Масло zic dexron atf iii какой гост

Немоторные масла ZIC: сберегаем трансмиссию, коробку, ГУР и двигатель

В прошлом материале мы подробно рассказали о том, какие моторные масла выпускаются под брендом ZIC, и чем они отличаются друг от друга. Пришло время поговорить о других смазочных материалах, которые мы выпускаем. Прежде всего, это трансмиссионные масла, а также специальные жидкости.

Пара слов о трансмиссии

Механическая трансмиссия автомобиля с формулой 4х4. Фото: Теория и конструкция автомобиля. Вахламов. Шатров

В двигателе возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Это вращение необходимо передать на колеса, для этого и служит трансмиссия. В ней есть несколько узлов. Основной — это коробка переключения передач. В полноприводных версиях к ней добавляется раздаточная коробка. На задней оси крутящий момент с карданного вала передается на колеса при помощи главной передачи, перенаправляющей этот момент под углом в 90 градусов.

Трансмиссионные масла смазывают узлы КПП, главной передачи и раздаточной коробки. Требования к маслам для таких агрегатов отличаются. Ведь единственное, что объединяет эти узлы — то, что они закрытые, практически изолированные от воздействия внешней среды. Таким образом, общие требования к маслам для этих агрегатов чуть проще, чем для моторных масел, что обуславливает в том числе и более длительные сервисные интервалы.

У каждого производителя компонентов трансмиссии свои требования к маслам для конкретных агрегатов. Мы в ZIC гордимся тем, что выпускаем масла, соответствующие требованиям ведущих мировых автопроизводителей.

Масла ZIC для механики: GL-4 и GL-5

Начнем с трансмиссионных масел класса MTF (Mechanical Transmission Fluid) — это жидкости для механических коробок передач, разделенные на два основных подтипа. Классификация Американского института нефти подразделяет MTF на линейки GL-4 и GL-5. Существуют и универсальные жидкости, соответствующие обоим типам. Отдельно выделяются жидкости LSD (Limited Slip Differential) для дифференциалов повышенного трения. Но о них мы расскажем подробнее чуть ниже.

GL расшифровывается как gear lubricants, то есть масло для смазки шестеренчатых зацеплений. GL-4 применяется в механических коробках передач и в раздаточных коробках, а GL-5 используется только в главной передаче. В чем принципиальная разница между этими двумя типами масел? Дело в том, что существует несколько видов шестеренчатых зацеплений, но в механических и раздаточных коробках передач применяются только прямозубые и косозубые зацепления.

В гипоидной главной передаче зацепление отличается — здесь происходит одновременное зацепление пары шестерней, и зубья имеют косую или криволинейную форму, обусловливающую небольшое проскальзывание между зубьями. Во время него возникает высокое трение. Когда металл трется о металл возможен нагрев, и даже сварка трением, а также питтинг — зубья начинают крошится. Таким образом, главное для жидкостей типа GL-5 — высокие противозадирные свойства.

Редуктор заднего моста ГАЗ 3110.Фото: пользователь Drive2 Vetalsonn

В механических КПП и РК такого зацепления нет, и, соответственно, здесь противозадирные свойства для масло менее существенны. Но надо помнить, что в этих агрегатах существуют еще и синхронизаторы. Они выравнивают скорости вращения шестерней, обеспечивая их плавное зацепление во время вращения при переключении передач.

МКПП автомобиля УАЗ. Фото: пользователь Drive2 HUMILIATEonUAZ

Как правило, синхронизаторы делают из цветных металлов — например, бронзы или латуни. Трансмиссионное масло — это агрессивная среда, в которой цветные металлы корродируют. Поэтому в жидкости типа GL-4 добавляют специальные антикоррозийные присадки, которые защищают синхронизаторы.

В итоге, если в маслах GL-4 основной упор делается на защиту синхронизаторов, то в маслах GL-5 во главе угла находится защита от задира. Именно в этом и есть главное отличие этих жидкостей.

ZIC производит три жидкости класса GL-4: GFT 75W-85, G-FF 75W-85 и G-EP 80W-90. Чем они различаются? Как и в моторных маслах, первое число указывает на класс вязкости масла при отрицательных температурах. Чем меньше значение, тем при более низких температурах можно применять такое масло. Второе число характеризует вязкость при рабочих температурах. Соответственно, чем больше значение, тем выше вязкость масла при рабочих температурах.

Масло G-FF 75W-85. Фото: ZIC

Первым продуктом этой серии попавшим на прилавки было масло G-FF 75W-85, разработанное совместно с инженерами Hyundai/KIA. Первоначально оно предназначалось для КПП автомобилей с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Сегодня обозначение FF уже не имеет под собой какого-то технического обоснования, но продолжает сохраняться для обеспеспечения преемственности. Постепенно корейские коробки стали совершенствоваться, и при заводской заливке заводы перешли на масло GFT 75W-85.

Основное отличие GFT от G-FF в сроках замены. Масло GFT рассчитано на 100-120 тыс. Километров пробега, а G-FF — на 40-60 тыс. Чтобы обеспечить больший срок службы в GFT, во-первых, увеличено содержание ПАО — для большей термоокислительной стабильности; во-вторых, усилен пакет присадок — как качественно, так и количественно. Благодаря изменению пакета присадок, например, выросло кислотное число (около 3,5 против 1 у FF). Таким образом, если у вас Hyundai или KIA, не важно какого года, то GFT — однозначно лучший выбор. Масло в механической коробке придется менять в два раза реже. Это подтверждают тесты вышеуказанных автопроизводителей. Если же вы владелец любой другой марки авто, то GFT 75W-85 все же лучше не использовать — не известно, как синхронизаторы отнесутся к повышенному кислотному числу.

Соответственно, GFT 75W-85 оптимально подходит для всех автомобилей Hyundai/KIA с МКПП, а также для тех, кто очень любит своего старенького «корейца». G-FF 75W-85 идеально подходит для всех моделей ручных и раздаточных коробок производства АвтоВАЗ и других производителей.

Масло G-EP 80W90. Фото: ZIC

Масло G-EP 80W-90 — стартовая модель серии, представляющая все преимущества качественного противокоррозионного пакета присадок, базовых масел Yubase и демократичной цены.

Масло GFT 75W-85. Фото: ZIC

Что касается масел GL-5. Базовый продукт серии — G-5 80W-90. Классика для задних мостов и редукторов. Второй продукт серии GFT 75W-90, соответствует требованиям как GL-4, так и GL-5. В его состав добавляются и антикоррозионные, и противоизносные присадки одновременно и в большом количестве. Такое масло стоит чуть дороже, но зато оно становится универсальным — его можно заливать во все агрегаты механической трансмиссии.

Хороший пример — Lada 4×4, она же «Нива». В коробку передач этого авто необходимо заливать 3 литра GL-4, в раздатку — литр GL-4, в задний мост — 0,7 литра GL-5. Получается, автовладельцу придется покупать два разных вида масла. То есть нужно заморочиться и купить два разных продукта. Мы же предлагаем купить универсальный продукт — GFT 75W-90 — и залить его во все агрегаты сразу. Аналогичное решение могут применять и владельцы автомобилей УАЗ и других полноприводных авто.

Индекс низкотемпературной вязкости такого универсального масла – 75W. Это позволяет обеспечить отличное смазывание узлов практически в любые морозы. А еще здесь большая концентрация ПАО — около 30%, что обеспечивает огромный запас как по низкотемпературным свойствам, так и по термоокислительной стабильности.

Важное преимущество трансмиссионных масел GL-4 и GL-5 производства ZIC — наличие тары объемом в 4 литра, что позволяет покупателю сэкономить значительную сумму денег по сравнению с покупкой масла в литровых канистрах.

Дифференциал повышенного трения. Фото: пользователь Drive2 525e

Аббревиатура LSD расшифровывается как Limited-Slip Differential — дословно «дифференциал ограниченного проскальзывания». Но фактически под этим обозначением принято понимать различные типы дифференциалов повышенного трения. Чаще всего в них существует пакет фрикционных дисков, часть из которых связана с корпусом дифференциала, а часть с конкретной полуосью. При прямолинейном движении, когда оба колеса крутятся с одинаковой скоростью, такое многодисковое сцепление расслаблено. Но при появлении значительной разницы угловых скоростей, диски сводятся, и колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью. Поскольку жесткой блокировки здесь нет, диски все же проскальзывают друг относительно друга. Для уменьшения этого проскальзывания, и более эффективной работы дифференциала, в жидкость GL-5 добавляется специальная фрикционная присадка. На выходе и получается LSD. ZIC производит LSD, но в Россию такие масла не поставляются.

Масла ZIC для АКПП

Прежде чем начать разговор о конкретных продуктах, немного углубимся в историю.
Первым крупносерийным производителем автомобилей с АКПП стала американская компания General Motors. Производитель разработал специальное масло, которое с годами совершенствовалось. В 1968 году оно получило обозначение Dexron. С годами масло эволюционировало: в 1972 году появился Dexron II, в 1993 — Dexron III, который тоже постоянно обновлялся. В настоящее время GM во всех своих АКПП использует Dexron VI, представленный в 2005 году. Одним из двух официальных поставщиков масел спецификации Dexron VI на 27 заводов GM по всему миру является ZIC. Масла спецификации Dexron — высший класс наших трансмиссионных масел для АКПП.

Масла ZIC ATF 2, ATF 3 и Dexron VI

Масло ATF 2. Фото: ZIC

Главная функция трансмиссионного масла — защита от износа. Соответственно, хороший продукт должен обеспечивать прочность масляной пленки, не терять вязкость при нагрузках, не окисляться, не пениться, обладать определенными фрикционными свойствами, так как для переключения передач в АКПП используются фрикционы.

Разница между поколениями трансмиссионных жидкостей обусловлена прежде всего протяженностью межсервисного интервала. Жидкости Dexron II (по классификации ZIC — ATF 2) были рассчитаны на пробег в районе 60 тысяч км. Жидкости класса Dexron III (ATF 3) уже на 80-100 тысяч пробега. Dexron VI (ATF Dexron VI) увеличил этот показатель в полтора раза, до 150 тысяч километров.

Из всех трех описанных выше жидкостей серии Dexron, менее всего густое — масло серии Dexron VI. Дело в том, что масла более ранних серий изначально рассчитаны на АКПП с количеством передач меньше пяти. Современные коробки же имеют до 10 передач, соответственно, большее количество шестерней при одинаковой вязкости масла привело бы к существенному росту расхода топлива. Кроме того, более низкая вязкость позволяет быстрее переключать передачи. В четырехскоростной коробке при разгоне до 80-100 км/ч происходит три переключения; в шести ступенчатой — уже пять за то же по сути время. Естественно, Dexron VI можно заливать и в КПП, рассчитанные на применение Dexron II и III.
.
Масла Dexron VI принято относить к классу Filled for life — «пожизненная заливка». Правда, речь идет не о вечной жизни масла, а всего лишь о том, что оно спокойно отработает весь гарантийный срок службы автомобиля — 5 лет или 150 тысяч километров. К сожалению, компании-производители по понятным причинам часто умалчивают об этом, и потребители ездят на одном масле и по 500 тысяч километров, считая, что оно действительно «вечное». Увы, такого просто не бывает, хотя срок службы масла, благодаря новым технологиям, действительно увеличивается. Например, мы поставляем на один из заводов GM современное масло Dexron HP, имеющее срок службы до 200 тысяч километров пробега, и предназначенное для коробок передач с 10 и 12 ступенями.

Масла ZIC SP

SP — значит Special Product. Изначально эта спецификация трансмиссионных масел была разработана компанией Mitsubishi для АКПП своих автомобилей. В этой серии выпускались масла ATF SP-I, ATF SP-II, ATF SP-III. Позже Mitsubishi оказалась от данной спецификации, но ее стали использовать корейские производители. Наше масло ATF SP 3 удовлетворяет требованиям Mitsubishi ATF SP-I / II / III и имеет допуск Hyundai-Kia ATF SP-III. Такие масла идеальны для четырех- и пятиступенчатых АКПП.

Масло ZIC ATF SP IV. Фото: ZIC

В свою очередь, масло ZIC ATF SP IV — это оригинальное масло, которое заливается в шестиступенчатые АКПП автомобилей Hyundai и KIA. Для новой восьмиступенчатой АКПП, которая устанавливается на новые модели Hyundai/KIA, разработана спецификация ATF SP-IV RR. В нашем ассортименте такой допуск имеет универсальное масло ZIC ATF Multi LF. В настоящий момент наши инженеры совместно со специалистами Hyundai/KIA разрабатывают масло спецификации SP-V для десятиступенчатых АКПП.

Как вы уже наверняка догадались, SK Lubricants является производителем, так называемых, оригинальных масел. Покупка того же масла под нашей собственной маркой имеет ряд преимуществ — оно немного дешевле, к тому же, фасовка в канистры объемом 1, 4 и 20 литров позволяет клиентам приобрести необходимое количество масла в зависимости от объема масляной системы и планируемого способа замены масла (слив-залив или полнопоточная).

Универсальные трансмиссионные масла ZIC ATF MULTI

Удивительно, но японские автомобильные производители чаще всего не предъявляют особых требований к моторным маслам, используя стандартные международные спецификации API и ACEA ILSAC. Но в трансмиссиях все совершенно иначе — у каждой компании свои спецификации, порой отличающиеся от агрегата к агрегату. В итоге потребителю предлагается покупать дорогое оригинальное масло в канистре с логотипом автомобильной марки.

Масло ATF Multi. Фото: ZIC

Именно это и стало причиной появление так называемых «мультиков» — трансмиссионных масел, соответствующих одновременно большому количеству различных требований и стандартов. При этом, «мультик» ZIC ATF MULTI стоит в несколько раз дешевле оригинала. Чтобы такой продукт соответствовал более широкому набору требований (в отличие от оригинала, предназначенного для одной марки), в него добавляется множество различных присадок. А это только повышает качество масла.

Масло ZIC ATF Multi HT предназначено для мощных автомобилей с высоким крутящим моментом. Базовые спецификации — Dexron III, SP-III и Toyota T-IV. ZIC ATF Multi LF — масло с пониженным трением, основанное на базовых требованиях Dexron VI, SP-IV и Toyota WS. Соответствует остальным требованиям достигается за счет расширения пакета присадок.

Масло ZIC CVT Multi предназначено для автомобилей с вариаторами. Отличия этой жидкости от обычной ATF обусловлены условиями применения — «вариаторное» масло должно не давать цепи проскальзывать в клиньях. Наше масло соответствует требованиям не только японских и корейских автопроизводителей, но отлично подходит и для вариаторных моделей европейских марок, таких как Audi.

Как и другие трансмиссионные масла ZIC, «мультики» сделаны на синтетической базе Yubase и Yubase+ с добавлением ПАО. Эти продукты позволяют соответствовать требованиям около 85% автоматических коробок передач, которые эксплуатируются в России. Это особенно удобно для мультибрендовых сервисов: можно иметь в наличии не несколько десятков оригинальных масел, а всего четыре. Такие масла продаются в канистрах по 1, 4 и 20 л, а также в бочках объемом 200 л.

Синтетический очиститель ZIC FLUSH

Еще один менее известный, но не менее важный спецпродукт — синтетический очиститель ZIC FLUSH. Мы называем его так, а не просто промывочным маслом, по той причине, что у большинства производителей для промывки предлагается минеральное масло, а у ZIC — синтетическое. Фактически, это чистое базовое масло Yubase III группы с небольшим количеством щелочных присадок. Если вы нальете такую жидкость в стакан, то увидите, что оно маловязкое и абсолютно бесцветное, а это говорит о высокой степени очистки.

Промывка двигателя очистителем ZIC Flush. Фото: пользователь Drive2 Hondavod3744

По большому счету, при правильной эксплуатации и использовании качественных моторных масел современные двигатели не требуют промывки — хорошие масла сами по себе содержат моющие присадки. Использовать синтетический очиститель имеет смысл прежде всего при покупке подержанного автомобиля с неизвестной историей. Еще одно применение, которой можно найти для такой жидкости — профилактическая промывка двигателя после трех-четырех замен масла, особенно, если оно было бюджетным. Кроме того, ей можно промывать и коробку передач.

Жидкость для ГУР ZIC PSF

Замена жидкости в ГУР. Фото: пользователь Drive2 timvitalik

Еще один вид смазочных материалов ZIC, о котором нельзя не сказать — рабочие жидкости для гидравлических усилителей рулевого управления. Существует устойчивое мнение, что в ГУР нужно заливать ATF-3/Dexron III. Это так, но лишь отчасти — 15-20 лет назад никаких особых PSF не было, поэтому Dexron III почти всегда использовался (и рекомендовался) для ГУР. Сегодня же появились специальные жидкости. Впрочем, если есть желание…

Задача рабочей жидкости, находящейся в гидравлической системе — не смазка узлов, а передача усилия. Помимо этого, жидкость для ГУР должна не застывать в мороз, чтобы не допустить разбухания прокладок, а также предохранять систему от коррозии. Наша компания производит два таких продукта — ZIC PSF 4, с допуском Hyundai-KIA PSF 4, и ZIC PSF 3 с допусками Hyundai-KIA PSF-3 и Renault-Nissan RN PSF. Последняя, кстати, заливается на конвейерах во все производимые в России автомобили Renault, Nissan и Lada с ГУР. Срок службы такой жидкости составляет 100 тысяч километров.

На этом у нас сегодня все. Если вас заинтересовал какой-то из этих продуктов, готовы рассказать о нем более подробно. Ждем вопросов в комментариях.

Масло для АКПП и ГУР ZIC ATF 3

Масла стандарта 3 Dexron существенно отличаются от предшествующих поколений. Они не меняют своих технических характеристик за весь период эксплуатации, сохраняют смазывающие свойства и текучесть при низких температурах. Одним из таких масел является ZIC ATF 3, корейской компании SK холдинг.

Описание продукта

ZIC ATF Dexron 3 – масло красного цвета, используемое для ГУР и АКПП, производится на основе 100% синтетики и пакеты высококачественных присадок. Yubase synthetic является собственной разработкой SK холдинг, что обеспечивает лучшее качество трансмиссионной жидкости.

ZIC Dexron 3 обеспечивает бесперебойную, плавную работу автоматической коробки передачи в широком диапазоне температур и стабильна к термоокислению. Жидкость безопасна к применению для любых уплотнительных материалов.

Ранее жидкость называлась ZIC ATF III, потом производитель внес изменения в состав присадок и заменил название. Старое масло снято с производства, но еще встречается в продаже.

Область применения

Зик Декстрон 3 используется для автоматической коробки переключения передач, а также для смазывания гидроусилителя руля с соответствующими спецификациями и допусками.

Рекомендуется для следующих марок автомобилей: GM, Ford.

Технические характеристики

Параметр	Метод испытания	Значение / Единицы измерения
Плотность при 15°C:	ASTM D1298	0,85 г/см 3
Кинематическая вязкость при 40°C:	ASTM D445	36,9 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100°C:	ASTM D445	7,3 мм²/с
Индекс вязкости:	ASTM D2270	168
Температура потери текучести:	ASTM D97	-47,5°C
Температура вспышки:	ASTM D92	226°C
Кислотное число:	ASTM D 664	0,90 мг КОН/г
Коррозионное воздействие на медь при 150°С 3 ч:	ASTM D 130	1-b
Вязкость по Брукфильду при -40°C:	ASTM D 2983	18513 Мпа*с
Цвет:	Визуально	красный

Одобрения, допуски и спецификации

GM Dexron III;
Ford Mercon;
Allison C-4.

Форма выпуска и артикулы

132632 ZIC ATF 3 1 л;
162632 ZIC ATF 3 4 л;
192632 ZIC ATF 3 20 л;
202632 ZIC ATF 3 200 л.

Снято с производства (старое название продукта):

133340 ZIC ATF III 1 л;
163340 ZIC ATF III 4 л;
193342 ZIC ATF III 20 л;
203340 ZIC ATF III 200 л.

Инструкция по применению

Масло ЗИК АТФ 3 следует применять согласно инструкции завода-производителя оборудования.

Жидкость не опасна при применении согласно стандартам СГС ООН, но не является абсолютно безопасной, для чего следует использовать масло, соблюдая следующие рекомендации производителя:

В случае попадания жидкости в глаза или на открытый участок кожи, необходимо промыть водой в течение 15 минут. При сильном воздействии следует обратиться к врачу.
При вдыхании паров средства следует немедленно проветрить помещение и выйти на свежий воздух.
Место для хранения следует выбирать защищенное от прямых солнечных лучей, источников возгорания или влаги.
Хранить продукт разрешено только в упаковке производителя.
Использовать по назначению и в строгом соблюдении техники безопасности.
Не использовать продукт по истечению срока годности, который указан на упаковке.

Как отличить подделку

Часто можно встретить подделки ZIC Декстрон 3. Чтобы этого избежать, рекомендуется приобретать масло только у производителя или официальных дистрибьюторов и знать отличительные признаки оригинальной упаковки:

на крышке нанесена запаянная пленка, на которой нанесена надпись ZIC СК;
горловина имеет защитную фольгу;
канистра и этикетка на ней должны быть красного цвета. Пластик высокого качества;
боковая сторона канистры имеет прозрачную мерную шкалу;
на дне упаковки должен быть штамп производителя;
обязательно наличие голограммы;
текст на этикетке должен быть четким и прощупываемым;
к канистре должна прилагаться техническая документация;
оригинальное масло должно иметь каталожный номер.

Преимущества и недостатки

ZIC Dexron III зарекомендовала себя как жидкость отличного качества с множеством положительных отзывов.

Не меняет своих технических свойств при низких температурах.
Безопасно для любых уплотнительных материалов.
Высокая термоокислительная стабильность.
Обеспечивает бесперебойную работу АКПП и ГУР.
Длительный срок службы масла за счет оригинальной базовой основы.

Видео

Отзывы

Вадим, 39 лет

Хотел попробовать залить данное масло в автомобиль, так как нашел много положительных отзывов. Но не нашел для каких марок автомобилей его можно использовать.

Серафим, 43 года

Очень нравятся многие продукты производителя ZIC Dexron lll. Всегда высокое качество, соответствие заявленным характеристикам. Хотя пару раз нарывался на подделку, с этим стоит быть осторожнее.

Юрий, 57 лет

Залил масло ZIC ATF Dex 3 и коробка перестала дергать при переключении. Стала тише работать, до этого при переключении немного постукивала со 2 на 3 передачу. Однозначно рекомендую другим.

Масло zic dexron atf iii какой гост

Dexron тест жидкостей акпп

Разработка стала новшеством и ее отличное название стали брать ничего не давая в замен, а в скором времени название было принято как некий эталон трансмиссионных масел т.е. класс 3, 4, 5 которому жидкость должна соответствовать для применения в определенных трансмиссиях.

Самой популярной жидкостью в настоящее время является Dexron 3, появившийся на рынке еще в 1993 году. Данная жидкость для акпп является очень популярной благодаря своей цене и доступностью. Для автомобилей с пробегом это отличный вариант который можно смело лить в акпп и быть уверенным в завтрашнем дне, но лить нужно лучшее, а лучшее не всегда самое дорогое именно поэтому взгляните на результаты тестов в таблице.

Автоматическая трансмиссия гораздо более сложный механизм чем механическая, в автоматической есть зубчатые передачи, а в механической нет, так же в автоматической трансмиссии смазыванию фрикционных цепей это чуть ли не самое главное и последнее именно масло передает крутящий момент в гидротрансформаторе.

Таблица с результатами теста Dexron

Марка жидкости	Индекс задира	Пенообразование	Кинематическая вязкость	Температура вспышки	Коррозия в баллах	Содержание примесей в %	Зольность в %
Требования спецификаций	Не нормируется (больше — лучше)	Не более 100	Не менее 6.8	Не менее 170	Не выше 1	Не нормируется (меньше — лучше)	Не нормируется (меньше — лучше)
ZIC Dexron 3	390	10	8.40	210	1b	0.0	0.054
ENEOS ATF 3	401	20	7.67	198	1b	0.009	0.083
Bizol ATF 3	323	следы —	8,28	190	1b	0.012	0.093
Mobil ATF D/M	308	следы —	7,32	170	1b	0.007	0.180
BP Autran DX 3	306	20	7.8	178	1c	0.014	0.075
Luxoil ATF Dexron 3	366	250	8.68	180	1a	0.014	0.910
ХАДО ATF 3	395	следы —	7,28	195	2c	0.010	0.120
Castrol TQ Dexron 3	376	5	7.7	202	2a	0.006	0.104
Mannol Dexron 3	369	10	8.21	198	2c	0.008	0.190
Elf Elfmatic G3	309	следы —	7.18	196	2c	0.014	0.190
hi gear	304	следы —	7.01	198	2c	0.014	0.190

Лучшие результаты Dexron или что можно лить в трансмиссию

Первое место занимает огромный Корейский бренд Zic Dexron 3.
Отличные результаты не смотря на очень доступную цену, масло отлично выполняет свои функции антикоррозийной защиты и смазывания деталей, можно лить в акпп и быть уверенным в завтрашнем дне. Масла от южно корейского гиганта Zic, принимали участие в тесте универсальных жидкостей для акпп и тесте моторных масел 5w30 и 5w40, в которых показали отличные результаты.

Второе место принадлежит Японскому гиганту Eneos ATF 3.
Данное масло чуть дороже чем Zic, у Eneos потрясающая морозостойкость до -46c и с защитой трансмиссии все на уровне.

Третье место принадлежит Немцу Bizol ATF 3.
Отличная морозостойкость до -47c и очень низкое пенообразование, а основной недостаток которому мы так и не нашли объяснения, данная жидкость желтого цвета хотя Dexron должен быть красным.

Четвертое место занял Американец Mobil ATF D/M.
Очень демократичная цена и отличная морозостойкость, а так же хорошая очистка от примесей.

15 лучших жидкостей для ГУР

Все жидкости для гидроусилителя руля отличаются друг от друга, причем не только по цвету, но и по своим характеристикам: составом масел, плотностью, тягучестью, механическим качествам и другими гидравлическими показателями.

Поэтому, если вы беспокоитесь о долгой и стабильной работе гидравлического усилителя руля авто, нужно соблюдать правила эксплуатации, вовремя менять жижу в ГУРе и заливать туда лучшую качественную жидкость. Для работы насоса ГУРа применяют два типа жидкостей — минеральные или синтетические, в совокупности с присадками, играющими основную роль в работе гидроусилителя.

Самую лучшую жидкость для ГУР достаточно трудно определить, ведь по рекомендации производителя в конкретный автомобиль лучше лить именно предписанную марку. А поскольку такое требование соблюдают далеко не все водители, то мы постараемся составить список из 15 лучших жидкостей для ГУР, вызывавших наибольшее доверие и собравших много положительных отзывов.

Заметьте, что в ГУР льют такие жидкости:

обычную ATF, как и в автоматическую коробку передач;
Dexron (II — VI), то же что и жидкость АТФ, только другой набор присадок;
PSF (I — IV);
Multi HF.

Поэтому ТОП лучших жидкостей для гидроусилителя будет состоять соответственно из аналогичных категорий.

Итак, какую же жидкость гидроусилителя руля лучше выбрать из всех представленных на рынке?

Категория	Место	Наименование	Цена
Лучшая Multi Hydraulic Fluid	1	Motul Multi HF	от 1300 р.
	2	Pentosin CHF 11S	от 1100 р.
	3	Comma PSF MVCHF	от 1100 р.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF Fluid	от 820 р.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	от 2000 р.
Лучшая Dexron	1	Motul DEXRON III	от 760 р.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	от 820 р.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	от 480 р.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	от 800 р.
	5	ENEOS Dexron ATF III	от. 1000 р.
Лучшая ATF для ГУРа	1	Mobil ATF 320 Premium	от 690 р.
	2	Motul Multi ATF	от 890 р.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	от 650 р.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	от 400 р.
	5	ZIC ATF III	от 1900 р.

Отметим, что гидравлические жидкости PSF от автопроизводителей (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors и других) не участвуют, поскольку каждый из них имеет свое оригинальное масло для гидравлического усилителя. Сравним и выделим лишь жидкости-аналоги, которые являются универсальными и подойдут для большинства машин.

Лучшая Multi HF

Гидравлическое масло Motul Multi HF. Многофункциональная и высокотехнологичная синтетическая жидкость зелёного цвета для гидравлических систем. Разрабатывалась специально для последнего поколения авто, которые оснащаются такими системами как: гидроусилитель руля, гидравлические амортизаторы, гидропривод открывающейся крыши и т.п. Снижает шум систем, особенно в условиях низких температур. Обладает противоизносными, антикоррозионными и противопенными свойствами.

Можно выбрать как альтернативу оригинальной PSF, поскольку разработана для гидроприводов: ГУРа, амортизаторов и т.д.

Имеет большой список одобрений:

CHF 11 S, CHF 202 ;
LDA, LDS;
VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
BMW 81.22.9.407.758;
PORSCHE 000.043.203.33;
MB 345.0;
GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
FORD M2C204-A;
VOLVO STD. 1273.36;
MAN M3289 (3623/93);
FENDT X902.011.622;
Chrysler MS 11655;
Peugeot H 50126;
И много других.

Отзывы

— На моем фокусе был сильный свист от насоса ГУРа, после замены на ту жидкость все как рукой сняло.
— Езжу на Шевроле Авео, была залита жидкость декстрон, сильно визжал насос, порекомендовали сменить, выбрал эту жидкость, руль стал чуть туже, но визг сразу же пропал.

Плюсы:
Имеет одобрения почти всех марок автомобилей;
Может смешиваться с однотипными маслами;
Рассчитана на работу в гидравлических насосах под большой нагрузкой.

Минусы:
Очень высокая цена (от 1200 р.)

Pentosin CHF 11S. Тёмно зелёная синтетическая высококачественная гидравлическая жидкость, используется заводом-изготовителем BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo. Может заливаться не только в гидроусилитель, а и в пневмоподвеску, амортизаторы и другие системы автомобилей, которые предусматривают заливку подобной жидкости. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid подходит для использования на автомобилях в экстремальных условиях, так как она имеет прекрасный температурно-вязкостный баланс и может выполнять свои функции от -40°C до 130°C. Отличительной особенностью является не только большая цена, но и достаточно высокая текучесть — показатели вязкости около 6-18 мм²/ с (при 100 и 40 градусах). К примеру, у его аналогов других производителей по стандарту FEBI, SWAG, Ravenol они составляют 7-35 мм²/с. Солидный послужной список допусков от ведущих автопроизводителей.

Данную PSF популярного бренда с конвейера используют немецкие автогиганты. Без опасения для системы ГУРа можно использовать в любых авто, кроме японских.

Допуски:

DIN 51 524T3
Audi/VW TL 52 146.00
Ford WSS-M2C204-A
MAN M3289
Bentley RH 5000
ZF TE-ML 02K
GM/Opel
Jeep
Chrysler
Dodge

Отзывы

— Неплохая жидкость, стружка не образовывается, но очень агрессивна к алюминию, пластику и сальникам.
— После замены на моем VOLVO S60 сразу стал заметным более плавный ход руля и тихая работа ГУР. Пропали воющие звуки при работе ГУРа в крайних положениях.
— Решил выбрать Пентосин, хоть и цена у нас 900 руб. за литр, но уверенность в машине важнее… На улице опять -38, полет нормальный.
— Живу в Новосибирске, в суровые зимы руль крутится как у КРАЗа, пришлось перепробовать много разных жиж, устроил как то морозный тест, брал 8 популярным марок с жидкостями ATF, Dexron, PSF и CHF. Так вот минеральный Декстрон стал как пластилин, PSF получше был, но самый жидкий оказался Pentosin.

Плюсы:
Чрезвычайно инертная жидкость, можно смешивать с ATF, хотя максимальную пользу будет приносить только в чистом виде.
Достаточно морозостойкая;
Можно применять как на автомобилях ВАЗ, так и машинах премиум-класса.
Рекордсмен по совместимости с разными уплотнениями.

Минусы:
Не устраняет шумы насоса, если они были до замены, а лишь рассчитана на поддержание прежнего состояния.
Достаточно высокая цена от 800 руб.

Comma PSF MVCHF. Полусинтетическая гидравлическая жидкость для гидроусилителей руля, центральных гидравлических систем и регулируемых пневмогидравлических подвесок. Также может применяться в некоторых системах стабилизации курсовой устойчивости, кондиционерах, гидросистемах складывающихся крыш. Совместима с жидкостями спецификаций Dexron, CHF11S и CHF202. Как все мультижидкости и некоторые PSF, имеет зеленый цвет. Реализуется по цене от 1100 руб.

Подходит для некоторых моделей автомобилей: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для которых требуется гидравлическая жидкость такого типа.

Большой послужной список рекомендуемого применения в большинстве европейских марках авто, причем не только легковых, но и грузовиках.

Соответствует следующим спецификациям:

VW/Audi G 002 000/TL52146
BMW 81.22.9.407.758
Opel B040.0070
MB 345.00
Porsche 000.043.203.33
MAN 3623/93 CHF11S
ISO 7308
DIN 51 524T2

Отзывы

— Comma PSF сопоставима с Mobil Synthetic ATF, не подмерзает при сильном морозе на упаковке пишут до -54, не знаю но -25 течет без проблем.

Плюсы:
Имеет допуски чуть ли не всех европейских автомобилей;
Неплохо себя ведет на морозе;
Соответствует спецификации Dexron.

Минусы:
В отличии от подобной PSF этой же фирмы или других аналогов, данный тип гидравлической жидкости нельзя смешивать с другими жидкостями ATF и гидроусилителя руля!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid — гидравлическая жидкость из Германии. Полностью синтетическая. В отличии от большинства Multi или PSF-жидкостей, она такого же цвета как и ATF — красного. Имеет стабильно высокий индекс вязкости и высокую устойчивость к окислению. Производится на основе гидрокрекингового базового масла с добавлением полиальфаолефинов с добавлением специального комплекса присадок и ингибиторов. Является специальной полусинтетической жидкостью для гидроусилителей руля современных автомобилей. Кроме как в гидроусилителе, применяется во всех типах трансмиссии (МКПП, АКПП, редукторе и мостах). По заявке производителя обладает высокой термической стабильностью и способна выдерживать низкую температуру до -40°С.

Если нету возможности купить оригинальную гидравлическую жидкость, это хороший выбор для корейского или японского автомобиля за приятную цену.

Соответствие требованиям:

Citroen/Peugeot 9735EJ для C-Crosser/9735EJ для PEUGEOT 4007
Ford WSA-M2C195-A
HONDA PSF-S
Hyundai PSF-3
KIA PSF-III
MAZDA PSF
MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
Subaru PS Fluid
Toyota PSF-EH

Отзывы

— Менял на своей Hyundai Santa Fe, залил вместо оригинала, поскольку не вижу смысла в два раза переплачивать. Все хорошо. Насос не шумит.

Плюсы:
Нейтральная по отношению к уплотнительным резиновым материалам и цветным металлам;
Имеет стабильную масляную пленку, способную защищать детали в любых экстремальных температурах;
Демократичная цена до 500 руб. за литр.

Минусы:
Имеет допуски в основном только корейского и японского автопроизводителя.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil — гидравлическое масло зеленого цвета, является полностью синтетической жидкостью с бесцинковым пакетом присадок. Разрабатывалось в Германии и гарантирует безупречную работу таких гидравлических систем как: рулевой привод с гидроусилителем, гидропневматическая подвеска, амортизаторы, поддержка активной системы амортизации двигателя. Имеет многоцелевое применение, но не всех основных крупных европейских автопроизводителей и не имеет допусков от японских и корейских автозаводов.

Может также применяться в системах, предназначенных для традиционных ATF-масел. Наибольшей эффективности продукт достигает в не смешанном с другими жидкостями виде.

Хорошая жидкость, которую можно не боятся лить в многие европейские авто, просто незаменима в регионах из суровыми зимами, но вот ценник для многих делает её недоступной.

Соответствует допускам:

VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
BMW 81 22 9 407 758
Fiat 9.55550-AG3
Citroen LHM
Ford WSSM2C 204-A
Opel 1940 766
MB 345.0
ZF TE-ML 02K

Отзывы

— Живу на севере, езжу на Cadillac SRX когда за -40 были проблемы с гидравликой, попробовал залить Zentralhydraulik-Oil, хотя и допуска нет, а только Ford, рискнул, четвёртую зиму езжу всё ОК.
— У меня БМВ, заливал раньше оригинальный Pentosin CHF 11S, а с прошлой зимы перешел на эту жидкость, руль гораздо легче крутится чем на ATF.
— На своем Опеле проехал за год 27 тыс. км в температурном диапазоне от -43 до +42°C. ГУР не гудит при запуске, но летом показалось, что жидкость жидковата так как при вращении руля на месте появилось ощущение трения вала об резину.

Плюсы:
Хорошие вязкостные характеристики в широчайшем диапазоне температур;
Универсальность применения.

Минусы:
Как для ценника в 2000 руб. и с неплохими характеристиками, имеет небольшое количество допусков и рекомендаций к применению в разных марках авто.

Лучшие жидкости Dexron

Полусинтетическая трансмиссионная жидкость Motul DEXRON III является продуктом техносинтеза. Масло красного цвета предназначено для любых систем, где требуется жидкость стандартов DEXRON и MERCON, а именно: автоматических коробок, гидроусилителей рулевого управления, гидростатической трансмиссии. Motul DEXRON III обладает легкой текучестью на сильном морозе и имеет стабильную масляную пленку даже при высоких температурах. Данное трансмиссионное масло может быть использовано там, где рекомендуется применение жидкостей DEXRON II D, DEXRON II E и DEXRON III.

Декстрон 3 от Мотюль составляет достойную конкуренцию оригиналу от GM, и даже его превосходит.

Соответствует стандартам:

GENERAL MOTORS DEXRON III G
FORD MERCON
MB 236.5
ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Цена от 760 рублей.

Отзывы

— Заменил на своей Mazda CX-7 теперь руль можно крутить буквально одним пальцем.

Плюсы:
Способность справляться со своей задачей в широком диапазоне температур;
Применимость в ГУР нескольких классов Декстрон.

Минусы:
Не замечено.

Febi 32600 DEXRON VI для самых требовательных АКПП и рулевых колонок с усилителем руля, предусматривающих заливку трансмиссионной жидкости класса Декстрон 6. Также рекомендована для замены в механизмах с требованиями масла DEXRON II и DEXRON III. Изготовлено (и разлито) в Германии из высококачественных базовых масел и пакета присадок последнего поколения. Из всех представленных жидкостей для гидроусилителя руля ATF Dexron имеет наиболее подходящую вязкость для применения в ГУР, как альтернатива специальной жидкости PSF.

Феби 32600 лучший аналог оригинальной жидкости как в АКПП, так и ГУР немецких автопроизводителей.

Имеет ряд самых последних допусков:

DEXRON VI
VOITH H55.6335.3X
Mercedes MB 236.41
Opel 1940 184
Vauxhall 93165414
BMW 81 22 9 400 275 (и другие)

Цена от 820 р.

Отзывы

— Брал для своего Опель Мокка, нареканий или каких то изменений в худшую сторону нет. Хорошее масло за приемлемую цену.
— Менял жидкость в гуре BMW E46, сразу брал Пентосин, но спустя неделя руль тяжело крутиться стал, поменял еще раз но на Febi 32600, уже больше года на нем, все отлично.

Плюсы:
Может быть заменена вместо жидкости Декстрон низшего класса;
Имеет неплохую степень вязкости для универсальной ATF в коробку и ГУР.

Минусы:
Допуски только американских и европейских автогигантов.

Mannol Dexron III Automatic Plus является универсальным всесезонным трансмиссионным маслом. Предназначенное для использования в АКПП, преобразователях вращения, гидроусилителях руля и гидравлических сцеплениях. Как и все жидкости Dexron и Mercon имеет красный цвет. Тщательно подобранные присадки и синтетические компоненты обеспечивают наилучшие фрикционные свойства в момент переключения скоростей, отличные низкотемпературные характеристики, высокую антиокислительную и химическую стабильность на всем сроке эксплуатации. Имеет неплохие противовспенивающиеся и воздуховытесняющие свойства. Производителем заявлено, что трансмиссионная жидкость химически нейтральна к любым уплотнительным материалам, но тесты показали, что вызывает коррозию деталей из медных сплавов. Сделано в Германии.

Продукт имеет допуски:

ALLISON C4/TES 389
CATERPILLAR TO-2
FORD MERCON V
FORD M2C138-CJ/M2C166-H
GM DEXRON III H/G/F
MB 236.1
PSF applications
VOITH G.607
ZF-TE-ML 09/11/14

Цена от 480 р.

Отзывы

— Лью в свою Волгу Mannol Automatic Plus, морозы минус 30 выдерживает, нареканий по звукам или трудности поворачивания баранки отсутствуют, работа гидроусилителя на этой жидкости тихая.
— Использую MANNOL ATF Dexron III в ГУРе уже два года, никаких проблем нет.

Плюсы:
Малая зависимость вязкости от рабочей температуры;
Низкая цена.

Минусы:
Агрессивен к медным сплавам.

Castrol DEXRON VI — трансмиссионная красная жидкость для автоматических коробок передач. Маловязкое трансмиссионное масло, рассчитанное на работу в современных АКПП с максимальной топливной экономичностью. Изготовлено в Германии из высококачественных базовых масел со сбалансированным пакетом присадок. Имеет одобрения Ford (Mercon LV) и GM (Dexron VI), а также превосходит требования японского стандарта JASO 1A.

Если нет возможности купить оригинальную ATF Dexron для японского или корейского авто, то Castrol Dexron 6 — достойная ему замена.

Соответствует спецификации:

Toyota T, T II, T III, T IV, WS
Nissan Matic D, J, S
Mitsubishi SP II,IIM, III, PA, J3, SP IV
Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
Subaru F6, Red 1
Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
Hyundai/Kia SP III, SP IV
Honda/Acura DW 1/Z 1

Цена От 800 р.

Отзывы

— У меня на Авео пишут, что заливать в ГУР нужно Декстрон 6, взял в магазине Castrol Transmax DEX-VI вроде как только для АКПП, сказали и для гидрача хорошее, так как регулировался ценовой политикой, чтобы не самое дешевое но и на дорогое денег жалко. Информации и отзывов по этой жидкости очень мало, но у меня нареканий нету, руль крутится без звуков и затруднений.

Плюсы:
Пакет присадок, обеспечивающий хорошую защиту от коррозии медных сплавов;
Соответствует многим спецификациям большинства мировых автопроизводителей.

Минусы:
Нет информации по применению в гидравлических передачах и усилителях руля.

Трансмиссионное масло ENEOS Dexron ATF III может применяться в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП и системах гидроусилителя руля. Высокая термоокислительная стабильность способна обеспечить чистоту трансмиссии на протяжении более 50 тыс. км пробега. Красная жидкость ENEOS Dexron III, напоминающая малиново-вишневый сироп, содержит специальные противовспенивающие присадки, с хорошими воздуховытесняющими свойствами. Соответствует последним требованиям производителей Dexron компании GM. В продаже чаще встречается в 4-х литровых жестяных банках, но и литровые тоже встречаются. Производителем может быть Корея или Япония. Морозостойкость на уровне -46°С.

Если выбирать масло для автоматической коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло бы быть в тройке лучших, но в качестве аналога для ГУРа лишь замыкает пятёрку лучших жидкостей.

Список допусков и спецификаций небольшой:

DEXRON III;
G 34088;
Allison C-3, C-4;
Caterpillar: TO-2.

Цена от 1000 р. за банку 0,94 л.

Отзывы

— Пользуюсь 3 года, менял и в коробке и в ГУРе на Митсубиси Лансер X, Mazda Familia, отличное масло, свойств не теряет.
— Брал для замены в АКПП Daewoo Espero, после частичной заливки езжу пока более полугода, проблем никаких не наблюдаю.
— Заливал в коробку Santa Fe, как по мне Мобил лучше, это вроде бы быстрее теряет свои свойства, но это лишь относительно АКПП, как ведет себя в ГУРе не пробовал.

Плюсы:
Одни из лучших смазывающих свойств;
Хорошо переносит очень низкие температуры.

Минусы:
Агрессивное к деталям из медных сплавов.

Лучшие жидкости ATF для ГУР

Жидкость Mobil ATF 320 Premium имеет минеральный состав. Место применения — АКПП и ГУР, для которых требуются масла уровня Dexron III. Продукт рассчитан на температуру замерзания 30-35 градусов ниже нуля. Без последствий смешивается с красными жидкостями АТФ классификации Декстрон 3. Совместимость со всеми обычными материалами уплотнений, используемых в трансмиссионных механизмах.

Мобил АТФ 320 будет не только отличным выбором в качестве аналога для заливки в автоматическую коробку, но и неплохим вариантом, по своему поведению и характеристикам, в системе гидроусилителя руля.

Соответствует спецификациям:

ATF Dexron III
GM Dexron III
ZF TE-ML 04D
Ford Mercon M931220

Цена стартует от 690 р.

Отзывы

— Я езжу на Mitsubishi Lancer на 95 тыс. пробега залил Mobil ATF 320. Все нормально. Гидрач реально по-тише работать стал.

Плюсы:
АТФ 320 хорошо подходит для б/у ГУРов;
Не вредит резиновым сальникам;
Можно использовать в качестве доливки.

Минусы:
Не рассчитана на применение в северных регионах, где температура опускается ниже -30°C.

Motul Multi ATF — 100 процентное синтетическое масло красного цвета, разработанное для любых современных автоматических трансмиссий. Рассчитано для работы в системе гидроусилителя руля, гидростатических трансмиссий, в которых предусмотрено использование жидкостей, соответствующих нормам Dexron и MERCON. Заменяет АТF по стандарту Dexron III. Лидер теста по стабильности вязкости, по низкотемпературным свойствам, и по защитным функциям, к тому же имеет высокие эксплуатационные свойства. По сравнению со специальными жидкостями для гидроусилителей, значительно проигрывает в вязкостных характеристиках при плюсовых температурах — 7,6 и 36,2 мм2/с (при 40 и 100°C соответственно), так как рассчитана в большей мере именно для коробки.

Французская АТФ-жидкость отвечает стандартам Jatco JF613E, Jalos JASO 1A, Allison C-4, ZF — TE-ML. Имеет большой список спецификаций и допусков всех марок авто, но нужно смотреть в технических данных, подходит ли по допуску в гидроусилитель конкретной модели.

Список популярных допусков:

MAZDA JWS 3317;
Audi G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
Lexus/TOYOTA ATF type WS, Type T-III, Type T-IV;
Acura/HONDA ATF Z1, ATF DW-1
RENAULT Elfmatic J6, Renaultmatic D2 D3;
FORD MERCON
BMW LT 71141
JAGUAR M1375.4
MITSUBISHI ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF 3;
GM DEXRON IIIG, IIIH, IID, IIE;
CHRYSLER MS 7176;
и другие.

Цена соответствующая — 890 р. за литр.

Отзывы

— На Volvo S80 отлично подходит, заливал правда не в гур, в АКПП но все же, по сравнению с mobil 3309 ATF, зимой эта намного лучше себя ведет. Мало того что резвее стала и переключения мягче, так еще и рывки пропали которые были ранее.
— Езжу на Subaru Legacy купить оригинальную жидкость не получилось, выбрал эту, поскольку подошла по допускам. Промыл литрой всю систему, а затем литру залил. Раньше был гул в крайних положениях, теперь все норм.

Плюсы:
Не только не допускает посторонних шумов, но и лечит их после использования других АТФ масел.
Имеет рекомендации европейских, азиатских и американских производителей.
Может смешиваться с однотипными маслами.

Минусы:
Высокая цена;
В большей мере рассчитано на работу в АКПП.

Liqui Moly Top Tec ATF 1100 — это универсальная немецкая гидравлическая жидкость на базе масел гидрокрекингового синтеза и с пакетом высокопроизводительных присадок. Ликви Моли АТФ 1100 предназначена как для автоматических коробок, так и для гидроусилителя руля. Может использоваться также для доливки в системах, для которых действуют соответствующие ATF-спецификации. ASTM-цвет — красный. При выборе его в качестве жидкости для ГУР, нужно внимательно изучить рекомендации производителя, поскольку жидкость имеет высокий индекс вязкости.

Соответствует допускам:

Dexron IIIH
Dexron IIIG
Dexron IIE
Dexron IID
Dexron TASA (Type A/Suffix A)
Ford Mercon
ZF-TE-ML 04D
MB 236.1
ZF-TE ML02F

Если подходит по спецификации, вместо оригинальной жидкости – это отличный вариант за небольшие деньги, ведь цена от 650 р.

Отзывы

— Залил Top Tec ATF 1100 в ГУР своего Ланоса на 80 тыс. пробега, уже перевалил за сотню, никаких шумов насоса не возникало.

Плюсы:
Можно использовать в качестве доливки, смешивая с другой ATF;
Отличное масло для тех систем ГУР, где требуется повышенная вязкость;
Хорошая цена.

Минусы:
Имеет только спецификации Декстрон;
Применимо в большей мере лишь на американских, некоторых европейских и азиатских авто.

Formula Shell Multi-Vehicle ATF — трансмиссионная жидкость произведенная в США, может применяется в ГУРе, где производитель рекомендует лить Dexron III. Хороший продукт за очень скромную цену (400 рублей за бутылку), отличающийся сбалансированными низкотемпературными свойствами. Также имеет улучшенные антиокислительные и противокоррозионные свойства, стойкость к воздействию высоких и низких температур, что позволяет надежно работать трансмиссии в любом климате. Может использоваться в механических коробках передач некоторых автомобилей, а также в гидравлических системах рулевого управления с определенной спецификацией.

Вместе с Motul Multi ATF, жидкость Shell показала один из лучших результатов в ходе тестирования сайтом “За рулем” для применения его в автоматической коробке. Как и любая ATF, имеет ядовито-красный цвет.

Соответствует спецификациям:

Type A/Type A Suffix A
GM DEXRON
GM DEXRON-II
GM DEXRON-IIE
GM DEXRON-III (H)
Ford MERCON

Цена 400 рублей за литр, весьма привлекательна.

Отзывы

— Залил в Импрезу, до сильных морозов все было хорошо, а вот как ударили за 30, жидкость вспенилась и насос завыл.

Плюсы:
Хорошая термическая и окислительная стабильность;
Недорогая жидкость с хорошими техническими характеристиками.

Минусы:
По допускам подходит к очень малому числу марок авто, можно лить только туда, где требуется Декстрон 3;
Высокий уровень вязкости хорошо подходит в АКПП, но хуже как для насоса ГУР.

ZIC ATF III — полусинтетическое масло ярко-малинового цвета на основе базового масла YUBASE VHVI. Рассчитано для работы в АКПП и гидроусилителе. Имеет сбалансированные эксплуатационные характеристики, что позволяет использовать жидкость как в новых, так и не очень, автомобилях. Отличная адгезия и прочность масляной пленки дают возможность хорошо работать и коробке автомат, и гидрачу в условиях повышенных температур. Имеет низкую испаряемость при высоких рабочих температурах.

Соответствует допускам:

ATF III G-34088
GM Dexron III H
Ford Mercon
Allison C-4 Toyota T-III
Honda ATF-Z1
Nissan Matic-J Matic-K
Subaru ATF

Цена от 1900 рублей 4-х литровая канистра.

Отзывы

— ZIC применяю в АКПП и гидроусилителе руля причем на различных автомобилях, марки TOYOTA, NISSAN. Хоть и бюджетное но на пару лет хватит. Неплохо показало себя как в зимних условиях эксплуатации так и при высоких нагрузках на АКПП.
— Залил его в начале лета, насос при жаре работал без гула, а сама рейка прекрасно работала. При низких температурах тоже показало себя неплохо, после прогрева двигателя гидроусилитель работал отлично, без заминок и подклиниваний. Когда бюджет ограничен, то смело берите данное масло.
— Езжу 5 лет на полусиньке ZIC Dexron III VHVI течей нет, не доливал ни разу, замена раз в 2 года вместе с бачком.
— После замены на авто Subaru Impreza WRX руль стал тяжелее.

Плюсы:
Идеальное для авто с большим пробегом, поскольку недорогое и обладает большой вязкостью.
Хорошие противоизносные свойства.

Минусы:
Слишком густое, чтобы использовать в качестве жидкости для ГУРа в северных регионах.
Неудобно, что литровую канистру очень трудно найти в продаже, предлагается в основном только в 4-х л. канистры.

Поскольку в конструкции гидроусилителя имеются детали из различных материалов: сталь, резина, фторопласт — при выборе подходящей жидкости, нужно смотреть на технические данные и учитывать совместимость гидравлического масла со всеми этими поверхностями. Также важно наличие присадок, обеспечивающих лучшее трение между сопрягающимися поверхностями.

Если хотите купить действительно качественный продукт, а не подделку, и жаловаться, что жидкость плохая, желательно интересоваться наличием сертификатов качества на продукцию.

Можно ли смешивать жидкости ГУР между собой?

При доливе (а не полной замене) жидкости в бачок гидроусилителя руля, нужно соблюдать несколько простых правил:

Масло ATF для АКПП: тип, свойства, проверка и что это такое

Первое трансмиссионное масло под названием ATF-А разработала компания General Motors в 1949 году. До этого, в автоматах использовали моторные масла, и работа коробки была крайне трудной и недолгой.

С развитием автомобилестроения менялись технологии и стандарты. В 1967 году GM ввёл первый стандарт— Dexron type В. Чтобы было легче обнаружить утечку, жидкость окрашивали в красный цвет.

Следующей спецификацией стал Dexron II. Масло обладало слабыми антикоррозионными свойствами: металлические детали АКПП быстро ржавели. К 1990 годам смазку перевели на синтетическую основу.

С появлением в автоматах ЭБУ и гидроблоков требования к маслу ужесточились. GM разработал новые стандарты Dexron III, VI. Совершенствовалась основа, улучшились фрикционные свойства, обновился пакет модификаторов.

General Motors также внедрил спецификацию Allison С4 с требованиями к смазке, работающей в трансмиссиях грузовиков и тяжёлой техники.

Для своих коробок Ford разработал спецификацию М2С33 в 1959 году. А в 1980-х появился стандарт Mercon. Масла, соответствующие требованиям этих спецификаций, схожи по свои характеристикам с Dexron.

Что такое жидкость ATF?

Жидкость ATF – это особое трансмиссионное масло, которое обладает жидкой консистенцией и обладает минеральной, либо синтетической основой. Предназначено оно для автомобилей, работающих на «автоматике». Трансмиссионная жидкость ATF отвечает за выполнения множества функций, к примеру:

бесперебойное функционирование коробки передач – её контроль и управление;
охлаждение и должная смазка деталей, которые поддаются трению;
передача крутящего момента, который через гидротрансформатор переходит от мотора к коробке;
обеспечение работы фрикционных дисков.

Многие приравнивают масло к смеси для АКПП, однако свойства ATF отличаются по множеству параметров. Для получения правильного состава эксплуатируют минеральные масла, в которые добавляют особые вещества. Если использовать посторонние жидкости для «автоматики», то это наверняка спровоцирует поломку коробки передач, либо же ее полный выход из строя.

Кроме самих производителей, которые выпускают технические жидкости под своим именем, на рынке существуют “универсальные” ATF жидкости.

Производителем первой спецификации масла стал автомобильный концерн General Motors. Новая смесь поступила на массовый рынок в 1949 году. Связано это было с тем, что в 1938 году все та же компания разработала первую автоматическую коробку передач. Впоследствии автоконцерн вплотную занялся совершенствование спецификаций трансмиссионных смесей и установил строжайшие требования к составу. Поскольку конкурентов на этом рынке не было, то GM стал законодателем технических характеристик для ATF.

Первые разновидности жидкости изготавливались на жире, который вырабатывался из сала морских китов. Вследствие выхода закона, запрещающего охоту на указанных жителей океана, корпорации пришлось разработать синтетическую основу.

На данный момент конкуренцию спецификациям от General Motors составляют другие именитые автомобильные бренды – Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford и Toyota.

Обращайте особое внимание на упаковку приобретаемой жидкости ATF. Учитывайте тип масла, а также спецификацию, которая подходит вашей коробки передач.

Назначение и особенности

Трансмиссионные смазочные материалы условно разделены на две группы:

для механических коробок передач (редукторов, раздаточных коробок и других узлов, в которых реализовано только зубчатое зацепление и, масло не работает для передачи давления в управляющие механизмы);
для автоматических КПП (их отличие от смазок для механики – дополнительная возможность работы в управляющих и исполнительных механизмах автоматики, работающих под давлением).

Трансмиссионное масло АТФ для автоматов используется не только в традиционных коробках, в которых через гидротрансформатор крутящий момент передаётся на планетарные ряды шестерен. Жидкости ATF заливаются и в современные DSG-коробки, вариаторы, роботизированные версии механики, гидроусилители руля и системы гидравлической подвески.

АТФ-масла имеют ряд ключевых особенностей, которые и выводят эти смазочные материалы в отдельную категорию

Относительно небольшая вязкость. Средний показатель кинематической вязкости при 100°C у смазок АТФ составляет 6-7 сСт. В то время как трансмиссионное масло для механической коробки с вязкостью по SAE 75W-90 (которое часто используется в средней полосе РФ) имеет рабочую вязкость от 13,5 до 24 сСт.
Пригодность для работы в гидродинамических передачах (гидротрансформатор и гидромуфта). Обычные смазки слишком вязкие и не обладают достаточной подвижностью для свободной прокачки между лопастями насосного и турбинного колеса.
Способность переносить повышенное давление в течение длительного промежутка времени. В управляющих и исполнительных узлах АКПП давление достигает 5 атмосфер.

Долговечность базы и присадок. Недопустимо, чтобы базовые масла или присадки деградировали и выпадали в осадок. Это вызовет сбои в работе системы клапанов, поршней и соленоидов гидроблока. Технологичные жидкости АТФ способны служить по 8-10 лет без замены.
Фрикционные свойства в пятнах контакта. Тормозные ленты и фрикционы работают за счёт силы трения. В маслах для АКПП есть особые присадки, которые помогают дискам и тормозным лентам надёжно схватываться и не пробуксовывать при определённом давлении в пятне контакта.

В среднем цена жидкостей ATF выше, чем у трансмиссионных смазок для МКПП в 2 раза.

Современное использование

Современные АТФ состоят из базового масла плюс пакета присадок , содержащего большое разнообразие химических соединений , предназначенных для обеспечения требуемых свойств конкретной спецификации ATF. Большинство АССАЛХ содержат некоторую комбинацию добавки , которые улучшают смазывающие свойства, такие как противоизносные добавки, ржавчина и ингибиторы коррозии, моющие средства, диспергирующие агенты и поверхностно -активные вещества (которые защищают и чистые металлические поверхности).

Кинематическая вязкость и улучшающие индекс вязкости и модификаторы, уплотнение зыби добавки и агенты (которые расширяют диапазон вращения скорости и температурный диапазон применения добавок ,); антипенные присадки и соединения антиокислительные для ингибирования окисления и «выкипания» (который продлевает срок применения добавок ,); улучшители холодной текучести, высокотемпературные загустители, кондиционеры, прокладка застывание депрессантов и петролейный краситель.

Все АССАЛХИ содержат модификаторы трения, за исключением тех , указанных для трансмиссионных жидкостей некоторых за исключением передач Форда и спецификации John Deere J-21A; Форд ESP (или ЭОЙ) — M2C-33 F спецификации типа F ATF ( Форд-O-Matic ) и Форд ESP (или ЭОЙ) — M2C-33 G спецификации типа G ATF (1980 — е года Форд Европа и Япония) специально исключают добавление модификаторов трения.

В соответствии с той же нефти дистрибьютора, спецификация M2C-33 G требует жидкости , которые обеспечивают повышенную устойчивость к сдвигу и защиту от окисления, более низкотемпературную текучесть, лучше EP (Extreme Pressure) свойства и дополнительные испытания уплотнения сверх жидкостей качества M2C-33 F ,

Есть много спецификаций для ATF, такие как General Motors (GM) DEXRON и Форд MERCON серия, и изготовитель транспортного средства будет определять спецификации ATF , подходящие для каждого транспортного средства. Руководство владельца транспортного средства будет обычно перечисляют спецификации ATF (ы) , которые рекомендованы производителем.

Жидкости для автоматических коробок передач имеют много улучшающих химические добавки в жидкость , чтобы удовлетворить потребности каждой передачи. Некоторые ATF спецификации открыты для конкурирующих брендов, таких , как общая DEXRON спецификации, где различные производители используют различные химические вещества для удовлетворения той же спецификации производительности. Эти продукты продаются по лицензии OEM , ответственного за создание спецификации. Некоторые производители автомобилей требуют «подлинной» или производителя оборудования ( OEM ) ATF. Большинство ATF препараты открыта третья сторона лицензирование и сертификация изготовитель автомобиля.

Каждый производитель имеет специфический ATF требования. Неправильная жидкость передачи может привести к неисправности передачи или серьезному повреждению.

Типы трансмиссионных масел ATF

Самые известные типы жидкостей для автоматов: Dexron и Mercon. На основе требований этих стандартов производители АКПП разработали свои спецификации:

Chrysler — Mopar;
Mitsubishi — SP-II/III/IV;
Honda — Z-1, DW-1;
Toyota — ATF TYPE T, WS.

Наиболее популярные специализированные масла с артикулами для заказа сведены в таблицу.

Наименование	Спецификации	Объём/Цена
Repsol Matic III ATF Dexron III, арт. RP026V51	Dexron IIIG; Allison C4, Tes 389; Mercon V; Man 339 Type V2/Z2; MB 236.9; ZF TE-ML 16L, 4D, 14B; Volvo 97341; Voith 55.6336	1л/500 р.
Eneos ATF Dexron II, арт. 8801252021506	Dexron II; Allison C4; Ford EPS-M2C 138-CJ/166-H; GM 613714	0,94 л/440 р.
Shell Spirax S6 ATF Х, арт. 550046519	Dexron VI; Toyota WS; Mercon LV	1 л/490 р.
ZIC ATF SP 3, арт. 162627	Mitsubishi SP III; Hyundai/Kia SP III	4 л/1700 р.
Hyundai ATF SP III, арт. 04500-00400	Hyundai/Kia SP III	4 л/2000 р.
Mitsubishi ATF SP III, арт. 402 4610	Mitsubishi SP III	4 л/3200 р.
Toyota ATF WS, арт. 08886-02305	Toyota WS	1 л/750 р.
Mobil ATF LT 71141, арт. 151009	MB 236.11; ZF TE-ML 17С, 16L, 4D, 11/14B; Voith Turbo H55.6336; VW TL52162	1 л/650 р.
VAG ATF DSG, арт. G 052 182 А2	G 052 182 А2	1 л/1250 р.
Honda ATF DW-1 Fluid, арт. 08200-9008	DW-1	1 л/800 р.

Помимо специальных жидкостей производители смазочных материалов создали Multi ATF. Как заявляют этикетки, смесь учитывает требования многих спецификаций и подходит для большинства автоматов. Наиболее известными «мультами» являются:

Mobil ATF type Multi-Vehicle, арт. 112979;
Motul Multi ATF, арт. 105784;
Liqui Moly ATF Top Tec 1200, арт. 7502;
ZIC ATF Multi, арт. 132628.

Mercon

Жидкость выпускается известной во всём мире автомобильной компанией Ford. Отличие смазки GM и Ford в том, что американское предприятие GM делает акцент на плавном переключении, а концерн Ford сосредоточен на скоростных показателях. Смазка от концерна Форд в большей степени подходят к спецификации ATF.

Dexron

1968 год – это начало выпуска рассматриваемого продукта от GM. На разработку и приостановку исследований повлияло несколько факторов: недовольство защитников природы, а впоследствии запрет на вылов китов (об этом писалось раньше) и слабые технические характеристики: смазка слабо переносила высокие t°. Начиная, с 1972 года, появилась модификация смазки Dexron ІІС, где за основы изготовителя взяли масло жожоба.

Это увеличило срок службу деталей трансмиссионного узла и частично приостановило процесс коррозии металла. Добавка снижала гигроскопичную избыточность.Ещё одно масло, которое имело присадки – это продукт, с приставкой IID. Техническая жидкость с индексом IIE реализовывалась на мировом рынке, вплоть до 1993 года. Долгий срок реализации вызван возможностью продукта сохранять жидкие свойства при отрицательных t0. При этом улучшались фрикционные характеристики.

2005 год охарактеризовался появлением на автомобильном рынке нового поколения фрикционных характеристик. Масло для трансмиссии разрабатывалось для АКПП на 6 ступеней. Смесь обладала высоким эксплуатационным порогом и позволяла увеличить степень кинематической вязкости. Именно это позволило говорить о возможности повысить топливную экономичность.

Alison C-4

Это разработка концерна General Motors предназначена для коробок передач крупногабаритного транспорта. Жидкость ATF предназначалась для заливки в рабочий узел внедорожной техники и грузовых автомобилей.

Как работает ATF жидкость

Рабочие процессы напрямую связанны с определёнными условиями, такими как:

Температура.
Вспенивание и коррозия.
Ресурс.
Испарение.

Давайте выясним, что за столь короткими обозначениями кроется, раскроем, так сказать технические тайны влияния масла ATF на работу трансмиссий.

Температура

Среднестатистические показатели температурного режима в пределах 80-850С. При этом с наступлением жары, а также работе автомобиля в городских заторах, t° может достигать 150 градусов Цельсия. Всё дело в том, что у автомата отсутствует жёсткая передача момента от силовой установки. Вследствие чего двигатель выдаёт повышенную мощность не нужную колёсным парам, чтобы преодолеть сопротивление дорожного полотна. Следовательно, избыток скопившейся энергии должен поглощаться рабочей жидкостью и расходоваться на трение. Поэтому при таком раскладе нагрев просто зашкаливает.

Вспенивание и коррозия

Большие объёмы смазки, проходящие рабочий цикл под большим давлением, создают благоприятную среду для вспенивания. По цепочке этот процесс приводит к окислению жидкости и металлических частей рабочего органа. Для этого жидкость должна насыщаться определёнными присадками для минимизации негативного процесса.

Испарение

Трансмиссионная жидкость – это продукт, который легко улетучивается. Поэтому производители (ряд из них) устанавливают щупы для определения уровня рабочей жидкости на автоматах. Рабочий уровень может опуститься при выходе паров из вентиляционных полостей автоматической коробки (на автомобильном сленге «сапун»). Регулярная проверка уровня – традиционная обязанность водителя.

Ресурс

Уникальный продукт может работать не одну тысячу километров. Ресурс эксплуатации в неблагоприятной среде от 50 до 70 тыс. км, после чего, положительные свойства смазки теряются и её необходимо менять.

Достоинства и недостатки

Как и любой металл, материал, деталь или что-то другое, смазывающая жидкость ATF 2 от компании ЗИК имеет свои плюсы и минусы.

У смазки есть преимущества перед конкурентами:

стабильно при термоокислительных процессах;
хорошо совмещается с любым материалом уплотнителя;
при любых температурах, особенно минусовых, передача переключается мягко, чётко и комфортно;
трансмиссия работает бесшумно;
имеются свойства — высокая антикоррозия;
при использовании в низких температурах, текучесть на высоте;
ресурс срока службы всех систем продлевается.

В том случае, если жидкость используется в соответствии со всеми регламентами и предписаниями недостатков у рассматриваемого трансмиссионного масла быть не может.

Почему ATF стоит так дорого

Многих интересует вопрос, почему универсальные масла обходятся водителям дороже других продуктов? Действительно, цена может колебаться от 700 до 800 руб. за один литр. Считаем: автомат поглощает при заправке 8-10 литров. Умножьте на стоимость и получите неприятную для семейного бюджета сумму – 8 тыс. р. Мы понимаем, что прогресс не стоит на места. За эволюцию нужно платить. Рис. 5.Рассматриваемый нами продукт совершеннее, чем обычное рабочее масло. Вывод: платим за качество. На стоимость также влияет эксплуатационный период, который составляет от 60 до 70 тыс. километров. К тому же, это работа на постоянной основе во вредной среде.

Проверка трансмиссионного масла в АКПП

Продолжительный срок эксплуатации трансмиссии обеспечивает своевременная проверка остатков смеси в АКПП. Такая операция осуществляется по-разному – все зависит от типа трансмиссии. Прежде чем приступить к выполнению процедуры, хорошенько ознакомьтесь с пользовательской инструкцией.

Проконтролировать оставшийся уровень смеси можно как на горячей, так и на холодной трансмиссии, ведь щуп располагает соответствующими отметками.

Если вы решились самостоятельно провести данную операцию, то стоит помнить о необходимости соблюсти точный уровень масла. В каждом из случаев вы подвергаете всю систему опасности:

недостаточный уровень провоцирует попадание воздуха в насос вместе с маслом (в такой ситуации происходит подгорание, пробуксовка фрикционов и общий выход из строя системы). Если вы выяснили, что уровень не достигает нужной отметки, то попробуйте определить причину утечки масла;
повышенный уровень способствует тому, что излишки масла переливаются через сапун, уровень снижается, следовательно, возникают те же проблемы, что и в вышеописанной ситуации. Выброс через сапун диагностируют по степени загрязненности детали жидкостью.

Проверка по уровню щупа

В автомобилях со щупом трансмиссионное масло АТФ проверяют на непрогретом и прогретом заведённом двигателе. «На холодную» температура смазки 30 — 50℃, а «на горячую» — 60 — 90℃. При остывании жидкость уменьшается в объёме, поэтому проверка с непрогретым двигателем будет ориентировочной.

Чтобы разогреть масло, прокачивают систему, переключая селектор по всем режимам. Затем проезжают 15 — 30 км на средних оборотах, и останавливают машину на ровном участке. Двигатель не глушат, иначе масляный насос отключится. Далее:

Селектор выставляют в положение «Р».
Находят под капотом щуп с красной или салатовой ручкой.
Вытаскивают щуп и насухо вытирают салфеткой.
Вставляют обратно и снова вытаскивают через 5 — 10 с.
Отметка масла должна находиться между верхними насечками «Hot».

Проверка по контрольной пробке

В автомобилях без щупа ATF проверяют по пробке на дне АКПП. Для работы понадобятся:

ключи для откручивания пробки;
новые прокладки для пробки;
мерная ёмкость;
воронка со шлангом;
масло будет горячим, поэтому одевают перчатки.

В некоторые АКПП — DP0, DP2, A6MF и др. — перед проверкой добавляют от 0,5 до 1,0 л чистой жидкости. Заливная пробка находится под капотом.

Машину разогревают, селектор оставляют в режиме «Р». Масло в коробке доводят до рабочей температуры, указанной в инструкции к автомобилю. Показатель контролируют по сканеру. Затем поднимают машину с включенным двигателем на подъёмнике:

Снимают защиту картера.
Подставляют ёмкость
Откручивают сливную пробку.
Если жидкость не течёт, то причиной может быть недолив или низкая температура смазки.
При правильном уровне масло стекает равномерной струёй. При сильном потоке выходят излишки.

Если уровень масла в норме, заливную и сливную пробки закручивают с новой прокладкой.

Подбор и замена жидкости АКПП

Прежде всего, при подборе масла АКПП важно использовать такие продукты, которые соответствуют требованиям и рекомендациям производителя автомобиля или самой коробки автомат. Другими словами, важно или использовать «оригинальную» ATF, или же полностью подходящий аналог.

Как правило, сам тип жидкости указан в мануале, также может содержаться отметка, нанесенная прямо на масляном щупе. Сегодня наиболее распространенными являются жидкости GM DEXRON II и DEXRON III, а также большое количество других типов трансмиссионных жидкостей для АКПП с разными характеристиками.

Фактически, разные жидкости обладают разными фрикционными показателями, а также отличиями по температурным показателям и ряду других характеристик. Например, если в АКПП допускается использование такой жидкости, ATF Dexron IID не подойдет для сильных холодов (до -15), а также не рассчитана на современные поколения АКПП.

Такую жидкость можно использовать в простых 3-х и 4-х ступенчатых гидромеханических автоматах. Если зимой морозы сильные, лучше использовать Dexron IIE, который рассчитан на эксплуатацию при температурах -30 и сохраняет текучесть. Для более современных автоматов, а также и для большинства старых, вполне можно использовать Dexron III (сочетает в себе положительные свойства двух предыдущих и имеет собственные улучшенные характеристики).

Основное правило при выборе ATF- полное соответствие всем требованиям и рекомендациям производителя коробки. В противном случае автомат начнет работать со сбоями, возникает проскальзывание фрикционов, задержки при переключениях передач, пробуксовки АКПП.

Примечательно то, что сначала такие симптомы могут быть мало заметны, однако в дальнейшем неполадки могут начать прогрессировать, что приведет к необходимости ремонта АКПП, если масло вовремя не сменить на рекомендуемое.

Еще нужно отметить, что смешивать жидкости разных типов в АКПП настоятельно не рекомендуется. Смешивание допускается только в случае аварийной утечки масла. После устранения неполадок смешанную жидкость в трансмиссии нужно полностью сменить. Если же владелец не знает, что залито в автомат, также нужно поменять ATF, чтобы исключить риски смешивания при необходимости долива масла в АКПП.

Также для нормальной работы коробки и важно поддерживать оптимальный уровень жидкости, а также сама жидкость должна оставаться чистой, без загрязнений и примесей. Другими словами, необходимо проверять уровень жидкости в автомате и регулярно менять жидкость АКПП, причем выполнять полную (аппаратную) замену, параллельно меняя масляные фильтры коробки автомат.

Если ATF почернела или цвет стал темно-коричневым, масло изменило свойства, потеряна прозрачность, отмечено появление горелого запаха, это указывает на необходимость замены или же проблемы с АКПП. Менять жидкость в коробке автомат нужно каждые 40-50 тыс. км. пробега.

В случаях, когда владелец практикует частичные замены, тогда проводить такую процедуру требуется каждые 15 тыс. км. пробега (с учетом того, что такая замена является всего лишь «освежением» части масла).

Также добавим, что при заменах не допускается как недолив масла до оптимального уровня, так и перелив жидкости АКПП. В обоих случаях отклонения от нормы приводят к износу коробки, появлению толчков при переключениях, пробуксовок, подгоранию фрикционов и т.д.

Последствия износа масла

Таким образом, масло (техническая жидкость) является высокотехнологичным продуктом с множеством свойств, которые достигаются за счет комбинации ультрадорогих присадок, и выполняет множество функций.

В зависимости от спецификации конкретного продукта, можно сказать, что ATF состоит на 20-30% из присадок и на 70-80% из базового масла. Длительное использование меняет свойства и того, и другого. Это значит, что все перечисленные свойства должны быть выше минимальной критической отметки на протяжении всего срока эксплуатации. Если хотя бы одно из них ухудшается, со временем оно потянет за собой и остальные.

Свойства масла ATF меняются со временем — это доказанный и хорошо известный факт. Отработанное масло сокращает срок службы коробки передач, приводя, в конце концов, к ее поломке.

Например: если снижается способность к нейтрализации кислот, сначала страдают сверхточные ведущие поверхности и уплотнители. В результате этого в масляных каналах коробки образуются протечки и снижается давление. Это в свою очередь ведет к повышенному износу дисков сцепления. Материал, отделяющийся от дисков из-за повышенного изнашивания, снижает пропускную способность масляного фильтра, что ведет к общему падению давления в системе. Последнее в свою очередь влияет на работу коробки в целом. Аналогичные примеры последствий можно привести и для других свойств, будь то ингибиторы пенообразования или противоизносные вещества.

Чем ATF отличается от других трансмиссионных масел

Все масла, такие как: моторные, редукторные, трансмиссионные и предназначенные для гидравлического усилителя, имеют некоторые схожие свойства. Они смазывают рабочие детали с целью увеличения трения рабочих (трущихся) поверхностей. Визуально их трудно определить. Часто возникают ошибки и/или по незнанию в автомат могут налить моторное масло, а в гидроусилитель тормозную жидкость. Automatic Transmission Fluid в корне отличается от других продуктов:

В зависимости от условий эксплуатации и других факторов при постоянной работе в негативной среде рабочий срок выше других видов смазки.

Как отличить подделку

Компания-производитель постоянно ведёт усовершенствование защиты своего продукта от фальшивок. Чтобы купить оригинал ZIC ATF Dexron 2 и не расстроится, что это не подделка, необходимо знать следующее:

Канистра имеет полностью красный цвет и красные этикетки.
Крышка упакована термопленкой с надписью SK.
Сняв крышку сразу же видна ещё одна защита.
Прозрачная мерная шкала.
Вдоль вертикальной полосы голограмма.
Этикетка тыльной стороны имеет выпуклый текст, который можно почувствовать пальцами.
На дно канистр, компания ставит фирменный штамп.
Упаковка выполненное из не из однородного пластика, а с разной фактурой.

Самое главное производить покупку горюче-смазочных материалов в официальных сетях и магазинах.

Можно ли смешивать жидкости разных типов?

Смешивание жидкостей допустимо, но все же лучше не рисковать, ведь это может привести к поломке, а полная замена АКПП изрядно ударит по карману. Для того, чтоб идентифицировать тип масла, добавьте в него специальный краситель, который не повлияет на характеристики масел ATF. Если же определить спецификацию не удается, то лучше его полностью перезалить.

Долговременное использование одной и той же жидкости, или использование некачественной подделки приводит к неисправностям и поломкам в разных системах двигателя.

Как правильно смешивать жидкости разных типов

Сложный состав масел АТФ при смешении может давать непредсказуемую реакцию, в результате которой время переключения передач увеличится, появятся толчки и удары. Давление в системе упадёт, а расход топлива вырастет.

АКПП пинается

Чтобы перейти на новую жидкость, нужно учесть следующие моменты:

Toyota ATF WS

Нельзя смешивать синтетические и минеральные масла, иначе выпадет осадок примесей на поверхности трущихся деталей, что приводит к их износу. Кроме того, жидкость может вспениться, ухудшится теплоотвод и антикоррозионные свойства.
Допустимо доливать в АКПП жидкости позднего стандарта. Например, если залита ATF type Dexron II, то разрешается добавить ATF type Dexron III.
Не все жидкости взаимозаменяемы. Например, Toyota ATF WS не совместима с Dexron и ATF Type T-IV.
В старых автоматах уплотнители могут потечь, если залить масло с хорошей текучестью при отрицательных температурах.

Эксперименты с маслами могут привести к дорогостоящему ремонту трансмиссии, поэтому безопасный способ смены жидкости — полная замена с промывкой системы.

Как хранить: техника безопасности

Достаточно обратить внимание на рекомендации производителя, который указывает сроки эксплуатации, правила и особенности обращения. Нельзя допускать его хранения с бензином и другими горючими веществами.Что касается техники безопасности. В этом случае необходимо работать в защитных перчатках и не допускать попадания жидкости в глаза. Если это произошло, необходимо промыть лицо проточной водой, и обратиться за квалифицированной медицинской помощью. Помещение, где хранится смазка, должно быть оборудовано противопожарной защитой и сигнализацией.

Аналоги

Аналогами являются полностью идентичные или слегка отличные по техническим свойствам трансмиссионные масла. Они могут разного цвета, но одинаково хорошо защищают автоматическую коробку от износа металлических деталей и окисления элементов, изготовленных из цветных металлов.

Аналоги применяются в том случае, если автовладелец не может найти оригинальное масло. Но злоупотреблять аналогичными трансмиссионными жидкостями все же не рекомендуется.

Если после того, как вы залили аналогичную жидкость в АКПП, вы захотите сменить ее на оригинал, то следует сделать полную смену трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

Аналоги, которые заливаются в АКПП, если нет ATFWS:

Ravenol;
Castrol Transmax Dexron;
Liqui Moly Mobil;
Shell Spirax S6;
Mobil со спецификацией 3309;
Zic.

Но ни один продукт не застрахован от подделки. Например, те же аналоги могут тоже подделываться злоумышленниками в целях наживы.

Масло для акпп и гур zic atf 3

Общие технические характеристики трансмиссионной жидкости Aisin представляют следующие показатели:

страна производитель – Япония;
компания выпустившая масло – Aisin;
применение в автомобилях марок – Nissan, Toyota, Subaru, Ford, Mazda, Mitsubishi;
для двигателей – 4-тактных;
тип жидкости – синтетический;
срок годности – 5 лет;
цвет жидкости – красный;
плотность (рассчитана на температуру окружающей среды + 15 градусов по Цельсию) – 0,854.

Производитель рекомендует заменять Aisin минимум через 20 тыс. км. Трансмиссионная жидкость Aisin хорошо защищает от перегрева фрикционные диски, создает оптимальное трение. Последнее положительно влияет на реакцию и стабильную работу автоматической коробки передач.

ATF Aisin смазывает шестерни, подшипники и другие механические детали. Результатом является длительный срок службы механизмов автоматической коробки. А также Aisin обеспечивает плавное переключение передач во время набора и понижения скорости. Автовладелец не чувствует дерганий и рывков. Автомобиль уверенно себя ведет на любой дороге. А сбалансированное содержание эстеров в Айсин снижают износ у зубьев шестерен. В ATF присутствует некоторое содержание примесей кальция, что улучшает ее моющие свойства.

В холодное время года, благодаря айсиновскому маслу, передачи переключаются без задержек. Присадки обеспечивают ATF Айсин улучшенную текучесть при низкой температуре. Для Российской Федерации некоторые виды Aisin пригодны в любых климатических условиях. В этой жидкости учтены качества, которые являются антиподами друг друга. Например, ATF имеет высокую адгезию и низкую вязкость.

Некоторые типы трансмиссионной жидкости ATF Aisin не используют для вариаторных коробок передач типа CVT. Прежде чем покупать смазку необходимо сверить данные по каталогу: подходит ли марка масла, которую владелец транспортного средства желает приобрести, для его автомобиля.

Как отличить подделку

Любая компания по производству горюче-смазочных материалов, заботиться о том, чтобы ее бренд пользовался популярностью и был в топе лидеров продаж. Чтобы не попасться на удочку мошенников и не купить контрафакт необходимо знать следующее о продукте:

Выпуск производится только в металлических канистрах, объемом 1 и 4 литра.
Описание на нескольких языках.
Характерный розовый цвет банки.
Из качественного металла без изъянов.
Крышка ENEOS DEXRON-II оснащена пластиковым кольцом, защита ломается при открытии.
Под крышкой защитная плёнка.
Обязательное наличие сертификатных документов, у продавца магазина.

Чтобы не попасть на подделку и использовать только оригиналы, необходимо осуществлять покупку у проверенных поставщиков и в фирменных магазинах.

Применяемость: для каких коробок и авто

Mobil Dexron-VI ATF предназначено для современных автоматических трансмиссий спецификации Дексрон 6 производства компании Дженерал Моторс. Это новые трансмиссии 2006 и более поздних годов выпуска.

Кроме того, жидкость можно использовать и для более ранних коробок GM, отвечающих требованиям Dexron. Масло способно повысить их эксплуатационные характеристики. Так же допускается применение в гидроусилителях руля, при наличии соответствующего разрешения.

Какие автопроизводители рекомендуют и используют:

Опель
Сатурн
Шевроле
и многих других.

Имеется полная совместимость с 4, 5 и 6 позиционными блоками АКПП. При этом, конструкция силовой установки, ее мощность и тип потребляемого топлива не имеет принципиального значения.

Основные преимущества состава

Компания заявляет, что данное масло вдвое лучше снижает трение по сравнению с другими продуктами. При этом оно обладает продленным интервалом замены, устойчиво к окислению и вспениванию. Сменять ATF приходится не чаще, чем через 5—7 лет эксплуатации авто.

По сравнению с предыдущей версией кинематическая вязкость данного состава ниже, составляет 6,5 сантистоксов при температуре 100°C. Он лучше сохраняет смазывающие свойства при высоких температурах, снижая тем самым степень износа деталей и уровень расхода топлива.

О преимуществах продукта говорят авторитетные специалисты в сфере автомобилестроения:

Рой Фокс, начальник отделения компании по разработке жидкостей для трансмиссий GM Powertrain: «Количество испытаний для этого состава значительно увеличено. Поэтому мы полностью уверены в заявленных характеристиках».
Джон Сунн, директор компании Afton, производящей трансмиссии: «Масло превосходит существующие составы по всем параметрам. Поэтому очень сложно привести состав ему в соответствие».
Крейг Патерсон, один из ведущих менеджеров по закупкам: «Для выпуска данного состава придется использовать более качественные базовые масла и присадки. Я ожидаю повышение затрат на закупки».

Одним из требований стандарта является его совместимость с предыдущими спецификациями. Поэтому можно постепенно перевести трансмиссию на данный состав. Но существует ряд тонкостей, и лучше принимать решение, посоветовавшись с автомехаником.

Взаимозаменяемость Dexron 3 с другими смазками

Можно ли смешивать Декстроны от разных производителей и с разными индексами? Кратко ответим на этот вопрос.

В АКПП использовать желательно только те трансмиссионные жидкости, которые рекомендует производитель. Однако на форумах и даже серьезных СТО мастера часто рекомендуют более дешевые или доступные аналоги.

Но не всегда будет правильной такая замена. Например, специализированное масло Декстрон 3 Тойота, предназначенное для азиатских авто, лучше не менять на Мобил Декстрон 3, если нет достоверной информации о возможности подобной замены.

Даже при подтверждении сертификатов от GM, внешнем сходстве и аналогичной вязкости. Хотя стандарт JASO для японского автопрома создавался, в том числе на разработках GM.

Обратите внимание
Масла Декстрон 2 и 3 можно смешивать только в том случае, если индекс идет на повышение относительно требующегося по сервисной книге авто.

Например, если по требованиям производителя авто в коробку нужно заливать масло серии Dexron 2, то можно без опасений использовать любую из версий смазок Dexron 3.

Связь стандартов JASO и GM

Отличия Декстрон 2 и 3 по всем параметрам показывают улучшение характеристик с повышением индекса. То же самое касается масел серии Dexron 6.

На понижение класса смазки лучше не идти. Это негативно скажется на деталях трансмиссии в течение довольно короткого срока.

Что касается ГУРов, то здесь действуют аналогичные правила. Однако краткосрочно можно залить и любую другую жидкость, если нет возможности приобрести подходящую.

Для ГУРа большие негативные последствия будет иметь эксплуатация гидроусилителя на сухую, чем с неподходящим маслом.О стандартах трансмиссионной смазки Декстрон 2,3,6 — видео

Что такое трансмиссионная жидкость ATF

ATF используется, как жидкость для АКПП, а также применяется в вариаторах, DSG, гидравлических системах. Флюиды для 4-, 6-, 8-, 12-ступенчатых коробок различаются по составу и свойствам. Производители подбирают ATF масло для АКПП с учётом конструкций трансмиссии, допустимых нагрузок двигателя машины.

В вариатор заливают масла с пометкой CVT oil или fluid. Маркировка указывает, что такая ATF работает в специфических условиях. В жидкостях для CVT присутствуют добавки, которые помогают ремню работать без проскальзывания, а смазочные свойства изменяются при высоких контактных нагрузках.

Свойства

В отличие от других машинных жидкостей вязкость масла АТФ — 6 — 8 сСт. При таком показателе смесь свободно прокачивается, и передаёт крутящий момент между насосным и турбинным колесом гидротрансформатора с минимальными потерями.

Смазка способна переносить давление до 5 бар, необходимых для сжимания фрикционных дисков. Кроме того, трансмиссионная жидкость содержит присадки, которые исключают пробуксовку фрикционных тормозов, помогая им надёжно сцепляться.

Свойства масла для автоматов определяются спецификациями Dextron, Mercon, Allison и др. Требования Allison разработаны для смазки автоматов в грузовиках и внедорожной технике, а значит для высоких нагрузок и температурных перепадов. Mercon создан для фордовских АКПП, и главный параметр стандарта — быстрый набор скорости.

Общие свойства всех типов ATF:

стабильность вязкостных характеристик;
качественная смазка деталей АКПП;
устойчивость к окислению и вспениванию;
защита деталей коробки от коррозии, перегрева;
нейтральность по отношению к металлическим и неметаллическим материалам трансмиссии;
низкая температура застывания.

Чтобы достичь сбалансированной формулы, в химических лабораториях тщательно подбирают состав жидкости.

Состав

В основу трансмиссионной жидкости для АКПП входит минеральное, синтетическое масло или их смесь. Минеральные смазки на 90% состоят из нефтяных фракций. Эти масла дешёвые, но недолговечные. Синтетика при изменении температуры ведёт себя стабильно, поэтому её срок службы дольше.

Помимо основы в масла добавляют элементы, которые и придают смеси рабочие свойства:

модификаторы трения;
противопенные присадки;
антикоррозионные;
антиокислительные;
гидрофобные и т.д.

Присадки

Флюид со временем загрязняется, испаряется, стареет под действием перепадов температур и активной эксплуатации. Коробка становится проблемной: переключается рывками, перегревается, быстрее изнашивается. Чтобы восстановить работу АКПП, производители смазочных материалов предлагают специальные присадки:

«Супротек»: применяется в АКПП и вариаторах;
Liqui Moly ATF Additive: подходит для жидкостей Декстрон 2 и 3;
Wynn’s: стоимость и эффективность присадки низкая;
Frontier: подходит для японских машин с пробегом от 30 000 км.

По мнению разработчиков добавки восполнят состав ATF, а коробка будет плавнее переключаться. Снизится шумность, восстановится эластичность и герметичности резиновых уплотнителей.

Описание продукта

Смазка Энеос АТФ Дексрон 2 — это минеральная жидкость, которая разработана специально для использования в АКПП, а также в гидравлических системах строительной техники и ГУР, всех современных транспортных средств.

Разработана по современным технологиям и последнему слову техники. Отвечают всем требованиям мировых производителей для использования в системах автомобилей.

Универсальность заключается ещё и в том, что жидкость является всесезонной. Благодаря своим добавкам, можно использовать в любых температурных режимах от сильно отрицательных до положительных.

При разработке смазки были использованы базовые наработки обычного натурального масла. К ним добавили новейшие, самые современные разработанные синтетические примеси, благодаря чему появились новые свойства.

Отлично смазывает и защищает все внутренние детали коробки передач, а также восстанавливает небольшие сколы на металлических поверхностях.

Обеспечивает плавность переключения передач, без рывков, провалов и динамических ударов. Это очень хорошо заметно при начале движения автомобиля.

Разработчики постарались и сделали свой продукт не только для однотипного режима работы, но также и для смешанного, а самое главное масло отлично справляется с городскими условиями и бездорожьем, при эксплуатации автомобиля.

Смазывающая жидкость отлично справляется с окислением, благодаря антиокислительным присадкам. Кроме этого, оно практически не пенится, при любых даже самых тяжёлых и сложных режимах эксплуатации коробки.

Имеется множество сертификатов качества, одобрений и отзывов, плод всемирных автобрендов по производству трансмиссий и гидравлических систем транспортных средств.

Для справки

1) Известно несколько способов полной замены:

— «с отсосом» — через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными.

— «проточная замена» — после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.

— «вытеснение» — через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.

— «последовательная замена» — максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-…, чем больше — тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный. Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.

2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа «маслоприемник» нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого «коробочного» типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).

Замена масла в ГУР

Если механизм гидроусилителя работает исправно и без утечек, менять состав нужно раз в 1-2 года, в зависимости от инструкции производителя. Периодически нужно проверять уровень жидкости, он должен быть между отметками минимум и максимум.

Доливка жидкости

Смазка в гидроусилителе может постепенно испаряться из-за высоких температур в системе. Если в течение межсервисного интервала какая-то часть смеси из системы гидроусилителя ушла, можно долить необходимое количество. Для этого открывается расширительный бачок, заливается средство до отметки МАХ, поворотами руля система прокачивается и в случае необходимости доливается ещё.

Полная замена

Заменить масло в ГУР можно с помощью двух домкратов, шприца и тары под отработанный материал.

Переднюю часть машины нужно поднять так, чтобы колёса находились в воздухе.
Открыть расширительный бачок, шприцом откачать основное количество старой смеси.
Дальше нужно снять основной шланг с помпы, он обычно находится ниже, опустить его в тару для слива.
Поворотами руля прокачать механизм, дождаться слива и поставить шланг на место.
Снять обратный шланг, опустить в ту же ёмкость, прокачать и установить обратно.
Двигатель во время этой процедуры должен быть заглушен.

Когда отработанный материал полностью слит, можно заливать свежий. Вливать до отметки максимума, прокачать механизм поворотами руля. Часть состава уйдёт из бачка в систему, нужно долить ещё раз. Прокачивать-доливать необходимо несколько раз до момента, когда весь механизм гидроусилителя заполнится и масло будет стоять на одном уровне.

Взаимозаменяемость Dexron 3 с другими смазками

Можно ли смешивать Декстроны от разных производителей и с разными индексами? Кратко ответим на этот вопрос.

Для ГУРа большие негативные последствия будет иметь эксплуатация гидроусилителя на сухую, чем с неподходящим маслом. О стандартах трансмиссионной смазки Декстрон 2,3,6 — видео

Принцип работы АКПП и гидроусилителя руля основан на работе жидкостей, таких как ATF Dexron 3. С подобным названием продаются смазки разных производителей. Масла различаются по составу, характеристикам и эксплуатационным качествам. Ознакомление со спецификацией Декстрон поможет сориентироваться во многообразии и выбрать лучший продукт.

Специализированные масла

Относительно небольшую долю рынка жидкостей ATF (около 10-15%) занимают менее известные в широком круге автолюбителей, специализированные масла, созданные для определённых коробок или марок авто.

Жидкости для автомобилей Chrysler. Выпускаются под маркировками ATF +2, ATF +3 и ATF +4. Производитель не разрешает лить вместо этих жидкостей другие продукты. В частности, маркировка для масел семейства Dexron не совпадает с жидкостями для Крайслеров.
Масла для трансмиссий автомобилей Honda. Здесь самые известные два продукта: Z-1 и DW-1. Жидкость Honda ATF DW-1 – это более продвинутая версия масел ATF Z-1.

Жидкости ATF для авто марки Toyota. Наиболее востребованная на рынке – ATF T4 или WS. В вариаторные коробки заливается ATF CVT Fluid TC.
Масла в АКПП Nissan. Здесь выбор смазочных материалов довольно широк. В автоматах применяется ATF Matic Fluid D, ATF Matic S и AT-Matic J Fluid. Для вариаторов используются масла CVT Fluid NS-2 и CVT Fluid NS-3.

Справедливости ради, стоит отметить, что все эти масла созданы с использованием приблизительно тех же компонентов, что и масла Dexron. И в теории их можно применять вместо вышеуказанных. Однако автопроизводитель не рекомендует это делать.

Качественные подделки ↑

Наряду с оригинальной продукцией, часто на авторынках встретишь и фальсификат. Неопытный покупатель вряд ли отличит одно от другого. Прежде всего, следует посмотреть полный перечень авторизированных точек продаж. Это можно сделать с помощью интернет, зайдя на сайт производителя. При покупке потребовать продавца предъявить сертификат качества на продукцию. Внимательно просмотреть соответствие логотипов и иной маркировки на ёмкостях. Самая большая и частая ошибка клиентов – падкость на дешевизну. Мошенники только этим и пользуются. Никогда оригинальный товар не будет стоять дешевле подделки.

Краткая история

Изначально Dexron был брендом масел, который создала компания GM специально для трансмиссий своих авто. Первая жидкость выпускалась 5 лет, после чего была запрещена. В качестве основного смазывающего вещества в ней использовалась вытяжка из секрета кита, и это стало незаконным в связи с постановлением о защите вымирающих видов флоры и фауны.

Во второй версии смазки (Декстрон IIС) использовалось масло жожоба, но оно вызывало ржавление металла. Обнаружив это, компания добавила ингибиторы коррозии. Проблема с ржавлением исчезла, но состав стал слишком гигроскопичным — он быстро впитывал влагу из гидравлических систем, из-за чего терял свои свойства. Поэтому версия IID также просуществовала не долго — до начала 80-х годов. Сложности были решены в масле IIЕ, где применена не минеральная, а полусинтетическая основа.

Составы описанных спецификаций уже не выпускаются. Они способны нанести только вред современному авто. В 1993 году выпущена смазка Dexron III, которая используется и сегодня. Её принципиальное отличие от предыдущих продуктов — индекс вязкости, позволяющий использовать вещество в машинах при температуре окружающей среды ниже -30°С.

Шестая версия жидкости Дикстрон появилась в 2005 году. Её создали специально для шестиступенчатой КПП Hydra-Matic 6L80. В ней поверхности фрикционов сопрягаются напрямую, не имеют резиновых прокладок, что создает повышенные требования к характеристикам смазки.

Чем отличается от конкурентов

В отличие от других известных брендов ZIC ATF 3 является одним из лидеров и занимает первые позиции на отечественном рынке, благодаря своим преимуществам:

длительный срок службы;
низкие показания трения деталей;
наличие качественных и проверенных присадок препятствует коррозийным и окислительным процессам;
эффективная защита всех компонентов;
звуковая комфортность в салоне за счет снижения шумов;
низкая стоимость вкупе с небольшим процентом испаряемости продукта приводит к экономии.

Все сходятся на том, что продукт гарантирует надежность и более долгий срок службы автомобиля.

Виды и типы жидкостей Дексрон

Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6. На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г. свою собственную трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач Dexron.

Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.

Вернемся к Декстрон. После выхода на рынок первого поколения таких жидкостей, уже через 4 года компания GM вынуждена была заняться разработкой второго поколения Декстрон.

Причина — в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.

На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.

По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID. Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.

По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.

Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.

Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т.д.

Сегодня последним поколением считается Dexron VI (Декстрон 6), разработанный для шестискоростной АКПП Hydra-Matic 6L80. Продукт получил улучшенные смазывающие свойства, сниженную кинематическою вязкость, устойчивость к пенообразованию и коррозии.

Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.

Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.

Обратите внимание, жидкости для АКПП достаточно давно начали выпускать разные производители, при этом продукты выпускаются под торговой маркой Dexron. Что касается GM, концерн выпускает только этот тип жидкостей с 2006 года, тогда как другие производители масел продолжают производить Декстрон IID, IIЕ, III и т.д

Что касается GM, корпорация никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.

Еще есть масла Dexron Gear Oil для дифференциалов и муфт, Dexron Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.

РАЗДАЧА ПРЯНИКОВ

Итак, смотрим, что получилось. Сразу бросилось в глаза, что влияние марки жидкости на коэффициент трения было очень неоднозначным. Для модели зубчатого зацепления все различия уложились в пределы погрешности измерений. Чуть лучше других смотрится голландский NGN Universal ATF. А вот для модели подшипника всё иначе — разбег замеренного параметра достаточно велик. Тут лучшие показатели — у жидкостей Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivehicle.

Насколько критична разница по этому параметру? В масштабах всего силового агрегата (двигатель и коробка передач) доля потерь на трение в коробке не столь уж велика (если не учитывать потери в гидротрансформаторе). Зато нагрев масла от трения при работе на разных жидкостях различается куда значительнее: усредненная совокупная разница для моделей зубчатого зацепления и подшипника составляет примерно 17%. С точки зрения температурного эффекта эта разница весьма ощутима — до 10–15 градусов, которые дают изменение КПД гидротрансформатора на заметные единицы процентов. Лучше других здесь выглядит синтетика фирмы Motul. Лишь немного уступают ей жидкости NGN Universal и Totachi Multi-Vehicle ATF.

Разогрев жидкости влияет и на ее вязкость: чем больше нагрев, тем она ниже. А с падением вязкости снижается эффективность гидротрансформатора. У многих на памяти проблемы с «автоматами» не очень юных «французов», когда из-за повышения температуры жидкости (особенно летом в пробках) они вообще отказывались работать!

Очень важно, чтобы зависимость вязкости от температуры была максимально пологой. Одним из основных критериев этой пологости является индекс вязкости: чем он выше, тем лучше

Тут лидеры — жидкости Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF и Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненамного отстал от них «мультик» бренда NGN.

Посмотрим, насколько изменится вязкость жидкости в рабочей зоне коробки с учетом ее нагрева. Разница ощутимая! Для кинематической вязкости она доходит до 26%. А КПД «автоматов» (особенно старых конструкций) достаточно невелик и в большой степени определяется эффективностью работы гидротрансформатора — который как раз и страдает при уменьшении вязкости рабочей жидкости.

Наименьшее падение вязкости обнаружилось у масел Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle и NGN Universal ATF. Наибольшее — у Totachi Multi-Vehicle ATF. Это, конечно, сравнительные результаты, прямого переноса на эффективность коробки делать нельзя. Но для форсированных моторов, в которых нагрузка на узлы автоматической коробки выше, предпочтительно иметь жидкости с более стабильной характеристикой.

Низкотемпературные свойства оценивали по совокупности нескольких параметров. Очевидно, что все жидкости, и ATF в том числе, густеют на морозе. Значит, при изрядном минусе за бортом излишняя вязкость будет мешать провернуть мотор на старте, поскольку на машинах с автоматом педаль сцепления не предусмотрена. Поэтому мы определяли кинематическую вязкость каждого образца при трех фиксированных отрицательных температурах. Кроме того, оценили температуру, при которой кинематическая вязкость масла достигнет некой фиксированной величины, условно принятой за предельную, при которой еще возможно «проворачивание» коробки передач.

Какой Dexron заливать и можно ли смешивать Декстрон

Первое, важно определиться, какой тип масла можно и нужно заливать в коробку. Информацию следует искать в мануале, также можно посмотреть, что указано на масляном щупе АКПП. Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки

Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать

Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки. Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать.

Идем далее. Перед использованием того или иного типа ATF Dexron, нужно отдельно учесть, в каких климатических условиях будет находиться автомобиль с АКПП. Компания GM рекомендует использовать Декстрон IID в регионах, где температура не опускается ниже -15 , Декстрон IIЕ до -30 градусов, Декстрон III и Декстрон VI до -40 градусов Цельсия.

Теперь поговорим о смешивании. Сама компания General Motors отдельно приводит рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Первое, доливать в основной объем трансмиссионной жидкости другое масло с техническими характеристиками можно только в тех пределах, которые отдельно определяет производитель трансмиссии.

Далее, при смешивании следует руководствоваться базовой основой (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Если коротко, в отдельных случаях смешивать минералку и полусинтетику еще можно, однако от смешивания синтетики и минерального масла могут возникать нежелательные реакции.

Например, если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, может возникнуть химическая реакция, в осадок выпадут вещества, которые могут стать причиной поломок АКПП и потери свойств рабочей жидкости.

В то же время минеральный Декстрон IID вполне можно смешать с Декстроном III. В этом случае риски также есть, однако они несколько снижены, так как зачастую основные присадки в этих жидкостях похожи.

Если же рассматривать взаимозаменяемость Декстрон, тогда Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых АКПП, однако менять Декстрон IIE на Декстрон IID не следует.

В свою очередь, Dexron III можно заливать в коробку, где использовалась жидкость Dexron II. При этом обратная замена (откат с Декстрон 3 на Декстрон 2) запрещается. Также в случаях, когда агрегат не предполагает возможности снижения коэффициента трения, тогда замена Декстрон II на Декстрон III не допускается.

Вполне очевидно, что приведенная выше информация носит исключительно ознакомительный характер. Как показывает практика, оптимально заливать в коробку только тот вариант, который рекомендует производитель.

Также допускается использование немного улучшенных по отдельным свойствам и показателям аналогов

Например, переход с синтетического Декстрон IIE на синтетический Дексрон III (при этом важно, чтобы базовая основа масла и основной пакет присадок оставались неизменными). . Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП. Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП

Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП.