Можно ли ездить без аккумулятора?
Идёт спор с одним человеком, который мне яро утверждает, что без аккумулятора можно всё сжечь скачками напруги, но откуда ей взяться если стоит реле которое всё контролирует, а до него уже идёт постоянный ток после диодного моста?
Я не понимаю, что там можно сжечь, если машина карбюраторная и там ничего электронного нету…
Комментарии 26
Когда у меня ещё 402 двигатель стоял, возвращались с Урала в Новороссийск и после Саратова вздулся аккум так почти 1000 км ехал со снятой клеммой, одивал когда на заправку заезжал. И норм ничего не сгорело.
Я на Жыгуле ездил )) Када клемма соскочила незатянутая. Только почему-то половина фар погасла и подсветка панели приборов
ездить без акб нельзя. не факт, что у вас что то из-за этого сгорит… но из генератора выходит не постоянный ток, а выпремленный. если какая то электроника чувствительна к скачкам, то она сдохнет. если РР плохое, то вероятность что нить сжечь выше. при действующем 220 в розетке там на самом деле 380 моментального. если его выпрямить диодным мостом как в генераторе, то действующее напряжение не изменится, как и пиковое.
это во первых. во вторых, при изменении оборотов двигателя, необходимо изменить напряжение возбуждения. не все РР делают это быстро…
У меня кстати регулятор стоит от УАЗа, там ток можно ограничивать, 13.6-14.2-14.7, думаю если выставить самое низкое значение, я не думаю что там что-то сгорит)
Так вот это реле и может пострадать.
можно без двигателя даже ездить если волгу с горы пустить))))
Можно, акомулятор помимо запуска служит для стабилизации напряжения. Без акб при переходных режимах сильно напряжение будет скакать
Все можно, но до первого отключения мотора, к примеру тронулся — заглох… все. Вообще то генератор выдает гараздо больше, чем в это время может отдать аккумулятор. По этому без генератора нельзя ездить, мне его на опеле отрубило обрывом ремня приводов и помпу охлаждения тоже, за 15 минут доехал до дому и все, аккум мертвый…Хорошо, что зимой при -25℃ это случилось. Раньше а советские годы у бати на базе уралы и камазы заводили с талкача, потом весь день молотили без остановки. Так, что это бред — в экстриных случаях можно, но не комфортно))))
так то дизель, ему вообще не нужно электричество, если тнвд механический
А ЭЛЕКТРОклапан на подачу топлива?
Я имел ввиду что работать может без электричества, ему и генератор не нужен
Можно, ничего не будет и ничего не сгорит. Аккум — такой же потребитель при рабочем двиге, как и любая лампочка. А регулятор будет исправно держать напряжение. Завести только не получится, если заглохнет :). Я — электронщик, если что.
Он тоже ярый электрик 4го разряда, мол у него дофига таких умников приезжает
Ну я бы все-таки не стал так ездить, но в экстремальных условиях с толкача заводил и ехал, и ничего не случалось. А как люди со слетевшей клеммой ездят? И узнают об этом только когда завести не могут…
Мы как-то 70км проехали и узнали только у ворот дома когда заглохла и не придавала признаков жизни)
Ну ничего ж не сгорело? Вот и я ж о чем говорю 🙂
А чему гореть то? Контактное зажигание, свет не включали)
Так оно и со светом и с бесконтактным поджигом будет работать, на рабочем моторе гена питает всю систему, аккум, если не посажен, вообще ничего не делает, и не заряжается и не отдает.
Можно, ничего не будет и ничего не сгорит. Аккум — такой же потребитель при рабочем двиге, как и любая лампочка. А регулятор будет исправно держать напряжение. Завести только не получится, если заглохнет :). Я — электронщик, если что.
Я на Жигулях включил дальний свет при отключеном акб и перегазнул-дальнего как и не было)))сгорели лампочки
Спорить с этим человеком глупо. Потому что без аккумулятора с генератором переменного тока ездить нельзя, это же азы. Как это можно не знать.
Почему переменный ток, если из генератора уже идёт постоянный? Там же диодный мост стоит
Ну ребята вы даете! Ну почитайте хотя бы книгу Электрооборудование автомобилей. Там чёрным по белому написано что нельзя! проверять генератор переменного тока снятием клеммы с аккумулятора, как делали для проверки генераторов постоянного тока. А вы говорите ездить. Ну попробуйте, чего спорить, проверьте на своей машине))
Тогда почему мы ездили и ничего не произошло? Ток из генератора выходит уже постоянным…
Ну ребята вы даете! Ну почитайте хотя бы книгу Электрооборудование автомобилей. Там чёрным по белому написано что нельзя! проверять генератор переменного тока снятием клеммы с аккумулятора, как делали для проверки генераторов постоянного тока. А вы говорите ездить. Ну попробуйте, чего спорить, проверьте на своей машине))
Так проверено же и не раз. С точки зрения физики ничего не случится. И в советских автомобилях в большинстве своем генератор оборудован выпрямителем и на выходе постоянное напряжение, регулируемое напряжением возбуждения. Без аккумулятора генератор сам себя возбуждает, звучит забавно, но это работает, пока двигатель работает. В книжках пишут для среднестатистического водителя, но это не значит, что для человека понимающего это запрещено.
Можно снять аккумулятор во время работы двигателя? Что будет?
Ну а почему нельзя?! Можно. Всем автомобилистам знакома ситуация, когда садится аккумулятор и нужно либо заряжать его, либо заводить машину с другого аккумулятора. Далеко от дома зачастую не у всех есть крокодилы, иногда приходится просить кого то, чтобы дали свой аккумулятор, вы снимаете свой, ставите чужой, заводите машину, снимаете чужой и потом ставите свой, но можете и не ставить, ехать можно будет и без аккумулятора, если генератор нормально работает. Только необходимо включить хотя бы фары, чтобы ток, вырабатываемый генератором куда то расходовался и снизилась нагрузка на проводку в некоторых местах. Ну и для езды без аккумулятора провод на положительную клемму стоит изолировать, чтобы он не соприкоснулся с массой ( будет замыкание, так как от генератора идет ток на зарядку аккумулятора по этому проводу).
Можно ли ехать на автомобиле без аккумулятора
В жизни может случиться все, что угодно: сегодня вы можете просто из любопытства узнать о функциональности автомобильных систем без аккумулятора, а завтра, в силу неудачно сложившихся обстоятельств, вам придется испытать полученные знания на практике.
«Что может произойти такого, что потребует от меня эксплуатации автомобиля без аккумулятора?» — спросите вы.
Представьте себе следующее: аккумулятор впал в коматозное состояние в результате, допустим, непредвиденного короткого замыкания в одном из элементов или какого-то другого несчастья. У вас нет возможности срочно заменить устройство на исправное, но вам срочно нужен автомобиль.
В конце концов, аккумуляторы могут украсть. Да что угодно может случиться.
Первая проблема, с которой, несомненно, столкнется решительный водитель, намеревающийся прокатиться на обесточенном автомобиле, — это запуск двигателя. Шансы оживить двигатель «толканием» невелики: севший аккумулятор не возбудит обмотку генератора. Можно надеяться на самовозбуждение устройства, но толкать машину придется долго и под уклон, по крайней мере, пока она не наберет 3000 оборотов.
Второй вариант — подключить кабели-перемычки к другому аккумулятору и дать ему «резкий старт». Однако это крайне опасно, независимо от того, неисправен ли «донорский» аккумулятор или отсутствует вовсе. Поэтому в такой ситуации лучше всего использовать бустер. Главное, чтобы он был заряжен и выдавал ток не менее 300 А.
Предположим, что у вас под рукой оказалось устройство для пуска, и двигатель ожил. Что дальше? Можете ли вы ехать? Если да, то как долго?
Здесь важно помнить, что аккумулятор не только питает потребителей, но и стабилизирует напряжение и сглаживает колебания тока. Езда без аккумулятора на древнем автомобиле с минимальным количеством электроники не смертельна. Однако когда речь идет о современных автомобилях, все гораздо сложнее: при неблагоприятных обстоятельствах перепадов напряжения «мозг» может быть поврежден, а это, несомненно, влетит автовладельцу в копеечку.
Хотя бы по этой причине лучше не ездить без аккумулятора. Однако если другого выхода нет, особое внимание следует уделить изоляции положительного полюса от шасси.
Гасить скачки напряжения поможет включение всех возможных потребителей электроэнергии: света, мультимедийных устройств, обогревателей и размораживателей. И, пожалуйста, никаких рекордов расстояния: сразу отправляйтесь в ближайший магазин автозапчастей за новым аккумулятором.
Как показывает практика, успех в этой ситуации зависит не только от конструктивных особенностей автомобиля и состояния приборов, но и от действий водителя и простого везения. Например, один из участников эксперимента, делясь своим опытом в Интернете, успешно проехал на десятилетнем Renault Megane без аккумулятора. Другой же умудрился взорвать катушку зажигания на своем «копеечном» автомобиле ВАЗ всего через 15 минут после его запуска.
Встройте Авто по жизни в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:
Добавьте Авто по жизни в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах в ВКонтакте, Фейсбуке, Одноклассниках.
Можно ли ехать без аккумулятора? Эксперимент «За рулем»
Доехать без аккумулятора автовладельцу предстоит всего в нескольких случаях:
- аккумулятор похищен;
- АКБ «замкнуло» и она не подает признаков жизни;
- наконечник провода свалился с клеммы аккумулятора.
Во времена карбюраторных моторов все было просто. Доехать на карбюраторной машине без АКБ можно, но надо включить побольше потребителей, чтобы напряжение генератора не было слишком большим.
А в новые времена, когда все двигатели снабжены системой впрыска топлива, многое зависит от степени совершенства конструкции.
Мы провели эксперимент. Лада Ларгус с двигателем К4М на снятие клеммы при запущенном двигателе отреагировала небольшим снижением напряжения — вместо 14,3 В с подключенной батареей стало 13,9 В. Двигатель устойчиво работал во всех режимах движения, напряжение при подключении всех возможных потребителей не снижалось. Иными словами, у машины хватает интеллекта почувствовать отключение АКБ и, для страховки, чуть снизить рабочее напряжение. Ехать можно хоть через всю страну: только мотор не глушить или потом пускать его с буксира либо прикуривать. Все получается легко.
Лада Веста с шестнадцатиклапанным вазовским мотором тоже не заглохла после снятия клеммы, но при прогазовках напряжение полезло до 14,7 В. А на сбросе оборотов тестер фирмы Bosch несколько раз фиксировал напряжение чуть выше 10 В. Работа генератора неустойчива, фары все время помаргивают. Но и здесь можно добраться до места, если очень приспичит. Только, как и сорок лет назад, лучше включить побольше потребителей, чтобы погасить скачки напряжения.
Современные системы управления двигателем защищают бортовую электросеть при случайном отсоединении клеммы батареи. А значит, позволяют доехать вообще без АКБ.