Удаление катализаторов Камри 3.5 2GR-FE
Всем привет!
С машиной ничего не происходит, обслуживание предпочитаю сюда не выкладывать, так как всю историю
замененных расходников и так вижу в личном кабинете емекса.
Так как на авто планирую проездить как минимум три года, то пока есть время и возможность, решил сразу озадачиться удалением катализаторов ибо когда-то в любом случае это придется делать, и кто его знает как и в какой спешке с каким соответственно качеством работы будут сделаны, поэтому, решил все сделать заранее:
1) Съездил к профильному специалисту и программно отключили опрос вторых ламбда-зондов, по сути перевели машину на ЕВРО2
2) Заказал:
— пламягасители размером 100×110 EuroEx, артикул 10011057 2шт
— прокладка коллектора Victor Reinz артикул 71-42846-00 2шт
— прокладка приёмной трубы FA1 артикул 771949 2шт
— прокладка глушителя Sanwa Gasket артикул TG10411 1шт
После всех приготовлений, в пятницу вечером выполнил демонтаж коллекторов:
На следующий день мой друг-мастер на все руки Дмитрий, разрезал коллектора и пошел процесс:
Пламегасители решили не вваривать, а посадить в ту же жаростойкую "шубу", в которой сидел всё это время катализатор:
Третий катализатор-дожигатель был удалён мною ранее — вместо него вварен отрезок обычной прямой 60 трубы.
Так как вторые лямбда-зонды, контролирующие состояние катализаторов, были программно удалены, я их выкрутил, отверстия Дмитрий заварил, а фишки подключения я заизолировал герметиком:
После окончания сварки, почитсили все привальные плоскости для прокладок и покрасили места сварки термостойкой краской:
Звук выхлопа стал немного жестче и громче процентов на 10-15, но слух с этим выхлопом не напрягает, появился запах выхлопа, не как конечно у газели или волги, но присутсвует :))
Сильно не поносите, знаю, что поступил эгоистично и неправильно…
Всем удачи)))
Чип-тюнинг Toyota Camry VI XV40 2.4i. Увеличение мощности, отключение и удаление катализаторов. Отчет
Задача – чип-тюнинг, которым мы добьемся более эффективной работы силового агрегата на низких и средних оборотах и программное и механическое удаление катализаторов, так как с недавнего времени всем известная ошибка p0420 Catalytic converter system, bank 1 – efficiency below threshold (Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой) отравляет жизнь владельцу, как следствие богатая смесь, «тупость» при разгоне и повышенный расход бензина – мы это все полечим!
Начинаем с программной части, мотор управляется контроллером Denso, работаем мы через диагностический разъем obd2, смотрим номер заводского обеспечения, выбираем необходимый заводской софт, вносим необходимые корректировки и калибровки, и записываем модифицированный файл в блок управления двигателем. Проверяем отсутствие ошибок при отключенном датчике лямбда-зонда после катализатора – все в порядке, значит можно переходить к слесарной части.
Пробег на нашем пациенте чуть более 200 тыс. км, автомобиль оснащается двумя каталитическими нейтрализаторами, один на выпускном коллекторе, один под «брюшком» авто. Оба будут удалены и вместо керамических элементов будут установлены пламегасители, чтобы избежать неприятного резонанса при акселерации.
На фото – верхняя часть катализатора, ошибка по низкой эффективности катализатора на этой Камри только возникла, содержимое фильтра уже начало рассыпаться, забивая далее каналы в катализаторе.
В итоге мы избавляемся от ошибки по катализатору, возвращаемся к привычному расходу и получаем более четкий отклик на педаль газа, без провалов и задержек, автомобиль интереснее ускоряется в диапазоне от 0 до 3.5 тыс об/мин.
Контакты:
| Пишите: |
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Конструкция системы выпуска газов двигателя 2AZ-FE Toyota Camry
Отработавшие газы отводятся из двигателя через катколлектор (выпускной коллектор, объединенный с нейтрализатором), дополнительный нейтрализатор, встроенный в приемную трубу, дополнительный и основной глушители
Установка катколлектора: 1 — прокладка; 2, 5 — кронштейны; 3 — катколлектор; 4 — термоэкран
На катколлекторе установлен основной (управляющий) датчик концентрации кислорода, на приемной трубе (после нейтрализатора) — диагностический датчик.
Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора 3 установлена уплотнительная металлоармированная прокладка 1.
Узлы системы выпуска отработавших газов, расположенных на основании кузова: 1 — уплотнительное кольцо; 2 — приемная труба с дополнительным нейтрализатором; 3 — подушка подвески приемной трубы; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — дополнительный глушитель; 6 — подушки подвески дополнительного и основного глушителя; 7 — основной глушитель
Фланцевые соединения катколлектора с приемной трубой, приемной трубы с дополнительным глушителем и дополнительного глушителя с основным уплотнены металлоармированными кольцами 1
Элементы системы подвешены к кузову на шести резиновых подушках.
Причем подушка 3 подвески приемной трубы и подушки 5 подвески дополнительного и основного глушителей имеют разную форму.
Для защиты основания кузова и топливного бака от нагрева элементами системы выпуска установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала над приемной трубой, дополнительным и основным глушителями.
Кроме этого над катколлектором установлен стальной дополнительный термоэкран 4.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания.
Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески.
В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогаре их заменяют в сборе, так как тушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов.
При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему
Проведя рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов.
При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
Перед ремонтом системы выпуска дайте ей остыть, так как по время работы двигателя она нагревается до высокой температуры
При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой
Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста.
Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража
Где в тойоте камри стоят катализаторы
Открутил после отсоединения корпуса катализатора. С этим особых проблем не возникло.
Первый вечер — попытка открутить. Результат: забитые грязью глаза и волосы, болтов откручено-2, сбито в кровь пальцев-1, сломана торцевая головка-1, сорваны грани — на 2-х болтах.
Вечер второй. Головки прикипевших болтов срезаны (ВНИМАНИЕ! НЕ РАБОТАЙТЕ С БОЛГАРКОЙ БЕЗ ЗАЩИТНЫХ ОЧКОВ!). И вот он долгожданный момент: а что там, внутри? Так, спереди нормальная сетка, только слегка подкопчёная. А с другой стороны? Хм. тоже нормальная целая сетка, ни трещин, ни оплавлений. Смотрим на просвет: светится! Забитостей не наблюдается. (К слову сказать, у меня эта машина 4 года, и наездил я за это время где-то 45 тыщ.) Ну может не так ярко, как предполагалось, светится. А кто знает, как оно должно светиться?
. И вот стою я с етим самурайским предметом, который нам всем покою не даёт и ездить мешает, как Гамлет с черепом в руке, и думаю примерно о том же: "to be, or not to be?". Ломать иль не ломать?! Вот в чём вопрос. Подумал я и. пошёл за кувалдой, поддавшись стадному инстинкту и предаваясь практическим размышлениям о том, что неправильно было бы возвращаться к сему вопросу дважды, при этом думая об ответственности перед грядущими поколениями за намеренно испорченную экологию вокруг себя.
Дрель у меня есть, но не было никакого сверлоподобного наконечника необходимой длины, чтобы продрелить аккуратную дырку.
. После первого удара я подумал о том, что японесы прознали про то, как мы с этим предметом поступаем и специально стали делать его прочнее.
Но желание быть как все и ездить с "выбитым" катализатором решили исход дела. Рассмотрев расколотые соты, я окончательно пришёл к заключению, что катализатор был еще нормальным, практически никаких отложений не наблюдалось.
Вычистил керамику и всё, что было не жалко вычистить. Осталось внутри только что-то медно-проволочно-витое, которое прочно держалось на стенках.
Поскольку ни трубы нужного диаметра, ни сварочного аппарата у меня нет (да и варить я не умею), поставил корпус катализатора в этом искалеченном виде на место. Кольца новые не стал ставить, поскольку старые были медные (а новые алюминиевые) и еще в нормальном состоянии.
"Пламягаситель" — это красивое будущее моей выхлопной трубы. Если захочу. Кстати, один уважаемый сервисмен при разговоре на эту тему заметил, что "никакого пламени там нет и быть не может, а если бы и было, то клапана давно бы погорели".
В общем, в Ferrari моя Камри не превратилась, но стала нервно греметь (или звенеть, или дребезжать) при разгоне между 3-мя и 4-мя тыс.оборотов. Как Волга какая-нибудь или Газель.
Зато теперь как все, как нормальный пацан, с выбитым напрочь (хорошо, что не мозгом) катализатором.