Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Можно ли смешивать антифриз разных цветов?
�� Значит по порядку: любой антифриз — это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ — это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол — это вид антифриза.
У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.
G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.
G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.
G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.
Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз — его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха.
Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.
Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.
Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.
Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. Везде одна основа.
Мертвая вода: как антифриз убивает двигатель и какие цвета можно смешивать
В центральную Россию пришло настоящее лето – солнечное и жаркое. А жару тяжело переносить не только людям, но и моторам. Почему-то главным испытанием для двигателя у нас традиционно считают холодные зимние пуски, но на самом деле жара для машины даже опаснее мороза. И к ней надо быть готовым особенно сейчас, когда автомобили страдают от зноя и, может быть, готовятся отвезти всю семью куда-нибудь на юг.
«На весь срок службы»
Вот, что интересно: некоторые автопроизводители смело заверяют, что масло в автоматической коробке передач может обойтись без замены «весь срок службы», но замена антифриза в рамках регламентных ТО остаётся обязательной. При этом многие автолюбители с удовольствием соглашаются ездить на старом масле и… так же легко забывают про антифриз. Мол, если коробке ничего не будет, то антифриз и подавно никакого сюрприза не подкинет. И совершенно напрасно, между прочим! У антифриза есть свой срок службы, причём весьма ограниченный. В зависимости от марки он составляет от двух до четырёх лет, иногда – до пяти и совсем уж редко – до десяти лет. И тот, кто в заботе о своей машине хочет достичь высшей степени просветления, знает, что антифриз, как и тормозную жидкость, лучше менять каждые два года. Всем остальным можно его менять хотя бы раз в четыре года, а «наездники» обычно не меняют его вообще.
Что будет, если ездить на старом, пусть даже качественном антифризе? Последствия будут очень печальными, хотя далеко не всегда быстрыми.
Во-первых, со временем из любого антифриза выделяется вода. Из плохого – больше, из хорошего – меньше, но выделяется. А вода провоцирует коррозию деталей системы охлаждения. То есть, старый антифриз снижает ресурс системы охлаждения. В самых запущенных случаях какая-либо деталь системы может прохудиться раньше срока, выплюнуть старый антифриз и быстро (иногда даже фатально) перегреть мотор.
Во-вторых, как бы ни старались инженеры сократить вредное влияние антифриза на детали системы, она всё равно потихоньку стареет и своими отходами загрязняет антифриз. И чем он старше, тем больше в нём появляется примесей. Они забивают радиаторы, снижая их эффективность. Системе становится сложно поддерживать рабочую температуру, ей приходится чаще включать вентилятор охлаждения, а в случае с электронноуправляемой помпой ЭБУ и её задействует на полную мощь. Само собой, всё это начинает изнашиваться быстрее, а температура при этом не всегда приходит в норму. Кроме того, когда вместо чистого антифриза в системе потихоньку образуется бурая жижа, любая помпа начинает работать в буквальном смысле на износ: ей эту бурду качать сложно. А частицы грязи при этом интенсивно изнашивают лопасти крыльчатки помпы.
В принципе, этого уже достаточно, чтобы начать хотя бы немного переживать за здоровье машины. А ведь антифриз может быть не только старым, но и некачественным (например, поддельным). И тогда к этим проблемам добавятся другие. Например, такой антифриз может закипать при относительно низких температурах (норма для антифриза – 106-108 градусов при нормальном атмосферном давлении), рвать патрубки и разъедать присутствующей в нём вместо этиленгликоля кислотой алюминиевый сплав блока, все радиаторы, помпу и термостат.
Вывод очевиден: иногда менять антифриз всё-таки надо. Причём менять его надо на хорошую жидкость, а не намешанный в гаражах жидкий ужас. Кстати, а можно как-то отличить настоящий антифриз от поддельного?
Осадок и пена
Если относиться к вопросу серьёзно, то домашние тесты и быстрые проверки на глаз – это не слишком точный способ обнаружить поддельный антифриз. Проверить его качество можно только в лаборатории, но иногда может так получиться, что где-то в дороге потребовался срочный ремонт с заменой охлаждающей жидкости. Тогда придётся топать в ближайший магазин и покупать, что есть. И если это какой-то классический придорожный ларёк с невыразительной вывеской «Автозапчасти», то продавать там могут всё что угодно. Поэтому минимальный осмотр всё-таки желателен.
Лучше обратить внимание на прозрачные канистры – такие, в которых хотя бы немного видно содержимое. И сначала надо такую канистру просто перевернуть: в антифризе совершенно не допустим осадок. Если на дне есть хотя бы какое-то его количество, от покупки стоит отказаться. Если осадка нет, то канистру надо потрясти и посмотреть на пену. Она имеет право появиться, но за две-три секунды должна полностью осесть. Если пена стоит дольше – это что-то плохое, а не антифриз.
Есть ещё несколько тестов антифриза с содой и лакмусовой бумагой, но я, честно говоря, не вижу в них смысла: вряд ли кто-то ходит в автозапчасти с содой и открывает там для проверки канистры с антифризом. А если есть возможность купить лакмусовую бумагу, то есть и возможность купить нормальный антифриз: всё же он в продаже встречается намного чаще, чем эта бумага. Хотя про соду все-таки поясним: она позволяет обнаружить в дешёвой подделке кислоту, которая встречается там очень часто. Если добавить в такой «антифриз» соду, то начнётся заметная реакция. В нормальном же антифризе ничего не произойдёт. В магазине такой опыт поставить весьма проблематично, но хотя бы проверить купленный антифриз перед заливкой вполне можно. Ведь лучше потратить еще несколько сотен рублей на канистру охлаждающей жидкости, чем несколько десятков тысяч на ремонт.
Зато уже после заливки можно проверить один параметр – цвет антифриза. Если он уже на следующий день стал грязным (ржавым или мутным), то лучше его слить – это подделка. Хороший антифриз быстро темнеть не должен. Конечно, при условии, что в машине хоть изредка меняли антифриз и раньше, и её система охлаждения не похожа на канализацию общежития.
Кстати, о цвете. Как легко запомнить, антифризы каких цветов между собой можно смешивать, а каких – нет?
Красный и зелёный
С заменой антифриза все обстоит относительно просто: меняй его раз в 2-4 года на что-то не поддельное – и все будет хорошо. А вот со смешиванием антифризов все сложнее. Прежде чем вообще начинать об этом говорить, сразу сделаю большую оговорку: цвет – не показатель состава антифриза, это просто краситель, который может быть разным. Поэтому в целом смешивания антифризов «наугад» по цвету стоит избегать. Чтобы понимать, что вы смешиваете, лучше иметь в багажнике канистру с остатками именно залитого у вас антифриза или просто фото упаковки. Ну а теперь давайте ступим на опасную землю вопросов смешивания «коктейлей».
Если говорить коротко, то нельзя смешивать красный и зелёный антифризы. Но это очень приблизительно, потому что цвет – это не главное. А вот обозначения G11, G12, G12+, G12++ и G13 дают более точную информацию.
G11 – это традиционный этиленгликолевый антифриз с неорганическими ингибиторами коррозии. Такой подойдёт машине с медным или латунным радиатором. В новую машину с алюминиевым радиатором антифриз с маркировкой G11 лучше не заливать.
G12 и G12+ – это тоже этиленгликолевые антифризы, но карбоксилатные – с органическими ингибиторами коррозии.
Маркировку G12++ получили лобридные этиленгликолевые антифризы. В их составе есть как органические ингибиторы коррозии, так и кремниевые соединения. И именно антифризы G12++ теоретически способны служить до десяти лет. Остальные на это не способны.
Ну а самые современные антифризы – это пропиленгликолевые (или лобридные второго поколения) с маркировкой G13.
Разумеется, зависимость состава антифриза и его цвета есть. G11 обычно зелёный, иногда может быть и синим. G12 и G12+ отличаются ярко-красным цветом, G12++ может быть и красным, и фиолетовым, а G13 чаще всего жёлтый или оранжевый. Уже запутались? А ведь есть ещё и гибридные антифризы (сочетающие в себе и соли карбоновых кислот, и неорганические соли), и их цвет может быть разнообразным – и жёлтым, и оранжевым, и зелёным. Да и все остальные цвета условные: они ничем не регламентированы, так что производитель имеет право выпустить простейший антифриз G11 и сделать его, например, жёлтым. Ничего противозаконного в этом не будет, так что ориентироваться на цвет – плохая идея. Лучше смотреть на букву G и цифры и после неё и помнить: нельзя смешивать только G11 и G12 (то есть, обычно зелёный и обычно красный). Все остальные антифризы смешивать можно. Но с несколькими условиями.
Можно, но не нужно
Совершенно безопасно можно только долить антифриз из той канистры, из которой этот антифриз и был когда-то залит в систему охлаждения. Второй сравнительно безопасный вариант – долить другой антифриз, но того же производителя. Всё-таки производители могут использовать свои компоненты, смешивать которые совсем не желательно. А вот если под рукой есть антифриз только другой фирмы, нужно сделать выбор. Если требуется долить граммов 200, лучше долить дистиллированную воду. Да, плотность антифриза снизится, что плохо, но если система охлаждения исправна, ничего страшного не произойдёт. А вот если надо залить больше, то придётся доливать любой подходящий антифриз. Учитывайте, что G12, G12+, G12++ или G13 можно смешивать между собой без критических последствий. Главное – не перемешать нечаянно G11 и G12. К тому же нельзя смешивать с антифризом любой тосол и разные тосолы (синий и красный) между собой.
Правда, потом в любом случае надо будет весь антифриз заменить – ездить на смеси можно, но очень нежелательно. И особенно внимательно нужно отнестись к замене, если в планах есть переход со старого антифриза G11 на более новый G12: потребуется очень качественная промывка всей системы. И не факт, что система охлаждения пожилого автомобиля перенесёт её безболезненно.
Ну а самое простое и правильное решение – заливать антифриз той марки, которую советует производитель. Он лучше знает, какие материалы использованы в системе охлаждения и какие антифризы могут её повредить, а какие будут гарантировать её долгую работу.
Можно ли смешивать разные антифризы и другие жидкости?
Среди автомобильных эксплуатационных материалов (жидкостей) выделяют следующие основные:
- Моторные и трансмиссионные масла, включая специальные масла для гидравлических коробок-автоматов (ГМП);
- Гидравлические жидкости (для того же усилителя руля);
- Тормозные жидкости;
- Омыватели ветрового окна (и не только «незамерзайки, но и летние);
- Охлаждающие жидкости — антифризы, —
— …и все они (кроме омывателей, естественно) подлежат периодической замене. Для каждой рабочей жидкости эти сроки свои.
Содержание
А начну с такого глупого вопроса, который уже давно гуляет по интернету, — а чем «тосол» отличается от «антифриза»? Ответ — в середине этой статьи.
Если зимнее моторное масло купить — не очень большая проблема (причем большинство моторных масел сегодня так и вообще — всесезонные), если аккумулятор с кирпичом внутри для веса — это также вчерашний, или даже позавчерашний, день (а ведь было, продавали), то с антифризами сложнее. Здесь могут обмануть, и обманывают до сих пор.
Антифризы
Шоферская молва знает, например, такой случай, когда зимой 1996-97 годов на одном из авторынков Ростова группа мошенников под видом тосола торговала… морской водой. По цвету и плотности она подходила идеально. Но, видимо, кто-то из тогдашних «новых русских ростовчан» заправил парк своих иномарок указанным «тосолом», последствия чего в ту суровую зиму предугадать нетрудно — горе-коммерсантов расстреляли прямо на их торговых местах среди бела дня. Отголоски той разборки раскатились далеко за границы не только Ростовской области.
На что надо смотреть?
Покупателю на рынке продавцы и реализаторы антифризов демонстрируют только плотность той жидкости, которая продается (это в случае, если на розлив, однако подобное и сегодня можно встретить), а также сроки выпуска-годности на наклейках канистр. Гарантию на антифриз может дать только специализированный магазин или дилер вашей марки (при наличии чека, разумеется).
Антифризы замерзают при – 60° С, а температура их кипения +170° С. Они, в отличие от той же воды, при замерзании в объеме не увеличиваются, поэтому и не «разрывают» блоков и головок цилиндров. А вот при высоких температурах антифризы увеличиваются в объеме, именно для этого предусмотрен в системе расширительный бачок.
Антифризам также присущи некоторые недостатки. Их теплопроводность и теплоемкость ниже, чем у воды, поэтому прогрев двигателя и салона автомобиля «слегка пролонгирован».
Антифризы агрессивны в плане коррозии, поэтому в их состав вводятся специальные антикоррозионные присадки. Для гашения пены — противопенные присадки, а также ещё — просто огромное множество всевозможных других. Причем, каждый производитель химический состав своей продукции держит в секрете (промышленный шпионаж), — и это первая причина, почему смешивать антифризы, как минимум, нежелательно, а иные производители автомобилей (а также антифризов) даже запрещают!
Из отечественных антифризов многим известны марки «Тосол А-40» (и с 1985 года — «Тосол А40-М») с «крио-температурой» до минус 40 градусов. (Замечу в скобках: если вам предлагают к покупке «Тосол А-40», то вы можете смело заявить продавцу, что такая марка антифриза уже много-много лет как не производится). Тосолы марок «Арктика» — «АМ» и «А-65М» применяются мало и исключительно в арктических районах.
Тосол и Аntifreeze — это фактически одно и то же; антифриз — незамерзающая жидкость, а «Тосол» — это название и торговая марка.
Антифризы со временем «стареют»: снижается процент щелочности, растёт их коррозионная агрессивность и так далее. Но практика показывает, что при эксплуатации их в пределах сроков замены, указанных производителем, очагов коррозии в системах охлаждения обычно не обнаруживается. Однако это при контроле его плотности не ниже 1,075. Если плотность падает, то срок службы уменьшается.
Примечание:доливать в систему рекомендовано только дистиллированную воду, и она сегодня продается на каждой АЗС. А наиболее рачительные автовладельцы доливают такой же антифриз, того же производителя с тем же индексом, в крайнем случае — оговорённый производителем концентрат именно этого состава.
Важно! Начинающий автовладелец по неопытности выбирает на полке антифриз по цвету, мол, какой покупал, такой и доливаю. Однако проблема в том, что его цвет никак, нигде и, главное, ни кем не нормируется. Антифризы одного цвета зачастую имеют совершенно разные составы.
Общеизвестный факт (среди профессиональных механиков), что один и тот же состав для разных производителей поставляется в разных цветах. И это не шутка, а факт! Пример из практики — антифриз CoolStream Premium в рознице — оранжевого цвета, в Калугу на завод Volvo поступает желтым, в Ярославль для дизельных моторов Komatsu — синим, а в Питер на сборочный конвейер Opel (поставлялся, пока производитель General Motors не ушел из России) — розовым!
И вот пример обратного рода — наиболее популярный G11 имеет цвета: красный, зеленый, желтый, синий и даже фиолетовый.
Неопытный покупатель (по незнанию) может поразмыслить еще и вот на какую тему — а какая разница между G11 и G12? Всего одна цифра? Тю, так антифриз «двенадцатый» даже, наверное, круче моего «одиннадцатого».
Современные антифризы делятся на следующие категории:
- Гибридные антифризы (индекс G11)
- Карбоксилатные антифризы (индексы G12/G12+)
- Лобридные антифризы (G12++)
- Антифризы с индексами G13 и другими.
Их химический состав разный, и это вторая причина, почему их нежелательно (нельзя) смешивать. Мы специально не даем расшифровку всех этих индексов, спецификаций и особенностей их эксплуатационных свойств…за ненадобностью для широкого читателя. Вы должны руководствоваться только одним — записью в вашей Инструкции по эксплуатации конкретно вашего автомобиля.
Не экспериментируйте, не вы первый!
Покупать антифризы лучше в фирменных магазинах, у официальных их представителей, и эту фразу я специально повторяю для всех. На рынке, а особенно «на обочине» вас обязательно обманут.
Другая «автохимия» в морозы.
Назначение зимних препаратов заключается в том, чтобы максимально облегчить эксплуатацию автомобиля зимой. Жидкости, разлитые в стеклянную или пластмассовую тару, как правило, не замерзают, и их можно спокойно хранить в гараже и даже в багажнике.
Об аэрозольных баллончиках этого не скажешь.
Так называемые препараты «Антилёд» (DE-ICER) содержат в своей основе спирты и удаляют иней и лед со стекол. Разбрызгиваете препарат по стеклу, и через несколько минут включаете штатный стеклоочиститель. Кстати, когда у нас в свое время появились те самые «новые русские», а зимних препаратов в продаже еще не было, то автовладельцы использовали в качестве жидкости для обмыва стекла, например, – водку. И это не шутка — работает и весьма эффективно!
Оптику и зеркала протирают чистой ветошью. А с толстыми наледями сложнее. После того как спец-жидкость сделает свое дело, нужно очистить поверхность пластмассовым, а еще лучше резиновым скребком. И также вытереть стекло насухо фиброй.
Препараты типа «Антилёд» годятся также при размораживании гаражных и автомобильных замков, форсунок стеклоомывателей. Сейчас выпускается целый арсенал подобных препаратов, и каждый автовладелец может выбрать для себя всё, что пожелает душа или позволит карман. Включая выбор ароматов!
Из личного опыта старого шофёра
Чтобы не прибегать к размораживателям, старые водители, например, обильно смазывают замки (и гаражные, и автомобильные дверные) еще накануне морозов. Это должна быть жидкость из легких фракций нефти: на основе спиртов и эфиров. Например, всем известная WD-40. Этот – препарат предназначен для смазки заржавевших болтов, гаек, замков. и так далее. В его основе – керосин. Смазанные этим препаратом замки не замерзают даже после мойки автомобиля в морозный день!
Те автовладельцы, которые не могут себе позволить купить даже такой простой препарат, выходят из положения еще проще: заливают в замочную скважину (при помощи медицинского одноразового шприца) порцию… тормозной жидкости.
Но применение жидкостей, которые для таких процедур не предназначены, чревато тем, что, в конце концов, они автомобилю больше принесут вреда, чем пользы — его уплотнителям, лакокрасочному покрытию и тд, поэтому покупайте все-таки «правильную» автохимию.
Спасибо за внимание! А кто хочет узнать, почему выгодно мыть свой автомобиль и как правильно ухаживать за кузовом? Рекомендую посмотреть эту статью, нажав по этой ссылке.
Об авторе
💯 Telegram-канал 🤩 со смешными и полезными товарами, а также с промокодами и купонами (Telegram: WhatElephant).
Cooperation for product reviews:
Почта: info@niyazych.ru
Телеграм: @https://t.me/niyazkalimullin
Для предложений по сотрудничеству пишите на почту или в Telegram.