Замена скрипучих втулок переднего стабилизатора
Продолжается устранение родовых болячек Тигуана, руки дошли до замены очень не приятно скрипучих втулок переднего стабилизатора. Почитав отзывы, были куплены на пробу не очень дорогие аналоги втулок от Опель Астра, так как пишут, что после замены очень быстро начинаю скрипеть новые и дорогие и дешёвые втулки, в чём я и убедился на собственном опыте.
Втулки заказывал фирмы Dello, но пришли почему-то фирмы Automega, на вид качество далеко не айс.
Так как кронштейны втулок заклёпаны, предполагалось рассверлить их по быстрому на месте не снимая стабилизатора, но хрен там был. Не зря на ютубе нет ни одного видео по замене втулок на Тигуане не снимая стабилизатора, есть только видео замены на Пассате Б6, что меня и вдохновило, но у него видимо были разбиты втулки и кронштейны удалось сместить в сторону, чтобы высверлить завальцовку, у меня же втулки стояли мертво на месте. Почесав репу решил опускать подрамник.
На подрамнике в четырёх точках поставил метки, чтобы не делать сход-развал и по быстрому гайковёртом отстрелил все болты. Часть болтов разной длины, имейте ввиду, подписывайте и будьте внимательны с левой стороны к подрамнику прикручен жгут проводов, его можно открутить или низко не опускать подрамник, я не откручивал.
Долго не мог отцепить рейку от подрамника, она висела всего на одной направляющей с левой стороны, на фото её видно.
Вытаскиваем стабилизатор и зажимаем его в тиски, кронштейны со втулками сидят мёртво, руками не возможно провернуть. Отсверлив одну гайку и провернув кронштейн послышался знакомый скрип. Сверло по моему нужно на 11.5 мм.
Снятые втулки на вид, как новые, не грамму не разбитые и не задубевшие. Такое ощущение, что они скрипят из за эмали на стабилизаторе, стабилизатор так хорошо и толсто окрашен этой эмалью, лучше бы они так кузова красили гады!
Прихватываем сваркой на место к кронштейнам старые гайки.
Втулки от Опеля нужно немного доработать сточив выступы на нижних втулках, я сточил полностью их на наждаке, но советую их стачивать на половину, чтобы втулка по жёстче сидела в кронштейне.
Смазав втулки смазкой для суппортов ставим всё на место. Запомните, как стоит стабилизатор, я мудила его умудрился прикрутить к верх ногами и два часа епался и не мог понять почему рейка не встаёт на подрамник пока не додумался в перекурах между кексом посмотреть старые фото подвески. Подрамник выставляем по меткам и затягиваем нужным моментом.
Новые втулки на месте.
Спустя 3 дня я услышал знакомые не сильные скрипы, через неделю скрипы усилились, тут я в очередной раз проклял инженеров вага.
На просторах интернета, я как то раз нашёл фото втулок, у которых на внутренней части была наклеена то ли ткань, то ли это была насечка на резине в виде сетки, никто не встречал такие?
Втулки стабилизатора Тигуан – замена втулок переднего стабилизатора!
Передний стабилизатор VW Tiguan 2008г. пробег 205000км.
Здравствуйте! Эту историю еще можно было назвать “скрип передней подвески Тигуан” или “скрип переднего стабилизатора Тигуан” – для тех автовладельцев, кто более осведомлен �� Проблема известная, эти неприятные звуки коробят слух многих владельцев Тигуанов. А когда клиент приезжает в сервис – ему предлагают заменить стабилизатор в сборе, т.к. других вариантов не предусмотрено заводом изготовителем, и втулки отдельно не поставляются. Разумеется – это относительно дорого. Так было, но теперь так не будет. Есть вариант сделать ремонт дешевле и не менять стабилизатор в сборе!
Новые втулки переднего стабилизатора Febest
Как мы уже говорили – в оригинале втулки отдельно не поставляются, а до недавних пор – их не было и в не оригинале. Теперь же – появился даже небольшой выбор. Мы остановились на втулках от компании Febest. Эти втулки довольно неплохо себя зарекомендовали на наших “тестовых” автомобилях. Полностью устранили дефект – посторонние звуки и скрипы от стабилизатора в подвеске. Появилась прежняя мягкость, плавность хода, бесшумность. Ведь что не говори, а лишние “сверчки” могут доставлять достаточно сильный дискомфорт, и испортить впечатление даже о самой мягкой подвеске, сделать ощущения от нее совершенно иными. Поэтому, по многочисленным просьбам, мы решили сделать специальную акцию по ремонту переднего стабилизатора. Данные втулки мы теперь держим в наличии на нашем складе, и готовы выполнить ремонт.
Стоимость втулок не велика, особенно по сравнению со стоимостью нового стабилизатора в сборе, однако, не стоит обольщаться на предмет “копеечности” их замены. Это не так. Хотя, безусловно, замена втулок будет примерно вполовину дешевле замены узла в сборе, но “копеечной” она не будет никогда – по причине самой конструкции этого узла. Кроме того, что стабилизатор надо извлечь для дальнейших манипуляций с ним, еще нужно снимать и опускать передний подрамник вместе с рулевой рейкой (что уже ведет к обязательному проведению работ по регулировке углов схождения колес), нужно еще высверливать закладные гайки в хомутах крепления стабилизатора, чтобы извлечь старые втулки, и установить новые.
Демонтаж переднего стабилизатора
Как Вы видите – вопрос не пятиминутный, совсем. Не знаем, чем руководствовались инженеры завода изготовителя при создании такой конструкции, но об удобстве ремонта такого простейшего узла – теперь можно забыть. Поменять втулки за 5 минут, как это было раньше – теперь не представляется возможным. Забегая вперед, скажем, что и сварочный аппарат потребуется ��
Мы проводим данный ремонт таким образом, что автомобиль необходимо оставить на день. Первое, что мы делаем – это, разумеется, снимаем весь стабилизатор. После этого автомобиль можно выгонять за пределы ремзоны, чтобы он не болтался на подъемнике, и спокойно уже заниматься непосредственно – заменой втулок.
Устройство крепления втулок и хомутов можно видеть на фото ниже – хомуты состоят из двух, скрепленных между собой вваренной закладной гайкой, металлических частей (скоб), между которыми и оказывается зажат стабилизатор, и две части резиновой втулки, сверху и снизу от него.
Устройство втулок и хомутов переднего стабилизатора VW Tiguan
Не сказать, чтобы конструкция была из ряда вон выходящей, но собрать потом данный девайс уже на автомобиле – достаточно затруднительно, поэтому все работы проводятся на рабочем столе, а готовый отремонтированный узел уже просто устанавливается на автомобиль.
Чтобы заменить втулки – необходимо высверлить закладные гайки крепления стабилизатора, после чего хомуты можно будет разделить на 2 части, отделить от стабилизатора и вытащить уже сами втулки. Один из важных моментов – необходимо пометить положение втулок и хомутов относительно самого стабилизатора, чтобы соблюсти это же положение в дальнейшем, иначе могут возникнуть сложности с креплением стабилизатора на автомобиль.
Ломать – не строить) Разбирать – всегда проще. Самое сложное – потом собрать всю эту конструкцию. Очень важно правильно расположить новые втулки относительно стабилизатора, по старым меткам на прежние места. После чего, необходимо зажать новые втулки металлическими хомутами и скрепить их между собой точечной сваркой. Затем, к хомутам уже привариваются гайки для крепления стабилизатора к подрамнику. Далее готовый стабилизатор устанавливается на автомобиль, и автомобиль заезжает на регулировку сход-развала.
Отремонтированный передний стабилизатор Фольксваген Тигуан
Для сравнения – ниже на фото старые изношенные втулки (слева) и новые втулки Febest (справа). Как видно на фото – резина существенно “подъедена”, причем как снаружи детали, так и внутренний радиус. Разумеется, возникает дополнительный “люфт”, который и приводит в последствии к нежелательным звукам и скрипам.
Замена втулок переднего стабилизатора VW Tiguan
Если после замены стоек стабилизатора, при небольшой скорости на неровностях дороги, проезде «лежащих полицейских» продолжается наблюдаться стук передней подвески, то значить пришла очередь замены втулок переднего стабилизатора. Проблема стука на неровностях решается заменой втулок стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
Втулка стабилизатора находится в кронштейне. Кронштейн завальцован гайками, через которые крепится двумя болтами VAG N 107 063 01 к подрамнику.
На заводе стабилизатор собирается как единое целое: сам стабилизатор, две втулки с кронштейнами, завальцованные гайками.
Артикул стабилизатора в сборе:
- 3C0 411 303 T — ø 23 мм
- 3C0 411 303 AA — ø 23,6 мм
Такие стабилизаторы применяется в Audi Q3, VW Passat / CC / Tiguan.
Группа VAG при износе втулок предлагает менять стабилизатор в сборе, стоимостью около 7 000 рублей.
Это не рациональный подход при эксплуатации автомобиля.
Решение проблемы:
- развальцевать кронштейны крепления втулок к стабилизатору
- удалить приваренные к кронштейнам гайки для болтов N10706301 (M8 x 55)
- для монтажа кронштейна к подрамнику приобрести новые гайки и болты
- установить новые 2 втулки.
Материалы и инструменты:
- жидкий ключ WD-40
- ключ накидной на 18, 19
- головки на 13, 16
- торкс Т30
- дрель, болгарка, круг по металлу
- сверла ø 9; 10; 11,5; 12
Запчасти
1 — Стабилизатор поперечной устойчивости
- 3C0 411 303 T — ø 23 мм
- 3C0 411 303 AA — ø 23,6 мм
2 — Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику
- N 107 734 01 (M8 x 55)
- N 107 063 01 (M8 x 55)
3 — Стойка стабилизатора
- 1K0 411 315 R
4 — Гайка крепления стойки стабилизатора
- N 015 08 16 (M12 х 1,50)
Втулки стабилизатора
На выбор приобретаются две втулки переднего стабилизатора:
- с внутренним диаметром втулки 22 мм для Opel Astra H (комплект из двух половинок OPSB-ASHF — ø 22 мм, цена бюджетная, около 300 рублей за комплект, итого 600 рублей за 2 втулки)
Втулка от Opel Astra H имеет внутренний диаметр 22 мм, при монтаже стабилизатора крепко обжимается креплением.
- с внутренним диаметром втулки 23 мм для VW Tiguan (комплект из двух половинок VWSB-GVF — ø 23 мм, цена 1000 рублей за комплект, итого 2000 за 2 втулки) под стабилизатор 3C0 411 303 T
- с внутренним диаметром втулки 23,6 мм для VW Tiguan (VWSB-B7F — ø 23,6 мм) под стабилизатор 3C0 411 303 AA
- или аналог комплекта втулки OPSB-ASHF, который состоит из двух частей с разными артикулами: верхняя часть — DELLO — 013003500204A (цена 80 руб.); нижняя часть — DELLO — 013003500205A (цена 80 руб), 1 комплект втулки обойдется в 160 рублей, два комплекта втулок DELLO обойдутся в 320 рублей. Идеальное эконом решение для применения.
Аналог комплекта втулки OPSB-ASHF состоит из двух составляющих:
- верхняя часть — DELLO — 013003500204A (цена 80 руб.)
- нижняя часть — DELLO — 013003500205A (цена 80 руб)
Верхняя часть втулки переднего стабилизатора для Opel Astra H, номера артикулов:
— 03 50 204 (цена 400 руб.)
— 13208047 (цена 500 руб.)
— DELLO — 013003500204A (цена 80 руб.)
Нижняя часть втулки переднего стабилизатора для Opel Astra H, номера артикулов:
Почему скрипит передняя подвеска?
Клиент приехал на СТО ЕвроАвто с жалобой на посторонний звук в передней подвеске. На его Volkswagen Tiguan уже меняли стойки стабилизатора, амортизаторы и сайлентблоки. Рассказываем, как наши технические специалисты провели диагностику и ремонт.
Диагностика стабилизатора
На этом автомобиле втулки составляют единое целое с самим стабилизатором. Есть два способа диагностики. Первый: раскачивать автомобиль и следить, как ведут себя втулки, есть ли люфт. Второй: отсоединить втулки и проверить стабилизатор на проворачиваемость относительно них. Стабилизатор должен пружинить. Если он проворачивается — будут посторонние шумы.
Используем оба метода для более точной диагностики. Дотягиваемся до стабилизатора и начинаем раскачивать авто. Втулки стоят на месте, а сам стабилизатор проворачивается. Отсоединяем втулки с помощью ключа на 18. Стабилизатор, который должен сразу после этого прыгнуть вверх, остается на месте. При его движении слышен посторонний скрип.
Пока подрамник плотно присоединен к кузову, откручиваем втулки. Болты имеют свойство ломаться, поэтому будьте осторожны. Опускаем подрамник, чтобы снять стабилизатор.
Ремонт переднего стабилизатора
В наличии есть как б/у в отличном состоянии, так и новые запчасти (оригинал и аналог) на замену. Втулки также предлагаются отдельно.
Приступаем к разборке стабилизатора. Для этого используем пресс и убираем вальцовку гаек с обеих сторон. Снимаем скобу втулок. Визуальный осмотр правой втулки показал, что есть износ. Также видим повреждение лакокрасочного покрытия. Резина протерта до металла, что могло быть причиной скрипа.
Устанавливаем втулку на место. Видим, что она сидит плотно и практически не шевелится. Создаем упор и производим вальцовку крепления. Для этого ставим шарик и ударяем по нему. Гайка запрессована, зазор убран.
Полностью она зажмется болтом при установке. Повторяем процедуру со второй стороны.
Переходим к левой втулке. Ее состояние лучше, но тоже есть износ покрытия стабилизатора. Очищаем посадочное место. Наждачку при этом использовать нельзя. Устанавливаем левую втулку с учетом меток. Производим вальцовку крепления с обеих сторон.
Возвращаем на место стабилизатор и поднимаем подрамник.
Наживляем болты рейки вручную. Используем обычную смазку, чтобы они не закисали. Медную применять не рекомендуем: возникнет гальваническая пара между медью и алюминием, повредится резьба. Болты считаются одноразовыми, но в современных условиях мы всегда опираемся на выбор клиента. Владелец машины предпочел оставить старые.
Длина болтов разная: важно установить их в нужные места. Точное положение подрамника будет выставлено уже на развале. Тогда же сделают финальную затяжку болтов.
Прикручиваем рейку и наживляем болты крепления стабилизатора аналогичным образом. Видим, что он более не болтается. Присоединяем и затягиваем стойки. Отправляем машину на стенд развал-схождения.