Круиз-контроль
Общая информация. Руководство по эксплуатации. Фольксваген Пассат B5
Для освобождения водителя от необходимости педалью акселератора поддерживать желательную скорость движения служит круиз-контроль, который обеспечивает постоянство заданной скорости выше примерно 30 км/ч, если только двигатель может это обеспечить.
Предупреждение: Круиз-контроль не следует включать при напряженном движении и в неблагопри ятных дорожных условиях (обледенение дороги, плохое держание сырой дороги, гравийное покрытие).
Управление круиз-контролем осуществляется сдвижным переключателем А и нажимной клавишей В, расположенными на подрулевом переключателе указателей поворота и света фар.
Включение
Включение круиз-контроля осуществляется путем передвижения переключателя А в положение «EIN».
Установка (внесение в память) желаемой скорости движения
Когда будет достигнута желаемая скорость движения, достаточно кратковременно на жать на клавишу В (FIX). Теперь можно убрать ногу с педали акселератора. Скорость движения может быть повышена обычным способом педалью акселератора. После отпускания педали круиз-конт роль снизит скорость движения до заданного прежде значения. Это, однако, не действует когда заданная скорость в течение более 5 минут была превышена более чем на 10 км/ч. В этом случае следует вновь установить желаемую скорость движения.
Предупреждение: К заданной прежде скорости движения следует возвращаться только тогда, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.
Изменение заданной скорости движения
Уменьшение заданной скорости
Установленная скорость может быть нажатием клавиши В уменьшена.
При каждом легком нажатии клавиши В, скорость ступенчато уменьшается. Если держать нажатой клавишу В, скорость уменьшается автоматическим перемещением тяги акселератора. При отпускании клавиши достигнутая скорость вводится в память.
Если отпустить клавишу при скорости ниже 30 км/ч накопитель очищается. Теперь следует вновь установить желаемую скорость клавишей В после ускорения автомобиля до скорости выше 30 км/ч.
Увеличение заданной скорости
Установленная скорость может быть повышена без нажатия на педаль акселератора перемещением переключателя А в положение AUFN.
При каждом легком нажатии на сдвижной переключатель влево скорость ступеньча то повышается. Если сдвинуть переключатель влево и удерживать в этом положении, скорость увеличивается автоматическим перемещением тяги акселератора. При отпускании переключателя достигнутая скорость вводится в память.
Кратковременное отключение круиз-контроля
Автомобили с механической коробкой передач
Кратковременное отключение круиз-конт роля производится путем нажатия на педаль тормоза или сцепления или же сдвигом переключателя А в положение AUS (без фиксации ее).
Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости сохраняется.
Для возвращения к ранее заданной скорости следует после отпускания педали сцепления или тормоза сдвинуть переключатель А до упора влево.
Предупреждение: Следует только тогда снова возвращаться к ранее заданной скорости движения, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Кратковременное отключение круиз-контроля производится путем нажатия на педали тормоза или сцепления или же сдвигом переключателя А в положение AUS (без фиксации его).
Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости сохраняется.
Для возвращения к ранее заданной скорости следует после отпускания педали сцепления или тормоза сдвинуть переключатель А до упора влево.
Предупреждение: Следует только тогда снова возвращаться к ранее выбранной скорости движение, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.
Кроме того, круиз-контроль временно отключается и тогда, когда селектор переведен в позицию N или 1 (4-ступенчатая коробка передач), а также в позицию 2 (5-ступенчатая коробка передач).
Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости стирается из памяти.
Запоминание выбранной скорости
Если же при кратковременном отключении не было в памяти никакой скорости или же заданная скорость была стерта, можно установить новую желаемую скорость следующим образом: сдвиньте переключатель А до упора влево и держите ее в этом положении до тех пор, пока не будет достигнута желаемая скорость или быстро нажмите клавишу В. В память будет занесена скорость в момент нажатия клавиши.
Выключение круиз-контроля
Автомобили с механической коробкой передач
Окончательное выключение круиз-контроля осуществляется сдвигом переключателя А до упора вправо (фиксация в положении AUS) или – на неподвижном автомобиле – выключением зажигания.
Как включить круиз контроль на Фольксваген Пассат б5?
Включение системы путем нажатия на кнопки с логотипом круиз—контроля или с надписью CRUISE и ON/OFF. При этом на приборной панели должен загореться индикатор системы контроля белого цвета. Разгоняем автомобиль до необходимой скорости (более 40 км/ч) и кратковременно нажимаем переключатель в положение SET (S).
Как включить круиз контроль на фольксваген гольф?
Для включения круиз—контроля нажмите на выключатель «ON – OFF», при этом на панели приборов загорится индикатор включения круиз—контроля. Разгоните автомобиль до желаемой скорости выше 40 км/ч. После установки желаемой скорости движения автомобиля нажмите на переключатель «SET» («COAST») (рис. 1.105).
Как включить круиз контроль на Церато?
нажимаем кнопку «Cruise» и сразу же фиксируем скорость долгим нажатием «-«. Круиз активируется.
Круиз контроль из клизмы
Каждый год я езжу отдыхать с женой за 1500 км от Москвы на курорты Краснодарского края. И каждый раз я вспоминаю о круизе. Двигатель у меня древний, AEB с механическим дросселем, а это значит что просто заменой подрулевого переключателя и кодировкой здесь не отделаться. На тросиковый дроссель ставился отдельный вакуумный актуатор, вакуумный насос, отдельный блок управления и свои пневмоэлектро концевики на педали тормоза и сцепления.
Я очень долго тянул время с круизом считая что это очень сложно и геморно будет. Пока в один прекрасный день не взял 4000 рублей и съездил на разборку, где купил разом всё кроме актуатора. К слову комплект можно и дешевле собрать.
Для полного комплекта необходимо:
Блок управления
Пневмоэлектро концевики если МКПП — 2 шт, если АКПП — 1 шт
Подрулевой переключатель под круиз
Вакуумный актуатор с кронштейном и тягой на дроссель
Вакуумный насос
Провода, вакуумные шланги можно купить в любом магазине автозапчастей.
Вот такой недокомплект
Затем я начал поиски самого актуатора, искал около месяца, нигде не смог найти, на некоторых разборках даже не знают что это такое и как выглядит. Затем были мысли поставить что то похожее, это актуатор управления геометрией впускного коллектора от того же ВАГ, но я не знал подойдёт ли он по длине хода штока, на разборке его тоже хрен найдешь, есть что то похожее новое за 750 рублей, но на такой эксперимент я не решился.
Решил немного поэкспериментировать. Купил клизму синюю за 100 рублей, нашел старую коронку(корончатая пила) 64мм и из них сделал самопальный актуатор. Да звучит и выглядит смешно, на забегая вперёд скажу что всё прекрасно работает:))) Но всё заработало не сразу.
Материал клизмы толстый ПВХ, посмотрим как будет чувствовать себя в жару и холод 
клизмоактуатор в сборе, проволочный хомут был временным вариантом, позже поменял на червячный
У коронки были сточены зубья и заварены все отверстия, после сварки она обточена на токарном. Затем был выточен и приварен штуцер и крепёжный болт м8. У клизмы отрезан верх, нужен был только низ с плоским дном. На заслонке у меня уже имелся шар для тяги, диаметром 7.8мм. сделал наконечник для тяги из капролона, просверлил отверстия 7.5мм, затем рассверлил на 8мм, но не до конца, так чтобы в конце образовался буртик в 1мм. В итоге наконечник туго защелкивается на шаре и довольно свободно ходит, совсем без люфта, т.к. капролон довольно вязкий материал.
Саму тягу сделал из прутка пищевой нержавейки 5мм(взята из заварочного чайника) резьба на ней уже была с двух сторон, но в процессе подгонки пришлось тягу укоротить и нарезать новую резьбу. Так вот режется она ооочень тяжело на нержавейке чуть плашку не сломал).
Так же сделал П-образную скобу из лестовой нержавейки 1.5мм со втулкой в которой скользит сама тяга когда круиз выключен. Втулка выточена тоже из капролона с буртиком и плотно защелкивается в скобе. Клизма на коронке обжата хомутом. К двигателю клизмоатуатор прикручен обычным уголком из 2мм стали, только его немного разогнул чтобы актуатор смотрел на дроссель. Прикручен за свободное ушко возле насоса ГУР.
На изготовление клизмоактуатора у меня ушло пол дня, но оно того стоило, да и интересно было такое изобретать, люблю творческий подход)) ничего подобного в интернете я не встречал.
Кстати, мысль с клизмой у меня пришла не сразу, сначало была идея использовать какой нибудь пыльник, я походил по магазинам, наиболее подходящий был пыльник нижней шаровой опоры ВАЗ, но он продавался только в сборе с опорой, отдельно я не нашел.
Далее началась установка всего остального. На пассат форуме уже есть отчёт. Единственное опишу свои впечатления. Подрулевой я купил от ауди а6, с другим номером, не как в отчётах и не был уверен что подойдёт, и распиновка какая то странная на нём. По крепежу и фишке поворотов всё подошло 1 в 1, а вот с фишкой круиза пришлось попотеть. Пины из схем не сходились с пинами переключателя, был один лишний провод. В итоге тестером вызвонил все кнопки и провода, какие что замыкают при нажатии и включив логику я самостоятельно перепиновал фишку, причем с первого раза, даже сам удивился))
Замена подразумевает снятие руля 
новый переключатель поворотников щёлкает немного тише, что тоже приятно, сначало огорчился что пиктограммы затёрты, но в процессе езды на это даже и не смотришь, поставил и забыл 
норме переключателя 8L0 953 513 N
Сигнал спидометра взял из бокса с ЭБУ, красно-коричневый провод из крайней к колесу фишке.
Один концевик был с фиксатором, для второго сделал 2 гайки из листового алюминия 4 мм, чтобы не утяжелять авто)) резьба кстати не стандартная М12х1.5 .
с проводами сначало был хаос 
те самые концевики на педалях, нормально замкнутые, штатный концевик на педали тормоза включающий стопы — нормально разомкнутый. 
аккуратно всё замотал изолентой-тряпкой 
на насос фишку не смог найти, одел обычные клеммы с защёлкой, потом замотал всё изолентой 
Провод к датчику скорости, если вывесить колесо и повращать, на нём появляется потенциал около 1-3 вольт
Собрав всё воедино начал тестировать. Круиз начинает работать от 40км/и выше. Для теста вывесил левое колесо, т.к. кольцо спидометра стоит на левой стороне. Как и ожидалось круиз не заработал с первого раза. Сам вакуумный насос я вскрыл(крышка просто отщелкивается отверткой) чтобы было видно шатун и положил на крыло чтобы было видно работает или нет. Перепроверял по нескольку раз концевики, провода. К блоку управления провода были припаяны, т.к. очень коротко отрезана фишка, в остальных случаях всё на скрутках крестом. В итоге решился пропаять блок. Пропаял только верх который не залит лаком и кондёры. Собрал и вуаля, всё работает. Счастья нет предела, собираю всё на постоянку, убираю все сопли, лапшу, заматываю в тяпочную изоленту типа tesa с АлиЭкспресс, креплю насос на штатный кронштейн на виброопорах под блок АБС. Выезжаю, опять не работает((
плата с завода наполовину была опущена в ведро с лаком, который как раз и пришлось снимать растворителем 
блок управления сверху, при включении круиза едва слышно щёлкает реле на плате, по этому звуку можно определить, работает блок или нет
Опять всё перепроверил, провода, концевики, пневмомагистраль, всё исправно. Ещё раз пропаиваю блок, по итогу то работает круиз, то не работает. 100% причина в блоке. Решил пропаять весь. Замочил в растворителе плату и снял весь лак зубной щёткой, пропаял всё кроме 3х микросхем. Поставил пока ни одного отказа, тьфу-тьфу-тьфу.
Теперь по впечатлениям. На удивление несмотря на свою "топорность" круиз очень точно поддерживает скорость и дозирует газ меньшим открытием дросселя нежели если ехать без него. Управление тоже очень простое:
Положение off — круиз выключен(питание на блок не подается )
Положение on — круиз включен(питание на блок подается)
Нажатие кнопки set — запомнить скорость(режим круиза активирован, скорость поддреживается)
Повторное нажатие кнопки set при активном круизе — уменьшить скорость на 1.5 км/ч
Ползунок res при активном круизе — увеличить скорость на 1.5 км/ч
Если выжать сцепление, нажать тормоза или уменьшить скорость до 40 км/ч и менее режим круиза деактивируется.
Затем в любой момен нажать res — машина восстановит запомненную ранее скорость.
Пока играюсь в городе, реально удобно когда ограничение скорости, выставляю на 3 км/ч меньше и еду совершенно не глядя на спидометр. Но это актуально только в 6 утра, в остальное время просто беда на дороге.
Сейчас уже не терпится выехать на трассу и посмотреть изменится ли расход топлива с круизом.
хорошо иметь токарник в гараже)) штуцер из болта М8 
временный кронштейн для подгонки 
сделал постоянный кронштейн, простой уголок оцинкованный 2мм 
насос прикрутил под бачком ОЖ на кронштейн блока АБС, там было 2 отверстия совпадающих 1 в 1 с кронштейном насоса, сверлить ничего не пришлось, возможно штатно он там и стоит.
Круиз-контроль на Volkswagen Passat B5. Руководство по эксплуатации
Для освобождения водителя от необходимости педалью акселератора поддерживать желательную скорость движения служит круиз-контроль, который обеспечивает постоянство заданной скорости выше примерно 30 км/ч, если только двигатель может это обеспечить.
Предупреждение: Круиз-контроль не следует включать при напряженном движении и в неблагопри ятных дорожных условиях (обледенение дороги, плохое держание сырой дороги, гравийное покрытие).
Управление круиз-контролем осуществляется сдвижным переключателем А и нажимной клавишей В, расположенными на подрулевом переключателе указателей поворота и света фар.
Включение
Включение круиз-контроля осуществляется путем передвижения переключателя А в положение “EIN”.
Установка (внесение в память) желаемой скорости движения
Когда будет достигнута желаемая скорость движения, достаточно кратковременно на жать на клавишу В (FIX). Теперь можно убрать ногу с педали акселератора. Скорость движения может быть повышена обычным способом педалью акселератора. После отпускания педали круиз-конт роль снизит скорость движения до заданного прежде значения. Это, однако, не действует когда заданная скорость в течение более 5 минут была превышена более чем на 10 км/ч. В этом случае следует вновь установить желаемую скорость движения.
Предупреждение: К заданной прежде скорости движения следует возвращаться только тогда, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.
Изменение заданной скорости движения
Уменьшение заданной скорости
Установленная скорость может быть нажатием клавиши В уменьшена.
При каждом легком нажатии клавиши В, скорость ступенчато уменьшается. Если держать нажатой клавишу В, скорость уменьшается автоматическим перемещением тяги акселератора. При отпускании клавиши достигнутая скорость вводится в память.
Если отпустить клавишу при скорости ниже 30 км/ч накопитель очищается. Теперь следует вновь установить желаемую скорость клавишей В после ускорения автомобиля до скорости выше 30 км/ч.
Увеличение заданной скорости
Установленная скорость может быть повышена без нажатия на педаль акселератора перемещением переключателя А в положение AUFN.
При каждом легком нажатии на сдвижной переключатель влево скорость ступеньча то повышается. Если сдвинуть переключатель влево и удерживать в этом положении, скорость увеличивается автоматическим перемещением тяги акселератора. При отпускании переключателя достигнутая скорость вводится в память.
Кратковременное отключение круиз-контроля
Автомобили с механической коробкой передач
Кратковременное отключение круиз-конт роля производится путем нажатия на педаль тормоза или сцепления или же сдвигом переключателя А в положение AUS (без фиксации ее).
Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости сохраняется.
Для возвращения к ранее заданной скорости следует после отпускания педали сцепления или тормоза сдвинуть переключатель А до упора влево.
Предупреждение: Следует только тогда снова возвращаться к ранее заданной скорости движения, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Кратковременное отключение круиз-контроля производится путем нажатия на педали тормоза или сцепления или же сдвигом переключателя А в положение AUS (без фиксации его).
Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости сохраняется.
Для возвращения к ранее заданной скорости следует после отпускания педали сцепления или тормоза сдвинуть переключатель А до упора влево.
Предупреждение: Следует только тогда снова возвращаться к ранее выбранной скорости движение, когда эта скорость не слишком высока для непосредственно предстоящих условий движения.
Кроме того, круиз-контроль временно отключается и тогда, когда селектор переведен в позицию N или 1 (4-ступенчатая коробка передач), а также в позицию 2 (5-ступенчатая коробка передач).
Внесенное к этому моменту в память значение заданной скорости стирается из памяти.
Запоминание выбранной скорости
Если же при кратковременном отключении не было в памяти никакой скорости или же заданная скорость была стерта, можно установить новую желаемую скорость следующим образом: сдвиньте переключатель А до упора влево и держите ее в этом положении до тех пор, пока не будет достигнута желаемая скорость или быстро нажмите клавишу В. В память будет занесена скорость в момент нажатия клавиши.
Выключение круиз-контроля
Автомобили с механической коробкой передач
Окончательное выключение круиз-контроля осуществляется сдвигом переключателя А до упора вправо (фиксация в положении AUS) или – на неподвижном автомобиле – выключением зажигания.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Окончательное выключение круиз-контроля осуществляется перемещением селектора: