Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 812de579b81fb35f • Your IP: Click to reveal 45.84.122.5 • Performance & security by Cloudflare
Замена масла в АКПП и переднем мосту + датчик Т.
Практически с самого момента покупки Доджа, было ясно, что масло в коробке тоже требует замены, наряду с прочими жижами, которые были мягко говоря в уезженном состоянии. Но как-то всё эта процедура откладывалась, всё время находились дела поважнее.
Пока однажды, на передней балке не были обнаружены следы свежего масла, которые на проверку оказались трансмиссионкой. Потёкла муфта шланга идущего от коробки на радиатор охлаждения АКПП. Кроме того, была обнаружена течь из под масляного щупа коробки, который был каким-то образом выдран предыдущим владельцем из своего крепления и свободно болтался под капотом, подвязанный на шнурочке ))
Проверив уровень масла (на нейтрали на горячую), он оказался на минимуме. Было принято решение срочно ремонтировать шланг и щуп, а заодно и поменять масло, т.к. такие коробки чаще всего убивает именно перегрев, вызванный отсутствием или плохим качеством залитого масла.
Текущий родной шланг заменили на дорогой морозо-масло-бензостойкий, посадили на двойные хомуты – держится отлично. Раз в год всё-равно надо проверять состояние всех резиновых изделий.
Масло взяли родное Мопаровское ATF+4. Сливали в прозрачную канистру через снятые шланги охлаждения. Обратно до уровня зашло ровно 6 баночек, чуть менее литра каждая. Одна баночка осталась в резерве на всякий случай. Ясно что не полная замена с замещением, но мы этот вопрос решим более частой заменой в целом.
А теперь оцените внешний вид того масла, которое вытекло из коробки – оно казалось красным только на щупе или очень тонким слоем, а в общей массе – чернота страшная. Нельзя до такого доводить, жаль, что раньше не поменяли. Предыдущий владелец, скорее всего, откатал на нём 100+ тыс. км, не меньше. Для себя пришли к выводу, что будем менять раз в 50 тыс. – не так накладно, как чинить коробку.
Вместе с маслом, естественно, заменили и фильтр АКПП – на 46 RE он идет полностью закрытый и более толстый, чем на 42 или 44-ках. Правда прокладка блин в комплекте пришла пробковая – не очень она надёжная, надо будет заказать запасную, нормальную.
А вот состояние поддона и магнита – внушило некоторое спокойствие – откровенной стружки и грязи не было – кроме натурального чернозёма, который, видимо, попал туда с недавней покатушки по грязи, через не плотно вставленный масляный щуп.
Новый фильтр на месте
Т.к. поддон был у нас в руках, решили по аналогии с Джипом, вварить туда датчик температуры масла и вывести его на прибор в салон. Очень полезная штуковина – всегда видно, когда коробка начинает нагреваться после многочасовых пробок либо активных покатушек – можно вовремя остановиться и дать остыть маслу – т.к. основная причина выхода из строя АКПП – перегрев.
Ну и в довесок наконец-то заменили масло в переднем мосту (в заднем оно было заменено при ТО ранее). Как и ожидалось – масла там почти не было, хоть и было оно более-менее по виду. Решили не мелочиться и залить одинаковое с задним мостом – MOTUL 75W140 – так как довольно часто ездим на постоянном полном приводе, даже по чистому асфальту, да и доливать или менять если что удобнее.
Состояние внутрянки моста оказалось нормальным, пока ничего там делать не будем, пока не подсобираем денежку на принудительные пневмоблокировки на перед и на зад, вместо самоблока, который кстати вполне ещё рабочий оказался.
Вот в общем-то и всё на этот раз. Из насущного – осталось заменить только жидкость ГУРа и антифриз – а так, все жижи уже поменяны на свежие.
Масло в АКПП Dodge Durango 1 (DN) 1998 – 2003 Кроссовер 5.9 249 л.с.
Салонный фильтр
Тормозные колодки
Аккумуляторы
Щетки стеклоочистителя
Амортизаторы
Рычаги подвески
Лампочки
Бамперы
- Рабочий объем двигателя 5889 см3
- Рабочий объем двигателя 5.9 л.
- Мощность двигателя 183 кВт
- Мощность двигателя 249 л.с.
- Количество цилиндров 8
- Клапанов на цилиндр 2
- Тип двигателя Бензиновый
- Используемое топливо Бензин
- Система подачи топлива Моновпрыск карбюратор (CFI)
Масляный фильтр
Моторное масло
Воздушный фильтр
Свечи зажигания
Топливный фильтр
Приводной ремень
Комплекты ГРМ
Помпа
- Масла и жидкости
- Моторное масло
- Масло в Автоматическую КПП
- Антифриз, охлаждающая жидкость
- Тормозная жидкость
- Хладагент кондиционера
- Место применения: Акпп
- Спецификация ATF: ATF Dexron 3,ATF SP-3
- Спецификация OEM: Daihatsu Alumix ATF,Ford WSS-M2C924-A,Isuzu Besco ATF-III,Chrysler ATF +4,Ford WSS-M2C922-A1,Isuzu Besco ATF-II,Aisin Warner AW-1,BMW ATF 6,Fiat Typo T-IV,Honda ATF DW1,Aisin Warner JWS 3309,Toyota Type T-IV,GM Dexron III,Honda ATF Z1,JASO M315 Type 1A
- Объем [л]: 1
- Тип контейнера: Канистра
- Цвет: красный
- Линейка продуктов: Automatic Transmission Fluid (ATF) red
- Вес [кг]: 0.949
- Высота упаковки [см]: 70
- Ширина упаковки [см]: 120
- Длина упаковки [см]: 230
- Место применения: Акпп
- Спецификация ATF: ATF Dexron 3,ATF SP-3
- Спецификация OEM: Daihatsu Alumix ATF,Ford WSS-M2C924-A,JASO M315 Type 1A,Chrysler ATF +4,Ford WSS-M2C922-A1,Isuzu Besco ATF-III,Hyundai/Kia ATF SP-II,Aisin Warner AW-1,BMW ATF 6,Fiat Typo T-IV,Honda ATF DW1,Aisin Warner JWS 3324,Aisin Warner AW-1,Toyota Type T-IV,GM Dexron III,Honda ATF Z1,Aisin Warner JWS 3309
- Объем [л]: 5
- Тип контейнера: Канистра
- Цвет: красный
- Линейка продуктов: Automatic Transmission Fluid (ATF) red
- Вес [кг]: 4.43
- Место применения: Акпп
- Объем [л]: 60
- Тип контейнера: Бочка
- Цвет: красный
- Линейка продуктов: Automatic Transmission Fluid (ATF) red
- Вес [кг]: 55.42
Популярные бренды
Инструкции
Инструкция по замене масла в АКПП
Масло в АКПП Dodge Durango 1 (DN) 1998 – 2003 Кроссовер 5.9 249 л.с. EML — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.
Transmission fluid?
ok, since I got my D back 2 weeks ago from the tranny shop, I was thinking about the fluid they put it in, if its not the ATF+4, should I tell them to drain it, and fill it correctly or what, this business has been doing transmissions since 1972 and I don't want to seem like a ass, but after I plunked down the money for them to rebuild it, I don't want it taking a crap after their 12 month warranty is done
so what's the consensus on this fellows
- Add to quote
- ShareOnly show this user
If it's not ATF+4, drain it and re-fill with ATF+4 a few times. Get the junk they put in there out of your tranny before it self destructs.
- Add to quote
- ShareOnly show this user
- Add to quote
- ShareOnly show this user
- Add to quote
- ShareOnly show this user
- Add to quote
- ShareOnly show this user
It wasn't the original until 01. Yes it's now the recommended fluid. +3 came in 98-00. The transmission isn't going to self destruct if it has +3 in it. +4 was designed to perform better over a longer peroid. From allpar:
The goal in developing ATF+4 was to create a fluid that would match the performance characteristics of the current fluid (Type 7176D), but would retain those characteristics for at least 100,000 miles. The paper specifically notes that the anti-shudder properties of ATF+3 are usually degraded enough by 30,000 miles to cause noticeable shudder.
Contrary to popular myth, one of the stated goals of Type 9602/ATF+4 fluids was that it'd have the same frictional characteristics as ATF+3. The paper explicitly states that this was because new clutch materials wouldn't be introduced for this fluid and it had to be backwards compatible with ATF+3. Graphs in the paper show that the friction coefficient of fresh ATF+3 and ATF+4 is essentially identical, but as the fluid ages ATF+4 retains the ?as new? coefficient while ATF+3 degrades.
Date: March 16, 2004 Automatic Transmission Fluid Usage ATF+4 (Type 9602)
THIS BULLETIN SUPERSEDES TECHNICAL SERVICE BULLETIN 21-006-01, DATED JUNE 29, 2001.
Models: 1989 — 1993 (AD) Ram Truck, 1994 — 2003 (BR/BE) Ram Truck, 2002 — 2004 (DR) Ram Truck
1989 — 1995 (AA) Spirit/Acclaim/Lebaron Sedan
1989 — 2003 (AB) Ram Van/Wagon
1989 — 1993 (AC) Dynasty/New Yorker/New Yorker Salon
1989 — 1993 (AD) Ram Truck
1989 — 1994 (AG) Daytona
1989 (AH) Lancer/Lebaron GTS
1989 — 1995 (AJ) Lebaron Coupe/Lebaron Convertible
1989 — 1990 (AK) Aries/Reliant
1989 — 1990 (AL) Horizon/Omni
1989 (AM) Diplomat/Gran Fury/New Yorker fifth Avenue
1989 — 2004 (AN) Dakota
1989 — 1994 (AP) Shadow/Sundance
1990 — 1991 (AQ) Maserati
1990 — 1993 (AY) Imperial/New Yorker Fifth Avenue
1994 — 2003 (BR/BE) Ram Truck
2004 — 2005 (CS) Pacifica
1998 — 2003 (DN) Durango
2002 — 2004 (DR) Ram Truck
1995 — 2000 (FJ) Sebring/Avenger/Talon
2000 (GS) Chrysler Voyager (International Market)
2004 (HB) Durango
1995 — 2000 (JA) Cirrus/Stratus/Breeze
2001- 2004 (JR) Sebring Sedan & Convertible/Stratus Sedan
1996 — 2000 (JX) Sebring Convertible
2002 — 2004 (KJ) Liberty
1993 — 2004 (LH) Concorde/Intrepid/Vision/LHS/New Yorker /300M
2005 (LX) Chrysler 300/Magnum
2000 (NS) Town & Country/Caravan/Voyager
1995 — 2004 (PL) Neon
2002 — 2003 (PG) PT Cruiser (International Markets)
2001 — 2005 (PT) PT Cruiser
1997 — 2002 (PR) Prowler
2001 — 2005 (RG) Chrysler Voyager (International Markets)
2001 — 2005 (RS) Town & Country/Caravan/Voyager
1997 — 2004 (TJ) Wrangler
2001 — 2004 (WG) Grand Cherokee (International Markets)
1999 — 2004 (WJ) Grand Cherokee
1989 — 1995 (YJ) Wrangler
1996 — 1998 (ZG) Grand Cherokee (International Markets)
1994 — 1998 (ZJ) Grand Cherokee/Grand Wagoneer
NOTE: This bulletin applies to all transmissions manufactured by Chrysler except for 1999 and earlier minivans with the 41TE/AE transmission, This Service Bulletin DOES NOT apply to all AW-4 transmissions, Sprinter transmissions, Crossfire transmissions and WG bodies equipped with a W5J400 or NAG1 transmission (sales code DGJ).
Discussion:
A new transmission fluid (ATF+4 — Type 9602) has been developed and is being used as factory fill for all vehicles with Chrysler automatic transmissions.It's recommended that all vehicles with Chrysler automatic transmissions EXCEPT FOR THOSE LISTED ABOVE be serviced with ATF+4.
NOTE: ATF+4 must always be used in vehicles that were originally filled with ATF+4.
NOTE: Service intervals don't change. The service interval currently in effect for a given vehicle should continue to be followed.
NOTE: ATF+4 is compatible with ATF+3 and ATF+2. ATF+4 can be used to top off vehicles that currently have ATF+2 or ATF+3. Don't use ATF+2 or ATF+3 to top off vehicles that have ATF+4 fluid.
Better anti-wear properties
Improved rust/corrosion prevention
Controls oxidation
Eliminates deposits
Controls friction
Retains anti-foaming properties
Superior properties for low temperature operation
FLUID COLOR
Mopar ATF+4T is a World Class Fluid having exceptional durability. However, the red dye used in ATF+4T isn't permanent; as the fluid ages it may become darker or appear brown in color. ATF+4T also has a unique odor that may change with age. With ATF+4T fluid, color and odor are no longer indicators of fluid condition and don't support a fluid change.