Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 812e62a0ceb6b38f • Your IP: Click to reveal 45.84.122.5 • Performance & security by Cloudflare
Продать машину по — русски. Часть третья: Ликвидность АвтоВАЗа
Бытует мнение, что свежие жиги нужны всем: пацанчикам, пенсионерам, просто каким-то чувакам «откатать зиму», которым нужны «неломучие колеса» после дорогой в ремонте иномарки, таксистам, любителям авто звука и прочим городским сумасшедшим. Все считают, что, взяв, свежую Ладу, потерявшую уже за первые три – четыре года жизни две трети своей стоимости, ее можно будет продать «ничего не потеряв» в любой момент за несколько дней. Кхм… давайте поговорим конкретней на примере двух популярных и доступных моделей, а именно Приоры и Гранты.
Начнем со священного грааля всех тазоводов – с его величества Приоры. На самом деле, я считаю эту машину, если не брать в учет слабую жесткость кузова и паршивую коррозионную стойкость, лучшей машиной, которую выпускали на АвтоВАЗе. Она комфортней, чем зубила или Гранта/Калина и ее скажем так уважают на дороге.
За свежие экземпляры Лада Приора порой просят уж очень неадекватных денег, но, за сколько их продают, это уже другой вопрос. Купить Приору проблем нет, а вот продать…
Так вот, ликвидность приоры. Никому не нужна приора с восьми клапанным мотором. Ее для прямой целевой аудитории этой машины не существует. Если на продаже будет ровная исправная не битая не крашеная Приора с 8 кл. мотором и за эти же деньги побитая, но 16 кл. с кондиционером, 9 из 10 заберут тачку с шеснарем. Приора должна быть «четкой».
Свой восьмиклоп 2016 года, я после 2 месяцев продажи отдал по низу рыночной стоимости перекупу азербайджанцу. Парнишка недоумевал, как это так, русский и продает Приору. «Это же чисто дагестанский вариант» сказал он мне, и рассказал несколько интересных историй с продажами Приор. Кавказцы не покупают приоры у русских, а русские не покупают у кавказцев. Не знаю как это так, но действительно, ко мне приезжали на смотрины в основном кавказцы и они не брали тачку даже если их все устраивало. Они либо просто молча уезжали после осмотра, либо предлагали цену ниже рынка. Торг с кавказцами заслуживает отдельного разговора, так как он совмещает в себе угрозы, грубую неприкрытую лесть, детские уговоры как в 5 классе и просьбы «по-дружески» уступить.
Вообще, Приора должна быть черной, стоить 200, ну 250 тысяч рублей максимум, или она не нужна в принципе никому, если она не четкая, и если у нее не шеснарь, кондиционер и телевизор в панели. Еще есть теория, что большим спросом пользуется хэтчбек, нежели седан.
На самом деле, ликвидность Приоры – это мифологема, которую активно подогревают перекупы, так как со свежей Приорой, среднерыночаня цена которой будет где-то 300 – 320 тысяч рублей, по которой она естественно никому не нужна, можно предлагать обмены на не особо ликвидные иномарки типа Форд Мондео или Фольксваген Пассат, которые будут стоить сопоставимых денег.
Не знаете как без денег получить Приору со среднерыночной ценой 300-320 тысяч рублей? Оооо, тут нет ничего проще.
Открываете дром, ищите под вложения самый умотанный и дешевый вариант Приоры 2012 — 2013 года (перед рестайлингом), так как это так скажем транспортное средство никому особо не нужно, кроме перекупов естественно, торгуясь забираете его за 80-90 тысяч рублей, красите ей у китайцев арки, делаете пороги из монтажной пены, покупаете за 4 тысячи рублей калужские крашеные в цвет рестайлинговые бампера, делаете химчистку, полировку, ремонтируете все то, что гремит по ходовой…возможно придется купить ровные колеса на авито, и все! Теперь у Вас есть автомобиль с рыночной ценой 300 – 320 тысяч рублей.
Черную, крашеную в круг приору заберут быстрее, чем серебристую/серую/красную или любую другую в родной краске при сопоставимой цене. 
Потом открываете старые, еще не ушедшие в архив объявления, которые будут на 7-8 страницах, и начинаете предлагать свою карету, выставленную по верху рыночной стоимости на обмен. Главное не затягивать, или не ездить на этой машине, так как карета очень скоро превратится в тыкву, и уж лучше, если это произойдет не у Вас. Рано или поздно, кто то согласится на обмен, ведь все знают, что свежую Лада проще продать, чем 15 летнюю не японскую иномарку, и так, из Приоры, которая по совокупнсости затрат тянет где – то на 150 – 170 тысяч рублей, мы имеем нормальную машину, которая стоит в два раза дороже. Вот так вот, если вкратце это происходит.
Было / Стало 
Так что если не хочется со всем этим связываться, лучше вовсе не покупать Приору, а взять Калину или Гранту.
Вот тут уже все с точностью наоборот. Никому не нужна Гранта на шеснаре. Те люди, которым нужен шеснарь, пойдут и купят Приору, а основной целевой аудитории в виде пенсионеров и таксистов нужен простой как говорил в одном из своих видео дядя Ваня Зинкевич «православный» восьмиклоп. Он надежней, у него толком нет электроники, его проще обслужить, а можно и вовсе не обслуживать, да и вообще, зачем это все? Ведь новый мотор с кованой поршневой ВАЗ 21116 едет не сильно хуже, а его старая версия, мотор ВАЗ 21114 и вовсе чудесен, он не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
При продаже жиги очень важно дать информацию покупателю, что на Вашей машине не гнет капана. Это очень важно. Непонятно, в чем сложность вовремя (раз в 50 000 км) менять помпу, ролики и ремень… я не понимаю… Замена ГРМ без порванного ремня, я так понял, расценивается большинством людей, желающих купить ВАЗ, какими-то нецелесообразными тратами.
Цены на Гранты – это вообще какой – то адовый трындец. За одни и те же деньги может стоять и минималка с некрашеным бампером, и средняя комплектация на шеснаре, и даже Гранта в Люксе с автоматом Jatco. Если у Приор еще можно как – то выявить закономерность цены от комплектации состояния и года выпуска, то тут все смешалось. И самое удивительное, что Гранты, в том объеме, в котором они продаются, никому не нужны. А вот японский автомобиль Datsun on-DO относительно Гранты, продается быстрей и с меньшим количеством общения с сумасшедшими, о которых мы говорили во второй части очерков о продаже автомобилей.
Другими словами, Гранта не нужна никому. Точка.
Так что если что-то купить из АвтоВАЗа, то Калину. Про первые калины уже стоит забыть навсегда! Покупайте Калину 2 на восьми клапанном моторе, эту машину больше шансов продать не потратив на это пол жизни и уйму нервных клеток.
Со вторыми Калинами рынок несколько более стабильный, чем с Грантами. Там понятно ценообразование, машины вроде как –то вяло, но стабильно раскупаются, и в основном там и ходит платежеспособная аудитория АвтоВАЗа, и продавая вторую Калину продавцу не хочется убивать покупателей.
На самом деле, я, будучи очень лояльно настроенным человеком к АвтоВАЗу, считаю, что эти машины нужно покупать либо за 100 000 рублей и ездить не паря мозг, пока эта машина едет, и ремонтировать только то, что препятствует передвижению, либо покупать ее новой и ездить всю жизнь, так как даже трехлетний ТАЗ, даже после одного владельца может быть одной большой головной болью. А эта самая головная боль, помноженная на отвратительное качество запасных частей, превращает владение ВАЗом в бесконечный ремонт. Да, по мелочи, да дешевый, но он будет постоянный и повсеместный. И если подход в эксплуатации у предыдущих владельцев «Я же не буду на ней всю жизнь ездить» на абсолютно любой иномарке еще как-то можно починить, то у жиги это будет очень утомительным процессом.
Как долго продавали приору с пробегом
Итак, друзья, сегодня a вам расскажу о вполне обычной Приоре, которая также, как и многие другие машины отечественного производства, была куплена одним "счастливчиком". Так вот, начиная с 2008 года и по сегодняшний день, эта Priora колесит по моему родному городу практически круглосуточно в режиме такси. В общем так, чтобы вы сразу поняли, о чём будет идти речь, говорю прямо, что машина честно отъездила немногим более 700 тысяч километров. А теперь возьмите калькулятор и посчитаете, что за год она проходила 70 000 км.
Если вы думаете, что это нереально, я вас умоляю. я работал торговым представителем на ВАЗ 2107 и за год проехал 100 000 км, так что про 70 тыс. для меня слышать вполне привычно, ничего особенно в этом нет. Теперь, что касается всех проблем и поломок, а самое главное — я расскажу, что было с такими агрегатами, как КПП и двигатель, так как большую часть автолюбителей интересует именно эта информация.
Что было за всё это время?
Начну наверное с тех агрегатов, которые остались практически нетронутыми, а потом уже под конец расскажу самое интересное, как говорится, на посошок!
Кузов — выдержал ли испытания временем?
Как всем известно, двери и крылья автомобиля — самое слабое место в кузове Приоры. Сказать, что она сгнила быстро я не могу, хотя бывают случаи, когда за пару лет машины уже были сильно ржавыми. Буквально после 5 лет эксплуатации начали идти рыжики на низах дверей, капот и крышка багажника покрылись жучками после 6 лет владения.
Днище пока целое, но в идеале желательно бы покрасить уже всю машину целиком, так как живых деталей по сути не осталось.
Салон и отделка внутри
Скажу честно, что родные приоровские сиденья, которые выпускались до 2011 года были намного крепче, чем то, что делается сейчас. После 500 000 км я заменил кресла, так как они были уже продавленными, а вот сегодняшние Приоры вряд ли похвастаются такими креслами с такой износостойкостью.
На фото выше показан комплект, который как раз-таки и прошел пол миллиона километров пробега. Как видите, состояние конечно не на 5 с плюсом, то в нынешним версиях они становятся такими уже за 150-170 тыс. км.
Пластик салона у старых машин был крепче, царапался меньше и можно было не заморачиваться с чисткой и т.д. Обшивка конечно потрепанные за это время, но еще живые:
Двигатель и КПП
Ну а теперь самое интересное, что вам точно понравится! Наивно было бы полагать, что за такой конский пробег коробка передач будет ходить без проблем и самое главное — без ремонта. С этой машиной тоже самое, после 250 тыс. была куплена подержанная КПП, так как заводская приказала долго жить. Потом, опять через 150 тыс. ремонт коробки с заменой некоторых передач и синхронизаторов с муфтами. А недавно был куплена еще одна коробка, и снова б/у вариант, так как новая стоит нереальных денег. В итоге, 2 подержанных и один ремонт — это тот расход, который случится за 700 т.км.
А вот что касается мотора, то здесь всё намного приятнее. Ремонт потребовался только после полу миллиона километров, причем только лишь из-за того, что мотор начал кушать масло примерно по 500 грамм то 1000 км пробега. По сути, даже это значение было допустимым. Но решили сделать, чтобы уж наверняка покататься еще пару сотен тысяч.
Пока откапиталенный мотор всё еще жив, но видимо до 800 тысяч не дотянет, так как опять начался жор масла, и уже куда более высокими темпами, чем прежде.
По поводу деталей ходовой, тормозов и остальной мелочи, было поменяно как минимум:
- пять комплекта тормозных дисков и барабанов
- колодок несчетное количество
- лампочки менялись просто ведрами
- амортизаторы передние три комплекта, задние два
- пружины менялись один раз за все время
- сайлентблоки и рычаги с растяжками — каждые 150 тыс. новый комплект
- генератор — один раз ремонт, после этого еще два новых покупал
- стартера три штуки было куплено
- куча мелочей, о которых сейчас не вспомнить уже
Короче говоря, за все это время и за те деньги, которые были потрачены на ремонт и обслуживание Приоры, можно было купить еще две таких же как минимум. И я не преувеличиваю, так как подсчитывал однажды все это в деньгах, был сильно удивлен. Но для такой машины, на большее рассчитывать и не приходилось.
Как выбрать подержанную Приору – смотрим на главные болезни
На современном вторичном рынке автомобилей в России не протолкнуться. Предложений по продаже автомобилей невероятное количество, а вот покупателей в последние годы стало гораздо меньше. И это сыграло положительную роль в демократизации рынка, цены немного опустились и пришли в соответствие с реальностью. Поэтому приобрести подержанный автомобиль стало намного проще, чем раньше. Многие обладатели пары сотен тысяч рублей могут отправляться на рынок и купить себе вполне привлекательный транспорт с хорошими характеристиками и возможностями эксплуатации. Lada Priora — один из представителей бюджетного класса, который пользуется значительной популярностью на вторичном рынке. Сегодня это классический автомобиль с вполне хорошей техникой и недорогим обслуживанием. И если при покупке в салоне вы получаете гарантию и можете не переживать о возможных детских болезнях, то на автомобильном рынке придется серьезно присмотреться к деталям.
Покупая подержанную Приору, следует обратить внимание на многие важные факторы автомобиля. В частности, играет значительную роль техническое состояние, особенности и повреждения кузова, детали салона. На российском рынке часто случается так, что покупка автомобиля для человека является праздником и событием всей жизни. За эйфорией приобретения покупатель часто не видит мелких недостатков, которые очень сильно портят впечатление о транспорте в будущем. Поэтому авто следует выбирать с холодным умом, оценивая все недостатки. По крайней мере, вы сможете попросить скидку у продавца, основываясь на ваших находках. Также сегодня мы поговорим о том, что же делать, когда вы наконец приобрели столь желанный автомобиль и стали обладателем Lada Priora с определенным количеством километров на одометре. Это важно соблюдать, чтобы получить удовольствие от эксплуатации.
Осматриваем кузов — главные места повреждения
Пороги и днище — главные места скопления мелких повреждений на машинах, которым старше 3 лет. В гарантийный период косяки кузова не показывают себя, но вот дальше Приора начинает исправно ржаветь. Это приводит к тому, что владельцы вынуждены ехать на СТО, обрабатывать авто, наносить новые слои краски, которые не так хорошо служат и держаться. Так что перед расчетом за ваше будущее авто осмотрите следующие детали его состояния:
- краска на порогах — лучше всего проверить ее с помощью толщиномера, чтобы убедиться в заводском состоянии данных узлов, можно проверить прибором весь кузов автомобиля;
- состояние днища — стоит выполнить детальный осмотр этого узла, чтобы убедиться в отсутствии сквозной коррозии или серьезных зачатков гнили, а также в наличии антикора;
- лонжероны — это одна из моделей ВАЗ, у которой бывают проблемы с данными деталями, лучше внимательно осмотреть узел и убедиться в отсутствии серьезных повреждений ржавчиной;
- заводской герметик — в местах крепления петель к кузову, а также между некоторыми элементами металла завод проливает герметик, он наложен аккуратно и без неровных линий;
- номера стекол — замена лобового стекла вовсе не значит, что машина была в ДТП, просто эти стекла уж очень некачественные, а вот боковые или задние стекла без аварии не меняют.
Все это позволяет за несколько минут определить, насколько большой потенциал службы у автомобиля. Знающие мастера на СТО говорят, что ремонтировать авто и вкладывать в него деньги можно только в том случае, если кузов целый. В ином варианте это не имеет смысла. Поэтому проверка кузовных деталей является одним из самых важных обстоятельств перед приобретением вашего авто. Обратите на эту стадию особое внимание.
Двигатель — проверяем сердце вашей будущей Приоры
Вторая по важности деталь автомобиля — мотор. Здесь важно не только его осмотреть и сделать выводы о визуальном состоянии, но и провести детальную техническую диагностику. При внешнем осмотре убедитесь в том, что двигатель чистый, на нем нет застывших потеков масла, отсутствуют непонятные течи. Посмотрите на стыки головки блока цилиндров и самого блока — там не должно быть никаких вылезших элементов герметика. В остальном диагностика сводится к таким действиям:
- послушайте работу мотора — он дожжен работать тихо и четко, ровно и без плавающих оборотов, при прогреве обороты должны увеличиваться, но все происходит плавно и ровно;
- посмотрите на состояние масла и уточните, когда было последнее ТО, если на щупе масло слишком черное, двигатель может иметь серьезные проблемы, стоит проверить его детальнее;
- оцените пробег автомобиля по одометру, а лучше закажите диагностику на сервисе с выяснением точного пробега данного авто, чтобы понимать, за что вы платите ваши деньги;
- компьютерная диагностика также должна включать оценку электрической части авто и проверку работы периферийных узлов, это сэкономит вам немало денег в будущем после покупки;
- стоит проехаться на машинке, перед тем как покупать ее, обратите внимание на плавность набора оборотов, на отсутствие посторонних звуков из двигателя в процессе поездки на машине.
Также в этой связке следует обратить внимание на коробку передач. Проверить ее можно на ходу, послушав шумы и прочие неприятности. Но это далеко не точная диагностика. Лучше заказать диагностику состояния коробки и сцепления на СТО. За несколько минут специалисты скажут, есть ли необходимость в ремонте коробки передач. Все это позволит убедиться в нормальном состоянии главных узлов. Не стоит покупать приору с коробкой АМТ (отечественным роботом). Данные КПП показали свою несостоятельность на этих машинах.
Обращать ли внимание на мелочи в Priora?
На форумах и от автомобильных мастеров вы можете услышать, что стоит детально проверять подвеску, учитывать каждую деталь автомобиля перед передачей денег. Это идеальный вариант, но на такой комплекс проверочный работ уйдет не один день, и никакой покупатель на это не согласится. Поэтому проверять мелкие узлы подвески, герметичность глушителя и прочие моменты на Приоре не обязательно — это все активно выходит из строя. А вот следующие детали достойны вашего внимания:
- состояние пластика салона — если на деталях есть царапины, вы так и будете ездить и смотреть на них очень долго, так что стоит устранить эту неприятную проблему в вашем авто;
- состояние рулевого колеса — это не только эстетика, но и оценка качества эксплуатации, руль не должен быть слишком потрескавшимся и некрасивым на машине с пробегом в 50 000 км;
- обивка сидений — снова важный фактор, так как вы не будете менять ни сидения, ни обивку на этом авто, бюджетные автомобили покупают, чтобы ездить на них, а не тратить деньги;
- карты дверей, потолок и прочие элементы — в магазине все это стоит очень дорого, менять детали на новые вы не будете, а ездить с некрасивыми очень неприятно, учитывая отданные деньги;
- работа всех замков, включая замок зажигания, а также нормальная работа сигнализации и прочих элементов, иначе проблемы с электроникой и механическими деталями выведут вас из себя.
Вот такие неожиданные элементы стоит проверять при покупке Приоры. На машине постоянно выходят из строя датчики закрытия дверей, детали подвески, элементы рулевого управления, сбивается заводская краска, образуются сколы, скалывается стекло. Это нормальные показатели износа транспорта, учитывая качество его заводского производства. Поэтому обратите больше внимания на то, что могло быть повреждено вследствие неаккуратной эксплуатации транспорта.
Что делать после того, как вы купили Приору?
Подержанная Priora — это хороший выбор за небольшие деньги. Но после покупки придется еще немного поработать с автомобилем. Первым делом следует заменить все технические жидкости, включая масла в двигателе и КПП, антифриз, тормозную жидкость. Не стоит доверять прошлому владельцу, так как редко на рынке можно встретит машину с оригинальным пробегом и нормальным качеством обслуживания. Далее следуют такие процессы:
- диагностика ходовой части, которая покажет ряд неисправностей, стоит все их устранить и получить достойное качество эксплуатации транспортного средства на ближайшие пару лет;
- обязательная диагностика системы торможения, а также сцепления, чтобы сразу устранить все неприятности, можно заодно поменять колодки, установив заведомо качественные решения;
- компьютерная диагностика электрической системы с выяснением всех деталей состояния транспортного средства, если данная диагностика не проводилась до приобретения транспорта;
- проверка реального пробега с помощью компьютерных систем, а также установка данного пробега на одометре, чтобы не пропустить очередное ТО, в крайнем случае, сброс пробега;
- постоянный контроль образования ржавчины на кузове, чтобы вовремя выполнять защиту от повреждений и устранение мелких неприятностей, не допуская разрушения кузовного металла.
Некоторые нюансы можно выяснить только после определенного периода эксплуатации. К примеру, после десятка поездок вы можете заметить, что КПП немного гудит. Впрочем, для ВАЗовской коробки это вполне приемлемое состояние. Также двигатель может кушать масло. И это не является глобальной проблемой для Приоры. Поэтому паниковать не следует, но лишь выяснить причину таких особенностей поведения вашего авто.
Смотрите видео на тему выбора и покупки подержанной Приоры:
Подводим итоги
Подбор и покупка подержанного автомобиля являются сложной задачей. Вам следует не просто посмотреть визуально на транспорт и в предвкушении поездки на нем отдать продавцу деньги. Важно выяснить реальное состояние машины, посмотреть на все ее важные детали и узлы. Если вы этого не сделаете, придется пожалеть в будущем. Особенные неприятности вызывают проблемы с кузовом или незамеченная скрутка пробега и несвоевременное ТО по этой причине. Можно привести десятки частных примеров, когда покупатели не были довольны из-за недостаточно качественного осмотра авто перед приобретением.
Всегда помните, что кроме осматриваемой вами Приоры на рынке еще сотни и тысячи других предложений. Так что вы всегда сможете найти оптимальный вариант, если не будете слишком торопиться и поступать необдуманно. Продавцы часто давят на то, что у них уже есть вариант продажи, нужно принимать решение срочно. Никогда не покупайте авто спонтанно, иначе могут возникнуть непредсказуемые и непредвиденные проблемы с ее техническим состоянием. А решение этих проблем стоит порой не дешевле самого автомобиля. А что вы думаете о приобретении подержанной Приоры?