Долго пружины усаживались!
Случилось то, чего я так давно ждал, о чём мечтал и даже уже перестал верить в это т.к. прошло много времени, а желанного результата я так и не получил!И вот чудо, настал тот самый переломный момент, неожиданно конечно!
Пол года назад были поменяны передние пружины с амортизаторами, а так-же заменены задние нивоматы на обычные амортизаторы с пружинами.Внешним видом после замены я был крайне доволен, а вот комфортом не очень.Передняя часть стала на порядок жёсче, чем до замены, но терпимо.Задняя часть автомобиля доставляла большой дискомфорт, она стала более жёсткая и деревянная, если сравнивать с тем что было.Ничего не гремело и не стучало, а это не могло не радовать!Делал скидку на новые пружины и ждал момента когда всё разносится.Морда относительно быстро пришла в норму, а вот задняя часть этого делать ну никак не спешила.Честно говоря, я уже и перестал надеется, что что-то вообще можно изменится, хотел обратно вернуть нивоматы, но понимал что на это надо время и время не малое, учитывая их стоимость.
С передом понятно, там тяжёлый мотор и он сделал свое дело!Багажник не часто забит тяжёлыми вещами, но периодически бывает и причём на длинные дистанции.Такие моменты бывали не однократно.Не так давно переехали в новоё жильё.Надо было обставляться.Отправились с женой в икею.Приобрели стол и три больших комода.Загрузили всё это дело в багажник, подумав в очередной раз какая-же у нас универсальная машина! )
Жопа была очень просевшей, картина не из приятных я бы сказал.Вообщем грузили, грузили, а она как была деревянной, так ею и оставалась.Переезжая различные неровности, лежачих полицейских, находясь на брусчатке, или попадая в ямки, каждый раз эта ситуация напрягала и раздражала т.к. я помнил ход автомобиля до замены и был этим крайне опечален.Воспоминания, дело такое! )
С неделю назад предстояла поездка, загрузили багажник, примерно около 200кг и отправились.В гружёном состояние машины пробыла примерно 16 часов, проехано было примерно 250км.И вот оно чудо, о великое чудо! )
Машина после этого стала такой, как и была прежде.Стыки и неровности стала проходить комфортно и без напряга.Попадая в ямки, отрабатывает хорошо, эффект деревянности просто исчез.Достижение этого результата заняло 6 месяцев и 12.000км
Амортизаторы на предвидущих машинах менял, с заменой пружин не сталкивался, поэтому не мог и предположить что это может занять так много времени!
Со дня замены перед просел 1.1 см, зад на 0.6 см
На данный момент расстояние от центра диска до арки спереди 42.4 см сзади 45.4
Подумываю может стоит загрузить багажник и покататься с неделю, а вдруг станет ещё мягче и комфортнее?! )
Встретил недавно в Хельсинки обычную такси в необычном виде.
Ну и не много фотографий на фоне V90 в R-DESISNE в этом облике она конечно просто восхитительна, чего не скажу о простой!Вообщем время не стоит на месте! )
Сколько времени или км оседают пружины?
Поставил на 500SEL пружины от 280SE, чтобы занизить морду. И аммортизаторы билштайны взамен умерших. Так вот морда в итоге не то что опустилась, а наоборот поднялась на 3 см даже после того как машина пару дней постояла и пробег 100км.
Есть подозрение что аммортизаторы еще прилично подняли морду. Зад резина вровень с аркой, а перед сантиметров 7 от резины до арки.
Пружины еще осядут, или надо пробовать другую пару от 280й модификации, а то и от 123го, вдруг эти были не родные? Пилить пружины не хочу.
Сообщение отредактировал BRdm: 01 Ноябрь 2015 — 16:44
#2 ОФФЛАЙН persona_non_grata
- Город: Витебск
- Автомобиль:
w123 200d, 280e.
Так 110-й тяжелее 117-го, разве нет?
#3 ОФФЛАЙН BRdm
- Город: Москва
Так 110-й тяжелее 117-го, разве нет?
вот я чето сомневаюсь. хотя 110ка чугунина блок. просто странно что старый в8 легче старого рядника 6.
#4 ОФФЛАЙН Вячеслав К.
- Город: Ярославль
- Автомобиль:
W116
Так 110-й тяжелее 117-го, разве нет?
Нет,доставал и тот и другой из машины.
W201 190Е 1986г.
W116 280se 1978г- почётный донор посмертно.
W116 350se 1973г.
S203 220CDI 2003г.
#5 ОФФЛАЙН BRdm
- Город: Москва
спасибо.. будем пробовать от 123го с м110, и м102. поидее первые подойдут в самый раз тогда
ЗЫ: так в8 еще и с кондеем установленым, и с подкачкой, что тоже весит. а 280й был барабан
Да и пружины визуально тоньше от м110го
Сообщение отредактировал BRdm: 01 Ноябрь 2015 — 19:01
#6 ОФФЛАЙН BRdm
- Город: Москва
м103 коротыш сильно легче лонга с м117? на сколько просядет морда, если на лонг поставить пружины от коротыша со с103м мотором? надо минус 3-4 см от стока примерно.
от 123 меньше в диаметре. можно переставить чашки конечно, но чет меня смущает их грузоподьемность.
Сообщение отредактировал BRdm: 12 Ноябрь 2015 — 12:23
#7 ОФФЛАЙН Leop
- Город: Екатеринбург
- Автомобиль:
w126 500SEL
Диаметр значительно меньше у 123-их пружин. как их ставить?
Резиновые опоры с пружинами какие ставил (толщина)? развальные болты на земле под нагрузкой затягивал? можно ещё раз ослабить и потом затянуть.
Сообщение отредактировал Leop: 12 Ноябрь 2015 — 14:35
W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим — получаем удовольствие. )
#8 ОФФЛАЙН BRdm
- Город: Москва
Точно хочешь пробовать пружины от 123-го передние? А ничего что у них диаметр другой? меньше чем у 126-ых пружин.
Резиновые опоры с пружинами какие ставил? развальные болты на земле под нагрузкой затягивал? можно ещё раз ослабить и потом затянуть.
про 123й только постом выше написал.
болты на земле тянулись.
#9 ОФФЛАЙН sergeich77
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
w116
Не торопись! После полного перетряса ходовки,на моем 116м только через неделю морда осела,причём пружины я поставил прежние,что и стояли. Первые пару дней вид у машины был как у лодки на глиссере))
#10 ОФФЛАЙН MaxK418
- Город: Москва
- Автомобиль:
W123
Приветствую! Не пойму в чем дело. !!!
Довожу до ума 123-й. Машина была похожа на карыто. Морда припала к асфальту, зад задран кверху.
Более того, правая задняя часть свисает!!! Свиду пружины в норме. Поменял передние пружины, машина приободрилась. Морда смотрится уверено. Не пойму, почему задран зад. В общем сзади машина стоит криво, правая задняя сторона как-будто просела. Я правильно понял, надо менять и задние пружины?
Или проблема может быть в другом? Подскажите, кто знает причину.
Не хочу сажать и поднимать, хочу придать машине классический штатный вид.
#11 ОФФЛАЙН Leop
- Город: Екатеринбург
- Автомобиль:
w126 500SEL
Приветствую! Не пойму в чем дело. !!!
Довожу до ума 123-й. Машина была похожа на карыто. Морда припала к асфальту, зад задран кверху.
Более того, правая задняя часть свисает!!! Свиду пружины в норме. Поменял передние пружины, машина приободрилась. Морда смотрится уверено. Не пойму, почему задран зад. В общем сзади машина стоит криво, правая задняя сторона как-будто просела. Я правильно понял, надо менять и задние пружины?
Или проблема может быть в другом? Подскажите, кто знает причину.
Не хочу сажать и поднимать, хочу придать машине классический штатный вид.
Проверяй начиная с пружин и проставок, заканчивая рычагами и чашками на кузове. Если кузов уставший и обслуживали "как могли", то можеть быть что угодно..
W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим — получаем удовольствие. )
Через сколько после замены пружин машина садится
Пружины подвески: зачем нужны, когда менять, как подбирать
Благодаря пружинам машина сохраняет заданное положение кузова независимо от неровностей дороги или других нагрузок.
Глобально пружины отвечают за безопасность, грузоподъемность и комфорт в салоне.
Может показаться, что пружина — примитивный кусок витой проволоки, который в любом случае работает примерно одинаково, но это не так. В статье разбираемся, какие бывают пружины, как продлить им жизнь, когда менять и как их подбирать.
Скидка 35% на все курсы Учебника
Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля
На почти любой дороге есть неровности: колесо может провалиться в яму или наехать на кочку. Чтобы качество дорожного покрытия существенно не влияло на положение кузова машины, пружины в подвеске всегда находятся в относительно сжатом состоянии: на ямах пружина разгибается и дает колесу мягко проваливаться вниз, а на кочках, наоборот, сжимается и гасит удар.
Идеально гладких дорог не существует, поэтому без пружин в подвеске эксплуатировать авто невозможно: в салоне будет постоянная тряска, а механизмы скоро выйдут из строя от постоянных ударов. Функцию пружин выполняют и другие упругие элементы: пневматические подушки, рессоры или торсионы.
Пружины помогают компенсировать нагрузки при перевозке людей или грузов. При полной загрузке масса автомобиля может вырасти на сотни килограммов, но пружины спроектированы так, чтобы не давать кузову проседать слишком сильно.
Энергия, которую накапливает пружина при сжатии, расходуется довольно медленно: при езде по кочкам колесо будет скакать, как мяч, автомобиль может потерять управляемость. Чтобы погасить циклы сжатия и растяжения, в дополнение к пружинам ставят амортизаторы, о них мы напишем в отдельном материале.
Если перегрузить автомобиль, пружины и амортизаторы полностью сожмутся — вместо упругой подвески, которая гасит удары от неровностей, будет жесткая конструкция. Тот же эффект случится, если пружины изношены и просели, поэтому важно следить за их состоянием.
Характеристики пружин
На автомобили ставят разные пружины. Производители подбирают их с учетом множества факторов: массы авто, условий и характера эксплуатации, предполагаемых нагрузок и требований безопасности.
Пружины могут отличаться даже в рамках одной марки и модели в зависимости от комплектации — некоторые опции увеличивают вес авто, а некоторые предполагают другой характер вождения.
Жесткость — главная характеристика пружины. Чем жестче пружина, тем большая сила нужна, чтобы ее сжать. Более жесткая пружина будет передавать на кузов больше ям и ухабов, но управлять автомобилем будет интереснее: водитель лучше чувствует дорогу, машина меньше кренится в поворотах.
Подвеска с более мягкими пружинами лучше отрабатывает неровности и меньше передает их на кузов. Плата за комфорт — управляемость: в поворотах и при торможении автомобиль будет сильнее проседать и крениться.
Жесткость пружины зависит от ее внешнего диаметра и высоты, формы, шага витка, диаметра проволоки, количества витков и характеристик материала.
Высота — длина пружины в разжатом состоянии. Из двух пружин, разных по длине, но одинаковых по другим характеристикам, длинная будет жестче.
Шаг витка может быть постоянным или переменным, от него зависит количество витков в пружине и то, как она реагирует на разные типы нагрузок.
Сечение прута — диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина. Чем толще проволока, тем жестче пружина.
Форма пружин в подвеске автомобиля может быть цилиндрической, конической и бочкообразной.
У цилиндрических пружин витки равны по диаметру и в полностью сжатом состоянии будут соприкасаться. При постоянном шаге витков пружина будет сжиматься линейно — чем выше нагрузка, тем больше сжатие.
Витки у пружин конической формы имеют разный диаметр и не соприкасаются при сжатии, поэтому у такой пружины больше рабочий ход.
У пружин бочкообразной формы диаметр и шаг витков изменяются, ближе к центру расположены самые широкие и редкие витки. Считается, что пружины такой формы лучше адаптируются к нагрузкам и сохраняют устойчивость авто, так как сжимаются и неравномерно изменяют жесткость.
В каталогах запчастей характеристики пружин обычно не указывают: оригинальные детали сделаны под конкретный автомобиль и точно подойдут по жесткости и размерам. А вот жесткость неоригинальных пружин может отличаться в любую сторону. Универсального способа не прогадать с выбором аналога нет, кроме очевидной рекомендации избегать совсем дешевых вариантов. Еще можно почитать специализированные форумы и отзывы: автолюбители охотно пишут о запчастях.
Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать)
12 лет
Ситуация следующая. Недавно решил поменять все амортизаторы, ну и заодно передние пружины. Заказал амортизаторы Boge automatic (купил в итоге в экзисте, т.к. там они оказались дешевле), пружины, специально акцентировав внимание на то, что нужны МЯГКИЕ, заказал в автошопе, привезли K+F. Получив все, поехал ставить. Когда приехал забирать машину, честно говоря был в легком шоке. Перед задрало так, что клиренс стал как у паркетника. Это полбеды (хотя машина смотрится просто по-уродски). Первые же метры поставили под сомнение смысл установки МЯГКИХ автоматических амортизаторов. Перед из-за этих пружин деревянный. Вернулся в сервис через полчаса, но по другой причине. При разгоне, в основном на 1й и 2й передачах, на кузов передавалась сильная вибрация (чего не было естественно до). В общих словах – стойки расперло настолько, что при разгоне (т.к. перед при этом еще приподнимается), вибрируют шрусы, причем весьма ощутимо, как будто колесо на 2 болтах только (причем мастеру это удалось продемонстрировать только когда он сел назад – нагрузка на перед уменьшилась). Уже тогда в голове были не мысли, сплошной мат. Но мастер «успокоил» тем, что это врядли приведет к выходу шрусов из строя, жди когда пружины просядут (это что мне тысяч 20 ездить с вибрирующими шрусами. ). Поехал регулировать сход. Мастер ( круглыми глазами, «первый раз вижу фокус с таким просветом») показал результаты, и это было последней каплей. Пружины оказались настолько сильными, что развал левого колеса ушел в +0,25, который на фокусе НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ – вывод – будет жрать резину с внешней стороны.
В общем, отличные пружины.
Звонок в автошоп и разговор с директором. Не вдаваясь в подробности все, что я могу в этой ситуации сделать – с бумагой из СТО, подтверждающей, что причиной всего вышеперечисленного являются пружины, я могу их снять, привезти, и вроде как мне их заменят (допустим, хорошо, если не запудривая мозги экспертизами). Затраты на снятие/установку/регулировку естественно не оплачиваются, только через суд. Директором было сказано, что из неоригинальных пружин поставляются только стандартные или усиленные. Мне были проданы СТАНДАРТНЫЕ (боюсь представить последствия установки усиленных).
В итоге, получилось все не как я хотел, а с точностью до наоборот. Вместо ожидаемой мягкой подвески получил табуретку с дорожным просветом от низа бампера почти 30 (. ) см, вибрирующие шрусы и перспективу скоро менять резину (которой 1 сезон).
Опасно ли ездить со сломавшейся пружиной в машине?
Одна из самых уязвимых деталей подвески — это пружины. Уже через 5-7 лет эксплуатации водители могут услышать под днищем какие-то посторонние звуки, лязгания, стуки и почувствовать изменения в поведении транспортного средства. Затягивать с ремонтом не стоит, так как поломавшиеся пружины могут нанести заметный вред другим системам автомобиля и даже обернуться аварией.
Как определить поломку пружины?
Пружины ломаются по нескольким причинам, из которых можно выделить две главные. Это усталость металла и коррозия. При поездках зимой химические реагенты вместе с солью попадают в арки колес и остаются на всех поверхностях. Больше всего химикатов скапливается в чашках стоек. Там всегда влажно, и нижние витки работают в соляном бульоне. Естественно, уже к концу первого года появляются очаги коррозии, пружина начинает ржаветь. Через несколько лет кончик последнего витка уже не может выдерживать высокие нагрузки. Во время поездок по разбитым дорогам, где много кочек и автомобиль часто испытывает удары на рытвинах, пружины обламываются.
Большую роль в повреждениях пружин играет и усталость металла. Это явление, когда под долговременными циклическими напряжениями структура металла изменяется, появляются микросдвиги материала, и деталь не может выдерживать даже прежних нормативных нагрузок.
Как правило, отламывается часть опорного витка, который вставляется в чашку. Тогда автомобиль немного приседает набок, и его стойка становится примерно на сантиметр ниже.
Если присмотреться издалека, то кажется, будто машина попала колесом в ямку, отчего стоит, немного наклонившись. Если такое ощущение возникает часто, то пора измерить линейкой клиренс по правому и левому борту, и при наличии разницы потребуется съездить на диагностику.
Но в большинстве случаев отломившаяся пружина работает также тихо, как и прежде. В современных машинах классов B, C и D порой бывает трудно определить повреждения.
Однако если усталостные повреждения затронули второй или третий виток пружины, то здесь серьезных последствий для машины не избежать.
Повреждение подвески
Обычно на большой глубине обламываются пружины, которые изготавливаются сторонними поставщиками. Некачественные детали не учитывают технические параметры подвески, из-за чего плохо выдерживают нагрузки. В этом случае обломившийся кусок с двумя-тремя витками застревает в чашке и начинает болтаться на стойке и громко стучать. Кроме того, автомобиль просядет примерно на три сантиметра и более. Появляется крен и вместе с ним — увод автомобиля в сторону. Ездить на таком транспортном средстве неприятно и даже опасно, особенно по плохим дорогам, так как при ударах чашка может быть повреждена острым обломом пружины. Бывает так, что край пружины пробивает чашку, впивается в колесо и начинает его царапать. В этом случае есть риск мгновенной потери давления в шине и нарушения управляемости транспортного средства, что оборачивается аварией.
Кроме того, поездки с сильным креном сказываются на состоянии сайлентблоков и на резинометаллических опорах стойки и стабилизатора поперечной устойчивости. Разбивается опорный подшипник, снижается ресурс амортизаторов.
Замена пружин
Пружины — это недорогие детали. Их стоимость колеблется в районе 2-5 тысяч рублей в зависимости от модели автомобиля. Если обламывается одна, то меняют сразу обе на одной оси, так как вторая, скорее всего, тоже выработала свой ресурс и может сломаться в любой момент. Самым правильным будет заменить сразу четыре пружины на всех стойках, чтобы сократить риск последующих повреждений. Причем детали обязательно нужно приобретать оригинальные, не соблазняясь подделками. Замена пружин — мероприятие трудоемкое, связанное со снятием стойки целиком. Поэтому после смены пружин потребуется сделать регулировку схода-развала для предотвращения негативных последствий для управляемости машины. Настраиваются в основном передние колеса на актуальных сезонных шинах.
Нужно ли менять просевшие пружины?
Со временем пружина «устаёт»: теряет упругость, страдает от коррозии и ломается. . К сожалению, не всегда без последствий. Просевшие пружины сокращают время работы амортизаторов примерно в два раза из-за увеличения ударных нагрузок и смещения диапазона рабочего хода поршня.
Нужно ли менять пружины со стойками?
Если автомобиль уже старый (около 10 лет), то рекомендуется произвести замену, так как металл теряет прочность из-за воздействия реагентов, воды и проч. А главное — металл «устает», под весом автомобиля теряется упругость. Но если стойки вышли из строя через 2–5 лет эксплуатации, замену пружин проводить не нужно .
На каком пробеге нужно менять пружины?
Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины , амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.
Сколько ходят пружины?
Менять ли пружины вместе с амортизаторами
В зависимости от конкретной марки автомобиля, условий эксплуатации и аккуратности водителя пружины обеспечивают пробег от 50 до 200 тысяч, иногда даже до 300 тысяч. Среднестатистический срок эксплуатации составляет примерно 100. 150 тысяч.
Что будет если не менять пружины?
Если не поменять пружины , новые детали будут служить в 2 раза меньше. И это естественно, ведь ход подвески на сжатие из-за изношенных пружин сократился. От пиков ускорений страдает кузов, вклеенные стёкла, а в салоне поселяются «сверчки».
На каком пробеге менять пружины?
Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины , амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 к
Сколько служат пружины?
В зависимости от конкретной марки автомобиля, условий эксплуатации и аккуратности водителя пружины обеспечивают пробег от 50 до 200 тысяч, иногда даже до 300 тысяч. Среднестатистический срок эксплуатации составляет примерно 100. 150 тысяч. Это примерно в два раза превышает ресурс амортизаторов.
Как понять что сели пружины?
- Металлический лязг во время езды по неровной дороге — это явный признак лопнувшей пружины подвески. .
- Низкая посадка машины при загрузке, даже незначительной. .
- Сильная вибрация и тряска во время движения автомобиля, даже по ровной дороге. .
- Уменьшение плавности хода.
Как понять что пора менять пружины подвески?
- Проседание машины на одно колесо. .
- Уменьшился клиренс или авто заметно проседает даже при обычной нагрузке. .
- Посторонние звуки в подвеске , хотя заметного проседания или признаков изношенности амортизатора нет. .
- Ржавчину можно обнаружить при визуальном обследовании.
Нужно ли менять пружины со стойками?
Если автомобиль уже старый (около 10 лет), то рекомендуется произвести замену, так как металл теряет прочность из-за воздействия реагентов, воды и проч. А главное — металл «устает», под весом автомобиля теряется упругость. Но если стойки вышли из строя через 2–5 лет эксплуатации, замену пружин проводить не нужно