5 причин любить и ненавидеть Honda Pilot
Самая большая Honda славится небывалым простором внутри и высокой надёжностью. Отталкивает от неё разве что мощность в 258 л.с., которая обуславливает высокий транспортный налог. А как насчёт качества отделки, проходимости и управляемости? Мы изучили полярные мнения владельцев.
Истоки
H onda занялась разработкой среднеразмерного (по американским меркам) SUV на волне кроссоверного бума начала XXI века и того успеха, который сопутствовал компактной (опять же, по американским меркам) модели CR-V. Pilot, разделивший платформу с седаном Honda Accord, минивэном Odissey и кроссовером Acura MDX, был представлен в 2002 году и пошел в продажу как модель 2003 года. Поначалу он оснащался V-образным 6-цилиндровым двигателем J35A4 мощностью 240 л.с., а производство его было развернуто в городе Алистон (штат Онтарио). Затем, в 2005 году, под капотом Pilot появился новый мотор, J35A6, мощность которого возросла до 255 л.с. Но это была предыстория, потому что Pilot первого поколения продавался исключительно на рынке США.
Honda Pilot ‘2011–15
Интересующая нас история началась в январе 2008 году, когда на автосалоне NAIAS в Детройте было представлено второе поколение модели, отличавшееся более брутальным оформлением (которым занимался американский дизайнер Дэйв Марек), увеличенными габаритами и выросшей на 74 мм колесной базой, позволившей разработать новый интерьер с полноценным третьим рядом сидений (в первом поколении на третьем ряду могли ездить только дети), а также обновленным 3,5-литровым V6 J35Z4 мощностью 257 л.с. с фирменными системами VTEC и VCM. В паре с ним работал 5-ступенчатый адаптивный автомат H5 (BVLA). Производство переехало на новый завод Honda в городе Линкольн, штат Алабама.
Именно тогда руководство Honda решило, что большие автомобили любят не только в США, и их можно продавать на рынках России и Украины: в начале 2009 года Honda Pilot появились в шоурумах официальных дилеров марки.
В 2012 году автомобиль претерпел рестайлинг: автомобиль получил слегка измененное оформление передней части, а в интерьере появилась мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем, USB-портом и Bluetooth, а также трёхзонный климат-контроль. Увы, одновременно с этим стоимость наиболее популярных комплектаций поднялась с 1,5 до 2,1 миллиона рублей.
Увы, Honda не сумела найти эффективных мер противодействия разразившемуся в 2014 году кризису, и поскольку все ее модели импортировались, резко сократила свое присутствие на рынке. Не спасло положение и появившееся в 2016 году третье поколение Pilot, хотя в настоящее время весь модельный ряд Honda в нашей стране состоит из двух кроссоверов — CR-V и Pilot: продажи упали с 25 750 единиц (в предкризисном 2013-м) до 5 100 в 2018-м, причем владельцев нашли лишь 422 больших кроссовера Pilot.
Honda Pilot ‘2011–15
Тем не менее, на вторичном рынке Pilot второго поколения пользуется определенным спросом: автомобиль предлагается по цене от 550 тысяч до 2 миллионов рублей, и с технической точки зрения покупка автомобиля этой модели даже с пробегом в 150-200 тысяч километров не обещает новому владельцу большой головной боли.
Тем не менее, некая ограниченность предложения определяется нежеланием владельцев расставаться с приобретенными когда-то машинами, а ограниченность спроса — высоким уровнем транспортного налога. А теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы Honda Pilot II поколения о своих автомобилях, что им нравится, а что раздражает.
В свое время, когда автомобиль только осваивал российский рынок, практически все автожурналисты отметили дубовый и гулкий жесткий пластик передней панели в качестве главного (правда, чуть ли не единственного) недостатка внутреннего обустройства модели. В принципе, этому есть вполне понятное и естественное объяснение: на американском рынке, под который и разрабатывался Pilot, он позиционировался как «доступный большой SUV», его цена составляла порядка 30 тысяч долларов, и автомобиль совершенно не претендовал на премиальный статус. Но когда модель начали продавать в РФ, ее цена составила 1,5 миллиона (при курсе в районе 30 рублей за доллар), а после рестайлинга она и вовсе выросла до 2,1 миллиона (и это до кризиса 2014 года и курсового скачка).
Honda Pilot ‘2011–15
Естественно, владельцы не могли обойти своим вниманием материалы отделки. Правда, их недовольство вызывает не жесткий пластик как таковой, а несоответствие этой особенности цене и общему имиджу автомобиля. Особенно это раздражало тех, кто пересел на Pilot с небольших бюджетных машин.
Действительно, обидно: в каком-нибудь Renault Scenic, который стоит в два раза меньше, отделка салона существенно лучше! Впрочем, большинство тут же отмечает, что уже через неделю-другую после покупки машины они не только перестали обращать на это внимание, но и начали находить в свойствах примененной пластмассы определенные достоинства.
Honda Pilot ‘2011–15
Ничего не гремит и не скрипит (какое-то поскрипывание можно услышать разве что в абсолютно промороженном автомобиле, но по мере прогрева эти звуки пропадают), но если положить какую-нибудь металлическую вещь в перчаточный ящик или карман двери, она непременно начинает грохотать на кочках. Во-вторых, такой пластик проще чистить, а чтобы его повредить, надо относиться к интерьеру совсем уж по-варварски. В общем, даже на десятилетних машинах он выглядит «как с завода». Некоторые перфекционисты умудряются найти в салоне Honda Pilot неравномерность зазоров между внутренними панелями, хотя таких въедливых ценителей прекрасного и немного.
Pilot — самый большой автомобиль в линейке Honda (хотя Crosstour несколько превосходит его по длине), и размеры поначалу просто пугают. Не сразу получается привыкнуть к габаритам, ведь по ширине Pilot — один из самых больших не только в своем классе, но и вообще среди полноразмерных SUV. Сложно привыкнуть и к переднему габаритному размеру: вот водителю кажется, что он уже уперся в бампер впередистоящему автомобилю, однако пешеход свободно пробегает по свободному пространству, а передние датчики парковки при этом яростно пищат. Но именно этот кубизм во внешности и гигантизм в размерах и определяют главное достоинство модели — потрясающую вместимость и внутренний объем.
Honda Pilot ‘2011–15
Как написал один из владельцев, «приобретение этого шедевра явилось следствием непомерного разрастания моего семейства посредством воспроизведения себе подобных, а также отсутствием повсеместно твердого дорожного покрытия». Действительно, теперь не нужно толкаться локтями на подлокотнике, на заднем сиденье легко размещаются три взрослых человека или двое взрослых и ребенок в детском кресле. Мало? Есть третий ряд, причем в отличие от многих других семиместников, он не не ущемлен в плане свободного места и комфорта. Даже те из владельцев, кто, как и я, скептически относятся к полезности “галерки”, оказались вынуждены признать, что два-три раза в год он просто спасает положение, так как необходимость во втором автомобиле отпадает сама собой.
Естественно, такой объем предполагает практически неограниченные возможности по перевозке грузов: «Всю прелесть размера я ощутил, когда перевозил жену с ребенком на дачу. При сложенном втором ряду сидений в машину вошло столько, что я просто обалдел, не говоря уже о том, что коляска встает не разбираясь, без складывания сидений, и еще место остается для кучи пакетов. Короче, кто возил семью с маленьким ребенком, тот меня поймет».
Honda Pilot ‘2011–15
У очень многих владельцев настоящий восторг вызвал тот факт, что сложив два ряда сидений, вы получаете полноценное спальное место для троих, причем даже высокий человек спит во весь рост, а передние сиденья при этом двигать не надо. Естественно, такой объем будет полезен и в случае, если вам нужно перевезти шкаф, диван или холодильник.
Ну а множество «маленьких радостей для владельца» только добавляют позитива. Да, салон простоват, но руль и сиденья обшиты кожей, причем очень качественной. По всему салону раскидано множество подстаканников и разнообразных емкостей для мелочей, и главное не забыть, что куда положил. Ключи имеют память на двух водителей, и подстраивают сиденье и зеркала в зависимости от того, кто из них открыл машину своим ключом. Согласитесь, очень удобно для супругов, которые водят автомобиль по очереди.
Honda Pilot ‘2011–15
Зеркала не умеют складываться автоматически, но одно из них, по выбору, наклоняется вниз при движении задним ходом. Электропривод задней двери позволяет сохранить руки чистыми даже весной и осенью. Подогрев имеют сиденья не только переднего, но и второго ряда, причем греется не только подушка, но и спинка. Есть датчик дождя (который, правда, поругивают за то, что он живет какой-то своей жизнью), и датчик света работает вполне адекватно и без задержек. Приятной мелочью можно назвать и шторки на задних стеклах.
Увы, эту бочку меда портит изрядный стакан дегтя, который вносят омыватели фар. Толку от их работы немного, особенно на скорости, поскольку грязь успевает подсыхать, но расход омывающей жидкости такой, что при езде в слякоть пятилитрового бачка может не хватить на жалкие полторы сотни километров. А еще форсунки теряют герметичность и начинают течь. В общем, большинство пользователей автомобиля предпочло эту сомнительную систему просто отключить.
А вот шумоизоляция в Honda Pilot, может быть, и не заслуживает пятерку с плюсом, но лишь в том случае, если сравнивать ее с Mercedes или BMW. По крайней мере, даже на большой скорости кричать нет никакой необходимости: можно спокойно разговаривать или слушать музыку. При равномерном движении по приличной дороге звука двигателя практически не слышно, однако против законов аэродинамики не попрешь, и на высоких скоростях экипаж начинает слушать звук разрываемого угловатым кузовом воздуха.
Honda Pilot ‘2011–15
А вот шумоизоляция нижней части автомобиля могла бы быть и получше: в отзывах отмечается, что когда едешь по песчаной дороге с лужами, то звуки от удара воды с песком о днище и колесные арки слышны весьма отчетливо. Еще владельцы предупреждают, что если вы передвигаетесь преимущественно по асфальту, то не стоит ставить на автомобиль зубастую резину: «я взял Geolandar A/T — орет, как белый медведь в теплую погоду».
После нескольких интенсивных торможений со скорости 120-130 км/час руль Пилота начинает «колбасить», как бывает при деформированных тормозных дисках, но стоит колодкам остыть, как все приходит в норму. Человек едет в сервис, проверить диски на стенде — может быть, пора на проточку, но выясняется, что геометрия дисков в полном порядке. На самом деле биение начинается из-за перегрева дисков, в результате чего на границе «диск — колодка» образуется газовая прослойка, по которой колодка и начинает «плыть». Конечно, все это без проблем лечится заменой дисков на перфорированные (например, от Acura MDX). Беда лишь в том, что такие диски очень недешевы, и большинство предпочитает либо поменять диски на неоригинальные неперфорированные (они дешевле оригиналов, но лучше держат перегрев), либо просто следовать совету «не слишком гонять», тем более что Pilot имеет склонность выказывать норов при резком ускорении.
Honda Pilot ‘2011–15
Если резко дать газ с места или на скорости до 60-80 км/ч, то Pilot — что твой пришпоренный жеребец: сначала мотнет головой, и лишь потом бросится вперед. А ты лови его. В общем, при обгоне какой-нибудь фуры на узкой дороге водитель чувствует себя не слишком уютно. В английском языке это явление получило название torque steering, а в русском — «паразитное силовое подруливание».
Его причины кроются в особенностях технической конструкции мощных переднеприводных автомобилей: в асимметричных углах приводных валов, разного крутящего момента, выходящего на каждый из валов, в геометрии, отклонениях допусков подвески, неравных тяговых усилиях, вызванных разницей сцепления поверхности дороги. И чем мощнее автомобиль, тем более явственно это явление будет обнаруживаться.
Honda Pilot ‘2011–15
Конструкторы вполне в курсе этой проблемы и за многие десятилетия разработали для борьбы с ней довольно много решений, от системы приводов с промежуточным валом до подвески с двумя опорными шкворнями. Но Pilot второго поколения — автомобиль хоть и мощный, но в своей сути бюджетный, и имеет вполне традиционную и бесхитростную конструкцию переднего моста.
Есть определенные вопросы и к управляемости в сложных условиях. Вот едете вы по самой обычной городской дороге зимой, после снегопада. Сами знаете, как эти самые дороги у нас убирают — но вы же за рулем SUV, так что чувствуете себя вполне уверенно… Вот приближается поворот, вы поворачиваете руль и по переднеприводной привычке поддаете газку. Но Pilot имеет собственное мнение на этот счет и продолжает ехать прямо! Собственно, в этом нет ничего удивительного: задний мост уже включился в работу, и «Пилотище», как и полагается полноприводному автомобилю, начинает демонстрировать недостаточную поворачиваемость. Приходится сбросить скорость — и ура! Мы повернули! Но и по прямой на дороге с плохим сцеплением стоит быть поаккуратней: системы курсовой устойчивости работают нормально в пределах 120 км/ч, а после автомобиль по снегу начинает болтать, и его приходится подлавливать.
Но вот по нормальной, сухой дороге езда на большие расстояния превращается в сплошной кайф. Pilot — это настоящий крейсер, который буквально плывет над дорогой. Владельцы отмечают, что на предыдущих машинах уже после нескольких сот километров буквально вываливались из-за руля, а после 1 300 км за рулем Honda Pilot можно спокойно усесться за стол и еще несколько часов «культурно отдыхать». При этом, несмотря на ориентацию на рынок США, это совсем не американский автомобиль по управляемости и подвеске.
Владельцы дружно отмечают, что в отличие от того же Chevrolet Tahoe, у водителя не создается впечатления, что он сидит за рулем грузовика, но на мягком домашнем диване. Раскачка на волнах и крены в поворотах хотя и присутствуют, но не выходят за пределы разумного, и позволяют управлять автомобилем весьма агрессивно. За счет широкой колеи автомобиль почти не чувствует продольной колейности и отлично держит траекторию и на прямой, и в поворотах.
Honda Pilot ‘2011–15
Обгоны не вызывают чувства неуверенности: разгонной динамики и тяги двигателя вполне хватает, а пятиступенчатый автомат не вызывает раздражения своей задумчивостью. Впрочем, есть и те, кто жалуются, что за несколько лет так и не смогли понять, при каких оборотах коробка «зависает» и какое-то время отказывается переключаться вниз, хотя разгон с места всегда получается отменным. Главное, что никто не ожидает такой прыти от этого танка.
Автоматическая коробка Honda Pilot — адаптивная. Если ездить медленно, педаль газа становится менее чувствительной, реакции замедляются — но стоит хоть немного «погонять», как машина тут же меняется и начинает мгновенно реагировать на малейшее нажатие. Ну а если вы хотите держать мотор «на оборотах», то можно использовать ручное переключение передач. В таком режиме автомобиль разгоняется до 100 км/час за 8,5 секунд, и уже на третьей передаче срабатывает электронный ограничитель, установленный на 180 км/ч. Но тут возникает резонный вопрос: а зачем? Pilot — это семейный автомобиль, в который следует усадить жену, детей и бабушку с дедушкой, и отправиться с ними на море или на пикник.
На трассе Pilot радует владельцев не только скоростью, траекторной стабильностью и динамикой, но и весьма умеренным (для автомобиля таких габаритов и мощности) аппетитом, от 8,9 л/100 км (при скорости 80 км/ч) до 12,8 л при скорости 120-140 км/ч. Если пользоваться круиз-контролем, то можно стабильно укладываться в заявленные заводом 9,2 л/100 км. А все благодаря системам VTEC (электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов) и VCM, которая отключает часть цилиндров при спокойной равномерной езде.
Honda Pilot ‘2011–15
Увы, в пробках или при работе двигателя на холостых оборотах VCM остается безучастной, так что в городском режиме Pilot потребляет горючее весьма активно. По свидетельству владельцев, городской расход составляет 20 литров и более, хотя летом кому-то удается уложиться в 17-18 литров. Конечно, каждый из владельцев сам решает, много это или мало. Кто-то считает, что нормально, поскольку бюджет позволяет, а лозунг F*ck the fuel economy ему полностью по душе, а кто-то полагает, что все же многовато будет.
Конечно, никто не считает Pilot подходящим автомобилем для участия в рейде «Ладога-трофи» даже в категории «туризм» или подходящей платформой для постройки трофийной «котлеты». И клиренс вполне умеренный, от 198 до 203 мм (в зависимости от загрузки), и задний свес великоват. Тем не менее, все задачи — как те, что связаны с «городской проходимостью», так и те, что может возложить на автомобиль семья, ведущая активный образ жизни и предпочитающая отдыхать на природе — Pilot выполняет вполне уверенно, и владельцы оценивают его внедорожные возможности с большим уважением.
Honda Pilot ‘2011–15
Они с охотой едут на работу после снегопада, поскольку предвкушают, что в таких условиях для них точно найдется место на парковке, а на вопрос, чистят ли улицы от снега в их дачном поселке, гордо отвечают: «а мне все равно, у меня Pilot». Кто-то с гордостью вспоминает, что пролез там, где, судя по следам, ездят только грузовики; кто-то то — как он вытаскивал другие кроссоверы, застрявшие в глубоком снегу… Кто-то вспоминает, что пару раз ему все же приходилось браться за лопату, но было это в местах, где любой одноклассник засел бы точно таким же образом.
Или такое свидетельство:
И тем не менее, все дружно рекомендуют при съезде с асфальта сначала включать голову, а уже потом — полный привод.
Да, в основном Honda Pilot только радует своих владельцев. Но раз в год они точно пребывают в расстроенных чувствах. Происходит это осенью, когда в почтовом ящике обнаруживается конверт с извещением о начисленных налогах. Сертифицируя автомобиль в России, руководство Honda не подумало о наших фискальных реалиях, и в результате за 258 лошадок под капотом в Москве, например, придется заплатить 38 550 рублей. И ведь вот что обидно: разницу в мощности между 249 и 258 лошадиными силами вы точно не почувствуете, а вот между 38 850 и 18 675 рублями, которые причитались бы с владельца, если бы автомобиль попадал в категорию до 250 л.с. — еще как.
Honda Pilot ‘2011–15
Радуются только многодетные родители, проживающие в Москве, Липецкой, Мурманской и Новгородской областях, республике Хакасия и Ненецком автономном округе: в этих регионах действует полное освобождение таких лиц от уплаты транспортного налога. Не случайно среди владельцев Pilot так много многодетных пап и мам: и размерчик в самый раз, и по деньгам не слишком накладно.
У Honda Pilot много достоинств, но подавляющее большинство владельцев сходится на том, что главное из них — это потрясающая выносливость и надежность. Чуть ли не в каждом отзыве можно прочесть, что аппарат прошел без каких либо проблем 150, 200, 250 тысяч километров, при этом менялись только расходники (ну или некоторые детали вроде стоек стабилизатора, которые также могут быть отнесены к этой категории).
Впрочем, для беспроблемной и долгой жизни нужно выполнять определенные условия — например, поддерживать на максимуме уровень масла в моторе. ООО «Хонда Мотор РУС» официально уведомляет, что «любой двигатель в ходе своего нормального функционирования расходует масло. Расход масла зависит от стиля вождения, а также климатических и дорожных условий. Поэтому уровень масла должен регулярно проверяться».
Honda Pilot ‘2011–15
Для Пилота это особенно важно, ведь в его двигатель объёмом 3,5 литра заливается такое же количество масла, что и в двухлитровый мотор CR-V, и если запустить этот момент, то на рубеже пробега в 120-180 тысяч километров распредвалы начнут испытывать масляное голодание и выкрашиваться. Операция по их замене стоит недешево, а если вы решите приобретать распредвалы самостоятельно, то помните, что их два, и они — разные для каждой тройки цилиндров. Стоит регулярно контролировать уровень жидкости ГУР в бачке и почаще заглядывать под машину на предмет выявления течи шлангов ГУР из-за ослабления хомутов.
Кроме того, у Пилота не самые прочные стекла, поэтому надо соблюдать дистанцию с идущим перед вами транспортом и регулярно менять щетки стеклоочистителей, не дожидаясь их износа и появления царапин. То же самое касается и зеркал, которые рекомендуется отогревать зимой только электронагревом, а не царапать скребком. Но согласитесь, что на фоне беспроблемных пробегов в сотни тысяч километров такие слабости выглядят не слишком серьезно.
Honda Pilot. Руководство — часть 100
элемент. Стрелки “AIR FLOW” на
фильтрующем элементе должны быть
ориентированы по направлению
воздушного потока, проходящего через
фильтр (т.е. вниз).
7. Установите на место корпус фильтра.
Проследите, чтобы оба фиксатора
надежно защелкнулись.
8. Верните перчаточный ящик в исходное
положение. Фиксаторы должны
установиться с щелчком.
9. Установите на место стопор перчаточного
10. Закройте перчаточный ящик.
Если вам трудно самому выполнить
вышеуказанные операции по замене
пылевого фильтра, обратитесь в
сервисный центр официального дилера
компании Honda.
Куда подключать накачиватель шин хонда пилот 2
VTM-4. Устройство полного привода и принцип работы.
Система полного привода VTM – 4 (Variable Torque Management -4) устанавливается на Honda Pilot II (второго поколения), Honda Ridgeline и Acura MDX I (1-го поколения).
Режимы работы VTM-4
Режим Ускорения (Acceleration Mode).
У системы полного привода VTM-4 три режима работы. Первый – называется Acceleration Torgue Control (ATC), что в переводе означает контроль тяги (момента) при ускорении. Данный режим VTM-4 работает даже на сухом асфальте, активно распределяя момент на все четыре колеса, таким образом, помогая автомобилю эффективно ускоряться с места до постоянной крейсерской скорости. Одно из преимуществ данного режима состоит в том, что крутящий момент моментально перебрасывается на заднюю при старте с места даже на скольком покрытии, до пробуксовки передних колес.
Другим преимуществом является то, что распределение крутящего момента между всеми 4-мя колесами обеспечивает хорошую управляемость при разгоне и прохождении поворотов. Сокращение движущей силы, передаваемой на передние колеса, способствует стабильности к прохождению сложных поворотов и позволяет удерживаться в середине поворота. Другими словами, баланс шасси с приводом VTM-4 в значительной степени зависит от логики, заложенной в систему ATC.
По мере ускорения автомобиля крутящий момент плавно передается на задние колеса ровно столько, сколько это необходимо для оптимального ускорения (как при движении вперед, так и назад). На более высоких скоростях, крутящий момент, подаваемый на задние колеса плавно уменьшается, таким образом автомобиль становится переднеприводным, обеспечивая шасси желаемой тягой и отличной управляемостью Во время равномерного движения крутящий момент подается полностью только на передние колеса, тем самым уменьшая расход топлива и увеличивая плавность и комфорт.
Режим контроля проскальзывания колес (Slip Control Logic).
Второй режим основан на отслеживании проскальзывания передних колес. Если разница в скорости вращения между передними и задними колесами поднимается при проскальзывании передних колес или недостаточного сцепления под передней частью автомобиля, электронные датчики, отслеживающие разницу вращения, передают данные в электронный блок управления ECU, а тот в свою очередь отдает команду увеличить подаваемый на заднюю ось крутящий момент. Крутящий момент, подаваемый на заднюю ось, пропорционален скорости скольжения и ускорению, с которой эта скорость растет. Этим никого не удивить, потому, как почти на всех компактных кроссоверах полный привод работает именно по этому принципу.
Режим блокировки VTM-4 (VTM-4 Lock Mode)
Этот режим активируется водителем вручную, путем включения кнопки “VTM-4”. Пока скорость автомобиля не превышает 10 км/ч (6 миль/ч) задний привод жестко заблокирован и на заднюю ось передается максимально возможный крутящий момент (55%), причем момент распределяется между задними колесами в равных долях, как будто заблокирован задний межколесный дифференциал, но самого дифференциала тут нет – об этом чуть позже. При увеличении скорости с 10 км/ч до 30 момент постепенно возвращается на передние колеса и после 30 км/ч режим “VTM-4 Lock” отключается — автомобиль становится переднеприводным, при этом как только скорость опускается ниже 30 км/ч режим блокировки автоматически активируется вновь. Данный режим доступен только на 1, 2 и реверсивной передаче.
В режиме блокировки VTM-4 Lock автомобиль сможет преодолевать сколькие грязевые подъемы и спуски, передавая максимально возможный крутящий момент на заднюю ось, чтобы вскарабкаться, как бы подталкивая машину в гору.
Устройство заднего дифференциала VTM-4.
В задней оси автомобиля с полным приводом VTM-4 дифференциала как такого нет. Вместо него, гипоидная передача (шестерни), при этом зубцы самих шестерен выполнены из высокопрочного литого алюминия, что делает их весьма прочными.
Соединение главной передачи с полуосями колес осуществляется левым и правым многодисковым сцеплением (муфта). Каждое сцепление состоит из 3-х элементов: электромагнитной катушки, кулачкового устройства с 3-мя шарами, а также из 19 мокрых дисков сцепления, очень похожих на сцепления в привычной нам автоматической коробке передач. 10 из этих дисков механически соединены с главной передачей, а оставшиеся 9 с полуосью. Левая и правая муфты абсолютно идентичны.
Электронный блок управления (ECU) системы VTM-4 определяет величину крутящего момента, который должен быть направлен на заднюю ось, после этого электрический ток подается на две электромагнитные катушки. В результате магнитное поле перемещает вращающий стальной диск к жестко фиксированному диску кулачкового устройства. Трение, возникающее между стальным диском и шариками кулачкового устройства, заставляет шарики последнего начинать катиться по пазам с изменяющейся глубиной. После выкатывания шариков из самого глубокого места пазов они создают осевое усилие на устройство сцепления. Это усилие позволит сжать мокрые диски сцепления, таким образом передав вращение на соответствующую заднюю полуось.
В отличие от механических систем привода на 4 колеса, система VTM-4 постоянно следит за дорожными условиями и подстраивается под них. Крутящий момент подаваемый на задние колеса прямо пропорционален электрическому току, направленному электронным блоком управления (ECU) и может изменяться в диапазоне от нуля до заданного максимума. Так электрический ток, подаваемый ECU, меняется постоянно, то и момент подаваемый на задние колеса так же изменяется. Внутренний насос циркулирует жидкость VTM-4 для охлаждения и смазки муфт, подшипников и шестерен, расположенных в устройстве заднего привода. Использование высокопрочных и одновременно легких материалов, таких как литой алюминий, позволяет снизить вес и размеры всей конструкции – ее вес около 96 кг.
Рекомендации по Off Road.
При движении по бездорожью совсем необязательно блокировать задний дифференциал VTM-4 LOCK – задние колеса и так всегда начеку и готовы автоматически прийти на помощь, т.е когда система поймет что передние колеса не справляются, она включит задние колеса. Если же Вы застряли или собираетесь преодолеть раскисший участок грязевой дороги или взобраться на холм, Вы можете заблокировать задний дифференциал, но только помните — блокировка VTM-4 непозволительна на сухом и жестком покрытии и может привести к поломке заднего привода.
Также при преодолении сложных участков дороги (грязь, глубокий снег) во избежание застревания автомобиля, можно отключить систему стабилизации VSA, таким образом система не будет подтормаживать колеса и гасить мощность двигателя. После преодоления сложных преград рекомендуем обязательно включить VSA – это ваша безопасность, ведь система полного привода VTM-4, антиблокировочная система ABS и система стабилизации работают в согласовании друг с другом, стараясь в сложных ситуациях удержать автомобиль на траектории.
Краткий принцип работы VTM-4:
1. Контроль тяги ( Автоматический ) При резком ускорении на сухом покрытии, в независимости на какой передаче вы стартуете (1,2, “Реверс” или в режиме “Drive”), часть крутящего момента автоматически перебрасывается на заднюю ось, сохраняя стабильность и цепкость 4 колес за дорожное полотно. При этом по мере набора скорости момент плавно возвращается на переднюю ось и по достижении скорости в 30 км/ ч автомобиль превращается в переднеприводный.
2. Режим слежения за проскальзыванием колес ( Автоматический ).
Если под передними колесами возникает недостаточное сцепление с дорожным полотном или передние колеса начинают проворачиваться, часть крутящего момент передается на заднюю ось, причем чем выше скорость пробуксовки передних колес, тем больше момента подается “назад”.
3. Режим блокировки VTM-4 ( Ручной ).
При включении режима VTM-4 LOCK жестко блокируются задние 2 колеса (имитация блокировки межколесного дифференциала), по достижении скорости в 10 км/ч, задние колеса распускаются, т.е отключается жесткая межколесная блокировка и 2 задних колеса могут получать уже разный крутящий момент, что не очень хорошо при диагональном вывешивании и движении по “каше”. По мере увеличения скорости с 10 км/ч момент, подаваемый назад, уменьшается, а по достижении 30 км/ч блокировка VTM-4 отключается и атомобиль становится переднеприводным. Режим блокировки VTM-4 доступен на 1,2 и передаче заднего хода.
Некоторый текст был переведен из рассказа одного из создателей привода VTM-4, сотрудника American Honda, Gary Flint.
Honda Pilot на сумасшедших дорогах Карелии
Первый Pilot появился в 2003 году и выглядел как на стероидах. В дизайне новой машины угадываются американские Хонды — Ridgeline и Element, но у европейца рождаются ассоциации с другими марками.
Покидать удобный салон кроссовера Honda Pilot не хочется. Это не похвала машине. Просто мы в Карелии, и за окном — тьма маленьких пилотов-кровососов! Многочисленные отсеки и подстаканники Хонды заняты баллончиками c репеллентами. И сотни кровопийц уже размазаны по лобовому стеклу размера XL.
Модная, однако, тема — выводить на наш рынок американские модели! За океаном рынок сыплется, а здесь рвётся в небо. Вот и Honda Pilot стартует в России синхронно с Маздой : оба автомобиля дебютируют на августовском в Москве. Оба — большие кроссоверы, оба — с американской родословной. Как тут избежать сравнения? Только Honda дешевле — от 1 400 000 рублей. И, в отличие от Мазды, тут есть и обогрев сидений второго ряда, и электропривод задней двери, и камера заднего вида.
А подлинной индивидуальности нет. То ли Nissan, то ли Ford, то ли ещё . Увесистый, но бесхитростный автомобиль. Уберёшь вычурную облицовку и шильдики — что останется? Кубометры. «Оцените агрессию дизайна» — просят нас. Комары оценили. И смерть свою они узнавали исключительно по эмблеме: «Ой, Хон. » Шлёп!
Но платят не только за экстерьер. А лучшее у Хонды внутри. Большой руль, крупные луны-циферблаты приборов, рычаг «автомата» на консоли, сама консоль — бледно-голубая с этажами кнопок, чёрная бездна инфодисплея с маленькими звёздочками символов. Интерьеру несколько не хватает целостности, но себя отдельным элементом не чувствуешь: диапазоны регулировок водительского сиденья велики, и посадку подбираешь без проблем.
- Селектор «автомата» расположен очень удобно, под рукой.
- Оригинально: картинка с камеры заднего вида высвечивается на зеркале заднего вида. Панорамный отражатель в очешнике — для наблюдения за пассажирами.
- Число ёмкостей, карманов и отсеков ошеломляет. Кажется, с собой можно увезти целый скутер Honda, разобранный по частям.
В отличие от Мазды, в Хонде ремней безопасности — на восьмерых! Но на третьем ряду комфортно лишь двоим среднего роста, а высокие сидят кузнечиками, расставив колени. И упоминания хондовцами пикника на обочине наводят на мысль не о дружеском шашлыке, а о тяжёлой жизни сталкера. А куда прикажете девать багаж? Чтобы уместить наши сумки и «ланч-контроль» (корзину с провизией), третий ряд пришлось сложить.
- Профиль у «механических» сидений с комбинированной обивкой лучше, чем у полностью кожаных с электрорегулировками.
- Гибкость производства не позволяет Хонде предлагать нам третий ряд как опцию. «Но за такие деньги, — говорят хондовцы, — третий ряд достаётся вам как бонус».
- Багажная дверь оснащена нерасторопным электроприводом. Если ждать недосуг, можно открыть только заднее стекло.
Технически Pilot затейливей, чем . Двигатель V6 3.5 десятилетней давности оснастили функцией отключения двух или трёх цилиндров. Полный привод — чуть сложнее: есть принудительная блокировка муфты и система помощи при старте на подъёме. Но японцы категоричны: Pilot — не внедорожник. Сходство форменное. Считайте, говорят, наш кроссовер альтернативой бизнес-седанам. Например, если вы выросли из своего Аккорда. Это ж сколько нужно есть, чтоб так поправиться?
В обмен на размеры придётся пожертвовать «ощущением Хонды». В задавленном шумоизоляцией голосе двигателя нюансов не разобрать. На небольшом отрезке качественного шоссе ровный и мощный двигатель разгоняет Pilot неотвратимо, . Но в динамике нет оттенков. Попытки играть педалью газа Pilot воспринимает как неуместную суету. Пятиступенчатый «автомат» настроен на плавную комфортную езду, и на пониженную переходит лишь после явного «окрика»: педаль в пол, заминка — и интенсивное ускорение. Особо азартные могут урезать коробку сразу на две ступени кнопкой овердрайва. Только это не даёт прибавки острых ощущений. Отключение и активация цилиндров незаметны: недаром инженеры Хонды так усердно воевали с вибрациями и шумами. Единственный намёк на то, что часть цилиндров в ауте, — лампочка Eco, означающая самый экономичный режим. Но зажигается она, только когда на ходу отпускаешь газ.
Острота, резкость — вообще не про Pilot. Подвеска мягко покачивает кузов вверх-вниз. Руль — с почти неразличимым «нулём» и перманентно-неинформативным усилием. Однако в повороте Пилот держит траекторию лучше, а кренится гораздо меньше, чем того ожидаешь. Хороши и тормоза. Но в итоге хочется найти самую главную кнопку — чтобы включить автопилот.
Большинство дорог в Карелии — дрянные. На разбитом истерзанном асфальте сидящие впереди сжимают зубы. К таким ужасам Pilot просто не готов: руль дёргается в руках, подвеска шумит, пытаясь сохранить остатки легкового комфорта, и то и дело замыкается на буферы. Кузов при этом продолжает качаться вверх-вниз — люди на втором ряду сожалеют, что завтракали. На извилистых укатанных грунтовках кроссоверу спокойнее, хотя здесь он упорно идёт в снос, и если и доворачивает под сброс газа, то с большой задержкой. А сунуться на серьёзное бездорожье мы не решились, опасаясь перегреть муфту и сесть, — куда тут идти за трактором? Да и не стоит требовать таких подвигов от кроссовера-янки.
Забудьте про бездорожье. И про высший пилотаж. Pilot — просторный, очень удобный и хорошо оснащённый. салон. Рассматривайте большую Хонду как моторизованное решение квартирного вопроса. Глядя на то, как нам уютно внутри, мошкара с удвоенной силой долбится в окна. А мы, так и не найдя заветной кнопки автопилота, ещё долго собираем по отсекам, карманам и подстаканникам спасительные баллончики.
Технические характеристики
| Характеристики | Honda Pilot |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/8 |
| Длина, мм | 4870 |
| Ширина, мм | 1995 |
| Высота, мм | 1845 |
| Колёсная база, мм | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1725/1740 |
| Снаряжённая масса, кг | 2048 |
| Полная масса, кг | 2765 |
| Объём багажника, л | 588 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 3471 |
| Макс. мощность, л.с. | 257/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 347/4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, |
| Привод | полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 16,3 |
| — загородный цикл | 9,2 |
| — смешанный цикл | 11,8 |
| Норма токсичности | |
| Ёмкость топливного бака, л | 79,5 |
| Топливо | |
Комплектации
| Название комплектации | Elegance | Executive |
|---|---|---|
| Базовое оснащение | ||
| АБС | + | + |
| Система стабилизации VSA | + | + |
| Подушки безопасности (10) | + | + |
| Система помощи при подъёме Hill Start Assist | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Климат-контроль (трёхзонный) | + | + |
| Кожаная обивка салона | — | + |
| Комбинированная отделка салона (ткань + кожа) | + | — |
| Кожаная отделка руля | — | + |
| Люк с электроприводом | — | + |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | + | + |
| Электростеклоподъёмники | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Подогрев сидений второго ряда | + | + |
| Электрорегулировки передних сидений | — | + |
| Память положений водительского сиденья | — | + |
| Электропривод багажной двери | — | + |
| Датчик света | + | + |
| Омыватель фар | + | + |
| Противотуманные фары | + | — |
| Парктроник | — | + |
| Камера заднего вида | — | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Аудиосистема с поддержкой МР3 | + | + |
| + | + | |
| 7 динамиков | + | — |
| 9 динамиков | — | + |
| Легкосплавные колёсные диски R17 | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Дополнительное оборудование | ||
| Цвет «металлик» | 10 000 рублей | |
| Стоимость комплектации | 1 400 000 рублей ($59 574) | 1 500 000 рублей ($63 830) |
Техника
Мотористы Хонды утверждают — при запуске двигателя и ускорениях активны все цилиндры. Если отпустить педаль или двигаться ровно на малых и средних скоростях «в четверть педали», отключаются три цилиндра, а при ровном движении на высоких — два. Но водитель наглядной информации о смене режимов не получает. Косвенной тоже — и это плюс. Ведь VCM работает при поддержке ещё двух компенсирующих систем. Это Active Control Engine Mount (ACM) — активная подвеска двигателя, которая гасит вибрации. И Active Noise Control (ANC) — она посылает в салон акустические сигналы «в противофазе» шумам мотора.
Замена поврежденного колеса
панели пола багажного отделения, чтобы
поднять ручку, и потяните за ручку, чтобы
поднять панель пола.
5. Комплект инструментов и домкрат
хранятся в багажном отделении, за
крышкой с правой стороны. Снимите
крышку, и достаньте домкрат из ящика с
инструментами.
(Продолжение на следующей странице)
Замена поврежденного колеса
СЪЕМНАЯ ПАНЕЛЬ ПОЛА
БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
СТАНДАРТНОЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО
КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ
Замена поврежденного колеса
Устранение неисправностей в пути
6. Запасное колесо хранится под днищем
багажного отделения. Снимите
пластмассовую крышку и резиновый
колпачок на отделке багажного
отделения, чтобы получить доступ к
подъемному механизму запасного колеса.
7. Сложите вниз сиденья третьего ряда (см.
Колесный ключ, которым укомплектован
ваш автомобиль, специально адаптирован к
валу подъемника запасного колеса. За-
прещается использовать какие-либо иные
инструменты.
8. Установите удлинитель с колесным
ключом на вал подъемника запасного
колеса. Вращайте колесный ключ против
часовой стрелки, чтобы опустить запасное
колесо на землю.
9. Продолжайте вращать ключ, чтобы
создать слабину троса подъемника.
10. Выньте прижимную планку из колеса.
Замена поврежденного колеса
ПЛАСТМАССОВАЯ КРЫШКА
КОЛЕСНЫЙ КЛЮЧ
ПРИЖИМНАЯ
ПЛАНКА
Замена поврежденного колеса
Устранение неисправностей в пути
11. С помощью колесного ключа ослабьте
затяжку всех колесных гаек на пол-
оборота.
12. Установите домкрат под порогом кузова
в ближайшей к поврежденному колесу
точке, предусмотренной для опоры
домкрата.
13. Вращайте рукоятку домкрата по часовой
стрелке до тех пор, пока головка домкрата
не упрется в точку опоры. Проследите,
чтобы ребро опоры кузова вошло в
углубление головки домкрата.
(Продолжение на следующей странице)
Замена поврежденного колеса
КОЛЕСНЫЙ КЛЮЧ
ОПОРНЫЕ ТОЧКИ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОМКРАТА
ПОВОРОТНАЯ РУКОЯТКА
Замена поврежденного колеса
Устранение неисправностей в пути
14. Присоедините стержень к удлинителю,
затем присоедините колесный ключ к
концу удлинителя.
Убедитесь в том, что стержень,
удлинитель и колесный ключ надежно
соединены между собой.
15. Вставьте крючок, находящийся на конце
стержня, в отверстие на нижней рукоятке
домкрата.
16. Вращая ручку домкрата с помощью
колесного ключа и удлинителя по
часовой стрелке, как показано на
рисунке, поднимите автомобиль до
отрыва поврежденного колеса от опорной
поверхности.
Замена поврежденного колеса
КНОПКА СОЕДИНИТЕЛЯ
КНОПКА СОЕДИНИТЕЛЯ
ПОВОРОТНАЯ РУКОЯТКА
КОЛЕСНЫЙ КЛЮЧ
Замена поврежденного колеса
Устранение неисправностей в пути
17. Перед установкой запасного колеса
тщательно очистите от грязи
прилегающие поверхности диска колеса и
ступицы с помощью чистой ткани. Будьте
осторожны: во время движения ступица
могла нагреться до высокой температуры.
18. Установите запасное колесо. Наверните
колесные гайки от руки, затем с помощью
колесного ключа равномерно подтяните
гайки так, чтобы колесо было плотно
притянуто к фланцу ступицы. Не
затягивайте полностью колесные гайки на
вывешенном колесе.
19. Опустите автомобиль и уберите домкрат.
20. Окончательно затяните колесные гайки
в перекрестной последовательности.
Проверьте момент затяжки колесных гаек
на ближайшей сервисной станции.
Номинальный момент затяжки колесных
гаек составляет: 127 Нм (13 кгсм).
21. Снимите центральный колпачок с
(Продолжение на следующей странице)
Замена поврежденного колеса
СТУПИЦА ТОРМОЗНОГО
ДИСКА
Замена поврежденного колеса
Устранение неисправностей в пути
22. Положите колесо с поврежденной шиной
под подъемник, лицевой стороной вверх.
23. Вставьте прижимную планку подъемника
в центральное отверстие колеса с
поврежденной шиной.
24. Медленно вращайте удлинитель вместе
с колесным ключом по часовой стрелке,
чтобы выбрать слабину троса подъемного
механизма. Убедитесь в том, что
прижимная планка надежно прижата к
ступице колеса с поврежденной шиной.
25. Вращайте удлинитель вместе с колесным
ключом по часовой стрелке до тех пор,
пока колесо с поврежденной шиной
не прижмется к днищу кузова и вы не
услышите щелчки храпового механизма
подъемника.
Всегда поднимайте подъемник запасного
колеса, даже если вы не укладываете колесо
на это место. Если вы оставите подъемник
опущенным, он будет поврежден при движе-
нии и потребуется его замена.
26. Уложите инструменты и домкрат в
Замена поврежденного колеса
КОЛЕСНЫЙ КЛЮЧ
Замена поврежденного колеса
Устранение неисправностей в пути
Для некоторых моделей автомобиля
27. Шины вашего автомобиля оснащены
датчиками давления воздуха. При
необходимости замены шины, см.
параграф ”Замена колеса при наличии
системы TPMS” (стр. 325).
После замены поврежденного колеса
запасным, сигнализатор низкого
давления воздуха в шинах продолжает
гореть во время движения. После
нескольких километров пути загорится
сигнализатор неисправности системы
TPMS, а сигнализатор низкого давления
воздуха в шинах погаснет.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если инструменты и прочее иму-
щество не уложено в походное
положение, то при дорожно-транс-
портном происшествии водитель
и пассажиры могут быть серьезно
травмированы этими предметами.
Перед тем как продолжить поездку
на автомобиле после замены пов-
режденного колеса, уложите и на-
дежно закрепите демонтированное
колесо, домкрат и инструменты.
Замена поврежденного колеса
Если двигатель не запускается
Устранение неисправностей в пути
Если двигатель не запускается
При определении причин невозможности
пуска двигателя, ваши действия зависят от
того, слышите ли вы работу стартера при
повороте ключа зажигания в положение
START (III):
Вы не слышите (или едва слышите)
работу стартера. Либо стартер не работает
совсем, либо коленчатый вал двигателя
вращается стартером очень медленно.
Вы слышите, что стартер работает
нормально или даже с большей частотой
вращения, чем обычно, однако двигатель
не запускается.
Стартер не работает или вращает
коленчатый вал двигателя очень медленно
При повороте ключа зажигания в положение
START (III) вы не услышите привычного
звука работающего стартера. Вы можете
услышать один или несколько последова-
тельных щелчков, или вообще не слышите
ничего. Выполните следующее:
Проверьте положение рычага
переключения диапазонов
автоматической коробки передач. Рычаг
автоматической коробки передач должен
находиться в положении P (Стоянка),
в противном случае стартер не будет
работать.
Поверните ключ зажигания в положение
ON (II) (Зажигание включено). Включите
передние фары и проверьте яркость их
света. Если фары светят тускло или
не горят совсем, это свидетельствует
о разряде аккумуляторной батареи.
В этом случае обратитесь к разделу
“Запуск двигателя от дополнительной
аккумуляторной батареи” на стр. 426.
Поверните ключ зажигания в положение
START (III) (Пуск двигателя). Если
яркость света фар не уменьшается,
проверьте исправность плавких
предохранителей. В том случае,
если предохранители в порядке,
возможно наличие неисправностей в
электрических цепях замка зажигания
или стартера. Для устранения указанных
неисправностей вам потребуется помощь
квалифицированного специалиста.
См. раздел “Буксировка неисправного
автомобиля” на стр. 441.
Если двигатель не запускается
Устранение неисправностей в пути
Если двигатель не запускается
Если при включении стартера яркость фар
заметно уменьшается или они гаснут полно-
стью, то вероятной причиной невозможнос-
ти запуска двигателя является разряженное
состояние аккумуляторной батареи или пло-
хой контакт в электрических соединениях
из-за коррозии клемм. Проверьте состояние
аккумуляторной батареи, ее штырей и клемм
соединительных проводов (см. стр. 403).
Если аккумуляторная батарея автомобиля
сильно разряжена, попытайтесь запустить
двигатель от аккумуляторной батареи друго-
го автомобиля (см. стр. 426).
Стартер работает нормально
В этом случае при повороте ключа зажигания
в положение START (III) вы слышите звук
нормально работающего стартера (на слух
стартер может даже работать с более высокой
частотой вращения, чем обычно), но двига-
тель не запускается.
Убедитесь в том, что вы применяете
правильные приемы пуска двигателя.
См. раздел “Запуск двигателя” на стр. 312.
Для пуска двигателя необходимо
использовать только соответствующим
образом закодированный ключ
зажигания. Если вы используете ключ
зажигания с неподходящим кодом, то
индикатор противоугонной системы,
расположенный на приборной панели,
начнет часто мигать (см. стр. 144).
Проверьте наличие бензина в топливном
баке. Посмотрите на указатель
уровня топлива в баке: сигнализатор
минимального запаса топлива мог
отказать и вовремя не напомнить вам о
необходимости заправить бак топливом.
Возможной причиной является также
неисправность электрооборудования,
например, отсутствие питания
электрического топливного насоса.
Проверьте все плавкие предохранители
(см. стр. 433).
Если вышеуказанные проверки не дали по-
ложительного результата, то для устранения
возникших неисправностей вам потребуется
помощь квалифицированного специалиста.
См. раздел “Буксировка неисправного авто-
мобиля” на стр. 441.
Устранение неисправностей в пути Несмотря на кажущуюся прос.
Устранение неисправностей в пути
Несмотря на кажущуюся простоту проце-
дуры запуска двигателя от дополнительной
аккумуляторной батареи, вы должны соблю-
дать определенные меры предосторожности,
которые изложены ниже.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При несоблюдении мер предосто-
рожности и неправильном обраще-
нии с аккумуляторной батареей во
время пуска двигателя она может
взорваться, что приведет к серьез-
ному травмированию находящихся
поблизости людей.
Не подносите близко к аккумулятор-
ной батарее открытое пламя,
а также искрящие или дымящиеся
предметы.
Вы не сможете запустить двигатель путем
толкания или буксирования автомобиля.
Для запуска двигателя от дополнительной
аккумуляторной батареи выполните
следующие операции:
1. Откройте капот и проверьте состояние
аккумуляторной батареи. При низкой
отрицательной температуре окружающего
воздуха проверьте состояние электролита
в аккумуляторной батарее. Если в
электролите плавают кристаллы льда или
он покрыт ледяной коркой, не пытайтесь
запустить двигатель до тех пор, пока
электролит полностью не оттает.
Если аккумуляторная батарея хранится на
морозе, электролит в ней может замерзнуть.
При попытке запустить двигатель корпус
замерзшей батареи может лопнуть.
2. Выключите все дополнительные
потребители электроэнергии: отопитель,
кондиционер воздуха, систему
климат-контроля, аудиосистему,
приборы освещения и т.д. Переведите
рычаг переключения диапазонов
автоматической трансмиссии в
положение P (Стоянка) и включите
стояночный тормоз.
Последовательность подсоединения кабелей
обозначена на иллюстрациях цифрами.
3. Присоедините один из зажимов
“положительного” удлинительного
кабеля к положительному (+) выводу
разряженной батареи вашего автомобиля.
Второй зажим этого кабеля присоедините
к положительному (+) выводу
дополнительной аккумуляторной батареи.
Honda Pilot (2 gen) Подключение штатного сабвуфера к нештатной магнитоле Intro CHR-3626 на базе wince
Нюансы:
1. Сабик и так не ахти, поэтому заранее был заказан преобразователь низких частот такого плана.
2. Штатный выход с магнитолки на саб woofer-out показал себя весьма посредственно поэтому был перекинут на правый передний канал линейного аудиовыхода.
Схема расположения контактов
3. Для подключения магнитолы и фильтра использовался провод с коннектором от материнской платы ПК и кнопки включения. Делил провод 2×2 RCA (тюльпаны) на попалам. Центральные жилы фазы соединял вместе. По такому же принципу объединял внешние — противофазу и соединял все это дело с кабелем от ПК.