Как включить вентилятор радиатора
Вентилятор основного радиатора на Калине включается сам. Но вот температура включения…особенно если уже два раза менялся радиатор печки, менялся расширительный бачек, менялась прокладка под головкой блока, обкусаны пружинки и взасос зацелована крышка расширительного бачка, короче крышка недотянута и антифриз кипит не дожидаясь 100 градусов по Цельсию со всеми в прямом смысле вытекающими последствиями…, не дожидаясь когда ЭБУ замерит температуру датчиком ввернутым в термостат (а там может быть и воздух…)даст команду включить первую скорость вращения вентилятора (99 градусов), а вторая (104 градуса) это вообще насмехательство.
Есть как оказывается несколько вариантов поправить, снизить температуру включения карлсона в работу. Отдать денежку дяде и он "перепрошьет" ЭБУ — самый нормальный и самый не для меня…Второй это смартфон, програмка OpenDiag на нем, ELM 237
в разъем диагностики. Затем едем, начинаем беспокоиться за тепловой режим, включаем ELM, смарт подсоединяем к ELM
Подсоединяем по Бльютузу
, програмку на смарте, тыкаем пальцем (если получится…) в четыре полосочки — ловим вывалившееся меню, тыкаем в "реле вентилятора 1 или 2", оно становится активным, тыкаем еще раз — вентилятор крутится.
Вентилятор на второй скорости, двигатель заглушен — соответственно видно как этот Карлсон любит АБ
Если кому захочется — можно кино посмотреть про включение через смарт —
На скриншоте видно как просел аккумулятор. Пока тренировался, понял что надо искать изоленту и кнопку. Судя по схемам управление вентилятором идет с ЭБУ по "минусу" — подключается 85 вывод релюшки на массу, далее собирается силовая схема — если через резистор — первая скорость, если напрямую (через 50 А предохранитель) то вторая. Думаю что кнопкой будет надежнее.
вот эта 85 ножка релюхи включения первой скорости — ее и соединим через кнопку на массу 
Весь колхоз ради
Как изменить температуру включения вентилятора на калине
Ветеран 
| Имя | Максим |
Сообщений: 534
На форуме с: 15.09.14
Дело в том, что на калине 2 1.6 8 клпн установлен чип мозг Bosch 7.9.7 (перешел на эти машины с моделей ваз 2110) на котором температура включения вентилятора 107 C*. и отключение при 102 С*.
Для заводских параметров это очень хорошо. Пока антифриз хороший. НО антифриз со временем теряет свои свойства и кипит раньше, уже при 102 градусах. Вряд ли кто то будет заливать дорогой антифриз.
А обычный тосол кипит при 105. Поэтому включение вентилятора при 107 мягко говоря поздновато.
Данная проблема решается следующими способами, установкой температуры включения вентилятора на 98 и отключением при 93. Это можно сделать прошивкой чипа. Либо установкой бортовика с функцией установки температуры включения вентилятора.
Либо ежегодной заменой антифриза на дорогие модели.
Вообщем у кого лопаются крышки расширительного бачка, запотевает лобовое окно в пробках и уходит антифриз, теперь Вы знаете причину этой проблемы.
обычно на бортовиках есть такой функционал
Температура включения вентилятора, °С
Диапазон: 80. 115
При достижении указанной температуры двигателя МК
принудительно включит вентилятор охлаждения двигателя, который
выключится автоматически после снижения температуры.
Необходимо установить значение, меньшее стандартной
температуры включения вентилятора, иначе вентилятор будет
включаться в штатном режиме.
Опытный пользователь 
| Город | Лениногорск |
| Имя | Яр |
Сообщений: 208
На форуме с: 14.02.14
Ветеран
| Город | Казахстан |
| Имя | Николай |
Сообщений: 969
На форуме с: 22.09.14
Элита 
Сообщений: 2944
На форуме с: 15.09.13
Ветеран
| Имя | Максим |
Сообщений: 534
На форуме с: 15.09.14
damirfateh, Насколько я знаю, тосол кипит при 110 градусах.
так и есть. дзержинский настоящий тосол при 110. даже при 112. а антифрих дорогих марок даже при 150. Только в своей 2111 до этого и тосол и антифриз раз в несколько месяцев менял. поменял и термостат и радиатор и все трубки промыл .. пока допедрил что дело в температуре включения вентилятора.
а дело все в том, что настоящий антифриз и тосол так просто не купишь. подделок очень много. да и при замене антифризов надо соблюдать зеленый к зеленому синий к синему. и все равно уже через год он потеряет свои свойства. проверено на себе.
сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..
Элита
| Город | Сухой Лог |
| Имя | Александр |
Сообщений: 3490
На форуме с: 01.10.14
Ветеран
Сообщений: 515
На форуме с: 15.12.13
Пользователь 
| Город | Чебоксары |
Сообщений: 80
На форуме с: 25.03.14
Пользователь
| Город | Ржев |
| Имя | Александр |
Сообщений: 86
На форуме с: 26.08.14
Элита
| Город | Георгиевск |
| Имя | Саня-Сашка |
Сообщений: 2059
На форуме с: 24.07.14
Опытный пользователь
| Город | Лениногорск |
| Имя | Яр |
Сообщений: 208
На форуме с: 14.02.14
damirfateh, Насколько я знаю, тосол кипит при 110 градусах.
сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..
Элита
| Город | Симферополь |
| Имя | Сергей |
Сообщений: 9128
На форуме с: 18.08.14
сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..
вообщем у кого все норм, я рад. у меня не норм поставил бортовик буду снижать весной температутру включения на 98.
Опытный пользователь
| Город | Лениногорск |
| Имя | Яр |
Сообщений: 208
На форуме с: 14.02.14
Пользователь
Сообщений: 63
На форуме с: 28.04.16
Предыдущая тема с таким названием закрыта, поэтому открываю ее снова. Долго мучался с этой проблемой на предыдущей машине Ваз 2111 с таким же чипом.
Дело в том, что на калине 2 1.6 8 клпн установлен чип мозг Bosch 7.9.7 (перешел на эти машины с моделей ваз 2110) на котором температура включения вентилятора 107 C*. и отключение при 102 С*.
Для заводских параметров это очень хорошо. Пока антифриз хороший. НО антифриз со временем теряет свои свойства и кипит раньше, уже при 102 градусах. Вряд ли кто то будет заливать дорогой антифриз.
А обычный тосол кипит при 105. Поэтому включение вентилятора при 107 мягко говоря поздновато.
Начинающий 
| Город | Пермь |
| Имя | Валера |
Сообщений: 15
На форуме с: 09.09.16
Опытный пользователь
| Город | Владимир-Москва. |
| Имя | Виктор™ |
Сообщений: 409
На форуме с: 27.07.14
Новичок 
Сообщений: 7
На форуме с: 16.03.17
Начинающий
Сообщений: 37
На форуме с: 22.10.16
Начинающий
| Город | Саратов |
| Имя | Денис |
Сообщений: 31
На форуме с: 01.06.15
Новичок
Сообщений: 2
На форуме с: 08.01.14
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
При какой температуре включается вентилятор?
В последнее время приходится ездить на своей Калины довольно редко, и заметил такую особенность, что вентилятор вообще не включается. Хотя и в пробках приходится постоять, и температура за бортом выше +30 градусов. Начали терзать сомнения по поводу работоспособности вентилятора или электрики, отвечающей за его работу.
Решил проверить все на холостых оборотах при стоянке автомобиля. Завелся и подождал пока двигатель прогреется до высокой температуры. В это время открыл капот и стал наблюдать за вентилятором. Минут за 20 работы мотора, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости подошла к отметке 100 градусов, но вентилятор все еще не хотел включаться.
Я уже подумал, что с машиной что-то не так, но как только стрелка чуть поднялась выше 100 град., (примерно 102) , вентилятор заработал, и я вздохнул с облегчением. Выше на фото, как раз показан момент его включения. Почитав специализированные форумы, пришел к выводу, что такая температура и должна быть для подачи сигнала с ЭБУ.
Также встретил довольно много мнений, что лучше установить меньший порог срабатывания, к примеру, с помощью режима «Тропик» на бортовом компьютере «Штат». Возможно, что в некоторых случаях это будет оправданно, но постоянное включение данного режима — думаю, ни к чему хорошему не приведет. Тем более, что летом двигатель часто греется до 95-98 градусов и эту температуру можно считать нормальной. А если лопасти начнут крутиться при достижении такого порога, то долго электромотор точно не проработает в таком режиме.
Перегреть же двигатель очень сложно при нормальной работе вентилятора. Хотя был с моей Калиной один случай, когда в аномальную жару (+42 в тени) пришлось тащиться пару километров за скрепером. Как-то я упоминал об этом случае. После достижения критической температуры, срабатывает постоянный продолжительный звуковой сигнал от панели приборов и загорается контрольная лампа. В этот момент сигнал подается на штатный БК и он фиксирует ошибку 6. Подробнее об этом можно почитать здесь: Коды ошибок бортового компьютера и само-диагностика панели приборов.
В моем случае после срабатывания «пищалки» о перегреве, сразу же удалось выехать на ровный участок дороги и стрелка моментально спустилась на нормальный уровень. Слава Богу, обошлось без последствий для мотора, но лучше таких ситуаций не допускать.
Как изменить температуру включения вентилятора на калине
Как изменить температуру включения вентилятора радиатора?
если эбу увидит высокий уровень там где его не должно быть?
домовой Кузьма
sergcr
говорим, + на одном выводе обмотки с ГР, на другой — минус с ЭБУ идет, коротнем его напрямую думаю блок ругацо начнет
ошибся выше, сигнал низкого уровня
вот нашел:
для М797 — Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1: обрыв, замыкание на массу или на +12В.
домовой Кузьма
sergcr
домовой Кузьма
sergcr
мурзик
домовой Кузьма, согласен, моя неправда. Сначала написал, потом подумал
Диагностируется только цепь управления, сила диагностике не подлежит.
Подавать надо "землю", а не +12В и непосредственно в силовую цепь включения вентилятора.
Поэтому тумблер там скорее всего неуместен, т.к. шибко уж амперы на вентиляторе большие (тумблер на 15А лично я не припомню).
Так что подавать "земелю" нужно через аналогичное реле прямо на вентилятор и все будет хорошо (в плане драйверной диагностики ЭБУ).
SVKokorev
profi
sergcr
Бесполезно уменьшать температуру включения вентилятора без замены термостата на более холодный.
Простое уменьшение температуры включения вентилятора приведет к тому, что температура двигателя и ОЖ останется практически той же, а может и выше, давление в системе будет тем же, только всё это будет происходить при практически постоянно работающем вентиляторе и в то же время холодном радиаторе.
А "горный" режим можно включать тумблером, простым подключением резистора паралельно ДТОЖ .
Добавлено через 6 минут
Shura_with_KINEF
95, а затем опять растет и т.д. Система охлаждения работает исправно, и термостат, и вентилятор. Вот я и подумал, что более раннее включение вентилятора может позволить избежать этого.
Nikkell
rokkk
sergcr
Дык вроде ж у ВАЗа они все (термостаты) на одну температуру открытия настроены, или я не прав?
Эт чего же получается, что радиатор холодный, температура ОЖ упала (согласно показаниям ДТОЖ ЭБУ), а двиглу похеру, его температура не изменится. Чудеса!
95, а затем опять растет и т.д.
Именно такая ситуация сподвигла меня программно скинуть 5 град. на включение/отключение карлсона.
Shura_with_KINEF, sergcr, уверяю вас, все работает как надо. При движении авто система охлаждения работает как и раньше, т.к. температура тосола до температуры включения карлсона не доходит. А в пробках карлсон срабатывает чуток пораньше.
Добавлено через 21 минуту
SVKokorev
Не совсем так. ДТОЖ меряет температуру в малом круге, и ЭБУ "похеру" какая температура ОЖ в радиаторе, хоть вообще холодный, такое бывает при термостате, заклиненом в закрытом положении (если точнее, не заклиненом а разгерметизированном). И карлсон будет молотить, и крышку с раширительного будет срывать и сами расширительные будут лопаться как грелки.Уж поверь за десятилетие насмотрелся. А ведь по началу, только что пересевшие с карбюраторных, клиенты приезжали с большими такими глазами: — "Чудо, радиатор холодный, вентилятор работает непрерывно, а движок перегреввается.
Именно такая ситуация сподвигла меня программно скинуть 5 град. на включение/отключение карлсона.
Shura_with_KINEF, sergcr, уверяю вас, все работает как надо. При движении авто система охлаждения работает как и раньше, т.к. температура тосола до температуры включения карлсона не доходит. А в пробках карлсон срабатывает чуток пораньше.
Часный случай одного автомобиля с негерметичным термостатом (перепускающим тосол по большому кругу)
Боремся с перегревом и холодной печкой на Калине
Признаки и причины неисправности СОД ВАЗ-1118
не греет печка на малых оборотах, при повышении до 3-4 тыс. идёт тёплый воздух;
перегревается мотор при нормальных значениях указателя температуры;
- на ощупь в патрубках ощущается пустота.
Причины возникновения воздушной пробки:
неплотность соединений трубопроводов;
нарушение герметичности радиаторов (отопителя и основного);
выход из строя уплотнения водяного насоса (помпы);
неквалифицированная замена антифриза.
Но самым простым и распространенным недугом является залегание (в зимнее время — обмерзание во время ночной стоянки) клапанного механизма крышки расширительного бачка. Проблема с компенсационным (всасывающим) клапаном вызывает завоздушивание; неисправность клапана сброса избыточного давления приводит к разерметизации радиаторов. Поэтому держите наготове исправную крышку, и начинайте диагностику именно с неё.
Как развоздушить систему охлаждения Калины
На агрегатах с электронным газом нужно открутить заливную пробку и снять с термостата верхний тонкий шланг (для доступа демонтируем корпус воздушного фильтра). Подождать, пока покажется антифриз, и вернуть трубку обратно. Прогреть авто до температуры открытия термостата, с осторожностью повторить процедуру 1-3 раза.
Доработка охлаждения ВАЗ-1118 «Калина»
Для снижения вероятности завоздушивания СОД вследствие заклинивания компенсационного клапана крышки расширительного бачка в качестве временной меры читатели предлагали удалить из неё клапан. Рекомендовать такой способ мы не можем, потому что увеличивается риск закипания и перегрева двигателя.Но если решили пойти по этому пути, чтобы не допустить выкипания антифриза при атмосферном давлении, снижаем температуру включения вентилятора до 98 градусов программно, или врезаем в подводящий патрубок радиатора адаптер под датчик ТМ-108 от «девятки».
Более правильный вариант апгрейда неоднократно опробован, и показал свою работоспособность на машинах с тросовым приводом дросселя.
Как включить вентилятор радиатора
Вентилятор основного радиатора на Калине включается сам. Но вот температура включения…особенно если уже два раза менялся радиатор печки, менялся расширительный бачек, менялась прокладка под головкой блока, обкусаны пружинки и взасос зацелована крышка расширительного бачка, короче крышка недотянута и антифриз кипит не дожидаясь 100 градусов по Цельсию со всеми в прямом смысле вытекающими последствиями…, не дожидаясь когда ЭБУ замерит температуру датчиком ввернутым в термостат (а там может быть и воздух…)даст команду включить первую скорость вращения вентилятора (99 градусов), а вторая (104 градуса) это вообще насмехательство.
Есть как оказывается несколько вариантов поправить, снизить температуру включения карлсона в работу. Отдать денежку дяде и он "перепрошьет" ЭБУ — самый нормальный и самый не для меня…Второй это смартфон, програмка OpenDiag на нем, ELM 237
в разъем диагностики. Затем едем, начинаем беспокоиться за тепловой режим, включаем ELM, смарт подсоединяем к ELM
, програмку на смарте, тыкаем пальцем (если получится…) в четыре полосочки — ловим вывалившееся меню, тыкаем в "реле вентилятора 1 или 2", оно становится активным, тыкаем еще раз — вентилятор крутится.
Если кому захочется — можно кино посмотреть про включение через смарт —
На скриншоте видно как просел аккумулятор. Пока тренировался, понял что надо искать изоленту и кнопку. Судя по схемам управление вентилятором идет с ЭБУ по "минусу" — подключается 85 вывод релюшки на массу, далее собирается силовая схема — если через резистор — первая скорость, если напрямую (через 50 А предохранитель) то вторая. Думаю что кнопкой будет надежнее.