Чистка карбюратора лодочного мотора
Большинство проблем подвесных лодочных моторов связаны с топливом и топливной системой. И вы сможете сэкономить немалую сумму денег просто разобрав и почистив карбюратор своего лодочного мотора.
Если после полной замены топлива проблемы запуска и ровного холостого хода не ушли, можно попробовать заглянуть в топливный бак, в котором вы можете обнаружить вот такое вот скопление грязи, мусора и всякой взвеси, и всё это может легко пойти дальше в двигатель при дальнейшей эксплуатации мотора.
Мой старый Honda на 2 л.с. приказал долго жить (проблемы с блоком двигателя) после многих лет верной службы и мне потребовалось найти ему замену, в качестве которой был выбран Suzuki DF 2.5 в состоянии б/у, который был куплен с рук в моем городе.
Во время проверки мотора он не очень уверенно работал на холостом ходу, приходилось постоянно поддавать газу, чтобы он не заглох. Но двигатель был необходим именно сейчс, а адекватных предложений в моих пенатах не было, и с продавцом мы сошлись во мнении, что такая работа мотора связана с остатками старого топлива в карбюраторе. Да и мотор был всего 4 года от роду. Так что я отдал наличные, забрал уже свой мотор и поехал домой.
Но после выработки более полубака нового, чистого топлива проблемы холостого хода никуда не ушли. Обороты всегда нужно было держать выше и при этом быть осторожным, чтобы во время включения скорости не повредить коробку передач.
Открутив крышку бака, чтобы долить немного бензина я и обнаружил серьезные отложения грязи в баке, фото которой можно посмотреть выше. Бак нужно было тщательно очистить.
После чтения форумов, разговоров с ремонтниками и другими знающими людьми стало понятно, что проблемы в карбюраторе и его как минимум нежно будет снимать и чистить, а как максимум заменить на новый.
Снятие карбюратора
Сначала необходимо было отсоединить трос дросселя, освободив небольшой пластиковый зажим, а затем вытащив сам трос.
Зажим кабеля дросселя
Теперь отсоединяем топливный шланг от топливного крана. Снимаем хомут и аккуратно отсоединяем шланг.
Отсоединение топливного шланга
Трос дроссельной заслонки соединен с карбюратором в верхней его части стопорным винтом. Поскольку при обратной сборке могут потребоваться корректировки, сделайте соответствующие пометки (например пометьте длину кабеля) или сфотографируйте всё, что вы отсоединяете или снимаете, чтобы немного упростить обратную сборку и подключение.
Трос дросселя
Сам карбюратор крепится к двигателю двумя болтами, которые проходят через воздушный фильтр и удерживают весь узел на корпусе двигателя.
Болты карбюратора
Осторожно открутив длинные болты, можно снять карбюратор, но держите его в вертикальном положении, чтобы остатки топлива в нём не вытекли куда не нужно.
Выкручиваем длинные болты карбюратора
Чистка карбюратора
После снятие самого карбюратора нужно открутить и снять поплавковую камеру. Обратите внимание на винт с пружиной в верхней части корпуса карбюратора. Он используется для слива топлива с карбюратора когда он находится в рабочем положении на двигателе.
Снятие поплавковой камеры
Поплавковую камеру, когда она снята, нужно тщательно очистить от любых отложений или грязи. Обратите внимание, что стопорная гайка снабжена шайбой, не потеряйте её или заменяйте при необходимости.
Чистка поплавковой камеры карбюратора
В маломощных лодочных мотора топливо в камеру(ы) сгорания подаётся самотёком. Поплавковая камера карбюратора оснащена пластиковым поплавком, он находится в подвешенном состоянии в камере, и когда топливо опускается ниже определенного уровня, поплавок опускается и открывает клапан, чтобы в камеру поступало больше топлива. Убедитесь, что поплавок свободно двигается, но будьте осторожны, так как у него очень тонкие пружины.
Поплавок в поплавковой камере карбюратора
Я пытался использовать спрей-очиститель карбюратора на работающем двигателе, но безуспешно. Но, сняв карбюратор, его можно почистить непосредственно через основной жиклёр и другие доступные входы/выходы.
Спрей-очиститель карбюратора
Основной жиклёр карбюратора выглядит вполне чистым. Для дальнейшей процедуры очистки идеально подошел мягкий, бумажных стаканчик, он выполнял роль держателя, пока я использовал спрей-очиститель и тонкую иглу для очистки остальных отверстий и углублений.
Чистка карбюратора в бумажном стакане с помощью иглы
Здесь показана дроссельная заслонка; тонкая проволока использовалась, чтобы убедиться, что мелкие отверстия были чистыми. В этот момент я заменил карбюратор, и мощность мотора восстановилась, и он некоторое время проработал на холостом ходу, но затем опять заглох.
Проверка мелких отверстий с помощью проволоки
У основного жиклёра, после его снятия, можно увидеть над ним сопло, которое подает топливо непосредственно в камеру карбюратора. Однако, поскольку двигатель теперь хорошо работал на передаче под нагрузкой, но все еще не держал холостые обороты, я знал, что проблема была в цепи холостого хода в карбюраторе.
Основной жиклёр 
Трубка-сопло для подачи топлива в карбюратор
Контрольная форсунка холостого хода расположена под корпусом верхней пластины этого карбюратора. Чтобы снять пластину, мне сначала нужно было вынуть дроссель. Латунный диск, на котором установлена заслонка дросселя, можно отвинтить.
Воздушная заслонка карбюратора
Затем монтажный вал/шпиндель для дроссельной заслонки можно вытащить. Делайте это с осторожностью, потому что вверху у него есть небольшое уплотнительное кольцо, через которое дроссельный вал вращается, открывая и закрывая заслонку.
Шпиндель дроссельной заслонки
Откручиваем верхнюю пластину. В этом карбюраторе она выдвигается из-под дроссельного механизма, который, возможно, придется снять на других двигателях. Главное, что нужно помнить, – это не вытаскивать и не откручивать то, что вам не нужно.
Откручиваем верхнюю пластину
Под верхней пластиной находится резиновая прокладка, которую также можно было снять и заменить. При осмотре она оказалась в хорошем состоянии, так что впоследствии её можно было сразу же вернуть на место.
Резиновая прокладка
Теперь у меня был доступ к корпусу жиклёра холостого хода. Сам жиклёр находится под хромированным винтом, который можно открутить с помощью стандартной отвертки.
Откручиваем хромированный винт жиклёра холостого хода
Отвёртка (синяя) для выкручивания жиклёра холостого хода должна иметь жало толщиной 0,8 мм, шириной 4 мм.
Выкручиваем жиклёр холостого хода
Жиклёр холостого хода очень маленький, и когда я ее вытащил, то увидел, что он забит остатками топлива или какими то отложениями/грязью.
Жиклёр холостого хода
Одна нить от троса велосипедной передачи идеально подошла для первоначальной очистки отверстия жиклёра.
Нить троса велосипедной передачи для очистки жиклёра
После того, как жиклёр был вытащен из карбюратора, я оставил его отмокать около часа в очистителе карбюратора. После такой процедуры, он был намного чище, и я собрал карбюратор в обратном порядке и установил его на двигатель, который теперь идеально работает на холостых оборотах.
Отмокание жиклёра холостого хода в очистителе карбюраторов
Способы промывки лодочного мотора
Во первЫх строках обратимся к рекомендациям производителя ПЛМ:
"..Большинство предлагаемых на рынке лодочных моторов рассчитаны как на эксплуатацию в пресной воде, так и в морской. Однако если Вы эксплуатируете ваш мотор в морских условиях, вам нужно уделять особое дополнительное внимание уходу за мотором. Дело в том, что при работе в соленой воде, в каналах системы охлаждения двигателя накапливаются отложения морской соли.
Такие отложения могут сужать эти каналы или даже совсем их перекрыть. Это может привести к недостаточному охлаждению и перегреву. Такие же проблемы с системой охлаждения могут быть и после длительной эксплуатации лодочного мотора в грязной воде. Первый признак того, что система охлаждения загрязнена, это недостаточное давление воды из контрольного отверстия. Поэтому, если Ваш лодочный мотор эксплуатируется в морской или грязной воде мы советуем следовать следующим рекомендациям.
Желательно после каждой поездки в соленой воде заводить и давать несколько минут поработать Вашему лодочному мотору в чистой пресной воде. Это позволит смыть остатки морской соли из системы охлаждения…"
Хочу сказать, что на практике еще присутствует такой показатель, как солЁность того или иного моря.
В Абхазии, катаясь вдоль побережья Пицунды, мы мотор вообще не промывали, две недели плавали, и по пути домой, только в Питере вышли на озеро. Но у нас, в Баренцевом, попробуй не умойся -на одежде налет выступает, словно слюдяной. Физиономию стягивает и брызги проявляются соляным налетом. О моторе и говорить нечего -промывка обязательна всякий раз, после эксплуатации. К слову, периодичность выхода мужа в море 1 раз в 2-3 недели, где-то так.
Сейчас у нас еще не вскрылась река, в которой обычно промывали мотор, выходя из залива Ура -Губы, в отличии от Териберки, где выход и вход в залив происходит из речного русла, и, по возвращению, мотор вроде как и по пресной водичке проехал.
Поэтому было решено промыть .мотор в гараже
Завезли в гараж воды 48 литров в синей бочке с обручем (кстати, рекомендую, синяя, с черной крышкой и черными ручками по бокам, ни капельки не расплескалось, гкрметичность великолепная) и, впервые, теория была воплощена в практику. Ну и выглядел процесс вот так:
По окончании процесса, в бочке плавала вот такая бяка…
Теперь разрешите похвастаться допОборудованием, используемым для удобства хранения и транспортировки лодочных моторов, имеемых в нашей коллекции:
Транспортировочная тележка первая -САМОЛЕПНАЯ��
Ваял муж сам из тележки бытовой -грузовой -усиленной.
Снял откидывающуюся ручку, навесил т.н. транцевую доску.
Закатывал это чудо в прошлом сезоне вместе с мотором в пресный водоём, заводил его и мотор таким образом промывался…
Стойка для мотора …почти стационарная ��
ЭтА была моим прошлогодним подарком мужу на День Железнодорожника -профессиональный праздник!
Выкопала её в интернете, заказала, получила, вручила, и… сборка её закончилась полной переборкой. Потому как ничего, ну практически ничего в нашей жизни, не получается приобресть и эксплуатировать в недоПеределанном виде!
Пришлось поперечину внизу "стула" приварить. Транцевую доску выпилить новую, т.к. родная была мала категорически. Ну и сделать транцевыми накладками на неё (транцевую доску) кусочки гетинаксовой плиты, чтобы деревяха крепежными струбцинами мотора не продавливалась
Транспортировочная тележка вторая — ВОЛШЕБНО ПРЕВРАЩАЮЩАЯСЯ��
Дорогая, зараза…
Но очень удобная.
В отличии от самодельной -складывается и занимает минимум места в машине.
Ну и иметь такую -сплошное удовольствие.
Рекомендую, если денег не жалко��
Как прочистить водяной канал сузуки 2 5
Репутация: 0
Зарегистрирован: 29.08.2007
Сообщения: 42
Откуда: Днепропетровск
Репутация: 2
Зарегистрирован: 09.09.2008
Сообщения: 313
Откуда: Одесса
Репутация: 1
Зарегистрирован: 19.01.2007
Сообщения: 1187
Откуда: Киев
В этом моторе и в помине нет датчика перегрева . Ни в дистанционном ни в румпельном исполнии .
Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:
Re: Suzuki 30, забилась контролька охлаждения
| Кандидат писал(а): |
| В моторе сбоку перестала выходить вода из контрольного отверстия системы охлаждения. Начал ковырятся булавкой, выходит песок, наверно на меляке подобрал. Из заднего отверстия вода бежит и мотор не перегревается. Подскажите пожалуйста можно ли так ездить и как исправить проблему? |
Репутация: 0
Зарегистрирован: 29.08.2007
Сообщения: 42
Откуда: Днепропетровск
Репутация: 3
Зарегистрирован: 28.12.2007
Сообщения: 528
Откуда: Киев, кооператив "Выдыбай"
Репутация: 0
Зарегистрирован: 29.08.2007
Сообщения: 42
Откуда: Днепропетровск
Заблокировано регистраций: 173574
По общим вопросам:
форма для обратной связи
+38068 399-29-68
+38068 399-29-68
BarkasOnlineShop
BarkasOnlineShop
Email для обратной связи:
suzuki df 2.5 проблемма
Видимо трабл в подаче топлива, оно может подаваться либо самотеком либо с помощью насоса( механического, вакуумного и проч.).
При запуске будет схватывать "на парах" потом глохнуть.
Может быть неисправен сам насос, может быть банальная причина, — пережат(перегнут) топливопровод(шланг).
Поиск в следующем, -пройтись по цепочке от карба к баку, если насос вакуумный, проверять создавая вакуум ртом, если механика, -проворачиванием коленвала стартером, если все течет и качает, -нужно вмешиваться в карб и чистить его, сложного особо ничего нет, но если без опыта, то лучше в сервис
Gonish
- 23/07/07
- #5
varan
- 23/07/07
- #6
Andy-Vyborg
- 23/07/07
- #7
Крышка бензобака с клапаном ? Его откручиваешь ? Может воздуха не хватать !
Jonny-fh
- 23/07/07
- #8
Jonny-fh
- 23/07/07
- #9
Gonish
- 23/07/07
- #10
Fedor
- 24/07/07
- #11
Jonny-fh
- 24/07/07
- #12
Если не влом снять кожух и найти на карбе упорный винт дроссельной заслонки или винт количества ( в зависимиости от модели карба) и немного добавить оборотов холостого хода, думаю поможет.
Gonish
- 24/07/07
- #13
Jonny-fh
- 24/07/07
- #14
Все, кто регит карб самостоятельно, стараются сделать поменьше холостые обороты. На авто -чтобы движок потише работал, на подвесном, -чтобы скорость троллинга поймать, НО.
Уменьшение числа оборотов на ХХ приводит к:
-ухудшению продувки цилиндра (повышенное нагарообразование, возможный выход из строя свечи и возможный перегрев двигателя из-за уменьшения производительности помпы).
-нарушению процесса смазки, особенно в четырехтактниках, т.к. мин.обороты ХХ обеспечивают мин.допустимое давление масла, есть риск разрыва маслянного клина и перехода в режим граничного(сухого) трения по коленвалу