Как выглядят масло 10000 пробегом

Борт журнал №5 ТО автомобиля 10000км пробега и моторное масло Extreme.

Всем привет!
Ничего Примечательного обычное ТО в виде замены:

— масла ДВС с масленым фильтром;
— фильтра воздушного двигателя;
— фильтра салонного.

1. Обратить внимание хотел на то, что сегодня изменю впервые своей традиции заливать в мотор масло Motul X-CESS 8100 5w40!
И будем мы заливать для того чтобы его протестировать масло EXTREME VR2 0W-30 GTV с полиальфинами и эстерами с допусками API SN/CF ACEA A3/B4.
Почему 0w30?
Ответ: Потому что я связался с производителем этого масла и проконсультироваться по подбору для своего 129 мотора. И ответ был таков, что мне сказали мы не рекомендуем заливать наше масло с вязкостью 0w40 и 5w40, ибо они достаточно "крепкие" и густоватые довольно. И порекомендовали 0w30 на что мой выбор и не пал в начале.
Так, масло буду применять впервые, промывку после смены масла использовать не буду, ибо катал на масле Motul изначально созданном на очень хорошем базовом масле, но не содержащего ни ПАО ни эстеры.
И ещё момент, наверняка вы все знаете что масла имеют разный запах. Например, запах трансмиссионного масла с вязкостью 75w90 для редукторов и КПП трудно спутать с чем либо, или к примеру масло ATF красное имеет свой запах, и масло в ГУР CHF-11S зелёное имеет свой запах, и т.д. и т.п. Все эти масла со своими запахами, которые не спутать.
Так вот масло с эстерами имеет свой отличителтный характерный запах в отличаи от любого моторного масла например тот-же Motul X-CESS 8100 5w40 который имеет запах все же нефтепродуктов. Кто сталкивался с тем о чем я говорю, тот знает и понимает.
Так вот масло Extreme имеет характерный запах который нам говорит о наличии эстеров в нем.
Больше ничего не скажу про масло ибо это для меня новинка, а приведу пример в виде скринов с допусками и характеристиками этого масла со страниц официального сайта производителя масла.
Но мой знакомый, который занимается продажей масел, склонен считать что не все так однозначно с маслом Extreme, т.к. настоящее масло с ПАО и эстерами должно стоить за 5л. канистру тыс. 7000₽, а не 4000₽.
И бытует много мнений, что Ойлклаб который проводил тесты — это продажная штука и им Extreme забошляли бабло и все такое прочее… Я не лезу в эту кухню и мне это не интересно совсем.
Я буду судить об этом масле если оно пройдёт 10000км и не угорит, т.е. у меня исправный мотор с пробегом 10000км и я не долью в мотор за этот интервал ничего!
Ибо на масле Motul X-CESS 8100 5w40 я катаю 7-8 тыс. км пробега без долива. Заливаю я всегда масло по отметку максимум и езжу до замены 7-8 тыс. км.
Что касается масла Extreme я считаю что такое масло с такими заявленными характеристиками не должно вообще угорать на таком простом маломощном двигателе. Тем более, судя по тестам этого масла в Ойлклаб, оно является прям топчиком. Вот и проверим хотя бы на угар, раз не смогу его отдать его после 10000км пробега на дорогой анализ и тест по сработке масла и проверке его вязкости.
Цена масла с учётом доставки из г. Электросталь СДЕКом 4278₽. Срок поставки 4 дня до Воронежа с момента оплаты.
vk.com/wall-123633785_5105 а вот и ссылочка на тест отработанного масла немного другой конфигурации и с другими допусками. Но не суть. Самое главное что оно крепкое и в нем есть эстеры! Любуйтесь!

2. И следующее на что хотел обратить внимание это на фильтр салонный Mahle, который помимо того что угольный, является ещё и антибактериальным.

И ещё момент! Смотрите не пепепутайте на скрине с ценами и артмкулами (последнее фото в борт журнале) и не закажите себе Фильтр Воздушный. Ибо такой фильтр подойдёт только тем у кого установлен впуск (корпус воздушного фильтра) от лада веста спорт!

Вроде бы все. Всё остальное все знают и умеют нет смысла рассказывать про сам процесс замены масла и фильтров.

3. Итак, пишу в одном борт журнале поэтапно, по мере пробега авто.
Сейчас на одометре пробег 12222км (фото прилагаю).

Фото в бортжурнале Lada Vesta SW Cross

Проехал в режиме "агрессивный город" с момента замены масла в двигателе 2222км. Средний расход топлива 10.9л. на 100км. Стиль езды — стою в пробках, долгие прогревы с автозапуска и при возможности под хвоста даю — не стесняюсь. Так, вот за 2222км продлил 400мл. Проверял уровень масло на холодный двигатель перед запуском. На ровной поверхности достал щуп, протёр, вставил, достал и там пол-уровня — ровно половина по щупу. Долил ровно 400мл.
Итог: за 2222км пробега долил 400мл масла. Наблюдаю дальше, посмотрим что будет, но тенденция не радует если честно. Я ожидал большего от масла этого — и не думал даже что за 2000км пробега хоть и на "люлях" масло угорит. Но увы… Следующие +/- 2000км буду ездить в умеренном стиле и посмотрим какой и будет ли вообще расход масла? ��‍♂️ А, ещё, господа, бытует мнение что масла не должно быть на отметке мах по щупу, а должно быть пол-уровня или чуть выше половины уровня. Это считается правильным и при таком раскладе масло не будет вспениваться, а значит и менее будет подвержено угару и т.д. и т.п. Так вот, если и в этот раз через 2000км пробега уровень будет пол-щупа, то доливать не буду до мах, а продолжу ездить и наблюдать будет ли расход или нет. Короче, пробую разные варианты и позже вам отпишусь сдесь же в этом борт журнале №5. Всем пока��

4. Итак, сейчас пробег 13300км и масла спустя ещё 10000км пробега по щупу (сутра на холодную перед пуском двигателя) выше среднего уровня — 3/4 (0.75), если за 1 брать мах уровень.
Режим эксплуатации тот же как и описывался выше в пункте 3. Доливать 250 — 300мл до максимального уровня не стал. Езжу дальше, наблюдаю что будет ещё за тысячу км пробега — убавится ещё уровень масла или останется на прежнем уровне в 3/4 по щупу ��‍♂️
Всем пока до новых записей в этом борт журнале)))

5. Вобщем ничего особенного и отличительного или характерного от эксплуатации мотора на данном масле. Ничего не могу сказать плохого или хорошего. Просто обычное масло, которое также себя ведёт как и Motul X-CESS 8100 5w40 или Shell Helix Ultra 5W40.
Точно также требует мотор на этом масле долива после 5000км пробега.
Итак, проехать 10000км, что называется от замены до замены на масле EXTREME без долива не удалось. Подлил в общей сложности 1литр за 10000км пробега.
На этом, собственно, эксперимент и закончен.
Меняю масло в двс как и раньше каждые 7500км.
Последние две раза эксплуатировал авто на Mobil 1 FS 0w40. Маслом более чем доволен. Вот это масло от замены до замены (интервал 7500км) выхаживает без долива.
Ввиду сложившейся ситуации в стране многие производители масел ушли уже или уходят потихоньку с нашего рынка, поэтому цены космические. Что будет дальше сказать трудно. Так, что поживём — увидим.
А о том что буду лить в мотор и какой пробег на авто у меня уже — это в следующем БЖ. Всем мира и добра!

Важно знать: Расход моторного масла на 10 тысяч пробега?

Моторное масло чистое, яркое При проверке уровня масла естественный вопрос, который возникает у большинства автомобилистов — куда же оно исчезает и все ли в порядке с «сердцем» нашего автомобиля — двигателем. Большинство автолюбителей считают нормой если не приходится доливать масло от замены до замены (между метками на щупе min и мах обычно 1 литр). Например: вы приняли для себя срок замены масла каждые десять тысяч километров, ваш автомобиль, точнее двигатель, возьмет не более 100 грамм на 1000 км.

Не для кого не секрет, что при работе двигателя, каким идеальным он не был бы, определённое количество масла сгорает. В любом двигателе потери масла все равно будут что бы вы не делали, наша главная задача добиться минимальных, оптимальных для нашего мотора потерь — если производить долив, то минимальный. То есть приблизится к идеальному режиму работы мотора, при котором потери происходят только от сгорания остатков на стенках цилиндров. А с такими потерями ничего не сделаешь, увы, такое уж у нашего масла назначение – покрывать все внутренние поверхности мотора плёнкой и не допускать сухого трения. Масляная пленка сгорает в цилиндре вместе с топливной смесью.Таким образом, расход масла представляет собой совершенно естественный процесс. В эпоху турбомоторов этот вопрос стал актуален и для двигателей с небольшим пробегом.

Производители честно указывают расход масла при работе мотора, но при этом немного лукавят, указывая максимальный возможный. Например, компания Ауди в инструкции по эксплуатации одной популярной модели указала расход масла 1 литр на 1000 км. Как Вам?! Что будет с нашим кошельком в таком случае? Из жизни — При нормальной работе большинство двигателей кушают (расходуют) 100-200 грамм масла на 1000 км.

Причины расхода моторного масла в двигателе внутреннего сгорания:

несоответствие моторного масла, жидкое масло сгорает намного быстрее, чем густое. Так, например сезонное масло в нагретом состоянии становится жидким как вода, что приводит к повышению его расхода. Всесезонное же остается густым, расход масла уменьшается – особенно это заметно при длительных поездках;
всесезонное масло, слишком долго остающееся в двигателе, слегка разжижается, теряет вязкость, и соответственно повышается потребность в доливке;
ваша манера вождения. При высоких оборотах двигателя увеличивается расход масла. Это особенно заметно при эксплуатации нового авто, двигателя с полной нагрузкой. Так, во время обкатки двигателю требуется немного больше смазки, чем после, при нормальной работе.
возможная не герметичность (течь), проверьте, нет ли масляных следов на моторе;
дефект двигателя. Дефект маслосъёмных колпачков, слишком велик зазор между направляющей клапана и стержнем клапана, дефекты поршневых колец (износ), повреждения стенки цилиндра (выработка) вследствие естественного износа или задира поршня.

Превышение максимального уровня масла

Уровень моторного масла в двигателе выше нормы (норма — между отметкой min и max на щупе) — увеличение объёма, давления масла в двигателе — выброс лишнего моторного масла через вентиляцию картера. Всё это приводит к увеличению расхода — потери моторного масла, образование нагара на днище поршней, внутренней поверхности камеры сгорания, преждевременный выход из строя выхлопной системы, выхлопные газы становятся более токсичными — СО. Производитель не зря проектируя, испытывая и доводя мотор до оптимальных параметров (характеристики, ресурс), определяет минимальный и максимальный объём смазочного материала. Ну и чисто практичный вопрос — зачем покупать моторного масла больше чем требуется для замены?!

Возможная не герметичность (течь масла)

Причины сгорания масла: применяемое масло не подходит по параметрам к данному двигателю; износ маслосъёмных колпачков; износ поршневых колец; выработка цилиндров; высокое давление картерных газов.

Прокладка поддона картера; (на входе коробки передач); .

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка расположена в верхней части мотора. Течь через прокладку клапанной крышки самая безобидная, то есть количество уходящего моторного масла минимальное. Причина течи — естественное старение прокладки или некачественный ремонт мотора при котором прокладка была повреждена. Определение: потёки на внешних боковых стенках двигателя. Если прокладка не повреждена достаточно поджать болты (гайки) крепления.

Прокладка головки блока цилиндров

Течь через прокладку головки блока цилиндров — одна из наиболее опасных течей моторного масла. В большинстве случаев скрытая течь, прокладка повреждается между блоком цилиндров и системой охлаждения. При этом часть моторного масла постепенно вытеснят охлаждающую жидкость, часть охлаждающей жидкости проникнет в двигатель, что существенно снижает ресурс работы. Определение: помутнение охлаждающей жидкости, вспенивание моторного масла.

Сальники распределительного и коленчатого вала

"Течёт как из ведра" в нашем случае только так можно охарактеризовать данный вид течи — максимальный возможный расход масла при всех возможных повреждениях. Определение: следы масла, смазки на внутренней поверхности защиты картера либо нижней части мотора.

Задний сальник коленчатого вала

Встречается в большинстве случаев на автомобилях с заоблачным пробегом. В большинстве случаев из-за трудностей с устранением и незначительными потерями масла (минимальными) большинство автолюбителей продолжают эксплуатировать автомобиль до выхода из стоя коробки переключения передач (КПП). Для замены сальника в подавляющем большинстве автомобилей необходима разборка КПП. Определение: подтеки со стороны коробки передач.

Какое масло лучше выбрать, если пробег двигателя достиг 100 000 километров? Основные правила

Одна из лучших линеек моторов в мире имеет серьезный дефект: 700 тысяч авто Ford едут на ремонт

BMW готовит самый мощный семейный автомобиль в мире: полный привод и мотор на 550 л.с.

Новый белорусский кроссовер BelGee X50 в России покупать запрещено: озвучены основные причины

Новейшую ВАЗ-2109 «Девятка» 2024 всего за 800 тысяч рублей впервые показали на фото

Представлена совершенно новая Лада Нива Легенд New 2024 в другом кузове, но по прежней цене

Это самые надежные дизельные автомобильные двигатели в мире: эксперты назвали ТОП-10 лучших

Причины, почему автомобили с дизельными двигателями служат дольше, чем с бензиновыми

Представлен новый кроссовер ЗИЛ-130 «Аметист» 2024, который на 2 млн дешевле Toyota RAV4

В процессе эксплуатации транспортного средства двигатели внутреннего сгорания постепенно изнашиваются. Больше всего этому процессу подвержены стенки цилиндров и поршневые кольца. Также со временем увеличивается зазор между деталями, которые соприкасаются между собой. При выборе моторного масла большая часть автолюбителей придерживаются рекомендаций, которые предписала компания-производитель авто. Но они могут не подходить под конкретный мотор. К тому же необходимо учитывать такой фактор, как пробег двигателя, особенно если он перевалил за 100-150 тысяч километров.

В первую очередь при покупке масла для мотора с большим пробегом необходимо учитывать такой фактор, как его износ. В большинстве случаев автомобилисты заливают в движок один тип технической жидкости – синтетический или гидрокрекинговый. Они имеют определенные характеристики температуры и вязкости. Но следует учитывать и другие факторы, которые прописаны в инструкции. Самая распространенная степень вязкости синтетического масла – это 0W20, 5W30 и 5W40. Но перед тем, как заливать техническую жидкость необходимо понять, есть ли у ДВС какие-либо проблемы или он также хорошо работает на том типе смазки, которая используется сейчас.

В списке проблемных моментов мотора могут значиться:

повышенный расход смазки;
подтекание прокладок и сальников;
шумная работа ДВС;
проблемы с давлением масла.

Если ни одной из вышеперечисленных неисправностей не выявлено, то в мотор можно заливать привычное масло. Но предварительно автомобилисту необходимо свериться, что смазка соответствует классификации ДВС. Лучше всего приобретать масла последней разработки. Если автолюбитель ограничен в финансах, то можно выбрать смазку среднего класса. Таким образом предпочтение лучше отдать полусинтетическому маслу, а не дешевому минеральному.

Еще один важный параметр при выборе масла – это его вязкость. Автоэксперты советуют ее увеличить после того, как пробег силового агрегата достигнет 100 000 км. Это необходимо делать даже в том случае, если двигатель работает без нареканий и на текущем масле. При этом уровень смазки должен оставаться в тех границах, которые предписал производитель. Так, если автомобилист ранее заливал в машину масло 5W30, то после достижения 100 тыс.км. необходимо использовать 5W40. А если ресурс движка перевалил за 200 000 километров, то следует отдать предпочтение вязкости 10W40.

Менять масло каждые 5000 или 15000 км? Может быть, каждые 10000?

Обычно у каждого водителя есть достаточно убедительный ответ на этот вопрос. Но правильный ли он? Вот, в чем дело.

Стоит понимать, что стратегия замены масла, основанная на пробеге – это очень упрощенная формула, призванная облегчить периодичность обслуживания автомобиля.

Мера эта, как вы понимаете, очень относительная, но этот условный ориентир позволяет водителям не только планировать ТО, но и свой бюджет.

В сети можно найти десятки, если не сотни аргументов в пользу замены моторного масла по достижению 5000 километров пробега, 10 и даже 15 тысяч.

Однако, несмотря на вполне весомые аргументы в пользу каждого из вариантов, универсального решения для каждого конкретного случая нет и быть не может.

При этом есть определенные факторы, на которые действительно стоит обратить внимание. Давайте попробуем собрать их вместе.

Пробег

Несколько основных мыслей и пойдем дальше.

Компании-производители устанавливают для каждой марки автомобиля и типа силового агрегата рекомендуемую периодичность замены масла.

Она исчисляется в количестве километров (он же пробег) и в месяцах. Чем автомобиль «старее», тем чаще нужно менять масло.

Считайте, что это негласное правило, которого придерживаются все производители.

Однако помните: когда в BMW, Audi, Ferrari и даже Lada пишут, что масло нужно менять, к примеру, каждые 8000 километров или каждые 8 месяцев, знайте, речь идет о так называемых тендовых значениях, которые не всегда соотносятся с реальными условиями эксплуатации автомобиля.

Если вы время от времени курсируете по загородным трассам между пригородами, можете ориентироваться на рекомендации компании.

Если вы около 3 часов в день стоите в пробках – это совсем другое дело (масло нужно менять чаще).

Время простоя

Не зря производители исчисляют срок замены масла не только пробегом, но и месяцами. Важно понимать, что в состоянии покоя масло меняет вязкость и уровень pH это отражается на его полезных свойствах.

Если залить одно и то же масло в одинаковые автомобили и при этом оставить одну на парковке сроком на полгода, а другую отправить путешествовать по стране, качество смазочного материала будет отличаться.

Следовательно, если Ваш производитель рекомендует менять масло по истечению определенного числа месяцев – не стоит это игнорировать.

Фактический уровень масла

Не часто встретишь в сети комментарии на этот счет.

Можно иметь достаточно точное представление о том, как часто нужно менять масло, но оно должно быть подвержено серьезной корректировке, если на панели приборов статично горит, или долго гаснет при запуске индикатор с изображением масленки.

Это может указывать на то, что в текущем состоянии уровень масла в двигателе находится на критически низком значении, а значит, у ДВС повышенный расход смазочного материала. Если говорить по-русски, масло попросту жрет.

Пониженный уровень моторного масла негативно сказывается на ресурсе двигателя. Если пренебрегать этим, то однажды он может не завестись.

Поэтому если вы были последний раз на СТО 3000-4000 километров пробега назад (формально ранний срок замены масла), а уровень масла находится где-то в районе отметки, лучше снова поехать в сервис для замены и ремонта.

Определить уровень своими руками очень просто: у каждого автомобиля под капотом есть так называемый щуп.

Найдите ровную поверхность, заглушите мотор, откройте капот и найдите рукоятку (часто желтого цвета).

Постарайтесь вытащить ее как нож из чехла и протрите его чистой тканью. Опустите щуп обратно и достаньте его снова, установив в горизонтальном положении. Уровень масла должен находиться между значениями min и max

Чтобы определить динамику расхода масла, проведите эту процедуру регулярно

Изменение цвета

Как мы помним, масло обладает не только смазывающим эффектом, но и моющим.

После длительной эксплуатации оно начинает темнеть, будучи изначально янтарно цвета.

Если, глядя на щуп, вы видите, что оно стало черным как нефть или смола – это наиболее точный сигнал для поездки на станцию технического обслуживания.

Имейте в виду, что до такого состояния масло доходит после действительно долгой работы в двигателе 10-15 тысяч километров. Если масло потемнело после 5 тысяч, следует обратиться в сервис для консультаций. Вполне возможно, что у двигателя есть неисправности.

Резюмируем

Пробег это неплохой, но не идеальный ориентир для оценки качества и состояния моторного масла. Гораздо важнее измерять его уровень и следить за цветом.

Собственно, поэтому правильного ответа на периодичность замены быть не может, т.к. каждый случай индивидуален.

Скажем от себя, что при нормальной работе двигателя, менять масло раньше 5000 километров не стоит, т.к. у сертифицированного смазочного материала ресурс больше этого значения.

В то же время не стоит тянуть с заменой после 15000 это слишком много. Скорее всего, на таком пробеге масло будет уже черным, как смола.