Лучшее масло в классику))
после 50000км. на ZIC
…как видите, не было никаких причин отказываться от полусинтетики ZIC 10w-40… НО.
Во-первых. После последней замены на данном масле было пройдено около 11000км. Дед мой ездил не много, поэтому масло менял раз в 1,5 — 2 года. А это не правильно!
Во-вторых. При последней замене масла был установлен масляный фильтр фирмы SCT (редкостный отстой). Что вкупе с старым маслом давало низкое давление масла во время запуска двигателя при долгой стоянке. В следствии чего лампа (красная леечка, ага</i>))) горела от 4 до 8 секунд, что тоже не правильно и не очень полезно для двигателя!
Ну и в-третьих. Для душевного успокоения я решил сделать небольшое бюджетное ТО: сменить все фильтра и масло в двигателе. А вот это уже полезно!
Имея на работе целый магазин автозапчастей и холодный склад, опытным путём в течении зимы было определено, что самое дешёвое масло которое при "-30" остаётся текучим это полусинтетика "Лукойл Люкс 10W-40". Так же уверенность в достойном давлении масла нам уже не раз доказывает масляный фильтр фирмы "MAHLE" (OC383).
Ну и по итогу могу сказать, что лампа давления масла стала гаснуть СРАЗУ после запуска двигателя вне зависимости от времени простоя авто!
Синтетика в двигатель классики? Хорошо или плохо?
а часто доливаете? А зарабатываете много? 🙂 (шутка)
я периодически чиню движки, поэтому опыт небольшой есть. Знаю, что на лукойле (минералке) классика может пройти больше 200 000 км. без капиталки.
Так что мне кажется, что излишество это — синтетику лить. Но вреда точно не будет.
А вот про сальники — уплотнения. Дык это не масло виновато. По-любому. У синтетики при нагреве текучесть примерно та же, что и при нормальной температуре (+20). А вот минералка разжижается. Так что неизвестно что бы сильнее потекло. Минералка или синтетика. Выход — поменять сальники, уплотнения (до куда руки достают). И отмыть движку от грязи. Ему это вредно.
А ты скока на синтетике ездишь?
Ксати прочитал щаз вот эту статейку, пишут совсем другое:http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=artic.
Почему НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ
Заранее прошу прощения если я обижу или тем более расстрою кого-либо. А то Вы все тут такие обидчивые.
Прежде всего о хорошем: хороши ли синтетические масла ? Безусловно да !
Часть 1. Сначала немного теории
Эти масла изначально были созданы для авиации там без них никуда при температуре набегающего потока -40 С и на оборотах около 10000 — без синтетики никуда. В таких условиях обычное масло более похоже на резину чем на масло.
Эти масла обладают уникальными свойствами вот некоторые из них:
1. очень широкий диапазон рабочих температур
2. способность работать при очень высоких температурах и давлении.
3. очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакоподобных пленок) а они в иных местах ой как защищают.
4. высокая моющая способность (кстати загубленный синтетическим маслом допотопный двигатель Жигулей или Волги изнутри выглядит как новый! Чистая работа!)
5. прекрасная (ровная) характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 С)- кстати одна из главных причин разрушения допотопных двигателей (см. ниже)
6. Низкая испарительная способность — Нейтрализатор жалеют — добрые значит (но не для Жигулей и Волг)
Но есть и недостатки (хотя и не такие существенные):
1. высокая химическая активность (компенсируется большим количеством присадок не менее 25%)
2. высокая поверхностная активность помогающая присадкам (противофрикционным, пртивозадирным, компенсационным, -) проникать в поверхность металла замещая материал.
3. высокая коррозионная активность так же компенсируется добавками.
4. низкий уровень совместимости с минеральными маслами (а ведь когда Вы «слили» старое масло и залили новое 15-25% старого масла всеже осталось в двигателе так что мотору следующее 10 тыс. работать на этой плохо совместимой смеси.). В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань! Я по крайней мере не советую.
Итог безусловно в пользу синтетических масел подобный список для минеральных масел выглядит куда как более печальным.
Любовь Российского народа ко всему Хорошему и Богатому общеизвестна. Не могу купить мерседес так могу купить в Жигули масло как в Мерине — ЭТО КРУТО в натуре! Дорогое ! Синтетическое ! А самые крутые добавляют: SJ по классификации API (Жигули то я брал в 1996) 0W40 (по SAE) — ну точно класс!
Но если кормить свинью золотыми монетами она врядли будет быстрее толстеть! Равно как плохо она разбирается в апельсинах , столь же плохо советский двигатель разбирается в хороших маслах, столь же плохо даже хороший автолюбитель разбирается в конструкции и режимах эксплуотации двигателей. Это и помогает ему считать, что он разбирается в маслах значительно лучше чем «деды», которые всю жизнь рассчитывают длины и сечения каналов маслопроводов и анализируют свойства масел. — Козлы старые! Всех на пенсию, чтобы не мешали лить синтетику и A-98 бензин. Да да именно A-98 по моторному мы ж не исследователи какие на что нам АИ-98 (пусть будет 108% изооктана в составе это ж хорошо)! Черт с ней с клапанной через 50 тыс. машину продам!
Но вернемся нашей теме.
В СССР синтетические масла выпускались в избытке но применялись они только в авиации. Об применении их в двигателях автомобилей могли только мечтать. Но грамотные люди не мечтали поскольку стоит оно дороже, а нужно оно только высоко форсированным двигателям которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406) и тем более не выпускались, а синтетика дорогая да и приспособление двигателей к ней потребовало бы смены многих материалов тоже дорого.
Часть 2 . Так чем же плохо лить синтетику
1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов диаметр и длинны и сечения которых точно рассчитаны на определенную кривую вязкости масла в зависимости от температур свойственных этим контурам. Каждый контур расчитан на свою вязкость при данной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой на которую расчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ! При не правильном выборе масла выборе масла снижение вязкости ее на одном участке пpиводит к снижению давления на дpугом. С другой стороны, увеличение вязкости ведет к снижению пpокачиваемости (недостаточное снабжение маслом) и способности к pазбpызгиванию (не равномерная смазка цилиндров и поршня).
Таким образом применение более совершенное синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе идущем к коленвалу уменьшится т.к. температура на этом участке относительно низкая то и вязкость синтетики здесь будет значительно ниже необходимой.(Что будет от этого догадайтесь сами ведь мы же все умные. Поумнее инженеров двигателистов.) ?? Коварный вопрос ??
Поэтому очень важно, чтобы характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150С) соответствовала особенностям двигателя и сезону его эксплуатации. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете.
Характеристики вязкости нормируются SAE и ГОСТ 17491. -85 — ой забыл (Раньше каждая собака знала Верищагина (ГОСТ) — А теперь забыли!) при низкой температуре 18С и при 100С (цифры вязкости означают вязкость при этих температура — что вообще мало что значит).
1.1 Что бы получить хорошее всесезоноое масло из синтетики для достижения высокого индекса вязкости в синтетическую основу добавляют высокомолекулярные полимеры в простонародии -загустители. Структура молекул этого занятного вещества (полиметакрилат) представляет собой нити. В горячем виде нити распрямившись компенсируют разжижение масла, а на морозе сворачиваются, снижая вязкость. Загуститель ничего смазывать не может, и когда его добавляют в значительном количестве, чтобы получить масло 10W40, смазывающая способность этого масла, хуже чем у масел 20W40. Чтобы предупредить об этом в наших маслах с загустителями даже специально добовляют буковку «з» которая означает «загуститель» (точнее «осторожно — загуститель») а совсем даже не «зима» как думают многие по аналогии с W- Winter. Хотя этот пункт относится не только к синтетике.
2. Синтетическое масло особенно залитое после минерального в наших пригорающих двигателях будет интенсивно размывать нагар он может даже отваливаться кусками — сами понимаете. Кроме того нагар и масло помогает нашим двигателям затыкать все дыры (зазоры, трешины в прокладках и резинках) — «хорошая» синтетика все это вымоет — и сами понимаете полезет во все дыры. А в Волговском 402-м вообще войлочные сальники ! Ай плохо — склизко.
3. Наши двигатели делаются с припусками и требуют обкатки и вечной притирки (двигатель просыпается не ранее 20 тыс.). Синтетика притераться не даст а вот затираться пожалуйста — сами понимаете . ?? Bопрос ??
4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (SJ по API все же да и по АСЕА A3-96 а как же) ее задача «растворить» поверхность и внедрить туда свои славные присадочки (которым к нашем металле замещать нечего — кто ж его орировал то — дорого, да и не зачем он же среднефорсированный — гад) — опять же сами понимаете. ??Вопрос ??
4.1. В современных двигателях для работы с синтетикой вообще применяются фторкаучуковые уплотнители вместо резиновых — иначе нельзя. ??Вопрос ??
5. Хорошее масло плохо держится в больших зазорах наших КШМ-ов. Вытекает-с думает что не туда попало — глупое (см. так же п. 1.).
6. Детали наших двигателей никто и не думал защищать от коррозийных свойств синтетики (хотя в принципе это не плохо).
7. Часть поверхностей старинных двигателей защищается по испарительно — конденсатному принципу (остроумно правда?). Но какие могут быть испарения у современного масла — за ним ведь нейтрализатор (к тому же керамический!). У вас ведь масло от Мерса.
8. И вообще склизкое это масло с такой смазкой различные частички периодически появляющиеся в наших двигателях (стружки, сколки, задирки, наплывки) проскакивают куда угодно и втираются ,гады, в самые тонкие щелки — Они так без мыла всюду лезут, а тут уж и подавно!
Все перечисленные проблемы скажутся конечно только тысяч через 30-40.
Не верите, ну и ладно, я не обижаюсь, свою совесть я очистил. А вот с ресурса ваших синтезированных Жигулей спишите тысяч 10-20 км. и ругайте автозавод за это если хотите за это.
ОНИ (инженера’) ВЕДЬ ТУПЫЕ НЕ ДОГАДАЛИСЬ В 1978 ЧТО ВЫ В 1998 БУДЕТЕ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ.
Часть 3. Как выбирать масла.
Так чем же умасливать лошадок.
Этот дурной вопрос задают сеье все разумные люди в России. Универсального ответа нет.
Почему вопрос дуроной? (ну почему умные люди понятно — вечно выпендриваются «они все время говорят о непонятном хотят свою ученость показать»)
Что у них там такое на западе?
А у них все очень просто:
1. В любой нормальной стране СТО сертифицированы и за заливку масла (даже самого хорошего) не сертифицированного заводом изготовителем автомобиля в два счета вылетишь из дилеров и сертифицированных станций этой фирмы. А у нас на это заводу плевать. Например BMW отвернет голову любому дилеру за заливку не сертифицированного BMW масло даже в машину 1980 г.в.
2. Автомобилей с конструкцией 70-х годов в эксплуатации мало. Замучат различными нормами. Кое-где автомобили старше 15-и лет вообще запрещено продавать.
3. Если конкретный тип масла сертифицирован производителем автотехники то классификации SAE вполне достаточно.
И почему этот вопрос вообще задают, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотные — читать умеем.
Стандарты практически мало что говорят о пригодности масла к конкретному агрегату.
Почему? А вот почему:
1.Начнем с температурной вязкости:
1.1.Характеристики вязкости нормируются SAE (Общество Инженеров Автомобилестроителей (США)) и ГОСТ 17491.1-85 (посмотрел) при низкой температуре -18С и при +100С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температура — что вообще мало что значит если не говорить о банальном холодном пуске двигателя для которого важно чтобы застывшее масло не вскипело в насосе.
Таких температур в двигателе можно считать и нет вовсе.
Очень важно, кривая зависимости вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя только тогда все основные части двигателя будут смазываться нужным образом. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете.
1.2. Я уже говорил что хорошая смазка никак не хочет держаться в зазорах наших моторах. А почему собственно если вязкость такая же — как сказал бы один из моих оппонентов бред какой-то.
Дело в том что одно из главных свойств масла — СПСОБНОСТЬ УВЕЛИЧИВАТЬ СВОЮ ВЯЗКОСТЬ (И ТАК СКАЗАТЬ ЦЕПКОСТЬ) ПРИ РОСТЕ НАГРУЗКИ — ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения этого эффекта применяются специальные присадки, они содержат поляризованные молекулы очень прочно цепляющиеся за материалл тем сильнее чем сильнеее на них давят, их задача не допустить сухого трения.
При росте нагрузки у современного масле вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Вот уж это не учтено никаким SAE и ни каким ВАЗ-ом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-и летней давности раз 10 — 100, а по общей вязкости вроде одинаковые. ВОТ ТЕБЕ БАБУШКА И ЮРЬЕВ ДЕНЬ! И ВЕРЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ЛЮДЯМ И СТАНДАРТАМ.
Ловля блох в статических и температурных вязкостях по SAE — это просто смех.
1.3. Подлое масло может сгущаться уже при 5-6-и атмосферах значит рост давления на этом участке, а значит дальнейший рост давления и так далее и тому подобное.
2. Характеристика качества:
Наиболее распространен стандарт API (Американский институт нефти) — нормирует уровень качества масла (точнее уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — пригодно для двигателей разработанных и запущенных в производство в 1964-67 годах, SD — 1968-71 годах, SE -72-79гг. SF — 80-88, SG — 1989-93, SH — 93-95, SJ — 96-97 гг. Классификация рассчитана на среднемировой уровень двигатеестроения от которого мы всегда отставал на 3-5 лет.
Характеристика дается по усредненным параметрам в то время как пробой по одному из них может оказаться смертельным. Вот и выходит что например Mobil 1 Rally Formula проходило тестирование — все хорошо по ряду показателей превосходит класс SJ но по нескольким — пробой. Беда? Да нет. Пока инженеры думают как их исправить торговцы пишут на упаковке превосходит SJ и готово — сбыт обеспечен.
ОДНАКО ОДНО МОЖНО СКАЗАТЬ ТОЧНО ЧТО ПРЕВЫШЕНИЕ КЛАССА БЕССМЫСЛЕННО А ПРИМЕНЕНИЕ НАМНОГО БОЛЕЕ ВЫСОКОКЛАСНОГО МАСЛА В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ ЧАСТО МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ОПАСНЫМ. Для наших двигателей целесообразны классы API SF — SG дальше зона риска. А вот ЗМЗ-406 для меня для самого загадка.
3.Стандарты вполне достаточны если конкретный тип масла сертифицирован производителем автотехники.
Так почему этот вопрос задают в России?
Да потому что у нас не запад а восток.
А именно:
• Потому что у нас заводу наплевать что его дилер льет в машину а дилеру и СТО главное продать что подороже — ЭТО БИЗНЕС.
• У нас сертификат продается за 2000$ наличными. Бочки c маслами Shell присланными к ребятам на сертификацию несколько месяцев простояли никто их даже не открывал (а сертификат давно дали)! Сказалась история с Mobil — сертификат то все равно дали. Чего мужикам зря горбатится. Так и стояли бочки и никто из сертификаторов бесплатное масло с высшим качеством по API в Жигули себе не лил. Сертификат то выписан для нас с вами — для дураков.
А вот привезли на сертификацию простейший ВЕЛС от ЛУКОИЛ. Ну тут и мне интересно какой будет результат? Приезжаю я на следующей неделе и спрашиваю покажите по секрету результат экспертизы. А они ее закончить не смогли — расперли сертификаторы все масло (три бочки) теперь еще заказывают чтобы испытания закончить. Результат помоему ясен — а класс то у того ВЕЛСА был SF. Более того ушлые ребята тут же заключили договор на контроль продукции ЛУКОИЛ продаваемой в розничной сети. А что и масло на халяву покупать и ЛУКОИЛ деньги платит.
А спроси их журналист можно ли лить тот самый Shel в наши Жигули — молчат улыбаются загадочно так. Сертификация это бизнес, притом подпольный — тут ничего личного — иначе кто ж тебе сертификат закажет если ты покупателей потом будешь распугивать!
Правда синтетику в Жигули лить все равно советовать не будут (коллеги смеяться будут) — скажут дорогое оно зачем Вам, бывали случаи были проблемы (но редко, редко). Дипломатия- это тоже бизнес.
Что вам скажет продаввец или механик продающий вам масло — сами понимаете тут опять же бизнес (а многие делают это искренне отдоброго сердца)
Своим жигулям они не враги — а нашим выходит враги коль бумагу дают.
Так что у нас в стране спасение утопающих дело самих утопающих! Или за сертификаторами подглядывай.
Правда это все не про ВАЗ судя по его таблицам они работают более — менее честно (насколько я могу оценить).
А вот в Вазовской книжке прилагающейся к 2108 я вдруг прочитал и оболдел — оказывается масло 5W30 оказывается можно лить от -30 до +35С. Я с ума сошел или они ?
Полез в настоящие вазовские материалы (лаборатории ГСМ) и что же конечно не я с ума сошел. Так кто же книжку писал? Или опечаточка вышла?
• И все же выхода нет НАДО ВЕРИТЬ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЗАВОДА но посмотрев кто их подписал. Например ГК врядли возьмет баксы зс сертификацию. Ему того надо?
• Соблюдать умеренность — КРАЙНОСТИ ОПАСНЫ.
• ДУМАТЬ ГОЛОВОЙ. А когда вам что советуют, спросите почемутак надо? И если ответом вам будет, потому что это круто, потому что это сделано в Германии, или рекомендовано МЕРСЕДЕС БЕНС — то усомнитесь в обоснованности рекомендации.
ГОСПОДА ХОРОШИЕ Я ЭТО БОЛЬШЕ ЧАСА ПИСАЛ, НАДОБЫ ЕЩЕ НАПИСАТЬ, ДА НЕ МОГУ!
ВСЕМ УДАЧИ И НЕ РАССТРАИВАЙТЕСЬ ОЧЕНЬ ТО.
ЗАПАСЫ ПРОЧНОСТИ В ВАШИХ ЖИГУЛЯХ ЗАЛОЖЕНЫ БУДЬ ЗДОРОВ.
Масло в двигатель ВАЗ 2106
На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя ВАЗ 2106. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!
FAQ, ликбез по подбору:
- Какая вязкость подходит в двигатель ВАЗ 2106?
Подходит 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя. - Какой объем масла в двигателе ВАЗ 2106?
4 литра будет достаточно: 3,75 л в двигатель и остаток на доливку. - Какой интервал замены масла в ВАЗ 2106?
Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)
- Критерии подбора масла ВАЗ 2106
- Объем масла в двигателе ВАЗ 2106
- Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
- ТОП 5 лучших масел для ВАЗ 2106
- Все совместимые масла для ВАЗ 2106
- Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
- Видеоверсия подбора
Критерии подбора масла ВАЗ 2106
Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA, API.
- По составу оптимально использовать для ВАЗов с пробегом полусинтетику. . для моделей до 2000 года выпуска, для более свежих API SG, SJ. ВАЗ 2106 выпускали до 2006 года включительно.
АвтоВАЗ для выбора подходящей вязкости предлагает такую таблицу:
| Минимальная температура холодного пуска двигателя, °C | Класс вязкости по SAE J 300 | Максимальная температура окружающей среды, °C |
| -35 | 0W-30 | 25 |
| -35 | 0W-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-40 | 45 |
Но чаще всего водители заливают 10w-40 в модели со значительным пробегом, в более свежие 5w-30.
Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor
Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.
Объем масла в двигателе ВАЗ 2106
| Двигатель | л.с. | Год выпуска (начало-конец) | Объем масла в двигателе, л | |||
| 1.3 | B | ВАЗ-21011 | 64 | 1976 | 1993 | 3.75 |
| 1.45 | B | ВАЗ-2103 | 73 | 1976 | 1988 | 3.75 |
| 1.6 | B | ВАЗ-2106 | 76 | 1976 | 2001 | 3.75 |
Оригинальные масла LADA
Поставщиком оригинальных масел для АвтоВАЗ является компания Роснефть, так что фирменные масла может заменить любая подходящая по спецификациям продукция от этого производителя.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Данные взяты с сайта autogener.ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.
ТОП 5 лучших масел для ВАЗ 2106
Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.
MOBIL Ultra 10W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.5 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 95.7 мм²/с |
| Индекс вязкости | 157 |
| Сульфатная зольность | 1.3% мас. |
| Вязкость HTHS 150°C | 3.9 мПа*с |
| Плотность при 15°C | 0.875 кг/л |
| Температура вспышки | 223°C |
| Температура замерзания | -33°C |
| Допуск API | SL, SJ |
| Допуск ACEA | A3/B3 |
| Динамическая вязкость (CCS) при -25°С | — |
| Динамическая вязкость (MRV) при -30°С |
Превосходит следующие требования отрасли или соответствует им:
- API SL, SJ;
- ACEA A3/B3.
Обладает следующим уровнем свойств согласно данным ExxonMobil:
- API CF.
Имеет следующие одобрения производителей оборудования:
- MB-Approval 229.1.
- Хорошо очищает двигатель, удерживает все частички загрязнений во взвешенном состоянии.
- Увеличивает ресурс работы двигателя, обеспечивает его бесперебойную работу.
- Можно увеличивать интервал замены.
- Экономит топливо, но только в теплую погоду.
- Доступная стоимость относительно других продуктов производителя.
- Универсальность, подходит для многих конструкций моторов.
- Эффективно при сложных условиях работы.
- Не очень хорошие эксплуатационные показатели в морозы, чего и следует ожидать от масла такого класса вязкости – плохо запускает мотор при температуре окружающего воздуха ниже -25, в мороз увеличивается расход топлива.
ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 10W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Плотность при 15°C | 878 кг/м³ |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 13.9 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 88.3 мм²/с |
| Индекс вязкости | 158 |
| Динамическая вязкость (CCS) при -25°С | 5463 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -30°С | 35900 мПа*с |
| Щелочное число | 8.4 мг. КОН на 1г. |
| Кислотное число | 2.91 мг. КОН на 1г. |
| Сульфатная зольность | 1.1% |
| Температура вспышки | 224°C |
| Температура замерзания | -36°C |
| Допуск API | SG/CD |
| Допуск ACEA | — |
| Содержание серы | — |
| ИК Спектр Фурье | — |
| NOACK | 11.8% |
- ОАО «АВТОВАЗ»;
- ОАО «УМЗ»;
- ОАО «ЗМЗ».
- API SG/CD.
- Устойчиво к окислению, даже в упомянутом пробеге в 72 000 кислота осталась менее 3 единиц, в анализе не указано, сколько доливалось масла, но тем не менее.
- Хорошо очищает и удерживает загрязненные частицы, судя по пакету присадок.
- Предотвращение образование отложений, судя по отзывам пользователей.
- Легко запустит мотор в морозы в рамках предусмотренной SAE температуры.
- Экономно расходуется, мало угорает, практически не требует доливки.
- Хорошо показывает себя в городском режиме.
- Бюджетная цена.
- Не снижает шум мотора, по звуку напоминает сухой ход, но при этом следов выработки в анализах нет.
- Не подходит для современных моторов.
- Малый ресурс работы, лучше менять масло на отметке 7-8 тысяч, особенно в городском режиме, можно катать 10, анализ отработки показал, что масло легко выдержит такой пробег. НО! Если дорожите своим мотором, советую не перекатывать более 8 000, если катаете по городу и под нагрузками. Для размеренной езды 10 000 выдержит легко.
Роснефть Maximum 10W-40 SG/CD
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | — |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 15.3 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -25°С | 6279 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -30°С | — |
| Плотность при 15°C | 0.888 г/см³ |
| Индекс вязкости | 145 |
| Температура замерзания | -28°C |
| Температура вспышки | 220°C |
| Сульфатная зольность | 0.8% |
| Допуск API |
- API SG/CD
- ПАО “АвтоВАЗ”
- Не оставляет отложений.
- Повышенные защитные свойства.
- Можно использовать с сажевыми фильтрами и катализаторами, хотя масло и не заявлено как малозольник.
- Подходит для повышенных нагрузок.
- Относительно высокое щелочное число, как для масла с таким показателем золы.
- Тихая работа двигателя.
- Не даст экономии топлива.
Газпромнефть Super 10W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 94.3 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.2 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | — |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | — |
| Плотность при 20°C | 0.874 кг/м³ |
| Индекс вязкости | 155 |
| Температура замерзания | -38°C |
| Температура вспышки | 229°C |
| Сульфатная зольность | 0.9% |
| Допуск API |
- API SG/CD
- ОАО «АВТОВАЗ»
- ОАО «ЗМЗ» (Евро-2)
- Сертифицировано ААИ
- Универсальность применения, подходит для любых условий использования, кроме экстремальных нагрузок.
- Совмещается с большинством конструкций ДВС с пробегом.
- Чистая базовая основа, мало сульфатной зольности.
- Стабильно при повышении температуры.
- Низкая температура потери текучести.
- Не оставит после себя нагара.
- Не рекомендуется для увеличенных интервалов замены, советую сокращать до 5000 км.
Mannol Classic 10W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Класс вязкости | 10W-40 |
| Плотность при 15°C | 0.8655 г/см3 |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.16 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 86.27 мм²/с |
| Индекс вязкости | 170 |
| Щелочное число | 10,11 мг. КОН на 1г. |
| Кислотное число | — |
| Температура вспышки | 224°С |
| Температура замерзания | -43°С |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA |
- API SN/CF;
- ACEA A3/B4;
- MB 229.1;
- RENAULT RN0700;
- VW 502.00/505.00.
Хорошие показатели получились при проверке температур застывания и вспышки. Масло теряет все свои свойства при -43°С, а второй показатель (+224°С) говорит о густой базе, позволяющей иметь хорошую термостабильность.
Вязкость холодной прокрутки стартером показала 4800 мПа. По моему мнению, это замечательный результат, поскольку норма при -25°С – 7000 мПа. Тест на испаряемость масс NOACK вывел 11,85%, что говорит о среднем значении угара.
- Универсально, как в плане использования в разных двигателях, так и при выборе сезона.
- Хорошо противостоит износу деталей.
- Помогает экономить горючее.
- Отлично показало себя при низких температурах.
- Предотвращает нагар, нейтрализует лаковые, а также сажевые отложения.
- Вязкость и текучесть стабильны.
- Мало испаряется, а также угорает.
- Заявленый производителем интервал замены не соответствует действительности. Масло на деле нужно обновлять чаще.
Все совместимые масла для ВАЗ 2106
Какой производитель лучше, что выбрать?
Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.
какое масло лучше для жигулей
Полусинтетика ELF, замена через 7000, фильтр FRAM
не вздумай лить синтетику:
1. сальники сразу побегут.
2. ВАЗовский маслонасос не справляется с слишком жидким маслом, потеря давления на горячем двигателе, повышенный износ (без разницы какой мотор, насос одинаковый, что там, что там, разница только в ГБЦ)
В трансмиссию можно синтетику (если сапун чистый), лучше Teboil
У меня автомобиль ВАЗ-21065, 1999 года выпуска. Пробег 120 тыс. км.
Как и предыдущий хозяин, использую моторное масло BP Visco 3000 (полусинтетика) .
Четырехлитровая емкость стоит в METRO примерно 530 руб.
Покупаю там, т. к. дешевле и чтобы не нарваться на подделку,
ибо крупным магазинам нет смысла брать «левую» продукцию — имя дороже.
Индекс масла 10W40.
Значит зимой оно не замерзнет примерно до минус 25 по цельсию.
Вполне достаточно.
Прошлая зима показала, что так оно и есть.
Когда было совсем холодно, то я решил не насиловать мотор и ездил на метро.
(Холодный запуск — это большая нагрузка на любой двигатель)
Моторные масла одного типа, но различных марок смешивать не рекомендуется.
Масла одного типа и марки, но различной вязкости смешивать можно.
При переводе двигателя на моторное масло другого типа нужно промыть двигатель специальными моющими маслами.
Выводы основные такие:
1. Масло должно соответствовать конкpетному мотоpу
2. Масло должно соответствовать условиям эксплуатации.
В коробку передач (2 л) и задний мост (2 л) залил трансмиссионное масло ТНК.
Мой механик сказал, что для моей машины это подходящее масло.