Как должен работать 605 мотор турбодизель

Какая рабочая температура двигателя 605 турбодизель?

Сразу как купил машину заметил что температура не подымается выше 70 градусов, стрелка где-то по середине между 60 и 80 градусами, в очень редком случае чуть выше середины, печка при этом греет, не сказать что б на максимуме обжигает, но со своей задачей справляется, решил поменять термостат, типа теплее будет, да и в надежде уменьшить расход. Заказал, приходит такой же как на w124, такой же да и хорошо, и цена не кусается думаю себе. Достаю свой, а он совсем не такой, а я слил жижу, завоздушил печку в минус на улице, замерз и всё за зря, надо ехать а термостат не подходит. Ставлю старый термостат, собираю всё назад. Ну хоть жижу поменял. Уже еду по номеру заказывать термостат, что б наверняка тот привезли который мне надо, а он идёт только в сборе с корпусом, хотя он прекрасно вынимается из него, и цена на него кусачая, ну да ладно, раз взялся надо сделать. Заказал купил, поставил температура практически та же, на градусов может пять стала выше подыматься, думаю может приборка мне врёт, нашёл в климе показания температуры двигателя, приборка согласна с климой, 79 грудусов максимальная температура двигателя, это я 30 км проехал по трассе ну и и где-то 5 км по городу, на улице 2-3 градуса минус. Печка в принципе греет, в машине тепло, прогревается до своих 75-79 градусов машина быстро, на дальше никак. В чём может быть ещё причина, может сам датчик в двигателе врёт, или это нормальная температура для этого мотора, куда ещё сунуть руки, или не мешать машине работать?

первый термостат он заметно больше чем мой родной термостат который идёт вместе с корпусом, типа не разборный родной термостат был на 80 градусов, номер детали может кому понадобится новый термостат тоже на 80 градусов вот такая выходит рабочая температура у меня градус туда сюда, это при -3 на улице

двигатель ом605 турбодизель крутится только до 3750 об\мин

Машина w210 двигатель ОМ605 дизель с турбонаддувом. Ситуация в следующем. На данный момент двигатель упирается в 3750 об/мин и дальше не крутится.При этом нестабильная работа.Двигатель как бы дергается но не троит. До этого двигатель до 3000 об\мин тоже дергался, неохотно набирал обороты, но после 3000 включалась в работу турбина и до 5000 выстреливала как полагается. Турбина после ремонта, электроклапан управления турбиной новый. У кого такая ситуация была , подскажите что делать

#2 ОФФЛАЙН andre_66

• Город: Львов
• Автомобиль:
  МВ 309D

Машина w210 двигатель ОМ605 дизель с турбонаддувом. Ситуация в следующем. На данный момент двигатель упирается в 3750 об/мин и дальше не крутится.При этом нестабильная работа.Двигатель как бы дергается но не троит. До этого двигатель до 3000 об\мин тоже дергался, неохотно набирал обороты, но после 3000 включалась в работу турбина и до 5000 выстреливала как полагается. Турбина после ремонта, электроклапан управления турбиной новый. У кого такая ситуация была , подскажите что делать

#3 ОФФЛАЙН ramramsterdam16

• Город: Калининград
• Автомобиль:
  w124 300td

Машина w210 двигатель ОМ605 дизель с турбонаддувом. Ситуация в следующем. На данный момент двигатель упирается в 3750 об/мин и дальше не крутится.При этом нестабильная работа.Двигатель как бы дергается но не троит. До этого двигатель до 3000 об\мин тоже дергался, неохотно набирал обороты, но после 3000 включалась в работу турбина и до 5000 выстреливала как полагается. Турбина после ремонта, электроклапан управления турбиной новый. У кого такая ситуация была , подскажите что делать

Начни с простого,замени все фильтра,если нет,то пиши,будем разбираться!Да,и странно,что у тебя турбина с 3000 тыс работает!У меня после 2-х выстреливает,но двиг мой 603 147 лы сы ! Да и не верю я в ремонт турбин,там точность на микроны,наши вряд-ли хорошо сделают,даже немаки не ремонтируют вроде.

#4 ОФФЛАЙН Kарел

• Город: г. Новосибирск
• Автомобиль:
  W 463/350 TURBODIESEL

У меня на 602-м атмосфернике было что-то похожее с оборотами и ухудшением тяги — развалился насос подкачки топлива.

было (2002-2005 г.г.):
W 124/230СЕ, АКПП, тёмно-серый, 1988 г.в. — ненавижу КЕ!
(2005-2013 г.г.):
W 124/250 DIESEL, 5МКПП, "серебро", 1991 г.в. — трактор, кайф! Продан в добрые руки.
сейчас (2012-. г.г.):
G 350 TurboDiesel, АКПП, "перламутр", 1994 г.в. — строю экспедиционник: лопата для начала. А также МТ 32", штамповки ЕТ 0, Хай-Джек, лебёдка DragonWinch 12000, рация Vector и большое желание уехать по грибы.

#5 ОФФЛАЙН PampersW126

• Город: Алтайский край г.Барнаул

Двигатель как бы дергается но не троит.

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

#6 ОФФЛАЙН Driksel

• Город: Санкт_Петербург

у работающего дизеля есть только 2 проблемы: топливо и воздух. вот чего то не хватает. по воздуху всё просто на месте долой воздушный фильтр и погазовать, если раскрутился как надо. значит заменить фильтры, нет. значит топлива не хватает ..тут для творчества мест больше, начиная с банального грязного фильтра и заканчивая подсосом воздуха в топливопроводах. всё остальное можно отбросить, если двигатель при работе не издаёт каких то неправильных звуков

МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор

#7 ОФФЛАЙН Driksel

• Город: Санкт_Петербург

кстати в 210 кузове хватает электроники в управлении ТНВД, так что наверное проще начать с банальной диагностики на комповом стенде, прочитать ошибки с блока управления, наверняка что-нибудь интересное найдётся. ведь если что то не правильно работает, БУ переводит двигатель в так называемый "сервисный режим" который позволит самому доехать до сервиса, а не нащиться за кем то на верёвке. ну МЕРС он как то вот заботиться о своих драйверах. мои если и ломались, то только дома и возле гаража, а было их 8!!!

МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор

#8 ОФФЛАЙН ДЕМОНОИД

• Город: Екатеринбург
• Автомобиль:
  W210

Воздушный фильтр стоит новый, топливный тонкой и грубой очистки тоже, в ТНВД не лезли, ибо не разбираюсь в нем. В форумах нашел инфу о "сервисном режиме" или "аварийном", система ставит этот режим при неисправности одного или нескольких датчиков. Видимо двигатель у меня именно в этом режиме сейчас стоит, потому что потолок в 3750 об\мин чёткий. Возник вопрос: стоит датчик температуры всасываемого воздуха, в инете он же датчик массового расхода воздуха, НО . у меня сразу же за воздушным фильтром на патрубке стоит еще один датчик массового расхода воздуха, который спилен кем то с обоих сторон, то есть служит сейчас просто заглушкой, следов шлейфа к нему в проводке нет!? Может это воздуховод просто с другого мерина ? Есть у кого нибудь электро схемы Е250 W210.015 двигатель 605.962 ? Должен ли он там стоять ?

#9 ОФФЛАЙН Yur

• Город: Минск

Если двигатель в аварийке, будет гореть на панели значок типа EDC. И вообще горит что-нибудь после пуска? А холостые тоже нестабильные? Воздух в трубках?

Возник вопрос: стоит датчик температуры всасываемого воздуха, в инете он же датчик массового расхода воздуха
Это разные датчики

Может это воздуховод просто с другого мерина ?
Посмотри на экзисте, какой у тебя воздуховод должен быть. Кстати, от впускного коллектора воздушная трубочка на переднюю стенку моторного отсека идёт?

Driksel
у работающего дизеля есть только 2 проблемы: топливо и воздух. вот чего то не хватает.

ОМ605.911, проблемы

Приветствую!
Имеем S124 1993 года с Ом605.911 2.5л не турбо на автомате.
Помогите со следующими проблемами:
1) плохой холодный пуск при темп ниже 20-22 гр. (Новые свечи накала все 5, новый АКБ, свежее масло). При -24 первые пару прокруток ничего не дают. Затем начинает схватывать, весь тресется и кое-как заводится.
2) низкий хх после холодного пуска — ниже 500 об/мин. Весь трясется, приличная вибрация. Чуть добавляю газу — работает ровнее.После прогрева и на горячую примерно 600-650.
3) расход топлива 16л/100.
4) в прозрачной трубке, подходящей к топл. фильтру виднеются пузырьки воздуха.
5) какая рабочая температура для 605? У меня прогретый в движении показывает на деление, которое после 80 гр. идёт. На хх ходу выше 80 не поднимается.

Был у местных дизелистов, проверили форсунки- нормальные. Померили компрессию — 22 во всех цилиндрах.
По хх сказали, что вероятно из-за некоего «рогатого» датчика, на него не доходит вакуум.
Все, развели руками, сделать или найти причину на 100% не смогли.

Какие будут мысли и советы у местных знатоков?

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал sensasha33: 07 Февраль 2021 — 20:48

W124, 1985 г., 300Е 103.980, АКПП
Мой Drive2

Viber, Whatsapp; 8-908-945-68 шесть три

#2 ОФФЛАЙН Николай -tt

• Город: г.Красноярск
• Автомобиль:
  W124

#3 ОФФЛАЙН JH

• Город: Воронеж—>Краснодар
• Автомобиль:
  W201.126

Приветствую!
Имеем S124 1993 года с Ом605.911 2.5л не турбо на автомате.
Помогите со следующими проблемами:
1) плохой холодный пуск при темп ниже 20-22 гр. (Новые свечи накала все 5, новый АКБ, свежее масло). При -24 первые пару прокруток ничего не дают. Затем начинает схватывать, весь тресется и кое-как заводится.
2) низкий хх после холодного пуска — ниже 500 об/мин. Весь трясется, приличная вибрация. Чуть добавляю газу — работает ровнее.После прогрева и на горячую примерно 600-650.
3) расход топлива 16л/100.
4) в прозрачной трубке, подходящей к топл. фильтру виднеются пузырьки воздуха.
5) какая рабочая температура для 605? У меня прогретый в движении показывает на деление, которое после 80 гр. идёт. На хх ходу выше 80 не поднимается.

Был у местных дизелистов, проверили форсунки- нормальные. Померили компрессию — 22 во всех цилиндрах.
По хх сказали, что вероятно из-за некоего «рогатого» датчика, на него не доходит вакуум.
Все, развели руками, сделать или найти причину на 100% не смогли.

Какие будут мысли и советы у местных знатоков?

Деление на указометре температуры, следующее за «80» — это 100 градусов. На фото температура выше 100 градусов если чо.

Сообщение отредактировал JH: 07 Февраль 2021 — 22:25

w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.

#4 ОФФЛАЙН Кольянчик))

• Город: Беларусь, Солигорск
• Автомобиль:
  w140

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 08 Февраль 2021 — 15:11

#5 ОФФЛАЙН Otto von Bismarck

• Город: Пермь
• Автомобиль:
  W140, W164

там система ХХ стоит, оно должно работать

проверь предохранитель в реле перегрузки. Если еще и лампочка абс горит , то точно он. если не горит смотри есть ли питание на блоке управления

Russia is right

#6 ОФФЛАЙН Sergey.V

• Город: Спб,Ветеранов
• Автомобиль:
  W124,200D,1993

Такой расход думаю нужно проверить целы ли подающие трубки от бака.

У меня даже на убитом моторе такого расхода не было,а вот когда трубка обратки подгнила,примерно такой расход и был.

Фотки рогатого датчика на фланце ож и гбц и фотки тнвд чуть больше прояснили общую картину.

Автомат работает адекватно или как попало?

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

#7 ОФФЛАЙН baron164

• Город: Витебск
• Автомобиль:
  w116.029

с мотором 605 не знаком, но на моем 606 расход 10 в городе.

по вашему мотору смущает расход + температура . похоже на перегрузку мотора.

по 1,2 и 4 пункту похоже и на завоздушивание топливной системы или не все цилиндры на холодную работают.

на моем 1 свеча поломана и на холодную колбасит. пока не прогреется. бывает проблемы в реле розжига.напруга подается не на все свечи. я свое менял на б.у. пришло проблемное, поменяли по гарантии сейчас без проблем.

w 116.029 350 SEL реставрация 1980 г.в. акпп ,год оказался 1977.авто постарело на 3 года.
форд транзит низки короткий 1993 г.в.для всех случаев
W210.025 E 300NL 1997 г. в. акпп седан,авангард.

#8 ОФФЛАЙН sheremet

• Город: москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S123\230\16V

очень распространённое и весьма ошибочное мнение, что расход зависит только от мотора.

прежде чем ковырять мотор и лезть в него. проверьте сначала ходлвку. вспомните когда вы последний раз делали профилактику суппортов, когда проверяли углы установки колёс.

понимаю. что кто то посмотрит на меня сейчас, как на инопланетянина, но каждый подкисший суппорт или несколько минут в регулировках колёс, могут давать в плюс несколько литров горючки на сотку.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

#9 ОФФЛАЙН baron164

• Город: Витебск
• Автомобиль:
  w116.029

я про это и писал.когда, после замены на 116 мотора, выехал расход был под 50 л. , после 100 км. и чистки суппортов -упал до 30. когда после ремонта полуоси гнал домой подклинил передний правый супорт , так мотор прогрелся до 105. а так 80. держит.

w 116.029 350 SEL реставрация 1980 г.в. акпп ,год оказался 1977.авто постарело на 3 года.
форд транзит низки короткий 1993 г.в.для всех случаев
W210.025 E 300NL 1997 г. в. акпп седан,авангард.

#10 ОФФЛАЙН sensasha33

• Город: Сибирь, Кузбасс, Кемерово
• Автомобиль:
  w124 300е

Уважаемые олдмериновцы, спасибо за ваши мнения! Все варианты будут рассмотрены.

Интересует версия с душащим выхлопом. Кто знает, может ли стоять сажевый фильтр и вероятность,что он забит? Как ЕГР влияет на мои проблемы?

W124, 1985 г., 300Е 103.980, АКПП
Мой Drive2

Viber, Whatsapp; 8-908-945-68 шесть три

#11 ОФФЛАЙН sheremet

• Город: москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S123\230\16V

Интересует версия с душащим выхлопом. Кто знает, может ли стоять сажевый фильтр и вероятность,что он забит? Как ЕГР влияет на мои проблемы?

124 и сажевые фильтра — это разные века.

а вот китайский резонатор, в котором китайцы дырок насверлили вдесятеро меньше нужного — запросто может душить мотор.

систему ЕГР и впускной коллектор периодически надо чистить.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

#12 ОФФЛАЙН Шкипер

• Город: Sutomore, Montenegro
• Автомобиль:
  S124, 250D WDB1241861F279054

Приветствую!
Имеем S124 1993 года с Ом605.911 2.5л не турбо на автомате.
Помогите со следующими проблемами:
1) плохой холодный пуск при темп ниже 20-22 гр. (Новые свечи накала все 5, новый АКБ, свежее масло). При -24 первые пару прокруток ничего не дают. Затем начинает схватывать, весь тресется и кое-как заводится.
2) низкий хх после холодного пуска — ниже 500 об/мин. Весь трясется, приличная вибрация. Чуть добавляю газу — работает ровнее.После прогрева и на горячую примерно 600-650.
3) расход топлива 16л/100.
4) в прозрачной трубке, подходящей к топл. фильтру виднеются пузырьки воздуха.
5) какая рабочая температура для 605? У меня прогретый в движении показывает на деление, которое после 80 гр. идёт. На хх ходу выше 80 не поднимается.

Был у местных дизелистов, проверили форсунки- нормальные. Померили компрессию — 22 во всех цилиндрах.
По хх сказали, что вероятно из-за некоего «рогатого» датчика, на него не доходит вакуум.
Все, развели руками, сделать или найти причину на 100% не смогли.

Какие будут мысли и советы у местных знатоков?

У меня аналогичная машина. Воздуха в подающих трубках быть не должно, от этого может сильно трясти двигло с последующим порывом подушек. Компрессия 22 это очень мало. У меня расход в городе — 9.5-10.5, по трассе — 6.5-8, зависит от условий передвижения (у нас местность гористая) ЕГР заглушен прокладкой, не хочу продукты сгорания из выхлопной системы загонять во впуск (увеличивается износ ЦПГ, личное мнение).Рабочая температура -80 градусов, и на ХХ и при движении, колеблется не значительно. Я бы начал с удаления подсоса воздуха. Далее обязательно проверить (пропаять) реле накала.

#13 ОФФЛАЙН IlyaKw

• Город: Москва, Марьино
• Автомобиль:
  W124 E250Diesel 95 год

Неравномерная работа цилиндров.

Если в магистралях топливных будет воздух, то это при запуске неравномерная работа форсунок, пока не накачается номинальное давление. Перегазовка помогает ему накачаться побыстрее. Проблема может быть в нескольких местах, это надо смотреть.

Мне довелось сталкиваться со следующими моментами:

1. Негерметичность трубок подачи топлива к ТНВД, об этом заявлено прямо в WIS. Были заменены трубки подачи топлива и обратки на банджо-вариант. Плюс проверяются иногда стыки трубок. Не очень удачной у них вышла эта рацуха.

2. Колечки уплотнительные у ТНВД на обратных клапанах. Со временем издыхают и требуют замены. Последствия — начинает течь соляра из под трубок, идущих от ТНВД, но это только кажется. Как следствие — разгерметизация топливной магистрали.

3. Клапан топливный обратный , стоит на отходящем от топливного фильтра тонкой очистки шланге в обратку в бак. Тоже менял, издыхает и начинается завоздушивание топливных магистралей с плохим запуском двигателя.

Низкие холостые. Обороты ХХ настраиваются на ТНВД, при прогреве поднимаются при помощи вакуумного переключателя, стоит в районе 5 цилиндра. Проверяется его работоспособность просто. Так что выявить влияние не сложно.

А еще согласно этой таблицы 22 очка по компрессии не очень далеко от предельного значения.

Двигатель Mercedes-Benz OM605

Дизельная пятёрка OM605 занимает среднюю позицию между четырёхцилиндровым OM604 и шестицилиндровым OM606. Выпускался в период 1993-2001 годы, оснащался системой управления ERE. Турбированная версия оснащалась компрессором типа Гарретт. Дебют мотора состоялся на Мерседесе класса C — W202.

Описание двигателя

Дизельный агрегат OM605, как и его аналоги в серии, стал последним форкамерным двигателем в истории немецкой компании. Все моторы этого дизельного семейства практически ничем конструктивно между собой не отличались. Блок цилиндров чугунный, головки — 4-клапанные, алюминиевого типа. Отдельно стоит выделить ТНВД механического типа.

Система ERE использовалась на данном силовом агрегате не всегда. Так, на автомобиле W124 нашла применение версия с механическим нагнетателем Бош. OM605 имел несколько модификаций. Отличались они мощностью и крутящим моментом, а также годами производства.

OM 605.910 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	111 л.с. при 5000 об/мин и 170 Nm при 2800 об/мин
Годы производства	1993–1995
Автомобиль, в который устанавливался	W202 C 250 D
OM 605.911
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	111 л.с. при 5000 об/мин и 170 Nm при 2800 об/мин
Годы производства	1993–1996
Автомобиль, в который устанавливался	W124 E 250 D
OM 605.912 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	111 л.с. при 5000 об/мин и 170 Nm при 2800 об/мин
Годы производства	1996–1998
Автомобиль, в который устанавливался	W210 E 250 D
OM 605.960 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	148 л.с. при 4400 об/мин и 280 Nm при 1800 об/мин
Годы производства	1995–2001
Автомобиль, в который устанавливался	W202 C 250 Turbodiesel
OM 605.962 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	148 л.с. при 4400 об/мин и 280 Nm при 1800 об/мин
Годы производства	1997–1998
Автомобиль, в который устанавливался	W210 E 250 Turbodiesel

Преимущества и недостатки

Большинство экспертов сходятся во мнении, что описываемый движок, хотя и является маломощным, больших нагрузок при эксплуатации не выдерживает. Этим, в частности, объясняется его надёжность — он легко выдерживает 500-тысячный пробег без капитального ремонта, а при своевременном обслуживании — и вдвое больше.

Как и на других аналогах серии, здесь нашли применение минимум электронных устройств. В результате этого кучи проблемных датчиков и регуляторов на OM605 нет, что и объясняет отсутствие различных ошибок.

Заливать в мотор можно солярку практически любого качества. Главное, чтобы она не содержала воды. Двигатель спроектирован в этом плане кране удачно, и на сегодняшний день можно использовать любое горючее, на котором написано слово «дизель».

Что касается недостатков, то их мало:

• боязнь перегрева,
• высокая чувствительность к содержанию влаги в солярке,
• сложность ремонта инжектора.

Перегрев грозит тресканием или лопанием головки блока цилиндров. Высокое содержание влаги в топливе — поломкой всей цилиндро-поршневой группы. А система впрыска Лукас изначально собрана крайне плохо, что и объясняет трудность проведения ремонта.