Сравнительный тест автономных пуско-зарядных устройств (ПЗУ)
Коллеги, предлагаю вашему вниманию результаты очередного сравнительного тестирования популярных автомобильных гаджетов, которые зимой часто используют для аварийного пуска двигателя. Речь пойдет об автономных пуско-зарядных устройств или, как их еще называют, Jump-стартерах. Нынешний тест этих приборов был организован двумя профильными интернет-журналами, я же в нем принимал участие в качестве приглашенного эксперта.
Несколько слов об объектах испытаний. Напомним, что каждый комплект современного автономного ПЗУ, помимо компактного энергоемкого источника питания, содержит набор адаптеров, позволяющих в походных условиях пополнить емкость батарей у самых разных гаджетов, будь то смартфон, планшет, ноутбук или персональный навигатор.
Естественно, предусмотрен и вариант автомобильного применения этих «пускачей», для чего в комплектах имеются мощные провода с крокодилами, предназначенными для прямого подсоединения к штатному аккумулятору. Кратковременный пусковой ток, выдаваемый автономным ПЗУ, может достигать нескольких сот Ампер, что позволяет запустить двигатель даже при сильно разряженной автомобильной батарее (АКБ).
Отмеченная выше возможность мощной «энергетической подпитки» разряженного штатного АКБ, помогающая запустить двигатель машины, декларируется практически каждым производителем Jump-стартеров. Однако, как показывает мой личный опыт тестирования подобных приборов, их реальные энергетические показатели на практике часто не соответствуют заявленным. Более того, проверка «на мощный разряд» не раз показывала, что отдельные аппараты в принципе не способны выдать даже номинальный пусковой ток. Данный факт в очередной раз был подтвержден итогами нынешнего сравнительного теста. Кто же в нем участвовал?
Участники теста ПЗУ
В этот раз мы старались отобрать для испытаний наиболее мощные (от каждого бренда-участника) модели ПЗУ. Условия отбора были таковы: заявленный номинальный пусковой ток должен быть не менее 300 А, а пиковый — не менее 600 А. В итоге удалось нам подобрать шесть образцов: SolarStarter 18000, Carku E-Power-21, Atom 18, RoyPow J18, Berkut JSL-18000 и Hummer H1. Энергоемкость первых пяти устройств одинакова и составляет 66,6 Вт*ч. Что касается Hummer H1, то у него данный параметр чуть ниже — 55,5 Вт*ч, зато заявленный пусковой ток едва ли не самый высокий – под 800 А!
Поговорим о методике
Для практического сравнения Jump-стартеров мы с коллегами проработали методику теста, которую, по понятным причинам, постарались максимально полно привязать к их автомобильному применению. Согласно данной методике испытания каждого аппарата делились на два этапа. На первом этапе участник теста должен был обеспечить 5-секундный условный пуск единым номинальным током 300 А. Данная процедура, имитирующая реальные условия эксплуатации ПЗУ, проводилась с помощью специального разрядного тестера TBP-500.
Приборы, используемые для тестирования
Затем, если первичное тестирование оказывалось удачным и уровень заряда ПЗУ, фиксируемый встроенными индикаторами, составлял не менее 75%, приступали ко второму этапу. В ходе этого, более экстремального, тестирования оценивался уже максимальный пусковой ток, который в течении пяти секунд могло выдать конкретное ПЗУ при минимально возможном сопротивлении нагрузки разрядного тестера. Для справки: сам разрядный тестер может «прокачать» через себя мощный ток силой до 500 А.
Забегая вперед, проговоримся: половина проверенных нами устройств до второго этапа испытаний, когда оценивался максимальный ток (ролик показан выше), так и не дотянула. Более того, пара образцов сошла с дистанции уже на первом этапе. Об этом подробнее расскажем ниже, а пока отметим, что, помимо исследования пусковых свойств Jump-стартеров, в ходе тестирования проводилось также сопоставление их ценовых, эргономических и конструктивных особенностей. Все это позволило в итоге составить своеобразный рейтинг проверенных ПЗУ, согласно которому всех участников можно разделить на три группы – лидеров, середнячков и аутсайдеров. С последних, собственно, и начнем «разбор полетов».
Кто в аутсайдерах?
У SolarStarter 18000 при подключении нагрузки попросту перегорел модуль защиты, встроенный в плюсовой провод
Итак, в группе аутсайдеров, занявших в нашем рейтинге 6-е и 5-е места, оказались изделия SolarStarter 18000 и Atom 18, соответственно. Судите сами — далеко не самый экстремальный тест первого этапа, имитирующий условия реального применения данных устройств в автомобиле, оба этих аппарата фактически провалили. В частности, у модели SolarStarter 18000 при подключении нагрузки попросту перегорел модуль защиты, встроенный в плюсовой провод. Причем случилось это при рабочем токе силой всего 280 А, хотя номинал заявлен на уровне 300А!
Atom 18, отработал под номинальной токовой нагрузкой лишь пару секунд, после чего отключился, а его емкость упала до минимума
Второй образец, Atom 18, отработал под контрольной 300-амперной токовой нагрузкой лишь пару секунд, после чего отключился, а его емкость, если судить по индикаторам, упала до минимума. Использовать его далее не представлялось возможным. Вывод очевиден – реальные параметры пускового тока у обоих упомянутых выше образцов-аутсайдеров не соответствуют заявленным.
Кто в середине?
Hummer H1 занял четвертую позицию в рейтинге
Теперь о середнячках. Эту группу также составили два аппарата — RoyPow J18, занявший третье место, и Hummer H1 (четвертая позиция в рейтинге). В общем и целом оба эти аппарата наглядно доказали свою состоятельность в части автомобильной применимости, хотя у каждого имеются некоторые эксплуатационные огрехи. Так, например, с образцом Hummer H1 нам так и не удалось выполнить запланированный 5-секундный условный пуск. Выяснилось, что максимальная длительность контрольного разряда током в 300 А составила всего 3 секунды. У нас возникло предположение, что причина кроется в алгоритме работы самого устройства, схема которого, с целью защиты от перегрева, намеренно ограничивает длительность пускового разряда своей батареи тремя секундами.
У образца Hummer H1 от нагрева немного расплавился пластик на зажиме
Косвенно это подтверждает и тот факт, что даже 3-секундный разряд током в 300 А разогрел минусовой зажим «хаммера» до такой степени, что немного расплавил на нем пластик. Кстати, именно поэтому эксперты не стали подвергать Hummer H1 второму, более экстремальному этапу тестирования. Главное, мы убедились в том, что данное ПЗУ работает и, к тому же, довольно экономно расходует накопленный заряд – его емкость после первого этапа испытаний не опустилась ниже 75%.
Образец RoyPow J18 занял третье место
Что касается пуско-зарядного устройства RoyPow J18, то он успешно прошел оба цикла испытаний, продемонстрировав на втором этапе максимальный пусковой ток 383 А. Что конкретно нам не понравилось в этом устройстве, так это крайне неудобная кнопка включения аварийного режима.
Кнопка включения аварийного режима у RoyPow J18 расположена крайне неудобно
Она расположена внутри выносного модуля защиты, и добраться до нее можно лишь с помощью скрепки или иголки. Чтобы включить такую встроенную «аварийку» на морозе (а такое может потребоваться при сильно разряженном аккумуляторе), придется изрядно повозиться. А если не включишь – ПЗУ не сработает.
Лидирующий тандем
Наконец, поговорим о лидирующем тандеме, представленном популярными изделиями Carku E-Power-21 и Berkut JSL-18000. Что можно о них сказать? Уже по одним внешним признакам можно сделать вывод, что оба аппарата изготовлены они на одном и том же заводе. Этим можно объяснить и сходство основных электрических показателей, например, энергоемкости, заявленных значений номинального и пикового пускового тока, а также примерное равенство максимального тока (под 400 А), измеренного на разрядном тестере.
Carku E-Power-21 занял второе место
С точки зрения функционала и Carku E-Power-21, и Berkut JSL-18000 не вызвали у нас каких-либо нареканий, хотя по отдельным эксплуатационным моментам определенные ремарки сделать все же пришлось. В основном они относятся к конструкции крокодилов и крепления на них силовых кабелей.
У Berkut JSL-1800 губки зажимов имеют между собой паяное соединение мощным проводом, сам зажим также имеет паяное соединение с силовым кабелем. У Carku аналогичные соединения сделаны на клепаных коаксиальных стыках или же с помощью винтов соответственно.
По общему мнению моих коллег, у Berkut JSL-18000 эти элементы имеют более надежное исполнение, чем у Carku E-Power-21. В частности, у «беркута» губки зажимов имеют между собой паяное соединение мощным проводом, сам зажим также имеет паяное соединение с силовым кабелем. У Carku аналогичные соединения сделаны на клепаных коаксиальных стыках или же с помощью винтов соответственно.
Крокодилы у Berkut имеют больший угол захвата, что актуально при подсоединении кабеля ПЗУ к терминалу плюсовой клеммы
Кроме того, крокодилы у Berkut имеют больший угол захвата, что облегчает их крепеж на автомобильном АКБ. Последнее особенно важно при подсоединении кабеля ПЗУ к громоздкому терминалу плюсовой клеммы. В итоге, с учетом выявленных конструктивных особенностей аппаратов, а также их стоимости, первое место однозначно было отдано устройству Berkut JSL-18000, а его аналогу Carku E-Power-21 – второе.
Победитель теста среди автономных ПЗУ
В заключение отмечу, что основные заявленные показатели всех шести проверенных нами автономных ПЗУ, а также результаты их тестирования, касающиеся автомобильной применимости, отображены в сводной таблице.
Сводная таблица с итогами тестирования ПЗУ
Надеемся, что представленные в этой таблице данные помогут автовладельцам лучше сориентироваться в выборе этих аксессуаров, благо спрос на них был и остается стабильным. Не секрет, что благодаря практичности и привлекательному дизайну эти электронные помощники давно закрепили за собой статус аксессуаров, которые часто приобретают в качестве подарков. Так что если надумаете покупать автономное ПЗУ, вспомните про этот тест, возможно, он окажется кому-то полезным.
Как выбрать пуско-зарядное устройство
Среди инвентаря каждого автомобилиста обязательно должен быть минимальный набор рабочих инструментов, включая домкрат, компрессор или набор ключей. В этот список также стоит включить и пуско-зарядное устройство. Аппарат будет незаменим особенно во время холодной зимы, когда водители нередко испытывают проблемы с аккумулятором и запуском двигателя. Мы расскажем в подробностях, на что обратить внимание при покупке пуско-зарядного устройства.
Тип устройства
Зарядное устройство (ЗУ)
Предназначено исключительно для профилактического обслуживания и зарядки севших аккумуляторных батарей. Конструктивно представляет собой небольшой блок, который подключается к электрической сети 220 вольт. Также имеется пара зажимов непосредственно для подключения к аккумулятору. При покупке следует согласовать с типом установленного аккумулятора у вас в автомобиле — разные АКБ требуют определенного рабочего тока.
В свою очередь ЗУ подразделяются на две основные группы по регулировке тока зарядки:
- Автоматические (интеллектуальные). Как правило, это самые компактные и дорогостоящие модели — способны самостоятельно определить емкость и рабочее напряжение аккумулятора. Не позволяют вмешиваться в процесс зарядки, но некоторые модели показывают напряжение на клеммах, степень заряда и другое.
- Неавтоматические. Позволяют пользователю самостоятельно устанавливать рабочие параметры — ток и напряжение, обычно дешевле автоматических. Подходят для зарядки АКБ, севших в «ноль». Требуют от пользователя постоянного контроля, иначе можно перезарядить АКБ.
Для водителей-новичков лучше выбрать автоматическое ЗУ — гаджет сделает всю работу самостоятельно, а вам не придется вникать в технические нюансы. Однако не стоит экономить на «автоматах» — дешевые гаджеты могут некорректно выставлять ток и напряжение, а вся индикация будет сводиться к паре светодиодов.
Неавтоматические зарядные устройства подойдут для опытных автовладельцев, которые прекрасно ориентируются в моделях и эксплуатационных характеристиках АКБ. Грамотная регулировка настроек позволяет выполнять ускоренный или щадящий заряд.
Пусковое устройство (ПУ)
Это портативная батарея, которую можно заряжать от электросети 220 вольт или бортовой сети другого автомобиля. В конструкцию прибора входит полноценная батарея, предназначенная исключительно для запуска двигателя, поскольку способна выдавать большие токи вплоть до 1500 ампер. При выборе необходимо в первую очередь учитывать номинальный ампераж. Большее значение позволит запускать моторы большего объема.
По начинке ПУ можно разделить на две подкатегории:
- Конденсаторные. Отличаются компактностью, имеют максимальный ресурс циклов зарядки-разрядки (до 10 000), подходят для запуска объемных дизельных моторов. Могут подзаряжаться остаточным зарядом АКБ автомобиля. Однако это самые дорогие гаджеты, а накопленного заряда обычно хватает всего на одну попытку старта. К тому же ионисторы не держат заряд продолжительное время.
- Аккумуляторные. В конструкции используются классические аккумуляторы. Характеризуются небольшой ценой и возможностью делать несколько попыток запуска. Однако аккумуляторные устройства придется подзаряжать от сети минимум 20–30 минут.
Пуско-зарядное устройство (ПЗУ)
Комбинирует в себе функционал и возможности двух вышеописанных устройств. По габаритам варьируются от размеров небольшого power-bank до приборов размером с чемодан, предназначенных уже для автосервисов.
Эксплуатационные характеристики
Независимо от того, какой тип устройства вы собираетесь купить, в первую очередь необходимо обращать внимание и соотносить рабочие параметры с типом автомобильного аккумулятора вашего автомобиля (или нескольких авто).
Неправильно подобранное ПЗУ грозит повреждением аккумулятора или пожароопасной ситуацией!
Напряжение автомобильного аккумулятора. Здесь все очень просто — выбранное устройство должно поддерживать рабочее напряжение бортовой сети вашего транспортного средства:
Тип транспорта
Рабочее напряжение, вольт
Зарядное устройство может поддерживать несколько рабочих напряжений, в том числе нестандартные для подзарядки различных батарей напряжением 3,7 или 7,4 вольта.
Напряжение питания. Требуемое напряжение сети для зарядки аккумуляторов с помощью ПЗУ или ЗУ. Как правило, это стандартные 220 вольт, но в продаже можно найти устройства с возможностью подпитки от 12, 16 или 24 вольт. Последние будут актуальны для водителей, которые часто путешествуют.
Максимальный и минимальный токи заряда. Для каждого типа аккумуляторов необходимо правильно подобрать ток заряда. Для расчета рекомендуется использовать правило, что ток заряда должен быть до 10 % от емкости аккумулятора. Например, АКБ на 60 Ач требует рабочего тока в 6 А.
Соответственно, для большинства легковых авто и микроавтобусов с аккумуляторами до 80 Ач хватит ЗУ с максимальным током заряда до 9 А. Для тракторов и строительной техники могут понадобиться уже специализированные «зарядники» с током 14–30 А. Перед зарядкой обязательно изучите маркировку АКБ — там обычно указывается требуемое значение тока.
Подать значение больше 10 % порога допустимо, например, для ускоренной зарядки. Однако не все АКБ подходят для этой методики, а в худшем случае можно существенно уменьшить ресурс.
Обслуживаемые АКБ запрещено заряжать дома — в процессе пополнения заряда образуются токсичные газы.
Максимальная потребляемая мощность (зарядка). Показывает, сколько ватт потребляет ЗУ при работе на максимальном токе. Полезно для оценки или расчета энергопотребления, особенно, если вы часто заряжаете множество аккумуляторов в гараже.
Предпусковая (форсированная) зарядка. Специальный режим с подачей токов величиной до 70 % от емкости АКБ для ускоренного заряда. Обратите внимание, что в таком режиме обычно не рекомендуется заряжать аккумуляторы дольше 30 минут.
Емкость встроенной батареи. Параметр характерен для ПЗУ и ПУ — чем выше емкость, тем больше попыток запуска двигателя вы сможете произвести. Однако учитывайте, что увеличенная емкость также скажется на весе, габаритах и стоимости. Типичные значения — 10–20 Ач, более дорогие устройства могут предложить до 25 Ач. Емкости на 10 Ач хватит в среднем на 30 запусков.
Максимальный и минимальный пусковые токи. При покупке ПУ на эти значения необходимо обращать внимание в первую очередь. Параметр подбирается в зависимости от типа мотора (дизельный, бензиновый) и его объема. В первую очередь изучите пиковое токопотребление стартера вашего автомобиля.
Для большинства легковых авто мощность стартера составляет 3-4 кВт, а ток запуска достигает 200–280 А. Соответственно, нужно подбирать устройство с пусковым током не меньше этого значения. Однако это актуально для плюсовой температуры. Для запуска авто в мороз к этому значению следует прибавить еще 30–50 % в зависимости от окружающей температуры. Таким образом, зимой ПУ должно выдавать до 350 А.
Для дизельных авто обычно требуется пусковые токи от 300 А и выше, а в холодную погоду — вплоть до 550 А.
Для максимальной простоты выбора достаточно знать объем вашего двигателя и воспользоваться следующей таблицей:
Тип и объем мотора
Максимальный пусковой ток ПЗУ, А
Также существует еще оно правило — максимальный ток запуска ПУ подбирают в зависимости от емкости аккумулятора, умножив ее на три.
Дополнительные функции
Повысить удобство и безопасность использования пуско-зарядного устройства могут всевозможные дополнительные функции:
- Индикация рабочих параметров. Может быть выполнена в виде светодиодов, шкалы значений или полноценного дисплея. Чем информативнее индикация, тем проще контролировать зарядку АКБ.
- Защита устройства. В зависимости от модели в ПЗУ может быть встроена защита от короткого замыкания, перегрузки, перегрева, переплюсовки и не только. Чем больше уровней защиты, тем ниже риск повредить прибор по неосторожности.
- Дополнительные разъемы. Некоторые ПЗУ и ПУ могут иметь дополнительные USB-выходы, через которые можно подзаряжать различные мобильные устройства.
- Десульфатация. Устройства с этой функцией позволяют восстановить пластины и электролит некоторых аккумуляторов.
- Встроенный фонарик. Повышает удобство подключения в темное время суток.
- Функция памяти. Сохраняет настройки цикла заряда после кратковременного отключения электричества.
Варианты выбора
Зарядные устройства подойдут автолюбителям для стационарного использования в гараже. Подключив прибор к сети 220 В, вы относительно быстро и легко сможете подзарядить или даже восстановить слегка изношенный аккумулятор. Новичкам лучше присмотреться к качественным автоматическим ЗУ, а если вы хотите всецело контролировать процесс — ищите ЗУ с ручной регулировкой. Не забывайте учитывать напряжение бортовой сети вашего авто.
Чтобы не остаться в «диком поле» во время поездки, вам пригодятся пусковые устройства аккумуляторного типа. Они могут достаточно долго сохранять заряд и обеспечат несколько попыток запуска стартера. Благодаря компактным размерам, ПУ может поместиться даже в бардачок.
Для легковых авто подойдут устройства с пусковым током до 400 А — этого будет достаточно для летнего и зимнего использования. Для дизельных авто и бензиновых с большим объемом двигателя подойдут модели с пусковым током от 500 А. Емкость встроенного аккумулятора желательно выбрать от 10 Ач, чтобы реже подзаряжать гаджет.
Пуско-зарядные устройства — это универсальный вариант как для поездок, так и для гаражного применения. Стоят они дороже, но если вы имеете несколько автомобилей и к тому же часто ездите, то ПЗУ станет незаменимым гаджетом в вашем инвентаре.
Экспертиза пусковых устройств: подешевле и очень дорогое
Малогабаритные пусковые устройства (они же бустеры или пускачи) всё еще остаются экзотикой для массового потребителя. Мы неоднократно проверяли их работоспособность и часто выносили положительные вердикты. Основных замечаний было два – антипатия приборов к морозу и высокая цена. И если согреть пускач можно (например, за пазухой), то с пугающим ценником так просто не справишься.
Вернуться к теме нас побудила очередная новинка – выходец из Швейцарии с конденсатором вместо литиевой батареи. В наших испытаниях конденсаторники встречались и ранее, но всякий раз разочаровывали поведением на морозе.
Казалось бы, конденсаторам, в отличие от химических источников энергии, не пристало бояться холодов, однако их работоспособность на морозе неизменно стремилась к нулю. Посмотрим, что будет на этот раз.
Для сравнения мы взяли литиевого «китайца» известного бренда Carku – модель E‑Power‑51.
29600 ₽
Заявленная емкость 300 Ф
Заявленный ток 3500 (8000) А
Заявленный диапазон температур –40. +50 °С
Масса 4200 г
Заявленные токи – аж под 8000 А! При какой же нагрузке они окажутся востребованными? Видимо, речь идет о пиковых значениях. На практике выяснилось, что никаких претензий к пусковым способностям изделия нет – оно успешно заводило мотор при любых температурах, независимо от наличия штатной батареи.
Из минусов отметим невнятную индикацию состояния бустера, довольно слабый сетевой зарядник, а также коротенькие провода, дубеющие на морозе. Чехла нет, что не способствует сохранению товарного вида, да и сетевое зарядное устройство будет валяться отдельно. А самый оглушительный недостаток – цена под 30 тысяч.
9 500 ₽
Заявленная энергоемкость 18 000 мА·ч; 66,6 Вт·ч
Заявленный ток 300 (800) А
Заявленный диапазон температур –30. +60 °С
Масса 960 г
Устройство отработало очень хорошо. Бустер пустил мотор при отсутствующей батарее – что называется, прыгнул выше головы. Полезной может быть возможность зарядить от бустера одновременно два USB-устройства. Удобный чехол вмещает гаджет и зарядное устройство.
Из минусов отметим необходимость всякий раз перед пуском нажимать потаенную кнопочку – замерзший водитель может про это забыть. Очень слабый USB-зарядник заряжает бустер с черепашьей скоростью – на это уходит много часов. Не совсем удобной показалась конструкция «бустер с прицепом»: пусковые провода подсоединяются не к основному блоку, а к некой переходной коробочке, которую в суете и отломить недолго. И цена опять-таки.
Как испытываем
Интересно было проверить то, что мы никогда прежде не проверяли. Например, сможет ли конденсаторное изделие зарядиться от батареи, разряженной практически в ноль, чтобы пустить двигатель? Или завести машину, на которой вообще нет аккумулятора? Как поведут себя устройства на холоде? Материал мы готовили в крещенские морозы прошлой зимы, когда столбики термометров опускались до тридцати градусов ниже нуля.
Помимо натурных испытаний, мы устроили лабораторные замеры, чтобы оценить выдаваемые пускачами токи. Для этого поочередно подключали их через эталонный шунт к нагрузочной вилке, чтобы измерить ток и время разряда до нуля. Испытания проводили как при комнатной температуре, так и при –30 °C.
Что получилось
Сильно разрядив батарею редакционной Альмеры (фары еле тлеют, пусковое реле с трудом пытается щелкать), подсоединили к клеммам разряженный конденсаторный бустер и стали ждать: зарядится или нет?
Конденсатор, по идее, должен заряжаться довольно быстро. Подключенный внешний вольтметр уверенно показывал рост напряжения, однако же пускач сигнализировал красным светодиодным индикатором. Когда напряжение перевалило через 11 В, терпение лопнуло и мы решили попробовать: пустится мотор или нет?
Пустился! Дело в том, что разряженная батарея уже не могла выдавать стартерные токи, однако на постепенную подзарядку конденсатора малым током остатков энергии хватало. Аналогия: капающий водопроводный кран не может обеспечить нормальный напор воды, однако способен по капельке наполнить ведро.
С последующими пусками остывшего мотора при подсевшей штатной батарее оба устройства справились на отлично. Но это было прелюдией к более интересному опыту – пуску мотора при отсутствии штатной АКБ.
Лучшие пусковые устройства 2023 года
Автомобильный аккумулятор — один из самых ненадежных элементов в конструкции автомобиля. Достаточно забыть выключить ближний свет, оставляя машину на стоянке на ночь, чтобы объем заряда снизился до минимальных значений, недостаточных для запуска двигателя. Разрядка АКБ ускоряется при минусовых температурах, поэтому проблема актуальна для водителей, не располагающих собственным теплым гаражом.
Если аккумулятор долго остается полуразряженным, уменьшается его емкость и срок службы. При нечастых поездках автомеханики рекомендуют регулярно проводить подзарядку от портативных или стационарных устройств. Но если проблема случилась внезапно, а ехать нужно — без пускового устройства не обойтись.
Следует различать функционал пусковых устройств и зарядных. Первая группа позволяет запустить двигатель вне зависимости от заряженности аккумулятора, вторая – восполняет состояние батареи, но не дает стартового импульса. Комбинированные пуско-зарядные устройства обладают широким набором возможностей, но их применение требует от владельца повышенного внимания: неправильно выставленный режим способен вывести аккумулятор из строя.
В рейтинг лучших пусковых устройств 2023 года вошли модели разных классов. Решение о ранжировании принималось на основе данных Яндекс.Маркета и реальных отзывов специализированной аудитории.
Топ-8 лучших пусковых устройств 2023 года по мнению КП
Hasvik JP-300Max
Пуско-зарядное устройство Hasvik JP-300Max занимает первое место в нашем рейтинге. При доступной цене оно отлично справляется со всеми возложенными задачами, и даже делает ещё больше. В прибор встроен сверхъяркий фонарь, который может выручить в различных сложных ситуациях на дороге.
Это пусковое устройство компактно помещается в кейс, изготовленный из ударопрочного пластика и обтянутый износостойкой тканью. В такой упаковке вы можете спокойно хранить устройство, не боясь повредить его.
Hasvik JP-300Max быстро запустит двигатель на вашем авто даже в самой критической ситуации. Причём, его работа будет эффективна и при абсолютно севшем аккумуляторе, в том числе, если за бортом мороз в -30°С. Можно смело утверждать, что это один из самых стабильных приборов, которые не дают сбой и не подводят.
Емкость батареи – 26800 мАч. Пиковый ток – 2500 А, а пусковой – 1500 А. Это рассчитано на запуск бензиновых двигателей объёмом 8,0 литров или дизельных на 6,0 литров. Плюс, в комплектацию входят специальные «умные» провода с системой интеллектуальной защиты. Вы можете быть уверены на все 100%, что с устройством ничего не произойдёт, даже если вы случайно перепутаете полярность.
Что еще можно сказать о Hasvik JP-300Max? Дачникам он поможет завести генератор или садовую технику, а также при выключении света станет отличным питательным элементом для смартфона, ноутбука или планшета. Ну а тем, кто любит туризм и не может ни дня без приключений, без проблем поможет запустить квадроцикл или мотоцикл, снегоход, ледобур, лодку. Одним словом, это действительно незаменимое устройство в любых полевых, лесных, сельских или даже городских условиях.
Hasvik JP-300Max можно по праву назвать лучшим в своей нише. Эффективный, рассчитанный на более чем 1000 циклов, внешне лаконичный и стильный, продуманный до самых мелочей, – так описывают своё новое приобретение довольные владельцы этого бустера.