Паук 4-2-1 от Стингер для газелей с ЗМЗ 406-405
Доброго времени всем, с наступившим НОВЫМ ГОДОМ !
В прошлом году ещё попался мне на сайте вариант : коллектор 4-2-1 для змз 406-405 в стингер шоп -НОВИНКА !Заманила стоимость 2600 рублей -очень не дорого (хотя был план делать самодельный ) но такая сладкая эта ценаааа))))) без мучений с трубогибом, подбором материала +ещё сам фланец столько пилить из листа железа )))) .Тем более громкая контора СТИНГЕР — как же не взять ?)))Решено, заказываем ! Доставка как бы ни было всё же имеет тоже свою цену, да и если пригоден для газели с 406 как указано на сайте то он и к волге с 406м должен подойти . Моя волга тоже с 406м -давняя мечта и на неё установить правильный выпуск .
Заказываю пару, просят ещё 100р за доставку в ТК .Сумма получается за пару +100р за доставку =5300р . Заказал, оплатил, жду ! Приходит сообщение, ваш заказ в ТК -можете получить .Спешу забирать, не терпится установить .Привёз домой, распаковал, и огорчился -изделие одно другого хуже ! Выбрал один из них и с горем пополам и доработкой установил .Переписался с этой конторой, отправил так называемую видео претензию которую снял для них .Тянули резину почти месяц и предложили выслать обратно с оплатой расходов по пересылке .Что делать со вторым пока не решил -скорее оставлю ради фланца как базу для постройки коллектора для волги чтобы с нуля не начинать его, а трубы паука как ремкомплект для газели останутся (не внушает доверия каКчество )))).Так вот порекомендовать такой коллектор для всех желающих не могу (совесть замучает))))) далее решать вам покупать и потом пилить или не пилить ))))). А самое главное то что плюсов в работе двигателя, динамике, экономии топлива и тд не заметил, накатал уже чуть более 3 ткм . После второй установки и допиливания окон фланца стало практически одинаково с моим расточенным коллектором и родными штанами со спиленной перемычкой www.drive2.ru/l/4342831/ .На стенде может чего и показало бы (жопомером не заметил) практически ни чего .Но напомню :двс у меня 409 и расточен на 96.5 до предела, гбц запилена, клапана запилены, далее весь выпуск на 63й трубе .Может для стокового 2.3 и 2.5 он и поедет лучше .
!Ну далее всё в видео и в фото по доработке и установке .
Делитесь ссылками со своими подписчиками, чтобы люди не нарывались на такие тюнь-шмунь изделия за свои кровные .На этом пока всё Спасибо за внимание !
Вот такое колено пришлось переваривать чтобы подходил к 406 му . 
Вот такое исполнение 
Пожароопасное место . 
Нижние шпильки гбц нужно менять на короткие, и закручивать гайку не очень удобно, на сайте об этом ни слова . 
На одном из них трубы практически не имеют зазора . 
Решил замотать термолентой VIW-002 чтобы не грелись под капотом элементы которые близко расположены возле коллектора . 
Оставил место на трубах чтобы подогревалась жаровня, у меня же карбюраторная -без подогрева никак . 
После первой установки, без обматывания термолентой, по пробегу 1ткм выпуск стал с налётом сажи . 
Ранее когда стоял мой чугунный коллектор- в меру возможности расточенный фрезами, сажи не наблюдалось . 
В процессе доработки пришлось удалить огрехи, большие косяки сварных и увеличить пропускную способность самого фланца по окнам (даже по прокладке не совпадали) .Отмечено белым до какого места пришлось пилить . 
Устанавливаем на место . 
Теперь в самом горячем месте более менее безопасно .Хотя при переписке со Стингером сказали что нельзя заматывать термолентой .
Выпускной коллектор «STT» Газель ЗМЗ 405-406, 16V, 4-2-1
Выпускной коллектор, он же «Паук» может иметь одну из двух схем расположения труб 4-2-1 или 4-1.
● Коллектор 4-1 ставят на высокофорсированные двигателя с распредвалами широких фаз, т.е. на автомобили спортивного типа, диапазоном оборотов от 6000 до 10000 об/мин. Считается «верховым».
● Коллектор 4-2-1 дает менее значимую прибавку, но работает в более широком диапазоне оборотов. Считается «низовым». Его ставят на среднефорсированные двигатели. Либо на стандартные двигателя, чтобы решить проблему вышедшего из строя штатного кат-коллектора.
Установка:
При установке паука «STINGER» на автомобиль ГАЗель или Соболь стыковка с родным резонатором происходит через стандартный хомут «труба в трубу».
Преимущества:
Улучшает пропускные способности выпускной системы. Добавляет мощности автомобилю.
Чтобы не возникало никаких проблем с работой автомобиля, необходимо оснастить выпускной коллектор хорошей теплоизоляцией. Для этого следует подобрать термоленту, подходящую по температурным характеристикам и обмотать ей коллектор. Благодаря своим характеристикам она позволяет коллектору удерживать свою температуру на протяжении большего промежутка времени, благодаря чему выхлопные газы быстрее выводятся в выхлопную трубу, а также препятствует образованию конденсата в холодное время года, что способствует увеличению срока службы коллектора.
В нашем интернет магазине представлен широкий ассортимент термоленты, прокладок, обманок и заглушек лямбда-зонда, которые могут вам пригодиться.
форум jc-tech
появились мысли по поводу конструкции штанов для настройки на определенные обороты.
суть в чём.
волны в выхлопе идут со скоростью звука.
допустим что в выхлопе скорость звука будет 360
Имеем 4 цилиндра 4 тактного двигателя.
если мы хотим получить прибавку и супер крутильный двигатель то надо сделать что-бы перед клапаном(вып) появлялось разрежение в момент его открытия.
Ехал как то раз на учёбу и придумал вот что:
Если так делать то можно сделать штаны 4-2-1, т.е. из 4 труб в 2 из 2-х в одну.
при этом что-бы получить разрежение перед клапаном надо заставить звуковую волну пройти 1/2 длинны волны, т.е. 1/4 длинны волны в одну сторону и 1/4 обратно по этой же трубе.
Смотрите что придумал, теперь думаю поймете.
Сначала рассчитаем переход из 4-х труб в две.
Тут можно рассматривать как 2 четырёх тактных двигателя. Число вспышек на 6000 оборотах для такого двигателя как раз 6000 вспышек в минуту для 2-х цилиндрового двигателя, это 100 герц.
360/100=3,6 метра это длинна волны, нам надо 1/4, это 3,6/4=0,9 метра до соединения.
Т.е. от клапана до соединения 4-х труб в 2 должно быть расстояние 0,9 метра.
Далее надо рассчитать длину соединения 2-х труб в одну, но тут уже надо считать наш двигатель как 4-х цилиндровый и 4-х тактный, тот же самый принцип. Имеем уже 200 грец на тех же 6000 оборотах, т.е. 360/200=1,8 метра длинна волны.
Т.е. 1/4 волны будет всего 0,45 метра от клапана, но зачем делать, как делают все, сначало от клапана 0,45, потом второе соединение на расстоянии 0,9 метра, я считаю такую систему не правильной, т.к. будет теряться мощность, за которую мы боремся пытаясь сделать так называемый паук(4-2-1).
Вернёмся к 1/4, ведь можно сделать 3/4, 5/4 и т.д. а к клапану будет приходить разряжение. Возьмём самое близкое это 3/4 длинны волны и получим
0,45*3=1,35 метра от клапана до последнего соединения в одну трубу.
Т.е. окончательные размеры:
первая часть(где 4 трубы) длинна 0,9 метра
вторая часть длинна 0,45 метра.
И резонатор ставим на расстоянии 5/4 длинны волны от клапана, и опять мы получим прибавку на нужных нам оборотах
0,45*5=2,25 метра от клапана.
жду коментариев, эта система будет реально работать.
Написал сложно, но с пояснениями, думаю если раза на 3 прочитать то будет понятно.
Кстати кто-то на этом форуме освоил лотус программу? там же можно делать какую угодно выпускную систему, промоделируйте эту
0,9 0,45 расстояния труб
и 0,45 0,45 далее на расстоянии 2,25 от клапана сделать атмосферу т.е. конец трубы
#2 Сообщение david11101988 » Вт сен 28, 2010 10:06 pm
#3 Сообщение Gumel » Вт сен 28, 2010 10:09 pm
Диаметр учитывать надо, вот тут кто-бы подсказал.
по поводу скорости звука
есть зависимость я указал 360 примерно но, скорость будет ещё большая 
#4 Сообщение david11101988 » Вт сен 28, 2010 10:15 pm
#5 Сообщение david11101988 » Ср сен 29, 2010 9:48 am
что удалось нарыть.
расчет паука 4 в 1. формулы следующие:
-длина первичной трубы=(5100*опереж. откр. выпускного клап. до НМТ +180 гр.)/(частота вращ КВ*6)
-«диаметр первичной трубы определяется из соображений, что объем, заключенный в ней, должен быть равен удвоенному рабочему объему цилиндра»
-рекомендуется увеличить диам. первичной трубы на 10%, «т. к. расчет ведется для цилиндрической трубы, а реальная первичная, как правило, сильно изогнута, то для компенсации сопротивлений изгиба рекомендуется некоторое увеличение сечения»
-«длина вторичной трубы должна быть равной или кратной длине первичной»
-«объем, заключенный во вторичной трубе, должен быть равен четырем рабочим объемам цилиндра, поскольку речь идет о четырехцилиьдровом двигателе»
в конце статьи приводится пример расчета:»Окончательный подбор параметров элементов выпускной системы производится при стендовых испытаниях. В ЛСА МАДИ получены следующие данные системы выпуска «четыре в одну» путем корректировки параметров, рассчитанных по приведенным выше формулам, при стендовых испытаниях двигателя (для стандартных фаз газораспределения): п = 6200-6300 об/мин; D1 = 35 мм; D2 = 60 мм; L1 = L2 = 750 мм (в L включена также длина канала в головке блока Цилиндров).»
источник http://www.corolla.ws/forum/showthread.php?t=3274
и вот
Вот у меня есть такая формула:
LT = (83.3(Eo x Vs)) / N, для метрической системы измерений.
Где:
LT = длина трубы, в дюймах или в миллиметрах.
Eo = период открытия выхлопа, в градусах.
Vs = скорость звука (1700 ft/sec или 518,16 м/с на уровне моря).
N = скорость вращения коленчатого вала, в об/мин.
от сюда http://www.yarteam.ru/viewtopic.php?t=111&start=0
#6 Сообщение Jetsamnaz » Ср сен 29, 2010 1:00 pm
#7 Сообщение Kazakov » Ср сен 29, 2010 3:28 pm
#8 Сообщение david11101988 » Ср сен 29, 2010 4:17 pm
Выпускной коллектор (паук) УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, Газель
В данном разделе нашего интернет-магазина представлен выпускной коллектор на автомобили отечественного производства. Здесь Вы можете купить паук на УАЗ Патриот и паук УАЗ Хантер с различными моторами, паук Газель ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 и двигателем DOHC Крайслер. В нашем магазине представлен паук Стингер УАЗ Патриот и Хантер, а так же паук на Газель с различной системой соединения труб.
Как все уже знают выпускной коллектор является самой важной частью выхлопа любого авто. Именно он отвечает за отвод отработавших газов и лучшую продувку цилиндров, а следовательно и хорошее наполнение новой топливо-воздушной смесью. Для улучшения этих показателей и уменьшения потерь в выпуске автомобиля был спроектирован выпускной коллектор с системой соединения труб 4-2-1 и 4-1. Конструкция 4-1 рассчитана на прирост мощности только в высоком диапазоне, а вот паук 4-2-1 позволяет получить прирост мощности практически во всем диапазоне оборотов. А потому именно такое соединение труб преимущественно применяется при тюнинге выхлопа на моторах ЗМЗ. Двигатель ЗМЗ 405, 406 и 409 устанавливается на УАЗ Патриот, Хантер и Газель, которые в гражданской эксплуатации требуют прироста мощности и момента именно в широком диапазоне оборотов, что и обеспечивает конструкция соединения труб 4-2-1. Производитель выхлопных систем Стингер изготавливает приемный коллектор разных типов на различные модели авто, в том числе и паук 4-2-1 на УАЗ Патриот, паук 4-1 на УАЗ Патриот, паук УАЗ Хантер и паук на Газель 406, а так же на другие авто отечественного производства. Паук Стингер на данные автомобили изготавливается под различные типы моторов: паук ЗМЗ 405 двигатель, паук 4-2-1 ЗМЗ 406 Газель, паук ЗМЗ 409, а так же паук на вышеперечисленные модели с мотором DOHC Крайслер. Стингер предлагает приемный коллектор в исполнении из «черной» стали 08ПС и из нержавеющей стали. Цена на паук из нержавейки безусловно выше его аналога из стали 08ПС, но и прослужит изделие из нержавейки намного дольше.
Выбрать и купить паук на УАЗ Патриот, паук УАЗ Хантер или паук на Газель Вы можете в нашем розничном магазине или оформив заказ на нашем сайте. Наш интернет-магазин осуществляет оправку по всей территории России и Казахстану.