Инжектор hr 660 это что

Инжектор hr 660 это что

ОАО «Нефтебур», используя собственные производственные мощности, более семи лет проводит политику импортозамещения. Основным направлением являются запасные части и комплектующие к колтюбинговому, азотному и насосному оборудованию для гидроразрыва пласта «Hydra Rig» и «Stewart & Stevenson», к инжекторам HR-440, HR-660, а также к насосам SPM TWS-2000, SPM TWS-250, SPM TWS-600, Denison, Parker.

Накопленный технический опыт сотрудников нашей компании помогает разрабатывать технологии изготовления запасных частей к оборудованию отечественного и импортного производства с увеличенным ресурсом.

ОАО «Нефтебур» изготавливает запасные части и комплектующие для комплексов гидроразрыва пласта для инжекторов HR-440, HR-560, запчасти к насосам SPM TWS-2000, SPM TWS-250: плунжеры, клапана, уплотнения, вкладыши, корпуса, цепи, плашки, валы, шестерни, звездочки и другие запасные части и комплектующие.

Система Инжектора Haydra Rig-Stewart & Stevenson

Мировыми поставщиками данного оборудования являются американские компании National Oilwell Varco (NOV), Stewart & Stevenson, канадские Foremost Industries и Hydraco Industries и другие.
ООО СТТ импортирует запасные части к одному из выше перечисленных оборудований – инжекторы HYDRA RIG (HR-440, HR-480, HR-560, HR-580, HR-660, HR-680, HR-635) и инжекторных головок (INJECTOR HEADS) STEWART&STEVENSON − M-80, M-80L, M-100, M-100L, S-400, S-800, S-800L, S-1100.
Устьевая головка инжектора для гибкой бурильной колонны является сердцем системы гибких насосно-компрессорных труб HAYDRA RIG и STEWART&STEVENSON.

Hydra Rig ведущий в мире изготовитель оборудования для работы с колтюбингом, нагнетания азота и спуско-подъёмных операций под давлением, в области изготовления оборудования для работы с гибкими НКТ, нагнетания азота и спуско-подъёмных операций под давлением.

INJECTOR SYSTEM HAYDRA RIG, STEWART & STEVENSON

Поделиться:

• Поделиться в Facebook
• Поделиться WhatsApp
• Переслать этот пост

Нашли что-нибудь интересное? Сохрани у себя и поделись с коллегами.

Отказ от ответственности

ООО СТТ не является филиалом (представительством), уполномоченным агентом или торговым представителем OEM-производителей, перечисленных на данном Web-сайте. Приведенные на данном Web-сайте, названия OEM производителей, не предназначены для спонсирования, продвижения, рекомендации или поддержки ООО СТТ. Все фотографии, логотипы, торговые марки, названия компаний и информация, содержащиеся на данном Web-сайте, использованы лишь для идентификационных целей и являются собственностью своих соответствующих владельцев.

Какие катализаторы самые дорогие для сдачи и можно ли на этом заработать?

«Какие катализаторы самые дорогие?», «Какой автокат можно подороже сдать?» — приемщики в пунктах приема katalizator-group.ru часто слышат подобные вопросы.

В разных организациях за одно и то же устройство предлагают разные суммы: в условиях конкуренции завышение расценок — один из способов переманивания клиентов.

Мы собрали объективные данные вместе со статистикой в одну статью, чтобы ответить на все вопросы.

Назначение катализаторов в автомобиле

Каталитический нейтрализатор, или автокат — элемент устройства выпускной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов.

Располагается он за выпускным коллектором, в зоне, где температура выхлопных газов максимальна (от 300 °C).

Он состоит из металлов с высокой химической активностью: платина, палладий, иридий и родий.

Когда выхлопные газы проходят через «соты», содержащиеся в них вредные вещества (оксиды азота, окись углерода) при взаимодействии с металлами частично нейтрализуются — в ходе химической реакции распадаются на углекислый газ, азот и воду.

«Очистителями» служат иридий, родий, платина, палладий (благородные металлы), за которые и платят деньги в пунктах приемки.

При переработке катализаторов металлы извлекают и отправляют на вторичное использование.

Кстати, дороговизна таких устройств является главной причиной их краж, учите это, когда оставляете авто в малолюдном месте на ночь.

Когда надо сдавать катализатор в пункты приема

Катализаторами оснащаются автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями (на «дизели» часто ставят сажевые фильтры), а также мотоциклы.

Тогда на приборной панели загорается предупредительный сигнал, а на ряде моделей система управления начинает блокировать включение зажигания.

Ведь одновременно с износом катализатора ускоряется износ деталей оборудования в целом, повышается расход топлива.

1. Из-за некачественного топлива, увеличивающего нагрузку на нейтрализатор. Например, бензина с добавлением свинца (это повышает октановое число) или дизельного топлива с присадкой-«антигелем».
2. Если автомобиль часто стоит в пробках.
3. По причине механического повреждения — при ДТП, ударах днищем о бордюры. Катализатор находится под днищем «на виду», и его легко повредить.
4. Из-за неисправностей двигателя — неправильно выставляется зажигание, имеются проблемы с работой системы питания, утечки масла.

Поломки катализаторов отслеживают по грохоту под днищем автомобиля на высоких оборотах, неравномерности напора газов, выходящих из глушителя, проблемам с разгоном (машина дергается) и т. д.

Пламегаситель на Volkswagen Jetta

Зато сдать отработавшее устройство в приемочный пункт полезнее для окружающей среды и выгоднее для владельца.

Полученные деньги компенсируют часть расходов на покупку нового катализатора если в этом будет необходимость.

От чего зависят цены на катализаторы

В пунктах приемки величину компенсационной выплаты за сданный катализатор оценивают по ряду факторов:

• Целостность устройства. Битый или измельченный нейтрализатор оценивается хуже, чем неповрежденный.
• Вес. Чем он меньше, тем меньше объем ценных элементов.
• Степень износа (зависит от объема двигателя, модели автомобиля, качества топлива и пр.).

Это связано с глобальным упадком спроса на «дизели». Производитель характеризовал их как более «экологичные», чем работающие на бензине авто, пока не выяснилось, что в статистике для «дизелей» в десятки раз занижались показатели выбросов вредных веществ.

Репутация производителя пошатнулась, и лидерами рынка стали модели с «бензиновыми» моторами.

На каких авто стоят самые дорогие катализаторы

1. Считается, что в пересчете «руб/кг» наиболее дорогие катализаторы с премиальных английских и немецких «Евро-5» автомобилей. Цена варьируется в диапазоне 15 000 — 20 000 руб./кг.
2. На 2 месте в топе японские и корейские модели с японскими моторами. Навскидку стоимость достигает 14 000 руб./кг.
3. За ними следуют французские, чешские и американские. Средние расценки колеблются на уровне 10 000 руб./кг.
4. Катализаторы с автомобилей российского производства — наименее «прибыльные». Керамический катализатор с Лады могут оценить примерно в 5 000 руб./кг.

Кроме того, коррозиестойкие металлические нейтрализаторы, которые обычно ставят на внедорожники и мотоциклы, ценятся выше хрупких керамических (популярных у российских производителей) из-за большего срока эксплуатации.

Однако сумма выручки зависит и от владельца автомобиля — манеры вождения, внимательности к состоянию машины, регулярного прохождения ТО.

Чем бережнее отношение к автомобилю, тем в большей сохранности обычно оказывается катализатор.

Один из способов, повышающих шансы получить приятную компенсацию — обратиться в «стоящий» пункт приемки.

В таких организациях:

1. Принимают керамические, сажевые, металлические устройства любого вида и технического состояния, от силового агрегата произвольного объема и происхождения.
2. При оценке анализ измельченного нейтрализующего слоя проводят с помощью высококлассных спектрометров. Они позволяют выявить количественный и качественный состав драгметаллов с высочайшей точностью.
3. Клиент может наблюдать за процессом оценки, начиная со сверки номера устройства с каталожным и заканчивая расчетом суммы выплаты по биржевым расчетам.

А куда Вы сдавали катализатор? И насколько это было выгодно? Пишите в комментариях.

Инжектор hr 660 это что

ОАО «Нефтебур», используя собственные производственные мощности, более семи лет проводит политику импортозамещения. Основным направлением являются запасные части и комплектующие к колтюбинговому, азотному и насосному оборудованию для гидроразрыва пласта «Hydra Rig» и «Stewart & Stevenson», к инжекторам HR-440, HR-660, а также к насосам SPM TWS-2000, SPM TWS-250, SPM TWS-600, Denison, Parker.

Накопленный технический опыт сотрудников нашей компании помогает разрабатывать технологии изготовления запасных частей к оборудованию отечественного и импортного производства с увеличенным ресурсом.

ОАО «Нефтебур» изготавливает запасные части и комплектующие для комплексов гидроразрыва пласта для инжекторов HR-440, HR-560, запчасти к насосам SPM TWS-2000, SPM TWS-250: плунжеры, клапана, уплотнения, вкладыши, корпуса, цепи, плашки, валы, шестерни, звездочки и другие запасные части и комплектующие.

Система Инжектора Haydra Rig-Stewart & Stevenson

Мировыми поставщиками данного оборудования являются американские компании National Oilwell Varco (NOV), Stewart & Stevenson, канадские Foremost Industries и Hydraco Industries и другие.
ООО СТТ импортирует запасные части к одному из выше перечисленных оборудований – инжекторы HYDRA RIG (HR-440, HR-480, HR-560, HR-580, HR-660, HR-680, HR-635) и инжекторных головок (INJECTOR HEADS) STEWART&STEVENSON − M-80, M-80L, M-100, M-100L, S-400, S-800, S-800L, S-1100.
Устьевая головка инжектора для гибкой бурильной колонны является сердцем системы гибких насосно-компрессорных труб HAYDRA RIG и STEWART&STEVENSON.

Hydra Rig ведущий в мире изготовитель оборудования для работы с колтюбингом, нагнетания азота и спуско-подъёмных операций под давлением, в области изготовления оборудования для работы с гибкими НКТ, нагнетания азота и спуско-подъёмных операций под давлением.

INJECTOR SYSTEM HAYDRA RIG, STEWART & STEVENSON

Поделиться:

• Поделиться в Facebook
• Поделиться WhatsApp
• Переслать этот пост

Нашли что-нибудь интересное? Сохрани у себя и поделись с коллегами.

Отказ от ответственности

ООО СТТ не является филиалом (представительством), уполномоченным агентом или торговым представителем OEM-производителей, перечисленных на данном Web-сайте. Приведенные на данном Web-сайте, названия OEM производителей, не предназначены для спонсирования, продвижения, рекомендации или поддержки ООО СТТ. Все фотографии, логотипы, торговые марки, названия компаний и информация, содержащиеся на данном Web-сайте, использованы лишь для идентификационных целей и являются собственностью своих соответствующих владельцев.

Какие катализаторы самые дорогие для сдачи и можно ли на этом заработать?

«Какие катализаторы самые дорогие?», «Какой автокат можно подороже сдать?» — приемщики в пунктах приема katalizator-group.ru часто слышат подобные вопросы.

В разных организациях за одно и то же устройство предлагают разные суммы: в условиях конкуренции завышение расценок — один из способов переманивания клиентов.

Мы собрали объективные данные вместе со статистикой в одну статью, чтобы ответить на все вопросы.

Назначение катализаторов в автомобиле

Каталитический нейтрализатор, или автокат — элемент устройства выпускной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов.

Располагается он за выпускным коллектором, в зоне, где температура выхлопных газов максимальна (от 300 °C).

Он состоит из металлов с высокой химической активностью: платина, палладий, иридий и родий.

Когда выхлопные газы проходят через «соты», содержащиеся в них вредные вещества (оксиды азота, окись углерода) при взаимодействии с металлами частично нейтрализуются — в ходе химической реакции распадаются на углекислый газ, азот и воду.

«Очистителями» служат иридий, родий, платина, палладий (благородные металлы), за которые и платят деньги в пунктах приемки.

При переработке катализаторов металлы извлекают и отправляют на вторичное использование.

Кстати, дороговизна таких устройств является главной причиной их краж, учите это, когда оставляете авто в малолюдном месте на ночь.

Когда надо сдавать катализатор в пункты приема

Катализаторами оснащаются автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями (на «дизели» часто ставят сажевые фильтры), а также мотоциклы.

Тогда на приборной панели загорается предупредительный сигнал, а на ряде моделей система управления начинает блокировать включение зажигания.

Ведь одновременно с износом катализатора ускоряется износ деталей оборудования в целом, повышается расход топлива.

1. Из-за некачественного топлива, увеличивающего нагрузку на нейтрализатор. Например, бензина с добавлением свинца (это повышает октановое число) или дизельного топлива с присадкой-«антигелем».
2. Если автомобиль часто стоит в пробках.
3. По причине механического повреждения — при ДТП, ударах днищем о бордюры. Катализатор находится под днищем «на виду», и его легко повредить.
4. Из-за неисправностей двигателя — неправильно выставляется зажигание, имеются проблемы с работой системы питания, утечки масла.

Поломки катализаторов отслеживают по грохоту под днищем автомобиля на высоких оборотах, неравномерности напора газов, выходящих из глушителя, проблемам с разгоном (машина дергается) и т. д.

Пламегаситель на Volkswagen Jetta

Зато сдать отработавшее устройство в приемочный пункт полезнее для окружающей среды и выгоднее для владельца.

Полученные деньги компенсируют часть расходов на покупку нового катализатора если в этом будет необходимость.

От чего зависят цены на катализаторы

В пунктах приемки величину компенсационной выплаты за сданный катализатор оценивают по ряду факторов:

• Целостность устройства. Битый или измельченный нейтрализатор оценивается хуже, чем неповрежденный.
• Вес. Чем он меньше, тем меньше объем ценных элементов.
• Степень износа (зависит от объема двигателя, модели автомобиля, качества топлива и пр.).

Это связано с глобальным упадком спроса на «дизели». Производитель характеризовал их как более «экологичные», чем работающие на бензине авто, пока не выяснилось, что в статистике для «дизелей» в десятки раз занижались показатели выбросов вредных веществ.

Репутация производителя пошатнулась, и лидерами рынка стали модели с «бензиновыми» моторами.

На каких авто стоят самые дорогие катализаторы

1. Считается, что в пересчете «руб/кг» наиболее дорогие катализаторы с премиальных английских и немецких «Евро-5» автомобилей. Цена варьируется в диапазоне 15 000 — 20 000 руб./кг.
2. На 2 месте в топе японские и корейские модели с японскими моторами. Навскидку стоимость достигает 14 000 руб./кг.
3. За ними следуют французские, чешские и американские. Средние расценки колеблются на уровне 10 000 руб./кг.
4. Катализаторы с автомобилей российского производства — наименее «прибыльные». Керамический катализатор с Лады могут оценить примерно в 5 000 руб./кг.

Кроме того, коррозиестойкие металлические нейтрализаторы, которые обычно ставят на внедорожники и мотоциклы, ценятся выше хрупких керамических (популярных у российских производителей) из-за большего срока эксплуатации.

Однако сумма выручки зависит и от владельца автомобиля — манеры вождения, внимательности к состоянию машины, регулярного прохождения ТО.

Чем бережнее отношение к автомобилю, тем в большей сохранности обычно оказывается катализатор.

Один из способов, повышающих шансы получить приятную компенсацию — обратиться в «стоящий» пункт приемки.

В таких организациях:

1. Принимают керамические, сажевые, металлические устройства любого вида и технического состояния, от силового агрегата произвольного объема и происхождения.
2. При оценке анализ измельченного нейтрализующего слоя проводят с помощью высококлассных спектрометров. Они позволяют выявить количественный и качественный состав драгметаллов с высочайшей точностью.
3. Клиент может наблюдать за процессом оценки, начиная со сверки номера устройства с каталожным и заканчивая расчетом суммы выплаты по биржевым расчетам.

А куда Вы сдавали катализатор? И насколько это было выгодно? Пишите в комментариях.

Система Инжектора Haydra Rig-Stewart & Stevenson

Мировыми поставщиками данного оборудования являются американские компании National Oilwell Varco (NOV), Stewart & Stevenson, канадские Foremost Industries и Hydraco Industries и другие.
ООО СТТ импортирует запасные части к одному из выше перечисленных оборудований – инжекторы HYDRA RIG (HR-440, HR-480, HR-560, HR-580, HR-660, HR-680, HR-635) и инжекторных головок (INJECTOR HEADS) STEWART&STEVENSON − M-80, M-80L, M-100, M-100L, S-400, S-800, S-800L, S-1100.
Устьевая головка инжектора для гибкой бурильной колонны является сердцем системы гибких насосно-компрессорных труб HAYDRA RIG и STEWART&STEVENSON.

Hydra Rig ведущий в мире изготовитель оборудования для работы с колтюбингом, нагнетания азота и спуско-подъёмных операций под давлением, в области изготовления оборудования для работы с гибкими НКТ, нагнетания азота и спуско-подъёмных операций под давлением.

INJECTOR SYSTEM HAYDRA RIG, STEWART & STEVENSON

Поделиться:

Нашли что-нибудь интересное? Сохрани у себя и поделись с коллегами.

Отказ от ответственности

ООО СТТ не является филиалом (представительством), уполномоченным агентом или торговым представителем OEM-производителей, перечисленных на данном Web-сайте. Приведенные на данном Web-сайте, названия OEM производителей, не предназначены для спонсирования, продвижения, рекомендации или поддержки ООО СТТ. Все фотографии, логотипы, торговые марки, названия компаний и информация, содержащиеся на данном Web-сайте, использованы лишь для идентификационных целей и являются собственностью своих соответствующих владельцев.

Инжектор hr 660 это что

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ КОМПЛЕКСА ГИДРОРАЗРЫВА ПЛАСТА

ОАО «Нефтебур», используя собственные производственные мощности, более семи лет проводит политику импортозамещения. Основным направлением являются запасные части и комплектующие к колтюбинговому, азотному и насосному оборудованию для гидроразрыва пласта «Hydra Rig» и «Stewart & Stevenson», к инжекторам HR-440, HR-660, а также к насосам SPM TWS-2000, SPM TWS-250, SPM TWS-600, Denison, Parker.

Накопленный технический опыт сотрудников нашей компании помогает разрабатывать технологии изготовления запасных частей к оборудованию отечественного и импортного производства с увеличенным ресурсом.

ОАО «Нефтебур» изготавливает запасные части и комплектующие для комплексов гидроразрыва пласта для инжекторов HR-440, HR-560, запчасти к насосам SPM TWS-2000, SPM TWS-250: плунжеры, клапана, уплотнения, вкладыши, корпуса, цепи, плашки, валы, шестерни, звездочки и другие запасные части и комплектующие.

Инжектор hr 660 это что

Импульсные блоки питания — устройство и ремонт

Сервисный центр Комплэйс выполняет ремонт импульсных блоков питания в самых разных устройствах.

Схема импульсного блока питания

Импульсные блоки питания используются в 90% электронных устройств. Но для ремонта импульсных блоков питания нужно знать основные принципы схемотехники. Поэтому приведем схему типичного импульсного блока питания.

Работа импульсного блока питания

Первичная цепь импульсного блока питания

Первичная цепь схемы блока питания расположена до импульсного ферритового трансформатора.

На входе блока расположен предохранитель.

Затем стоит фильтр CLC. Катушка, кстати, используется для подавления синфазных помех. Вслед за фильтром располагается выпрямитель на основе диодного моста и электролитического конденсатора. Для защиты от коротких высоковольтных импульсов после предохранителя параллельно входному конденсатору устанавливают варистор. Сопротивление варистора резко падает при повышенном напряжении. Поэтому весь избыточный ток идет через него в предохранитель, который сгорает, выключая входную цепь.

Защитный диод D0 нужен для того, чтобы предохранить схему блока питания, если выйдет из строя диодный мост. Диод не даст пройти отрицательному напряжению в основную схему. Потому, что откроется и сгорит предохранитель.

За диодом стоит варистор на 4-5 ом для сглаживания резких скачков потребления тока в момент включения. А также для первоначальной зарядки конденсатора C1.

Активные элементы первичной цепи следующие. Коммутационный транзистор Q1 и с ШИМ (широтно импульсный модулятор) контроллер. Транзистор преобразует постоянное выпрямленное напряжение 310В в переменное. Оно преобразуется трансформатором Т1 на вторичной обмотке в пониженное выходное.

И еще — для питания ШИМ-регулятора используется выпрямленное напряжение, снятое с дополнительной обмотки трансформатора.

Работа вторичной цепи импульсного блока питания

Во выходной цепи после трансформатора стоит либо диодный мост, либо 1 диод и CLC фильтр. Он состоит из электролитических конденсаторов и дросселя.

Для стабилизации выходного напряжения используется оптическая обратная связь. Она позволяет развязать выходное и входное напряжение гальванически. В качестве исполнительных элементов обратной связи используется оптопара OC1 и интегральный стабилизатор TL431. Если выходное напряжение после выпрямления превышает напряжение стабилизатора TL431 включается фотодиод. Он включает фототранзистор, управляющий драйвером ШИМ. Регулятор TL431 снижает скважность импульсов или вообще останавливается. Пока напряжение не снизится до порогового.

Ремонт импульсных блоков питания

Неисправности импульсных блоков питания, ремонт

Исходя из схемы импульсного блока питания перейдем к ее ремонту. Возможные неисправности:

1. Если сгорел варистор и предохранитель на входе или VCR1, то ищем дальше. Потому, что они так просто не горят.
2. Сгорел диодный мост. Обычно это микросхема. Если есть защитный диод, то и он обычно горит. Нужна их замена.
3. Испорчен конденсатор C1 на 400В. Редко, но бывает. Часто его неисправность можно выявить по внешнему виду. Но не всегда. Иногда внешне исправный конденсатор оказывается плохим. Например, по внутреннему сопротивлению.
4. Если сгорел переключающий транзистор, то выпаиваем и проверяем его. При неисправности требуется замена.
5. Если не работает ШИМ регулятор, то меняем его.
6. Замыкание, а также обрыв обмоток трансформатора. Шансы на починку минимальны.
7. Неисправность оптопары — крайне редкий случай.
8. Неисправность стабилизатора TL431. Для диагностики замеряем сопротивление.
9. Если КЗ в конденсаторах на выходе блока питания, то выпаиваем и диагностируем тестером.

Примеры ремонта импульсных блоков питания

Например, рассмотрим ремонт импульсного блока питания на несколько напряжений.

Неисправность заключалась в в отсутствии на выходе блока выходных напряжений.

Например, в одном блоке питания оказались неисправны два конденсатора 1 и 2 в первичной цепи. Но они не были вздутыми.

На втором не работал ШИМ контроллер.

На вид все конденсаторы на снимке рабочие, но внутреннее сопротивление у них большое. Более того, внутреннее сопротивление ESR конденсатора 2 в кружке оказалось в несколько раз выше номинального. Этот конденсатор стоит в цепи обвязки ШИМ регулятора, поэтому регулятор не работал. Работоспособность блока питания восстановилась только после замены этого конденсатора. Потому что ШИМ заработал.

Ремонт компьютерных блоков питания

Пример ремонта блока питания компьютера. В ремонт поступил дорогой блок питания на 800 Вт. При его включении выбивало защитный автомат.

Выяснилось, что короткое замыкание вызывал сгоревший транзистор в первичной цепи питания. Цена ремонта составила 3000 руб.

Имеет смысл чинить только качественные дорогие компьютерные блоки питания. Потому что ремонт БП может оказаться дороже нового.

Цены на ремонт импульсных БП

Цены на ремонт импульсных блоков питания очень отличаются. Дело в том, что существует очень много электрических схем импульсных блоков питания. Особенно много отличий в схемах с PFC (Power Factor Correction, коэффициент коррекции мощности). ЗАС повышает КПД.

Но самое важное — есть ли схема на сгоревший блок питания. Если такая электрическая схема есть в доступе, то ремонт блока питания существенно упрощается.

Стоимость ремонта колеблется от 1000 рублей для простых блоков питания. Но достигает 10000 рублей для сложных дорогих БП. Цена определяется сложностью блока питания. А также сколько элементов в нем сгорело. Если все новые БП одинаковые, то все неисправности разные.

Например, в одном сложном блоке питания вылетело 10 элементов и 3 дорожки. Тем не менее его удалось восстановить, причем цена ремонта составила 8000 рублей. Кстати, сам прибор стоит порядка 1 000 000 рублей. Таких блоков питания в России не продают.

Инжектор Harley

Вне зависимости от того, оснащен ваш двигатель инжектором или карбюратором, принцип работы остается тем же, и получение большей мощности достигается за счет прохождения большего количества смеси через мотор. Система впуска начинается с воздушного фильтра и заканчивается впускным клапаном. Между ними находится сам инжектор (throttle body (TB)) и различные датчики. В совокупности это называется впускным трактом.

Двигатели с EFI
В 1995 году инжектор был представлен как опция. С 2006 года все модели оснащались инжекторным впрыском. Использовались системы Magneti-Marelli и Delphi EFI, работали они несколько по-разному, но состояли из примерно одинакового набора компонентов. Magneti-Marelli использовали систему «Alpha-N» (управление в зависимости от положения ручки газа). Magneti-Marelli ставили с 1995 по 2001, а с 2001 по наши дни — Delphi. Естественно, в течение лет вносились изменения: первый Delphi ECM назывался “EFI-2”, с 2002 года добавилась модификация для VRSC, т.о. до 2005 года было 2 версии ECM. С 2005 модельного года модуль получил название “VooDoo” ECM и стал более мощным по производительности процессора и памяти, однако версия для sportster была менее мощной (в целях удешевления производства). Такой модуль нельзя было использовать на Big Twin. С 2006 года часть моделей харли стали выпускаться с лямбда-зондами, соответственно, ECM получил новую прошивку и проводку. С 2007 модельного года все мотоциклы оснащаются лябмда-зондами в выпускных патрубках (т.н. closed loop). Для 2008 модельного года ECM получил название “FreeBird” и он работал с мотоциклами, имеющими управление газом по проводам (“Drive By Wire” (DBW)). FreeBird ставился на туринги 2008-2009.

По сути, инжектор — система приготовления топливно-воздушной смеси, управляемая электроникой. Карбюратор готовит смесь механически при помощи жиклеров и тюнинг заключается в их замене и подстройке при помощи довольно простых механических регуляторов (болты качества и количества). Инжектор же управляется электронным модулем ECM (Electronic Control Module) , который определяет количество топлива, подаваемого в тракт в определенный момент времени. В результате, при изменении каких-то компонентов мотора и впуска-выпуска, требуется перенастройка ECM. В карбюратор топливо поступает под действием силы тяжести и разрежения, создаваемого в тракте, а к электро-маханическим форсункам инжектора, расположенным в манифолде, топливо подается при помощи насоса, проходя фильтр и регулятор, для соблюдения определенного количества и давления. Управление воздушным потоком — задача заслонки на внешнем конце тракта. Т.о. поток воздуха регулируется в зависимости от положения ручки газа, а поступление топлива — длительностью открытия форсунок.
На карбюраторном моторе для увеличения потока воздуха устанавливают карбюратор с большим диаметром диффузора и большим, нежели стоковый, манифолдом. Аналогично на инжекторном — нужен throttle body большего диаметра. Т.е. при замене воздушного фильтра, выхлопа или увеличении объема мотора потребуется перенастройка или замена инжектора.
Сама перенастройка заключается в замене топливной карты — т.е. параметров зажигания и подачи топлива при разных режимах работы двигателя.
Обычно это делают на дино-стенде, но можно и воспользоваться методом проб и ошибок. Для упрощения процедуры в линейке продуктов Screamin’ Eagle и афтермаркет компаний есть готовые модули для разных вариантов.
Рекомендуется менять не отдельные компоненты по очереди, а подобрать и разово заменить набор запчастей, иначе, в течение работы вы столкнетесь с «бутылочным горлышком».

Диаметр стокового диффузора Delphi около 46мм, высокопроизводительные аналоги начинаются от 48 мм. Поскольку управление топливом — задача форсунок и не зависит от размера «дырки», этот компонент не оказывает такого же большого влияния, как в карбюраторах. В общем и целом, для мало модифицированных моторов рекомендуется throttle body диаметром 48мм, для объема 88-95″ — 50мм, 103-113″ — 54мм, для 113 и больше — от 54мм.

Установка инжектора с большей пропускной способностью не гарантирует увеличение мощности, т.к. большее влияние может оказать давление, под которым подается бензин. Неправильный тюнинг может привести к проблемам и падению показателей, к тому же есть и более дешевые способы достижения той же цели.

Существует три варианта тюнинга инжектора:

Топливные карты
Загружается в стоковый модуль ECM для оптимизации смеси и настроек зажигания. Harley зовет свои карты «ECM calibration», имеется несколько вариантов для наборов Screaming Eagle. Сначала вы платите дилеру за саму карту, а потом за установку в ECM.
Такой способ самый простой и бюджетный.

Дополнительные модули
Модули подключаются после ECM и изменяют подаваемые им сигналы до поступления к форсункам. Модули регулируют обороты в минуту (но не меняют верхний предел) и настройки смеси. На некоторых это делается при помощи отвертки, на других же требуется вводить числа. Плюсом таких устройств является низкая стоимость, но диапазоны регулировок невелики.

Программируемые модули
Как только объем двигателя переваливает за 100 дюймов или он серьезно модифицирован, доп. модули не справляются. В игру вступают перепрограммируемые устройства, которые позволяют практически неограниченно менять топливные карты. Как пример — Harley Davidson SE Race Tuner или Dynojet’s Power Commander.

Power Commander тоже включается в цепь между ECM и форсунками. Изменение настроек смеси, зажигания и значений об/мин возможно отдельно для каждого из цилиндров.

Harley Davidson SE Race Tuner позволяет напрямую программировать ECM при помощи ПК. Регулируется не только зажигание, смесь и обороты, но и верхний предел об/мин. В принципе, Power Commander и SE Race Tuner аналогичны. Цены примерно одинаковы — по 330$.

Aftermarket EFI
Несколько компаний-производителей тюнинга делают отдельные компоненты и целые наборы, со своими собственными ECM и программным обеспечением.

Итог
Вне зависимости от того, стоит ли у вас карбюратор или инжектор, физические законы остаются теми же. Различаются лишь пути увеличения мощности. Везде есть свои особенности, например модели Dyna 06 года и все мотоциклы 07 модельного года и далее требуют наличия лямбда-зондов в выхлопе. Убедитесь что новые трубы имеют порты для них. Некоторые TwinCam 06 года сильно греются, что может потребовать установки масляного радиатора.
Не забывайте о главном отличии — в инжекторе за топливо отвечают форсунки, throttle body регулирует только воздушный поток, а в карбюраторе эти параметры связаны.

Занижение оборотов ХХ

Не секрет, что ХД славятся своим звуком potato-potato. Владельцы инжекторных моделей лишены этого, поскольку обороты жестко установлены 1000 +/- 50. Основные доводы против — проблемы с масляным давлением и зарядом батареи.

Один владелец провел испытание, при помощи ПО Smart Tuning проверил заряд батареи на 802 RPM и 2481 RPM. Мотоцикл — 2008 FXDF (TwinCam 96). Результаты ниже.

Показание тестера на клеммах аккумулятора дают 13.1В, т.е. при 800 об/мин работы генератора и реле регулятора хватает на все приборы, фару и заряд батареи. Т.о. занижение ХХ в разумных пределах не сказывается отрицательно на работе электросистемы. К тому же, на инжекторных моторах установлен генератор на 45А.

Касательно проблем с маслом — новые моторы идут с роликовыми подшипниками коленвала и двигатель может спокойно проехать 800 миль при давлении всего 1 фунт (psi).

Скорей всего, повышенные ХХ связаны с необходимостью более полно дожигать смесь из-за экологических нормативов, что влечет большую рабочую температуру мотора, особенно в пробках.

C 09 модельного года (не для всех моделей) была введена новая опция — EITMS (Engine Idle Temperature Management. System). При закрытой ручке газа и достижении определенной температуры ECM отключает свечу и подачу топлива в задний цилиндр. Ниже тепловые снимки мотора.

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Инжектор hr 660 это что

Слава Черников
Красавчик.

Слава Черников
Тоже надо сделать

Сергей Кузнецов
Очень полезный опыт,спасибо.в следующем сезоне тоже надо замутить.это стоко говна от буржуйзкого бензина,а от нашего еще больше.
Виталий Сивак
всегда когда покупаешь мот изза бугра жди сюрпризов) я его первый раз чут не правильно собрал, в итоге заводить а он пшик пшик вяло покрутил и досвидос))) причина нашлась в виде втулочки и резиночки которую нужно было плотное одеть в насосе)
я вот сегодня катался так сцепление буксовать начало, уж удивался, нужно будет отрегулировать) натяжка стоит наверное как с завода, ровно посередине, скажите у вас у всех так ? сцепление хватает ближе к концу
Павел Максимович
Виталий, было да, но в этом году поменял тросик сцепления и хватать начал уже по середине, я так понял, это от регулировки зависит.
Слава Черников
Есть регулировки. Которымм можно поставить любой вариант сначало или в конце.
Эдуард Котеров
Слава, поподробнее пожалуйста
Эдуард Котеров
Виталий, у меня тоже в конце хватает причём делаешь тросом чтобы раньше хватал наченает вести
Эдуард Котеров
я думаю что причина этого неравномерная просадка пружин корзинки конечно ничего страшного но по зиме слазию в сцепление и посмотрю пружины померию может чего помению
Виталий Сивак
Эдуард, может и такое ) мне вот рычаг прийдет сцепления целый, покручу сделаю чтоб хватало на середине.. видимо уже поднашиваеться, не хватает прижима)

Слава Черников
Где выходит рычаг сцепления из мотора там есть шпилька на ней две гайки . Перемешение этой шпильки с помощью этих гаек и есть регулировка. С учетом что износ сцепления не больше 50 процентов
Эдуард Котеров
почему я грешу на пружины когда у меня были ПС,Планеты,К16 у них сцепление принципиально такоеже икогда при регулеровке натяга пружин(там они спец гайками подтягиваются)не достигалась равномерность поджатия при выжеме сцепления нажимной диск отходил косо и получалось что чуть ведёт а если сильнее трос натягиваешь то нет свободного хода на рычаге сцепления и поэтому важно чтобы пружины имели одинаковую жёскость

Эдуард Котеров
Слава, спасибо надо попробывать покрутить,а то мне тоже сцепление не нравится

Инжектор hr 660 это что

Продукция

• Втулки, поршни для буровых насосов
• Шинно-пневматические муфты ШПМ
• Гидроключи, элеваторы, спайдеры
• Насосы и насосные модули
• Насосы ГРП и их части
• Разное
• Услуги по металлообработке

Превенторы. ПВО. Противовыбросовое оборудование

Гидравлический двухплашечный превентор 2FZ
Гидравлический одноплашечный превентор FZ
Ручной одноплашечный превентор типа SFZ
Ручной двухплашечный превентор типа 2SFZ
Кольцевой превентор с шаровым резиновым сердечником типа FH Кольцевой превентор с коническим резиновым сердечником типа FHZ Вращательный превентор типа FXРучной одноплашечный превентор типа RSH Ручной одноплашечный превентор типа RSF Ручной одноплашечный превентор RSC

Обязательным условием в процессе производства буровых работ является установка и эксплуатация противовыбросового обору- дования (ПВО, blowout preventer). Превентор, который является рабочим элементом в наборе противовыбросового оборудования, устанавливается на устье скважины. Его главная функция – производить герметизацию при возникновении чрезвычайных ситуаций во время проведения ремонтных работ или строительства скважины. Это дает возможность избежать загрязнения окружающей среды и пожара, т.к. не дает открыто фонтанировать нефти.

Клинья ротора. Клиновые захваты

Клиновой захват SDS Клиновой захват SDML Клиновой захват SDXL Клиновой захват UC Клиновой захват CMS-XL Клиновой захват DCS-S Клиновой захват DCS-R Клиновой захват DCS-L Клиновой захват CMS Клиновой захват DU Клиновой захват DUL Клиновой захват WT Клиновой захват A Клиновой захват B

Ручной клиновой захват предназначен для захвата и удержания буровых труб, обсадных труб и УБТ с помощью заклинивания в во- ронке стола ротора, для произведения операций свинчивания и развинчивания. Различают клиновые захваты для работы с буровой трубой, УБТ и обсадной трубой. Важным показателем является оказываемая нагрузка клиньев на трубу, которая зависит от глубины бурения и условий работы.

Комплектующие для инжектора HR-440, HR-660

Наша компания производит запчасти и аксессуары для инжекторных систем «Hydra Rig», в частности инжекторов HR-440, HR-660. Мы изготавливаем такие комплектующие, как держатели, плашки, полимерные накладки, валы, цепи, пружины, а также любые другие запчасти по Вашему запросу.

Инжектор hr 660 это что

Subscribe to the Jantrik mailing list to receive updates on new arrivals, special offers and other discount information.

Позвоните нам: +79650745360

Инжектор HR660

Доставка по всей территории РФ.

Мы работаем с юридическими и с физическими лицами. Доставка производится на всей территории Российской Федерации.

Вы можете запросить счет на Инжектор HR660, а также на необходимое Вам оборудование или запасные части, отправив письмо на почту info@promstorparts.ru

Мы также осуществляем поставки по каналам параллельного импорта согласно приказу №1532 от 19 Апреля 2022 г. Минпромторга России.