0,027 мм

максимальный. 0,05 мм

Если масляный зазор больше чем максимальный, замените шатун и шатунный палец.

При необходимости замените втулку шатуна. После замены втулки обработайте втулку до достижения номинального зазора.

3. Проверьте соосность головок шатуна. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке. Изгиб на 100 мм длины:

номинальный. 0,05 мм

максимальный. 0,2 мм

Если изгиб больше допустимого, замените шатун в сборе.

Сборка узла «поршень — шатун»

1. Соберите шатунно-поршневую группу.

а) Используя отвертку, установите новое стопорное кольцо с одной стороны в канавку бобышки поршня.

1 — компрессионное кольцо №1,

2 — компрессионное кольцо №2,

3 — маслосъемное кольцо, 4 — расширитель маслосъемного кольца.

б) Постепенно нагрейте поршень до температуры 50 — 60°С.

в) Нанесите немного моторного масла на поршневой палец и в отверстия бобышек поршня.

г) Совместите метку на поршне в сторону с меткой на шатуне, установите поршневой палец и зафиксируйте его стопорным кольцом.

д) Установите второе новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия бобышки поршня.

е) Проверьте вращение поршня вокруг поршневого пальца. Если шатун не опускается под собственным весом, то замените поршень, шатун и/ или поршневой палец.

2. Установите поршневые кольца.

а) Установите расширитель и два скребка маслосъемного кольца.

б) Экспандером для монтажа поршневых колец установите два компрессионных кольца; причем метки «NPR» или «ТОР» компрессионных колец должны быть обращены вверх, как показано на рисунке.

Если значения диаметров выходят за пределы, указанные в таблицах «Диаметры коренных шеек коленчатого вала» и «Диаметры шатунных шеек коленчатого вала», то проверь-

1 — компрессионное кольцо №1,

2 — компрессионное кольцо №2,

3 — маслосъёмное кольцо.

Примечание: не совмещайте замки колец.

в) Убедитесь, что кольца без заеданий вращаются в пазах.

г) Установите кольца так, чтобы их замки были расположены, как показано на рисунке.

Проверка и ремонт коленчатого вала

1. Проверьте биение коленчатого вала.

а) Уложите коленчатый вал на призмы.

б) Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке.

номинальное. 0,05 мм

максимальное. 0,30 мм

Если биение больше максимального, то замените коленчатый вал. 2. Проверьте шатунные и коренные шейки.

а) Измерьте вкладыш коренного подшипника, как показано на рисунке.

Длина вкладыша. 87 мм

Если измеренная длина меньше номинального значения, то замените вкладыши коренного подшипника.

б) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке.

те масляные зазоры. При необходимости, перешлифуйте или замените коленчатый вал. Примечание: номера меток диаметров коренных подшипников выбиты снизу на крышке коренного подшипника и на противовесе коленчатого вала, как показано на рисунках.

ф ф ф ф ф №1 №2 №3 №4 №5

Цветовые метки вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

в) Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке. Максимальная конусность

и овальность. 0,005 мм

Таблица. Диаметры шатунных шеек коленчатого вала

Нижняя головка шатуна

Вкладыш шатунного подшипника

Масляный зазор, мм

Диаметр под шатунный подшипник, мм

Наружный диаметр шатунной шейки, мм

ленчатого вала составляет 65,85 мм.

При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки в ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного размера. 3. При необходимости, замените шестерню коленчатого вала, а) С помощью специального приспособления (съемника) снимите шестерню коленчатого вала.

ф фф ф ф №5 №4 №3 №2 №1

б) Нагрейте зубчатый венец маховика с помощью горелки и напрессуйте на маховик.

Цветовая метка вкладыша шатунных подшипника коленчатого вала.

б) Нагрейте шестерню коленчатого вала до 170 — 250 °С. Совместите метки на фланце коленчатого вала и шестерне как показано на рисунке. Напрессуйте её за проточку на фланце.

1. Проверьте состояние поверхности контакта маховика с ведомым диском сцепления (отсутствие неравномерного износа, глубоких борозд, схватывания металла, задиров). При необходимости замените маховик.

2. Проверьте высоту «t» рабочей поверхности маховика, как показано на рисунке. Размер «t»:

номинальный. 31,4 — 31,6 мм

минимальный. 31 мм

номинальный. 37,4 — 37,6 мм

минимальный. 37 мм

3. Проверьте зубчатый венец маховика на отсутствие повреждения и сильного износа. Замените зубчатый венец в случае необходимости, а) Равномерно нагрейте зубчатый венец маховика ацетиленовой горелкой или чем-либо подобным и сбейте его, равномерно ударяя молотком по периферии зубчатого венца.

Корпус подшипника в блоке цилиндров

Коренная шейка № 1, 2, 4 и 5

Коренная шейка № 3

Вкладыш коренного подшипника

Наружный диаметр, мм

Наружный диаметр, мм

Наружный диаметр, мм

Коренная шейка № 1, 2, 4 и 5, мм

Коренная шейка № 3, мм

Примечание: минимально допустимый диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 81,85 мм.

Проверка и замена охлаждающей жидкости

Процедуры проверки и замены охлаждающей жидкости описаны в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки».

Проверка герметичности системы охлаждения

1. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости доходит до заливной горловины радиатора. Подсоедините тестер для проверки клапана крышки заливной горловины радиатора и создайте давление примерно 196 кПа, затем проверьте отсутствие утечек охлаждающей жидкости из соединений шлангов или самих шлангов системы охлаждения. Внимание:

— Тщательно удалите влагу с поверхности всех проверяемых деталей.

— При извлечении тестера для проверки пробки радиатора из горловины радиатора будьте осторожны, чтобы не допустить разбрызгивания (вытекания) охлаждающей жидкости.

— При подсоединении и отсоединении тестера, а также во время

проведения проверки будьте осто- соблению для проверки крышек ра-рожны, чтобы не деформировать диатора. заливную горловину радиатора.

3. Создайте избыточное давление. Давление. 93- 123 кПа

4. Подождите 10 секунд и убедитесь, что давление не падает. При необходимости замените крышку.

5. Вытяните клапан разрежения для того, чтобы открыть его. Убедитесь, что клапан полностью закрывается, если его отпустить.

2. При наличии утечек охлаждающей жидкости отремонтируйте или замените соответствующие детали.

Проверка крышки радиатора

1. Удалите все загрязнения между клапаном крышки радиатора и его седлом (например, накипь).

2. При помощи переходника подсоедините крышку радиатора к приспо-

Схема системы охлаждения. 1 — радиатор, 2 — крышка радиатора, 3 — расширительный бачок, 4 — вентилятор радиатора, 5 — насос охлаждающей жидкости, 6 — рубашка охлаждения двигателя, 7 — маслоохладитель, 8 — отводящий патрубок системы охлаждения, 9 — термостат, 10 — блок отопителя, 11 — перепускной шланг, 12 — перепускной шланг, 13 — сливная пробка радиатора, 14 — пробка для удаления воздуха, 15 — сливная пробка блока цилиндров, 16 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

6. Проверьте контактные поверхности на отсутствие коррозии и повреждений. При необходимости замените крышку радиатора.

Снятие радиатора производится в порядке номеров, указанном на рисунке «Снятие и установка радиатора». При снятии деталей обращайте внимание на особенности при проведении некоторых операций.

Внимание: во избежания ожогов не снимайте крышку радиатора или крышку расширительного бачка на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю защиту двигателя (если установлена).

3. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя в подходящую емкость, отвернув сливную пробку радиатора.

4. Снимите верхний шланг радиатора. После нанесения установочных меток относительного положения шланга радиатора и хомута, отсоедините шланг радиатора.

5. Снимите шланг расширительного бачка.

6. Снимите нижний шланг радиатора. После нанесения установочных меток относительного положения шланга радиатора и хомута, отсоедините шланг радиатора.

7. Снимите диффузор вентилятора радиатора.

8. Снимите радиатор.

Отверните болты крепления радиатора, затем снимите радиатор.

— Для моделей с автоматической коробкой передач отсоедините трубки охладителя рабочей жидкости от радиатора, затем снимите трубки.

— При снятии радиатора будьте осторожны, не повредите радиатор о лопасти вентилятора.

Внимание: после отсоединения шлангов от радиатора (охладителя рабочей жидкости АКПП) необходимо закрыть пробками отверстия в шлангах и радиаторе, чтобы не допустить попадания в них пыли или посторонних частиц.

1. Проверьте отсутствие посторонних частиц (грязи, листьев, пуха и т.д.) между пластинами радиатора. При необходимости прочистите сжатым воздухом.

2. Проверьте пластины радиатора на отсутствие изгиба или повреждения.

3. Проверьте радиатор на отсутствие повреждений и отложений накипи, ржавчины или следов коррозии.

4. Проверьте шланги радиатора на отсутствие трещин, повреждений или износа.

5. Проверьте расширительный бачок на отсутствие повреждений.

6. Проверьте пружину крышки расширительного бачка на отсутствие износа и повреждений.

7. Проверьте прокладку крышки расширительного бачка на отсутствие повреждений или трещин.

Установка деталей производится в порядке, обратном их снятию. При установке деталей обратите внимание на особенности при проведении некоторых операций. 1. Установка радиатора. Установите радиатор на кронштейны рамы, как показано на рисунке.

Кронштейн радиатора Q

Снятие и установка радиатора. 1 — верхний шланг радиатора, 2 — шланг расширительного бачка, 3 — нижний шланг радиатора, 4 — Диффузор вентилятора радиатора

2. Установка нижнего и верхнего шлангов радиатора.

Хомут шланга всегда следует устанавливать в положение, в котором хомут был установлен ранее. Поэтому перед установкой совместите установочные метки на хомуте и шланге, затем подсоедините шланг.

3. После завершения установки деталей запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте до нормы.

— Установите хомуты шлангов на их место, и для полной затяжки, слегка зажмите хомуты при помощи больших клещей.

— После установки диффузора вентилятора рукой повращайте лопасти вентилятора и убедитесь, что лопасти не задевают за диффузор. Если лопасти задевают за диффузор, то отрегулируйте положение диффузора.

Момент затяжки. 8-11 Н м

Вентилятор радиатора и насос охлаждающей жидкости

Внимание: не разбирайте насос охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправностей насоса замените насос в сборе.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя в подходящую емкость, отвернув сливную пробку радиатора.

3. Снимите детали в порядке их нумерации на рисунке «Снятие и установка вентилятора радиатора и насоса охлаждающей жидкости».

Насос охлаждающей жидкости

1. Проверьте каждую деталь на отсутствие трещин, повреждения или износа, и замените насос охлаждающей жидкости в сборе, если необходимо.

2. Проверьте узел сальника на отсутствие утечек, и замените насос охлаждающей жидкости в сборе, если необходимо.

3. Проверьте подшипник на отсутствие повреждения, повышенного шума при работе и медленного вращения. При необходимости, замените насос охлаждающей жидкости в сборе.

1. Проверьте лопасти вентилятора на отсутствие повреждений и трещин.

2. Проверьте отсутствие трещин и повреждений вокруг отверстий под болты в ступице вентилятора.

3. Если какая-либо часть вентилятора повреждена, то замените вентилятор в сборе.

1. Проверьте, что жидкость в муфте вентилятора не просачивается через соединения корпуса и уплотнения. Если количество жидкости уменьшается из-за утечки, то скорость вентилятора тоже уменьшится, что может привести к перегреву двигателя.

2. При проворачивании вентилятора рукой должно ощущаться сопротивление вращению. Если вентилятор проворачивается легко (сопротивление не ощущается), то неисправна муфта вентилятора.

3. Проверьте биметаллическую пластину (в центре муфты) на отсутствие повреждения.

4. При наличии посторонних частиц на биметаллической пластине муфты вентилятора осторожно удалите их. Примечание: во избежание повреждения биметаллической пластины не прилагайте излишнего усилия к ней при очистке.

Установка деталей производится в порядке, обратном их снятию. При установке деталей обратите внимание на особенности при проведении некоторых операций.

1. Установка насоса охлаждающей жидкости, а) Нанесите рекомендуемый герметик непрерывной полоской диаметром 3 — 4 мм в канавку на фланце насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке.

— Не наносите герметик больше, чем необходимо.

— Выполните процедуру установки насоса охлаждающей жидкости в течение 7 минут после нанесения герметика.

Герметик. Three Bond 1207С

Снятие и установка вентилятора радиатора и насоса охлаждающей жидкости. 1 — нижний шланг радиатора, 2 — диффузор вентилятора радиатора, 3 — вентилятор радиатора в сборе с муфтой, 4 — ремень привода навесных агрегатов, 5 — шкив привода насоса охлаждающей жидкости, 6 — насос охлаждающей жидкости в сборе.

б) Установите насос на двигатель и затяните болты его крепления номинальным моментом затяжки.

Момент затяжки. 24 Н м

2. Установка шкива привода насоса охлаждающей жидкости. Установите шкив привода насоса охлаждающей жидкости и пластину, затем затяните болты его крепления номинальным моментом затяжки.

Момент затяжки. 24 Н м

3. Установка ремня привода навесных агрегатов.

После установки ремня привода навесных агрегатов отрегулируйте его натяжение (см. соответствующий раздел главы «Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок»).

4. Залейте в двигатель охлаждающую жидкость.

5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Внимание: после установки диффузора вентилятора радиатора рукой повращайте лопасти вентилятора и убедитесь, что лопасти не задевают за диффузор. Если лопасти задевают за диффузор, то отрегулируйте его положение.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю защиту двигателя (если установлена).

3. Слейте охлаждающую жидкость. Внимание: на горячем двигателе снимайте крышку радиатора очень осторожно, чтобы избежать ожогов от струи горячей воды или пара.

4. Снимите детали в порядке их нумерации на рисунке «Снятие и установка термостата».

1. Проверьте, что клапан термостата плотно закрыт при комнатной температуре (20°С).

2. Проверьте отсутствие дефектов или повреждений термостата. Если присутствуют различные деформации, видимые повреждения или другие дефекты, то замените термостат.

3. Проверьте отсутствие ржавчины или отложений на клапане термостата. Если обнаружена ржавчина или отложения, то очистите клапан.

4. Проверка работы термостата, а) Погрузите термостат в сосуд с водой и нагревайте воду при одновременном ее помешивании.

б) Проверьте, что температура начала открытия клапана, температура полного открытия клапана и величина хода клапана при полном его открытии соответствуют номинальным значениям. Номинальные значения: Температура начала

открытия клапана. 80 — 85 «С

открытия клапана. 95 — 100 °С

Ход клапана при полном

его открытии. 8,0 мм

Примечание: измерьте расстояние от нижней плоскости клапана до корпуса термостата, когда он полностью закрыт, а затем полностью открыт, после чего вычислите ход клапана.

Установка деталей производится в порядке, обратном их снятию. При установке деталей обратите внимание на особенности при проведении некоторых операций. 1. Установка термостата. Примечание: при установке термостата расположите перепускной клапан, как показано на рисунке.

2. Установка выпускного патрубка системы охлаждения. Установите выпускной патрубок системы охлаждения на корпус термо

стата и затяните болты его крепления номинальным моментом затяжки. Момент затяжки. 24 Н м

3. Залейте рекомендованную охлаждающую жидкость.

4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Отсоедините разъём датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Выверните датчик температуры.

3. Проверьте датчик.

а) Поместите измерительную часть датчика в ёмкость с водой так, чтобы датчик не касался стенок.

б) Нагревайте воду и измеряйте сопротивление между выводами датчика.

Значение сопротивлений должно находится в диапазоне номинальных значений, приведенных на графике зависимости сопротивления от температуры. При необходимости, замените датчик.

4. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости. Момент затяжки. 34 Н м

Снятие и установка термостата. 1 — верхний шланг радиатора, 2 — выпускной патрубок системы охлаждения, 3 — термостат.

Замена моторного масла и фильтра

Процедуры проверки уровня моторного масла, замены масляного фильтра и моторного масла описаны в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки».

Проверка давления масла

1. Выверните датчик давления масла.

2. В установочное отверстие датчика давления масла вверните манометр.

3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

4. Установите требуемую частоту вращения двигателя и запишите показания контрольного манометра. Минимальное давление

масла при 3200 об/мин. 340 кПа

5. Снимите манометр.

6. Нанесите герметик на резьбу датчика давления масла. Установите датчик.

Момент затяжки. 21 Н м

7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии подтекания масла.

Примечание: операции снятия и установки масляного насоса, на которые необходимо обратить внимание, приведены в разделе «Блок цилиндров» главы «Двигатель — механическая часть».

1. Отсоедините провод от отрицательный клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Слейте масло из двигателя.

4. Снимите двигатель.

5. Снимите головку блока цилиндров.

6. (Модели с МКПП) Снимите маховик.

7. (Модели с АКПП) Снимите пластину привода гидротрансформатора

8. Снимите насос усилителя рулевого управления.

9. Снимите масляный поддон.

10. Извлеките сальник коленчатого вала и снимите маслоотражатель.

11. Снимите крышку промежуточной шестерни.

12. Снимите промежуточную шестерню насоса гидроусилителя.

Снятие и установка масляного насоса. 1 — задний сальник коленчатого вала, 2 — маслоотражатель, 3 — крышка промежуточной шестерни, 4 — промежуточная шестерня привода насоса усилителя рулевого управления, 5 ■_картер маховика/ пластины привода гидротрансформатора, 6 — промежуточная шестерня А , 7 — масляный насос в сборе.

13. Снимите картер маховика/ пластины привода гидротрансформатора.

14. Снимите промежуточную шестерню.

15. Снимите масляный насос.

Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке.

1 — корпус масляного насоса, 2 — ведомая шестерня, 3 — шплинт, 4 — седло пружины, 5 — пружина, 6 — редукционный клапан.

1. Проверьте редукционный клапан на отсутствие износа и других повреждений.

2. Измерьте радиальный зазор между шестерней и корпусом насоса.

номинальный. 0,125 — 0,220 мм

максимальный. 0,300 мм

3. Измерьте боковой зазор между торцом шестерни и плоскостью корпуса.

номинальный. 0,064 -0,109 мм

максимальный. 0,20 мм

4. Измерьте диаметр • оси шестерни

номинальный. 15,99 — 16,00 мм

минимальный. 15,90 мм

5. Измерьте внутренний диаметр под ось шестерни масляного насоса в блоке цилиндров, как показано на рисунке.

6. По разности измерений диаметра оси и внутреннего диаметра найдите

номинальный. 0,04-0,07 мм

максимальный. 0,20 мм

а) Если зазор больше максимального, замените масляный насос.

б) Если зазор превышает максимальный, замените масляный насос в сборе.

7. Установите редукционный клапан в корпус насоса.

Сборка деталей производится в порядке номеров, обратном разборке.

1. Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.

2. После завершения установки деталей выполните следующие заключительные операции.

а) Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла и охлаждающей жидкости.

б) Проверьте уровень масла в двигателе, при необходимости долейте до нормы.

Внимание: после установки диффузора вентилятора радиатора рукой повращайте лопасти вентилятора и убедитесь, что лопасти не задевают за диффузор. Если лопасти задевают за диффузор, то отрегулируйте его положение.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из системы смазки двигателя.

3. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

4. Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке «Снятие и установка маслоохладителя».

5. Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.

Примечания по установке

1. Установите два новых уплотнитель-ных кольца между радиатором и корпусом маслоохладителя.

2 — трубка отопителя, 3 — шланг системы охлаждения, 4 — корпус маслоохладителя, 5 — радиатор маслоохладителя.

2. Установите корпус маслоохладителя, а) Нанесите рекомендуемый герметик непрерывной полоской диаметром 2 — 3 мм в канавку на внутреннюю поверхность корпуса маслоохладителя, как показано на рисунке. Внимание:

— Не наносите герметик больше, чем необходимо.

— Не допускайте попадания герметика на уплотнительные кольца и другие места, кроме указанных.

— Выполните процедуру установки корпуса маслоохладителя в течение 7 минут после нанесения герметика.

Герметик. Three Bond 1207С

3. Установка патрубка системы охлаждения.

а) Нанесите рекомендуемый герметик непрерывной полоской диамет-

теля, затем наживите болты его крепления.

в) Затяните болты крепления крышки маслоохладителя в несколько этапов в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки. 24 Н м

ром 2 — 3 мм в канавку на патрубке системы охлаждения в месте, указанном на рисунке. Внимание:

— Не наносите герметик больше, чем необходимо.

— Не допускайте попадания герметика на места, кроме указанных.

— Выполните процедуру установки корпуса маслоохладителя в течение 7 минут после нанесения герметика.

Герметик. Three Bond 1207С

б) Установите патрубок системы охлаждения, затем наживите болты его крепления.

в) Затяните болт и гайки крепления патрубка системы охлаждения номинальным моментом затяжки.

Момент затяжки. 24 Н м

Операции после установки

1. Залейте систему охлаждения двигателя необходимым количеством рекомендованной охлаждающей жидкости.

2. Залейте в двигатель моторное масло.

3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла и охлаждающей жидкости.

5. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости в двигателе. При необходимости доведите их до нормы.

Масляный поддон Снятие

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из двигателя.

3. Приподнимите двигатель на 4 -10 см.

4. Снимайте детали в порядки их нумерации на рисунке «Снятие и установка масляного поддона».

Установка деталей производится в порядке, обратном снятию. Примечание: если снимался масло-приёмник, то при его установке замените уплотнительное кольцо.

Примечания по установке

1. Установка масляного поддона, а) Нанесите герметик шириной 3 мм на блок цилиндров в местах, указанных на рисунке.

Герметик. Three Bond 1207С

Снятие и установка масляного поддона. 1 — резиновая проставка (только NKR), 2 — прокладка, 3 — масляный поддон, 4 — прокладка масляного поддона.

б) Установите прокладку на блок цилиндров.

16 12 8 4 1 5 9 13 17 ₂₃

Прокладка масляного поддона

Прокладка и усилитель

в) Установите масляный поддон.

г) Установите прокладку и усилитель, затем затяните болты и гайки крепления масляного поддона номинальным моментом затяжки в порядке номеров, указанном на рисунке.

Момент затяжки. 11 Н м

A A 2 _{6 10 14} 18

Места расположения гаек крепления

2. Залейте в двигатель моторное масло.

3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла и охлаждающей жидкости.

5. Проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости долейте до нормы.

Процедура замены топливного фильтра описана в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки».

Удаление воздуха из топливной системы

Процедура удаления воздуха из топливной системы описана в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки».

Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива

Процедуры проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива описана в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки».

Внимание: при ремонте топливной системы соблюдайте меры пожарной безопасности. Рядом с деталями топливной системы не допускается искрение, непогашенные сигареты и открытое пламя.

Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке «Снятие и установка впускного коллектора».

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите защитный кожух форсунок.

3. Снимите трубку возврата топлива.

4. Снимите топливные трубки высокого давления, а) Ослабьте гайки (1) крепления топливных трубок высокого давления со стороны ТНВД. Примечание: — При ослаблении гайки штуцера топливной трубки удерживайте корпус нагнетательного клапана

ТНВД (2), чтобы предотвратить их совместное вращение.. — При снятии топливных трубок будьте осторожны, не прикладывайте чрезмерных усилий к трубкам (5).

б) Снимите фиксаторы (3) топливных трубок.

в) Отверните гайки (4) крепления топливных трубок высокого давления со стороны форсунок.

г) Снимите топливные трубки высокого давления.

Примечание: после снятия закройте пробками отверстия топливных трубок, ТНВД и форсунок для предотвращения попадания посторонних частиц.

Магистрали подвода топлива

—-► Магистрали отвода топлива

Схема топливной системы (кроме двигателя 4HF1-2). 1 — топливный бак, 2 — водоотделитель, 3 — топливный фильтр, 4 — ТНВД, 53- форсункба.

5. Снимите держатель форсунки и форсунки в сборе.

а) Нанесите метки относительного положения форсунки перед снятием, а также метку номера цилиндра, для которого предназначена форсунка.

— Не изменяйте первоначальную комбинацию снятых иглы форсунки и корпуса распылителя форсунки.

Схема топливной системы (двигатель 4HF1-2). 1 — двигатель, 2 — дренажная трубка, 3 — вентиляционный клапан, 4 — топливный бак, 5 — топливный фильтр (водоотделитель), 6 — ТНВД, 7 — форсунки, 8 — трубка возврата топлива, 9 — трубка подвода топлива.

б) Отверните гайки крепления, затем снимите держатель форсунки и форсунку в сборе.

Проверка после снятия

Внимание: во время проверки форсунок на гидравлическом стенде держите руки в стороне от струи топлива. Сила струи достаточна для проникновения под кожу, что может привести к заражению крови. Примечание: стенд для проверки форсунок должен быть установлен на чистом рабочем месте. 1. Проверьте на герметичность иглу форсунки, а) Создайте на стенде для проверки форсунок соответствующее давление и проверьте, что в течение 10 секунд после создания давления на форсунке и распылителе не появляются капли топлива. Номинальное значение. 2070 кПа

б) Если капли есть, то снимите форсунку, разберите и тщательно промойте ее, затем повторите проверку. Если неисправность не устранена, то замените форсунку в сборе.

2. Проверьте форму факела распыла топлива.

а) Подсоедините форсунку к стенду для проверки форсунок.

б) Для удаления воздуха несколько раз, опуская ручку стенда, прокачайте систему,

в) Отключив манометр стенда, быстро опустите ручку насоса стенда (опускать ручку нужно как можно быстрее, так, чтобы был слышен свистящий звук выпрыскиваемого топлива). Повторите эту операцию несколько раз и проверьте форму распыла.

г) Убедитесь, что топливо разбрызгивается однообразно и полностью.

д) Убедитесь, что угол и направление распыла нормальные (струя топлива должна иметь форму конуса). На рисунке указаны различные формы струи топлива.

е) Если форма факела распыла неправильная, необходимо разобрать форсунку, промыть её, снова проверить на стенде. Если исправность не устранена, то необходимо заменить форсунку в сборе.

Разборка форсунки производится в порядке номеров, указанном на соответствующем рисунке. Внимание:

— Удалите отложения нагара с сопла топливной форсунки перед разборкой, повторной сборкой и ее регулировкой.

— Перед разборкой проверьте давление начала впрыска топлива, форму факела распыливания и отсутствие подтекания топлива из топливной форсунки. Если в результате проверки неисправности не обнаружено, то не разбирайте топливную форсунку.

— Не дотрагивайтесь до прецизионной поверхности иглы форсунки.

Разборка и сборка форсунки (кроме двигателя 4HG1-T). 1 — держатель форсунки, 2 — стяжная гайка, 3 — корпус распылителя в сборе, 4 — про-ставка, 5 — толкатель, 6 — пружина, 7 — регулировочная шайба, 8 — корпус форсунки.

Разборка и сборка форсунки (двигатель 4HG1-T). 1 — стяжная гайка, 2 — корпус распылителя в сборе и направляющий штифт, 3 — про-ставка и направляющий штифт, 4 — ограничитель поднятия, 5 — седло пружины №2, 6 — толкатель,

7 — регулировочная шайба (для регулировки основного впрыска),

8 — пружина №2, 9 — втулка, 10 — седло пружины №1, 11 — пружина №1, 12 — регулировочная шайба (для регулировки предварительного впрыска), 13 — корпус форсунки, 14 — болт, 15 — прокладка.

Примечания по разборке

1. (Кроме 4HG1-T) Перед началом разборки установите форсунку в тиски с мягкими накладками и зафиксируйте ее за держатель форсунки, затем отверните болт крепления.

2. С помощью специального инструмента отверните стяжную гайку форсунки.

Примечание: при разборке форсунки не допускайте выпадения из нее внутренних деталей.

2. Снимите внутренние детали форсунки в соответствии со сборочным рисунком.

Очистка и проверка после разборки

— Поскольку корпус распылителя и угла форсунки являются прецизионными парами, то при необходимости всегда заменяйте их в сборе.

— Новые корпус распылителя и угла форсунки должны быть очищены в растворителе для снятия специального защитного покрытия.

1. Проверьте корпус распылителя и углу форсунки на отсутствие повреждений и деформаций. При обнаружении неисправности, замените корпус распылителя и углу форсунки в сборе.

2. Очистка распылителя.

а) При помощи деревянной палочки очистите и промойте корпус распылителя в чистом дизельном топливе.

Примечание: не дотрагивайтесь до рабочих поверхностей деталей.

б) При помощи деревянного стержня осторожно очистите от углеродных отложений наконечник иглы распылителя.

3. Проверьте иглу распылителя.

а) Промойте корпус и иглу распылителя в чистом дизельном топливе.

б) Наклоните корпус распылителя на 60° к горизонту.

Внимание: не дотрагивайтесь до прецизионной поверхности руками.

в) Выдвиньте иглу распылителя из корпуса на одну треть ее длины.

Треть длины «fSN^Sa

д) Повторите проверку каждый раз, слегка поворачивая иглу относительно корпуса. Если игла не опускается или опускается рывками, замените распылитель.

Сборка и регулировка (кроме двигателя 4HG1-T)

Сборка форсунок производится в последовательности обратной разборке.

Примечания по сборке

1. При сборке установите проставку выступом в направлении к корпусу распылителю.

3. Установите стяжную гайку, затем затяните ее номинальным моментом затяжки с помощью специального инструмента.

Момент затяжки. 34 Н-м

Проверка и регулировка давления начала впрыска топлива

Внимание: во время проверки форсунок на гидравлическом стенде держите руки и друге части тела в стороне от струи топлива. Сила струи достаточна для проникновения под кожу, что может привести к заражению крови.

Примечание: стенд для проверки форсунок должен быть установлен на чистом рабочем месте.

1. Установите форсунку на стенд для проверки форсунок.

2. Качните рычаг стенда 2-3 раза для удаления воздуха из форсунки.

3. Плавно нажимайте на рычаг стенда с частотой 1 раз в 1-2 секунды. •

4. Считайте показания манометра в момент, когда давление, после медленного увеличения, резко упадет (момент сброса давления).

Давление начала впрыска. 18,14 МПа

г) Отпустите иглу: она должна опуститься в корпус плавно под собственным весом.

5. Если давление начала впрыска топлива отличается от номинального значения, то снимите форсунку со стенда и отрегулируйте давление начала впрыска топлива, установив регулировочную шайбу соответствующей толщины.

Примечание: -Для регулировки используется 41 размер регулировочных шайб толщиной от 0,50 до 1,50 мм с шагом 0,025 мм.

— Изменение толщины регулировочной шайбы на 0,025 мм, приводит к изменению давления начала впрыска топлива на 370 кПа (3,77 кг/см ).

6. Если после регулировки давление начала впрыска топлива по-прежнему отличается от номинального значения, то замените форсунку в сборе.

2. Установите корпус распылителя в сборе в корпус форсунки, совместив направляющие штифты.

Сборка, проверка и регулировка давления начала впрыска топлива (двигатель 4HG1-T)

Внимание: во время проверки форсунок на гидравлическом стенде держите руки и другие части тела в стороне от струи топлива. Сила струи достаточна для проникновения под кожу, что может привести к заражению крови.

Примечание: стенд для проверки форсунок должен быть установлен на чистом рабочем месте.

Проверка и регулировка давления начала предварительного впрыска

1. Зафиксируйте корпус форсунки в тисках.

2. Установите регулировочную шайбу (для регулировки предварительного впрыска), пружину №1 и седло пружины №1 в корпус форсунки.

Седло пружины Пружина №1 Регулировочная шайба

3. Установите втулку, пружину №2, регулировочную шайбу (для регулировки основного впрыска), седло пружины №2 и толкатель в корпус форсунки.

Пружина №2 Втулка 4. Установите дополнительную про-ставку, направляющие штифты и про-ставку.

5. Установите направляющие штифты в проставку, затем установите корпус распылителя в сборе.

9. Качните рычаг стенда 2-3 раза для удаления воздуха из форсунки.

10. Плавно нажимая на рычаг стенда, считайте показания манометра для предварительного впрыска в момент, когда давление, после медленного увеличения, резко упадет (момент сброса давления).

Давление начала предварительного впрыска. 18,1 МПа

11. Если измеренное давление начала предварительного впрыска не соответствует номинальному значению, то разберите форсунку и подберите регулировочную шайбу (для регулировки предварительного впрыска) необходимой толщины.

Внимание: для измерения толщины регулировочной шайбы пользуйтесь микрометром.

Регулировочная стяжная гайка

7. Затяните регулировочную стяжную гайку с помощью специального инструмента номинальным моментом затяжки.

Момент затяжки. 29 — 39 Н м

Таблица. Подбор регулировочных шайб.

6. Установите и затяните от руки регулировочную стяжную гайку (специальное приспособление) вместе с прокладкой, как показано на рисунке.

Ремонт двигателя 4hk1 isuzu

Автомануал по ремонту Двигатели Isuzu в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Размер файла: 302,7 Mb

электронная книга в формате pdf

• Предупреждение
• Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Isuzu?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Isuzu.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Isuzu.

Описание книги

Книга по ремонту Двигатели Isuzu

Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Isuzu невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Двигатели Isuzu содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Двигатели Isuzu разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Isuzu);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Isuzu).

Любая из процедур ремонта Двигатели Isuzu приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Isuzu высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Двигатели Isuzu 6HK1, 4HK1. Руководство по ремонту» необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Isuzu могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Isuzu Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Ремонт двигателя 4hk1 isuzu

Фотоотчет о сборке мотора ISUZU 4HK1.

Данный двигатель установлен в экскаватор JCB 220, такие же модели моторов встречаются на экскаваторах HITACHI Zaxis 240.

Как всегда перед сборкой блок отмыт и очищен. Маслоканалы прощищены и проверены. Посадочные пояса под гильзы осмотрены и промерены на предмет просадки.

Монтируем новые «сухие» гильзы цилиндров.

Меряем высоту выступания гильз над поверхностью блока.

Укладываем верхние коренные вкладыши и внутреннее верхнее упорное полукольцо.

Мажем маслом вкладыши и укладываем коленвал.

Устанавливаем верхнее наружное упорное полукольцо,

и потом нижнее наружное приклеиваем маслом к коленвалу.

Комплект полуколец состоит из трех позиций.

Монтируем нижние коренные вкладыши, наносим тонкий слой герметика на плоскость сопряжения блока с бугельной плитой. Накрываем блок бугельной плитой.

Притягиваем плиту согласно техническому регламенту.

Крепим масляный насос, шестерни привода ТНВД и распредвала.

Наносим герметик на привалочную плоскость колокола маховика, прикручиваем к блоку.

Крепим паразитную шестерню привода отбора мощности, закрываем её лючком.

Монтируем задний сальник коленвала специальной оправкой.

Вкручиваем направляющие для маховика и крепим его согласно техническому регламенту.

Устанавливаем поршневые кольца в гильзы, проверяем зазор в замках.

Комплектуем поршени кольцами, шатунами и монтируем ШПГ в блок.

Контролируем движение шатуна в гильзе с целью уберечь носики маслофорсунок от удара.

Закрываем шатуны своими крышками.

Замки шатунных вкладышей в данном моторе сопряжены с небольшим смещением.

Переворачиваем мотор на колокол, собираем передок. Ставим масляный редукционный клапан теплообменника, мажем герметиком переднюю крышку и прикручиваем её к блоку.

Вкручиваем наружный редукционный клапан главной масляной магистрали.

Монтируем передний сальник коленвала специальной оправкой.

Прикручиваем маслоприёмную трубу, закрываем картер поддоном.

Укладываем мотор набок, устанавливаем теплообменник и передний шкив.

На место двух болтов ГБЦ вкручиваем направляющие, вешаем прокладку ГБЦ, готовимся к монтажу головы.

Голова предварительно отремонтирована и уже собрана.

Прикручиваем согласно схеме карты затяжки. Переворачиваем мотор в нормальное положение.

Монтируем термостаты, впускной и выпускной коллектора, блок фланцев маслофильтра.

Выставляем коленвал в положение ВМТ первого цилиндра, путем сведения меток на шкиву.

Укладываем распредвал в положении впрыска первого цилиндра.

Закрываем постель распредвала.

Раскладываем нажимные мосты на клапана, настраиваем правильную посадку мостов на ножки клапанов.

В этой статье я начну рассказывать о различных , стандартных и нестандартных, ремонтах блоков цилиндров ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Двигатели этого производителя снискали себе популярность, у автомобилистов, долговечностью и надежностью, нередки случаи, когда пробег подобных двигателей перешагивал за отметку в один миллион километров. Но все когда-нибудь заканчивается. И даже эти, очень надежные двигатели , требуют ремонта. И от того , насколько качественно произведён этот ремонт во многом зависит дальнейшая судьба автомобиля.

Замена втулок шестерён ГРМ двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Начнем с такой, на первый взгляд, не очень важной детали , как шестерни привода ГРМ. По моему опыту, большинство автомехаников ремонтирующих двигатели , не уделяют внимания этим деталям. Визуальный осмотр , зубчатый венец цел и все , шестерня исправна. Никто не измеряет: ни износ втулки шестерни, ни зазор в зацеплении , ни износ валов на которых вращаются шестерни. А между тем, все эти параметры очень сильно влияют на фазы ГРМ и корректную работу ТНВД.

Допуски на износ втулки шестерни у Isuzu очень жёсткие. Минимальный зазор от 0.05 мм, максимальный до 0.20. Питтинг и задиры не допускаются. Все, что выходит за рамки допусков, использованию без ремонта не подлежит. Понятно, что шестерня деталь далеко не дешевая, именно поэтому производитель выпускает втулки в запасные части отдельно. Дело за малым , установить их в шестерни и расточить до нужного диаметра. Сложность в том , что для расточки потребуется как минимум координатно-расточной станок, развертка здесь точно не помощник.

Я обычно использую немецкую расточную головку фирмы Wohlhaupter , модификация DIgibore с подачей от 0.001 мм. Устанавливаю ее на станок Rottler F79.

Такой комплект позволяет решать поставленные задачи достаточно быстро и точно.

Замена втулок маслонасоса. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Следующая операция будет немного сложнее.

Как известно, масляный насос на двигателях Isuzu, имеет лишь переднюю крышку в которую установлены шестерни. Роль задней крышки выполняет сам блок цилиндров. И в корпусе насоса и в блоке установлены биметалические втулки, служащие подшипниками скольжения для валов масляного насоса. При пробегах свыше 200000 километров настоятельно рекомендую проверить состояние всех четырех втулок. Очень часто износ виден и невооруженным глазом. Втулки Isuzu тоже поставляет в запасные части. Обращаю Ваше внимание, что втулки в маслонасос и втулки в блок, разные по высоте. Новая втулка производится с уменьшенным, от стандартного диаметра, размером на 0.40-0.55мм. Зачем такой запас? Объясню чуть позже.

Казалось бы, чего проще, вытащил старую втулку, установил новую , предварительно расточив её или после установки обработав разверткой.

Вот здесь и начинаются проблемы. Ни отверстия в блоке, ни отверстие в установленной втулке базовыми, для расточки, не являются. Базой для расчета центра отверстия являются отверстия направляющих втулок для установки насоса!!

Вот эти отверстия.

А вот и та самая втулка.

И только рассчитав межцентровое расстояние , от этих отверстий, можно корректно расточить втулку насоса,наверное именно это и объясняет столь значительный запас материала 0.40 мм в новой втулке. Производитель об этой тонкости знает и все предусмотрел.

Для выполнения этой работы блок, на станке, приходится выставить вот таким образом.

Сам процесс расточки выполняется высокоточной расточной головкой .

Ремонт посадочного отверстия в блоке для вала шестерни ГРМ. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

О таком ремонте ISUZU даже и не думал никогда. Ситуация достаточно распространенная , некий злоумышленник, при ремонте двигателя, забыл затянуть болт промежуточной шестерни ГРМ. Закончилось все это весьма печально.

Болт естественно выкрутился, и валом шестерни разбило отверстие в блоке. Все деталь стоимостью почти полмиллиона рублей можно нести на помойку.

Первый раз,когда я увидел подобное повреждение, я тоже подумал , что дело дрянь. Но вспомнив школьный курс геометрии решил попробовать восстановить блок.

Изготовили чугунное кольцо и установили его в блок с небольшим натягом.

Затем расточили в кольце отверстие для вала шестерни.

Осталась лишь одна проблема , убрать следы износа ,оставленные шестерней и выровнять кольцо и плоскость блока в одну поверхность.

Все собираем шестерни для проверки зазоров.

Все в допустимых пределах.

Износ поверхности масляного насоса в блоке ISUZU. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Восстановление подобного дефекта производителем не предусматривается. На двигателях фирмы ISUZU используется два типа маслонасосов.

Нам достался насос с выступающими шестернями , соответственно в блоке цилиндров есть выборка, под эти самые шестерни. Руководство по эксплуатации оговаривает максимальный зазор между корпусом насоса и шестернями в пределах 0.10мм.

В нашем случае зазор составлял почти 0.40 мм . Это привело в свою очередь к снижению производительности насоса. Замена самого насоса, к сожалению, результатов не принесла. Поскольку основной износ сконцентрировался в блоке цилиндров. Виновниками износа блока стали изношенные втулки маслонасоса, о замене которых я рассказывал в начале этой статьи. Вердикт после проведения всех измерений- замена блока.

На разработку схемы восстановления ушло несколько часов. Я вдруг вспомнил , что прокладка масляного насоса, на версиях насоса с выступающими шестернями, конструкцией не предусмотрена. А оригинальная прокладка имеет толщину примерно 0.40 мм.

Я решил не использовать сложный путь контурного фрезерования выборки под шестерни насоса. Моё решение проблемы выглядело следующим образом. Блок был выставлен на станке на одну из торцевых поверхностей. Затем, поверхность блока , со стороны шестерен, была отфрезерована на определенную величину, с учетом использования прокладки.

Поверхность после обработки.

Иными словами говоря, мы немного опустили насос внутрь блока, скомпенсировав износ. С учетом того ,что глобальных рисок в блоке от шестерен не было, схема восстановления оказалась вполне работоспособна. В заводской допуск осевого перемещения я уложился, и по зазору в зацеплении шестерен вопросов тоже не возникло.

Ремонт трещины в отверстии гильзы цилиндра. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Эта схема восстановления не предусматривается производителем !!

Имеем вот такой блок ISUZU 6HK1.

И вот такой дефект в нем.

К чему приводит ? К попаданию охлаждающей жидкости в картер двигателя, со всеми вытекающими последствиями. Изготовитель регламентирует замену блока .

Стоимость нового блока примерно полмиллиона российских рублей.

Две трещины в отверстии, после расточных работ , видны невооруженным глазом.

Расточим внутренний диаметр в требуемый размер.

И с одной установки расточим отверстие для бурта гильзы цилиндров. Это позволит обеспечить корректное выступание гильзы из плоскости блока цилиндров.

Если точности расточки недостаточно, то можно использовать хонингование, внашем случае обошлось без дополнительных операций.

Устанавливаем гильзу на своё место.

Выражаю благодарность компании

Капитальный ремонт двигателей Исузу: 4HG1 / 4HK1 / 4HF1 / 4JB1 / 4JJ1 / 6HK1 / 6BG1 / 4HE1

Мы помогаем экономить
нашим клиентам до 40%

Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество и не гонимся за сиюминутной выгодой. Поэтому цены у нас крайне привлекательны. Позвоните и убедитесь в этом сами!

Профессиональный
ремонт

Опыт наших мастеров более 7 лет! Сотрудники мотивированы на положительный результат. Регулярно проводим дополнительное обучение наших сотрудников.

Гарантия на работу!

Мы уверены в качестве своей работы, поэтому даем гарантию на 3 месяца или 10.000 км пробега (при условии выполнения руководства по эксплуатации автомобиля)!

Бонусы клиентам!

Мы всегда предлагаем нашим клиентам приятные бонусы на выбор: бесплатная диагностика подвески; скидки на заказ запчастей при ремонте двигателей 4HF1, 4JB1, 4HG1, 4HK1, 4JJ1, 6HK1, 6BG1, 4HE1.

7 причин приехать к нам

1. Бесплатная диагностика двигателей грузовиков Исузу
2. 100% гарантия сроков
3. Скидки на запчасти для Isuzu
4. Специальные условия для автопредприятий и транспортных компаний
5. Различные варианты оплаты
6. Более 5 лет опыта ремонта
7. Бесплатный Wi-Fi

Какие работы мы выполняем

• Компьютерная диагностика двигателя
• Снятие и разборка двигателя
• Дефектовка двигателя
• Проверка ГБЦ (на герметичность и плоскость) и ремонт ГБЦ
• Проверка БЦ (на плоскость и герметичность)
• Проверка герметичности и очистка масляных каналов
• Опресовка каналов охлаждения
• Притирка клапанов
• Проверка блока ДВС
• Опрессовка масляных каналов
• Опресовка системы охлаждения с заменой заглушек
• Проверка осей пастелей коленвала
• Гильзовка
• Расточка
• Хонингование
• Сборка двигателя
• Установка двигателя на автомобиль, регулировка

Компания, выпускающая двигатели Isuzu, расположена в Стране Восходящего Солнца. Она начала свою работу почти целый век назад и на сегодняшний день является одним из крупнейших производителей грузовиков и автобусов. В пользу этой компании говорит и то, что известная организация General Motors не так давно заключила с ней договор на разработку и создание дизельных двигателей. Это характеризует Isuzu как надежного производителя с отличной репутацией.

Отличительными чертами продукции компании Isuzu являются высокое качество, хорошая проходимость, динамичность, устойчивость к разным условиям работы. Особое внимание стоит уделить внимание двигателем Isuzu. Именно благодаря их привлекательным характеристикам водители выбирают автомобили этого марки.

Но ничто в мире не вечно. Со временем ломаются даже самые надежные вещи. Поэтому рано или поздно может понадобиться ремонт двигателя исузу. Прямо скажем, удовольствие не из простых и не из дешевых. Порой разумнее применять восстановленные моторы, если они сохранили свои характеристики. Так как автомобили Isuzu не сильно распространены на дорогах нашей страны, поэтому порой не так уже легко найти запчасти к ним.

Для того, чтобы отсрочить капитальный ремонт двигателя isizu, следует полностью его регулировать через каждые два года езды или через каждые 50 тысяч километров пробега.

Многие владельцы не достаточно серьезно относятся к проведению техобслуживания своего грузового автомобиля. В результате уже после пробега в 200 тысяч километров приходится ремонтировать цилиндропоршневую группу.

Еще одной причиной выхода из строя двигателя является несвоевременная замена масла. Процедура должна производиться через каждые 6-7 тысяч километров.

Процедура ремонта двигателя Исузу 4HK1, 6HK1, 4HG1 и т.п.

Ремонт двигателей isuzu включает в себя следующие операции:

• Осуществляется предварительная диагностика;
• С автомобиля снимается и разбирается двигатель;
• Выполняется процедура дефектовки;
• Подбираются необходимые детали;
• Взвешивается каждый комплект ЦПГ;
• Ремонтируется коленчатый вал;
• Шлифуются и полируются шейки;
• Растачиваются и хонингуются блоки;
• Ремонтируется головка блока;

После всего этого двигатель собирается, устанавливается на автомобиль и подвергается регулировке.

Помните, только бережная эксплуатация и своевременное ТО позволит вам продлить срок службы вашего автомобиля!

Instruction Manual Isuzu engine 6BG1.

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Isuzu 6BG1.

Workshop Manual Isuzu engine 4J series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu серии 4J.

Workshop Manual Isuzu engine 4JG1.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 4JG1.

Workshop Manual Isuzu engine 6SD1T.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 6SD1T.

Workshop Manual Isuzu engine C22NE/22LE/20LE.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu C22NE/22LE/20LE.

Двигатели Isuzu 4JJ1/4JK1.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей двигателей Isuzu моделей 4JJ1 и 4JK1 и их модификаций.

Двигатели Isuzu серий 4H/6H.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4HK1-T/4HK1-TC/4HL1/4HL1-TC/6HH1/6HK1-TC/6HL1.

Руководство по ремонту и ТО двигателей Isuzu серий 4B/4H/6B.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4BB1/4BD1/4BD1-T/4BG1/4BG1-T/4HF1/4HG1/6BB1/6BD1/6BD1-T/6BG1/6BG1-T.

Руководство по ТО двигателей Isuzu 4LE1T/4LE1NA.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию двигателей Isuzu 4LE1T и 4LE1NA.

Устройство, ТО и ремонт двигателей Isuzu 4JX1.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 4JX1.

Руководство по ремонту и ТО двигателей Isuzu серии 4J.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4JA1/4JB1/4JB1-T/4JB1-TC/4JC1/4JG2/4JG2-TC.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Ремонт двигателя 4hk1 isuzu

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ISUZU 4HK-1

(с примечаниями автора статьи)

1.Подготовка к регулировке

Зазоры 0.4мм для впускных и выпускных клапанов

Регулировка производится на холодном двигателе (ниже + 40 градусов)

a.Снимите клапанную крышку (открутив болты по кругу)

б.Отсоедините разъём проводки к форсункам (для этого открутите гайки разъёма)

в.Открутите трубку обратки (во избежание её повреждения) – обычно её не снимают, но так положено.

Выставьте метки на шкиве коленчатого вала, метка может совпасть 2 раза (1 или 4 цилиндр).Двигатель очень удобно проворачивать за гайку шкива генератора, подобрав соответствующую головку и трещётку.

Если клапанный механизм не разбирался, то после выставления меток можно увидеть какие клапаны закрыты (рокера будут свободными). Если разбирался, то нужно точно убедиться в том, что выставлен 1 или 4 цилиндры.

Если метка встала по первому цилиндру, то регулируются 1,2,3 и 6 клапаны по порядку от переда двигателя (перед двигателя от вентилятора)

Если по четвёртому цилиндру, то регулируем 4,5,7,8 клапаны

После регулировки первых 4 клапанов, проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов

2. Проверка зазоров клапанов

Во избежание ошибок проверьте плотно ли прилегает коромысло к соединительному мосту, и самого соединительного моста к стержням клапанов нет ли там грязи, посторонних предметов.

Полностью ослабьте регулировочные гайки и регулировочные винты моста и коромысел (8 гаек и 8 винтов т.к за один приём регулируем только 4 клапана).

1) Коромысло 2) Регулировочный винт 3) Соединительный мост

Вствьте щуп 0.4 мм, между регулировочным винтом и торцом соединительного моста (см.рис. между деталями 2 и 3). зазор устанавливается только здесь.

Затягивайте регулировочный винт, до того момента, пока щуп не будет перемещаться с натягом. (не слишком туго и не слишком свободно)

Затяните контргайку на коромысле.

Проверьте параллельность положения моста, не вынимая щуп, ослабьте контргайку и винтом подрегулируйте положение моста. Зазор между мостом и клапанам не более 0.01мм или менее Затяните контргайку

Проверьте, что щуп всё ещё перемещается с небольшим усилием (не зажат и не ослаблен) между коромыслом и торцом моста. Если он слишком зажат, слегка ослабьте регулировочный винт на мосте.

Повторите данные позиции для всех остальных клапанов согласно последовательности регулировки

Затяжка контргаек коромысла и моста 22 Н*м (2.2кг*с)

•Закрепите жгуты проводов для топливных форсунок.

Затяните жгут кронштейн с места крутящий момент 4.9 кгс*м

Присоедините терминал гайки топливного инжектора усилием 0.2 кг*м

Внимание:
•Затягивайте гайки разъёма равномерно с тем, чтобы предотвратить перекос.
•Не затягивайте гайки слишком сильно, поскольку это приводит к повреждению шпильки разъёма
Установите клапанную крышку.

НЕ СПЕШИТЕ. АККУРАТНОСТЬ И НЕТОРОПЛИВОСТЬ ЗАЛОГ УСПЕШНО ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ!

Для благодарных ребят карта СБ по номеру 89826514323 (Дмитрий Сергеевич К.)

Где номер двигателя 4hk1

Данный двигатель установлен в экскаватор JCB 220, такие же модели моторов встречаются на экскаваторах HITACHI Zaxis 240.

Как всегда перед сборкой блок отмыт и очищен. Маслоканалы прощищены и проверены. Посадочные пояса под гильзы осмотрены и промерены на предмет просадки.

Монтируем новые «сухие» гильзы цилиндров.

Меряем высоту выступания гильз над поверхностью блока.

Укладываем верхние коренные вкладыши и внутреннее верхнее упорное полукольцо.

Мажем маслом вкладыши и укладываем коленвал.

Устанавливаем верхнее наружное упорное полукольцо,

и потом нижнее наружное приклеиваем маслом к коленвалу.

Комплект полуколец состоит из трех позиций.

Монтируем нижние коренные вкладыши, наносим тонкий слой герметика на плоскость сопряжения блока с бугельной плитой. Накрываем блок бугельной плитой.

Притягиваем плиту согласно техническому регламенту.

Крепим масляный насос, шестерни привода ТНВД и распредвала.

Наносим герметик на привалочную плоскость колокола маховика, прикручиваем к блоку.

Крепим паразитную шестерню привода отбора мощности, закрываем её лючком.

Монтируем задний сальник коленвала специальной оправкой.

Вкручиваем направляющие для маховика и крепим его согласно техническому регламенту.

Устанавливаем поршневые кольца в гильзы, проверяем зазор в замках.

Комплектуем поршени кольцами, шатунами и монтируем ШПГ в блок.

Контролируем движение шатуна в гильзе с целью уберечь носики маслофорсунок от удара.

Закрываем шатуны своими крышками.

Замки шатунных вкладышей в данном моторе сопряжены с небольшим смещением.

Переворачиваем мотор на колокол, собираем передок. Ставим масляный редукционный клапан теплообменника, мажем герметиком переднюю крышку и прикручиваем её к блоку.

Вкручиваем наружный редукционный клапан главной масляной магистрали.

Монтируем передний сальник коленвала специальной оправкой.

Прикручиваем маслоприёмную трубу, закрываем картер поддоном.

Укладываем мотор набок, устанавливаем теплообменник и передний шкив.

На место двух болтов ГБЦ вкручиваем направляющие, вешаем прокладку ГБЦ, готовимся к монтажу головы.

Голова предварительно отремонтирована и уже собрана.

Прикручиваем согласно схеме карты затяжки. Переворачиваем мотор в нормальное положение.

Монтируем термостаты, впускной и выпускной коллектора, блок фланцев маслофильтра.

Выставляем коленвал в положение ВМТ первого цилиндра, путем сведения меток на шкиву.

Укладываем распредвал в положении впрыска первого цилиндра.

Закрываем постель распредвала.

Раскладываем нажимные мосты на клапана, настраиваем правильную посадку мостов на ножки клапанов.

Раскладываем промежуточные пятаки на мосты.

Укладываем ось коромысел, крепим, регулируем клапана.

Ставим проставку под клапанную крышку и временно накроем крышкой.

Собираем систему перепуска отработанных газов (ЕГР).

Монтируем топливную систему DENSO Common rail.

Датчики положения распредвала и коленвала.

Монтируем оставшиеся трубки и моторную проводку.

Топливные трубки высокого давления будут установлены позже.

Иногда перед владельцем автомобиля возникает вопрос, где находится номер двигателя автомобиля. Его можно найти, просмотрев техническую документацию. При выпуске транспортного средства, заводом изготовителем предоставляется пакет документов. Сюда входит эксплуатационное руководство, где указываются эти данные. Также его можно найти на самом двигателе.

Место, где можно посмотреть цифровую комбинацию, должен знать каждый владелец автомобиля. В случае остановки работниками ГИБДД, они смогли сверить ее с данными, указанными в техническом паспорте.

Покупая транспорт на вторичном рынке, зная, где находится номер, можно обезопасить себя от разных неловких ситуаций, когда могут продать угнанный автомобиль.

Где может быть расположена цифровая комбинация номера?

В документе, свидетельствующем, что автомобиль прошел государственную регистрацию, как правило, указывается номер двигателя. Если он отсутствует, можно использовать данные технического паспорта. При покупке подержанного автомобиля и бывший владелец не предоставил инструкцию по эксплуатации, ее можно найти в интернете. Она должна соответствовать данной модели.

Если необходимо отыскать расположение номера двигателя непосредственно на самом агрегате, следует провести следующие действия: открыть автомобильный капот и найти табличку на моторе, где он может быть написан. У разных моделей она размещается в различных местах. Это могут быть:

• Блок цилиндров, или возле него;
• Кожух ремня;
• Нижняя часть щупа уровня масла;
• Место соприкосновения двигателя с коробкой передач;
• Воздухозаборник;
• Проушина моторной подвески;
• Коллектор впуска;
• Патрубок радиатора для охлаждающей жидкости.

В старых образцах есть специальная алюминиевая табличка, небольшая по размерам, где указываются все данные автомобиля.

Каким способом можно найти номер на двигателе?

Покупая автомобиль в салоне, о месте, где выбит номер двигателя, можно спросить у работника салона. Даже если ему это неизвестно, он приложит все усилия, чтобы угодить покупателю.

Если покупка автомобиля происходит на авторынке, оформляя документ про куплю-продажу или генеральную доверенность, нужно спросить у продавца, где искать номер двигателя его авто.

Если двигатель не сильно загрязнен, можно в домашних условиях, смочив тряпку в специальном растворе, произвести его чистку.

Мойка мотора при скоплении большого слоя грязи — довольно сложная процедура. Тогда силовой агрегат лучше помыть на мойке для автомобилей. Только так можно осмотреть все впадины и потайные места.

Специалисты СТО, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей разных марок машин, также могут сказать, где он может располагаться.

На станции, где проводят диагностику и экспертизу при МРЭО, покажут это место. Так как они занимаются считыванием номерных знаков, регистрируя и ставя на учет автомобили, то за небольшую плату помогут владельцу.

В некоторых марках автомобилях, например, в Форде, номер двигателя расположен так, что его поиск необходимо проводить, используя зеркало с длинным рычагом. Это место находится под фильтром для масла. Его закрывает металлическая специальная плита, которая защищает поддон картера. Если зеркало отсутствует, необходимо для идентификации номера снять эту плиту, что займет некоторое время.

Покупая американский раритетный автомобиль, многие владельцы даже не догадываются, что на двигателе отсутствует его номер. При остановке инспектором ДПС, этот факт должен быть указан. Чтобы доказать свои слова, пишется заявление руководству ГИБДД. К нему прикладываются заверенные копии документов, что было приобретено авто. Иногда такие машины забирались от хозяев на штрафную площадку.

Тогда пишется запрос компании-производителю и тюнинговым ателье в ту страну, где она была приобретена. Нужно попросить, чтобы они документально подтвердили, что конкретный автомобиль был приобретен конкретным человеком.

Также дополнительно прикладывают технический документ, подтверждающий регистрацию до того момента, когда начался «апгрейд», и указывающий на его состояние. Это занятие довольно кропотливое. Для его проведения нужно запастись терпением и некоторым количеством времени.

Решив спорные вопросы после предоставления документов, машина будет возращена со штраф площадки владельцу, без накладывания на него штрафных санкций. Подобное случается не часто, но бывает. И необходимо знать, как правильно действовать в подобной ситуации.

Как расшифровать номер двигателя?

Расшифровка номера двигателя происходит согласно международному стандарту ISO 3779. Отвечая на вопрос, сколько цифр в номере двигателя автомобиля, обратим внимание, какие знаки его составляют. Это 17 знаков цифр и букв латинского алфавита. В связи со схожестью символов I,O, Q на цифры 1 и 0, они не применяются в комбинациях чисел.

Значение каждого символа — характеристика автомобиля. С его помощью определяется:

• Завод-изготовитель
• Страна производства
• Дата выпуска
• Технические характеристики и другие данные.

В номере указывают контрольное число, указывающее на его оригинальность.

Его составляют 3 части:

• WMI (1-3 символы указывающие на индекс производителя)
• VDS (4-9 символы описывают модель)
• VIS (10-17 символы отличающейся части).

Первые 3 символа первой части являются обозначением международного индикационного кода изготовителя. Первый символ — географическая зона, второй — страна, расположенная в этой зоне, третий — определенный изготовитель.

Производитель может иметь несколько WMI. Но разные производители не могут пользоваться одинаковым номером. Только по истечении 30 лет после первого его использования, он может быть закреплен за другим.

Несмотря на то, что в стандарте дано четкое определение станы производителя, это часто не используют. На автомобилях отделения General Motors с главным офисом в Германии, ставится знак WO, не зависимо от страны-производителя.

Вторая часть номера, состоящая из пяти символов, которые описывают характерные особенности автомобиля:

• Модельную линию
• Вид кузова
• Вид двигателя
• Систему питания
• Положение руля
• Привод и другие.

Последняя часть из восьми знаков указывает, чем отличается эта модель от других. Последние 4 должны быть указаны цифрами.

Те 6 цифр, что находятся в самом конце, отвечают порядковому номеру автомобиля.

Чтобы не стать добычей для мошенников, необходимо знать, как перебивают номера и их главные признаки. Существует много способов, чтобы перебить номер. Это возможно путем удаления или замены элементов на знаках или всей маркировочной панели. Так что нужно быть очень внимательными.

Зная, где можно найти номер двигателя автомобиля, а также, что обозначают его символы, можно обезопасить себя от некоторых проблем, которые могут возникнуть в повседневной жизни.