Синхронизация ДПКВ — ДПРВ (растяжение цепи). Осциллограммы. Suzuki Liana.
До 2005 года импульсы распредвала в другой полярности.
Проверяю у себя, с использованием осциллографа DiSco 2:
На холостых оборотах:
На холостых оборотах
При старте двигателя:
При старте двигателя
На больших оборотах:
На больших оборотах
Фото ротора коленвала Лианы
Ротор поделен на 36 секторов, между зубцами 10 гр.
Центр зуба соответствует спаду импульса.
Верхняя мертвая точка цилиндров 1 и 4 соответствует четвертому зубу после пропуска двух зубов.
…
Проверку синхнонизации, видимо, можно использовать для оценки "растяжения" цепи.
При растяжении цепи будет соответствующее смещение… У меня как будто в норме…
Судя по измерениям, при отсутствии движения VVT не работает.
Схема ДПКВ (CKP Sensor) ДПРВ (CMP Sensor), Suzuki Liana с 07.2005 г 
Схема ДПКВ (CKP Sensor) ДПРВ (CMP Sensor), Suzuki Liana до 07.2005 г
—
Стоят датчики распредвала с 07.2005 г., с малым разъемом
(контакты: 1=12в; 2=сигнал на ЭБУ; 3=земля) типа:
распредвала MITSUBISHI J5T30773 (J005T30773)
MITSUBISHI J5T30773, датчик распредвала Suzuki Liana 107 л.с. VVT
датчика коленвала J5T32171 (J005T32171)
Проверка бу датчика коленвала J5T32171 (J005T32171):
Потребл. ток при напряжении: 14в=10,55 мА; 13в=10,44мА; 12в=10,36; 10в=10,18; 8в=9,99; 7в=9,88; 6в=9,79
Работоспособность зафиксирована при всех напряжениях. Типа, сопротивление меняется от 160 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить. Когда железку подносишь медленно тачинает "глючить" 5 — 20 кОм
————————————————————————————-
Проверка бу датчика распредвала J5T30773 (J005T30773):
Датчик 2. Потребляемый ток при напряжении: 14в=10,47 мА; 13в=10,38мА; 12в=10,29; 10в=10,09; 8в=9,89; 7в=9,79; 6в=9,69
Датчик 1. Потребляемый ток при напряжении: 14в=10,22 мА; 13в=10,13мА; 12в=10,03; 10в=9,84; 8в=9,65; 7в=9,54; 6в=9,45
Работоспособность зафиксирована при всех напряжениях при приближении железа.
Сопротивление второго меняется от 143 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить. Когда железку подносишь медленно тачинает "глючить" 50 — 80 кОм.
Сопротивление первого меняется от 139 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить.
Оба датчика устойчиво работают на моторе.
Пробег 100 000 км.
.
ДПКВ — ДПРВ 120000 км. Suzuki Liana.
Фиксируем незначительное "растяжение" цепи за 20 000 км
====================== 139754 км, 25.08.19
ситуация не изменилась…
.
.
2020.01.31 приобретен ДПКВ в запас J005T32171
проверил потребление: 14в=10,6 мА; 12в=10,4; 10в=10,2; 8в=10; 6в=9,8
Сопротивление изменяется от беск. ∞ до 208 Ом и обратно…
8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.
Где находятся датчики на двигателе Suzuki Liana 1.6?
Расположение датчиков на двигателе Сузуки Лиана 1.6
Как опытный автомеханик и специалист по автомобилям, я могу поделиться информацией о расположении датчиков на двигателе Сузуки Лиана 1.6. Данный автомобиль оснащен различными датчиками, которые контролируют работу двигателя и обеспечивают его эффективную работу. Ниже я подробно опишу расположение основных датчиков.
1. Датчик кислорода (кислородный датчик)
Датчик кислорода играет важную роль в контроле содержания кислорода в отработавших газах автомобиля. Он расположен на выпускном коллекторе двигателя. Датчик передает информацию в электронную систему управления двигателем (ЭБУ), что позволяет оптимизировать подачу топлива и обеспечивает более эффективную работу двигателя.
2. Датчик скорости вращения коленчатого вала (датчик Холла)
Датчик скорости вращения коленчатого вала, также известный как датчик Холла, расположен на блоке цилиндров двигателя. Он отслеживает скорость вращения коленчатого вала и передает соответствующую информацию в ЭБУ. Эта информация необходима для правильной синхронизации системы зажигания и системы впрыска топлива.
3. Датчик детонации
Датчик детонации расположен на блоке цилиндров двигателя и предназначен для контроля детонации. Он обнаруживает неправильное сгорание топлива в цилиндрах и передает информацию в ЭБУ. Полученные данные позволяют системе управления двигателем скорректировать топливную подачу и предотвратить повреждение двигателя.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке цилиндров или на радиаторе охлаждения. Он контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает информацию в ЭБУ. Благодаря этому датчику, система управления двигателем регулирует работу охлаждения и подачу топлива в соответствии с температурой двигателя.
5. Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе или непосредственно на дроссельной заслонке. Он отслеживает положение заслонки и передает информацию в ЭБУ. Эта информация помогает регулировать подачу топлива и контролировать работу двигателя.
- Датчик кислорода расположен на выпускном коллекторе двигателя.
- Датчик скорости вращения коленчатого вала (датчик Холла) расположен на блоке цилиндров двигателя.
- Датчик детонации расположен на блоке цилиндров двигателя.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть расположен на блоке цилиндров или на радиаторе охлаждения.
- Датчик положения дроссельной заслонки может быть расположен на впускном коллекторе или на самой заслонке.
Важно отметить, что расположение датчиков на двигателе Сузуки Лиана 1.6 может незначительно различаться в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля. Поэтому в случае замены или ремонта датчиков рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или консультироваться с профессионалами в автосервисе.
Проверка датчика положения коленчатого вала
Проверьте датчик положения коленчатого вала, по диагностической таблице P0335 (№23). Если датчик неисправен, замените его.
Снятие
Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снимите приводной ремень генератора, ослабьте болт шарнира и сместите генератор наружу.
Отсоедините разъем от датчика положения коленчатого вала.
Рис. 2.286. Местоположение датчика положения коленчатого вала
Снимите датчик положения коленчатого вала 1 с блока цилиндров (рис. 2.286).
Установка
Рис. 2.287. Установка датчика положения коленчатого вала
Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и зубчатый шкив не имеют повреждений и на них нет металлических частиц (рис. 2.287).