Горит ошибка двигателя. Вася пишет ряд 1 Зонд 2. Где он?
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? может предохранитель какой-то существует для этого?
через пару недель руки дошли до этой назойливой хрени!
выкладываю фото
Как можно делать такой важный проводок так незащищенно? немцы вы там обкурились что ли? сопли навешали какие-то. Неужели это так с завода задумано? Висит проводок от лябды 2 и ждёт свою ветку или куст или кирпич…я вот видимо зацепил его чем-то и оторвал его к х.ям!
Но сегодня вылечил!)
УРА!
вибрация когда трогаешься пропала, ошибку стёр шнурком.
обмотал скотчем приклеил к кузову, …и так сойдёт!
Замена второго лямбда-зонда на Volkswagen Golf 5 (1K) c двигателем BSE
Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 — 2010
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 — 2009
Volkswagen Golf 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Golf Plus (521) 2009 — 2014
Volkswagen Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russia (933) 2010 — 2013
Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
SEAT Leon Mk2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Toledo (5P2) 2005 — 2010
SEAT Altea (5P1, 5P5) 2007 — 2015
Надоело гасить, стирая ошибку, изредка вываливающийся на приборке чек
 |
хоть это и не так часто бывало, а всё равно неприятно и напрягает. Безусловно, в этом деле спешить не нужно и лучше точно убедиться,что дело именно в самом датчике, тем более, что вторая лямбда диагностическая и вполне может показать что-нибудь по катализатору, так что сначала убеждаемся и только после этого меняем. Ладно, хорошо, мастер рекомендует заменить зонд,принимаем решение и меняем его,при желании, самостоятельно.
В моём случае, было 3 ошибки по ней, точнее из них две — 1520 и одна — 1524 (порядок расположения мог меняться при каждом новом чтении), начинал я с проверки самого разъёма и проводки возле датчика, пробовал менять бензин, прогазовывал на горячую, толку от этого=0 (ошибки могут сохраняться в памяти блока и без «Check — Engine» на щитке)
16524 — Ряд 1-зонд 2: нет активности
P0140 — 009 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно
16520 — Ряд 1 — зонд 2: сбой в электрической цепи
P0136 — 008 — нелогичный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
16520 — Ряд 1 — зонд 2: сбой в электрической цепи
P0136 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Работать удобнее на эстакаде.
Приступаем, второй зонд на BSE находится под днищем справа трубы по ходу машины сразу за катализатором, чтобы добраться до фишки нужно снять пластиковую защитную облицовку днища (если она стоит, конечно), для этого откручивам 8 пластиковых держателей по периметру этой накладки, заходят они в саморезы на днище, нужен будет трубчатый ключ на 10
 |
и наверно, для удобства, не будет лишним снять и эту небольшую накладку выкрутив пару саморезов под торкс
 |
теперь видим и лямбду
 |
и пластиковую коробку, он же кронштейн в котором находятся соединённые между собой разъёмы
 |
вынимаем оттуда разъёмы для начала, я не стал изымать точку его крепления из днища, а исходя из того, что в силу гибкости пластика кронштейн этот имеет свойство гнуться и поворачиваться на этой точке крепления, то я тупо оттянул его и вынул их оттуда — запоминаем расположение фишек в нём
 |
теперь размыкаем соединение
 |
и переходим в самому лямбда-зонду, ну тут как обычно, ключ на 22 и если собираемся датчик использовать дальше, то ключ разрезной соответственно, поскольку место там не особо удобное, я решил попытаться взяться за него обычным рожковым ключом, надеясь на то, что сорву и так его, напрасно и не тут-то было сидит он там очень крепко! зализало лишь грани, при чём на самом датчике (и привет джонсвею) короче, делать нечего и раз его всё равно менять, остаётся старый, проверенный способ, сначала снял очень мешающую поперечину, там по паре гаек на 13 на сторону, всего 4
 |
заливаем место стыка жидким ключом, пока искал инструмент завёл машину, чтобы нагреть резьбу, благо позволило место, то болгаркой срезал почти заподлицо с гранями верхнюю колбу — колпак на датчике
 |
поскольку труба ходит там при таком неслабом усилии как "утлая лодчонка", то от греха, подстраховки и жёсткости можно подкатить для поддержки домкрат
 |
накинул крепкую накидную головку на 22
 |
щелчок и. пошла родимая!
 |
ну а дальше всё просто, берём новый датчик и вставляем на место, спецсмазка на резьбе у него уже имеется, так что необходимость в этом, наверно, отпадает, можно лишь получше очистить ответную резьбу в самой трубе.
Номер оригинального датчика — 06A906262BS (4 провода), снял я по виду NGK.
Замечу, что значит, среди аналогов, в числе прочих, на него есть универсальный от Bosch и не буду кривить душой, исходя из того, что цена на родной совсем неслабая, то его я и поставил, цвета проводов одинаковы, 2 белых, серый и чёрный, в комплекте есть всё необходимое, соединитель, подробная инструкция с действиями и пара стяжек, номер его — 0258986507
 |
кстати, на коробке — Made In USA
замечу, поскольку бош запрещает паять провода, то вместо комплектного соединителя, как вариант (я выбрал его), можно просто хорошенько скрутить провода между собой, затем получше изолировать термоусадкой и изолентой, применив небольшую хитрость:
Еще одна подсказочка. Когда будете соединять провода, отрезайте концы у ЛЗ и штатной проводки не на одном уровне, а "ступеньками". Примерно так.
]———-
]—————-
]————————
Это облегчит последующую изоляцию соединений, уменьшит вероятность появления короткого замыкания между проводами при эксплуатации и оставит возможность запихать их обратно в "чулок", в котором лежат провода.
AlexVAG
короче об этом всём есть здесь:
https://vwts.ru/vw_faq06.html#6.2.2
после соединения у меня получилось вот так
 |
внутренние колбы по виду отличаются, почему я и написал, что в оригинале похоже стоит NGK
 |
ну вот и всё, ставим на место, момент затяжки — 55 Нм.
 |
соединяем разъёмы, ставим на место коробочку и облицовку. Стираем ошибку, если есть на руках адаптер.
Радуемся новому лямбда-зонду.
p.s. забыл, добавлю, для интереса, я искусственно спровоцировал чек на приборке разомкнув разъём, так вот после замены датчика, он погас сам с третьего раза заводки двигателя, ну это так, просто для справки.
Удачи в ремонте!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Техподдержка
- Поиск
- Реклама
Ошибка по лямбде — Ряд 2-зонд 1 — это который?
- Реклама
Ошибка по лямбде — Ряд 2-зонд 1 — это который?
Сообщение VETRA » Ср авг 11, 2010 2:14 pm
Ошибка по мотору:
17605 — Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева
P1197 — 35-10 — — — Спорадическая
Купил новый лямбда-зонд, но вот понять не могу — который из них менять? Левый или правый?
Подскажите, плз! =)))
Re: Ошибка по лямбде — Ряд 2-зонд 1 — это который?
Сообщение icezellion » Ср авг 11, 2010 2:21 pm
Почетный член Клуба
Сообщения: 8429 Зарегистрирован: Ср сен 26, 2007 8:42 am Награды: 1 Репутация: 61 Модель: I-Pace Мотор: Permanent magnet Город: Киров Имя: Владимир
Ряд 1 зонд 2 где находится
Вопрос пойдет об ошибке по второму лямбда зонду, который стоит после катализатора.
Решил написать, так как сам искал как решить проблему, пересмотрел кучу форумов, у нас ( драйв 2 ) искал, все без результатно. Может плохо искал, может не повезло… в общем не важно.
Вдруг эта запись, кому-то поможет, который потерял все надежды устранить ошибку.
И так, начну. Так как машинка после небольшого пожара, по правой стороне. Была повреждена проводка правой стороны ( все что к фаре, бачек омывателя, проводка двигателя, проводка от второй лямбды к блоку двигателя). Все восстанавливал. По проводам лямбды, была нарушена изоляция. Поэтому просто намотал изолентой.
После устранения всех проблем с электрикой, машина была про диагностирована, все ошибки удалились. По прошествию небольшого времени езды на машине, загорелся "чек". Я снова подключаюсь к шнурку, диагностическому и … ошибка по лямбде!
Я не знаток по лямбдам, но судя по надписи, что внутренне сопротивление слишком велико, в измерениях лямбды показания по напряжению не меняются, а стоят в районе 0,45 В. Я решил купить новую лямбду, так как были подозрения на выход из строя. Купил, поставил, удалил ошибки, через 20-30 км. снова загорелся "чек". Диагностика, снова та же ошибка. Удаляю, снова выходит. Сначала, подумал, что подсунули бракованный лямбда зонд. Но для подстраховки, решил заменить всю проводку от лямбды до блока двигателя, так как проводка подвергалась воздействию высоких температур, да и мало ли где пробивает на массу от влаги.
После замены-диагностика удаление ошибки.
Ошибка снова появляется.
Тогда решил войти, в режиме диагностики, измеряемы группы. Найти второй лямбда зонд, и посмотреть сопротивление подогрева лямбды, так как и такая ошибка всплывала.
Диагностический шнур показал сопротивления подогрева 99,99 кОм. Это получается 99 990 Ом. Что явно оочень много, да и видно, что в системе какие-то крайние показания. Такое сопротивление не может дать ни проводка, ни сам лямбда.
Понял, что проблему ищу не там где надо.
Решил вскрыть блок управления двигателем, надеясь обнаружить там что-то интересное. Отмечу сразу, что я не микроэлектронщик, просто пару раз держал паяльник в руках.
При вскрытии и внимательном рассмотрении платы, обнаружил сгоревшую дорожку. Сделал перемычку паяльником, собрал все. И снова диагностика, удаление ошибок и…
С тех пор проехал в районе 15 000 км. Ошибка пропала и больше не появлялась.
Вывод такой — при пожаре проводку лямбды замкнуло, и перегорела дорожка. Всем, кто сталкивался с такой неустраняемой проблемой по второму лямбде, возможно что-то в блоке двигателя.
Тема: Какая именно лямбда? У меня их 2 первых и 2 вторых. Левая или правая?
Какая именно лямбда? У меня их 2 первых и 2 вторых. Левая или правая?
Ошибки по лямбдам:
1) 16514 — Ряд 1, зонд 1: сбой в электрической цепи P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
2) 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-10 — — — Спорадическая
3) 16524 — Ряд 1, зонд 2: нет активности P0140 — 35-00 — —
4) 16534 — Ряд 2, зонд 1: сбой в электрической цепи P0150 — 35-10 — — — Спорадическая
5) 16814 — Система катализаторов, ряд 2: снижение эффективности P0430 — 35-00 — —
6) 16804 — Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности P0420 — 35-00 — —
Понятно, что пункт "1" — это нужно смотреть проводу первой лямбды (только какой именно первой, СЛЕВА или СПРАВА. У меня же 2 первых, 2 вторых)
Понятно, что пункты "2, 3" — нужно менять первую лямбду (но опять же какую правую или левую. )
И по пункту "4" — ясно, что это одна из лямбд, что под днищем. Я перепрошью мозги, чтобы он их не читал, НО все же. это речь идёт о правой или левой.
Я весь поиск прошерстил. Многие спрашивают, ответ везде один "ЭТО ПЕРВАЯ лямбда!" А какая именно правая или левая никто не отвечает (для владельцев 4 штук ессно).
Прошу помощи! Спасибо всех хоть за какой-нибудь комментарий =)
Итого. Выяснили раз и навсегда.
Ряд 1 значит, что лямбда после выпускного коллектора правой бошки по ходу движения (пассажирская)
Ряд 2 значит, что лямбда после выпускного коллектора левой бошки по ходу движения (водительская)
Горит ошибка двигателя. Вася пишет ряд 1 Зонд 2. Где он?
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? может предохранитель какой-то существует для этого?
через пару недель руки дошли до этой назойливой хрени!
выкладываю фото
Как можно делать такой важный проводок так незащищенно? немцы вы там обкурились что ли? сопли навешали какие-то. Неужели это так с завода задумано? Висит проводок от лябды 2 и ждёт свою ветку или куст или кирпич…я вот видимо зацепил его чем-то и оторвал его к х.ям!
Но сегодня вылечил!)
УРА!
вибрация когда трогаешься пропала, ошибку стёр шнурком.
обмотал скотчем приклеил к кузову, …и так сойдёт!