Амортизаторы: Kayaba, Sachs, Bilstein (B4), Monroe… Дилемма выбора (( I need help…
Всем привет.
Нужна помощь "бывалых", которые уже вставали перед аналогичным выбором…
Не пережили зимы задние аморты (((
Собственно и время их уже пришло.
Обилие производителей на рынке загоняет в тупик(((
Собственно выбирать приходится из трех (четырех) производителей : KAYABA, BILSTEIN, MONROE и SACHS
Все аморты газ-масло.
Ещё больше в смуту вводит ППД… Действительно ли не подойдут обычные аморты на ППД?
Больше склоняюсь в сторону KAYABA и BILSTEIN (В4)…
Но говорят что "билли" уже не те, типа "варят" их румыны и качество не то, что раньше…
А раньше я ставил их себе на Гольфа — так нареканий не было…
билли
KAYABA…
Стоят у друга на Авео — вроде бы нормально…
KYB
SACHS…
Недавно товарищ поставил себе на задок новые (его старые тоже приказали долго жить (чуть раньше моих))
Но пока о надёжности сказать нечего…
SACHS
Ну и MONROE
Поставщик сказал, что типа такие ставят на заводе (сборка-то у меня украинская.)
Но почему-то вот именно к МОNROE у меня душа не лежит((
МОN
Skoda Fabia 2006, двигатель бензиновый 1.4 л, 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Skoda Fabia, 2002
Skoda Fabia, 2005
Skoda Fabia, 2001
Skoda Fabia, 2006
Комментарии 155
Самая настоящая лотерея, вот на все 100, каябу на зад менял 5 раз, не прошли все они и 10 тыс, больше ее не поставлю . На перед один раз каяба прошла 50, можно наверно было не менять, но поменял поставил такие же, 15 тыс и здравствуй лодочка на дороге. Не важно какие, чисто как карта ляжет, управление на каябе супер, пока они работают ( хотя здесь пишут что они мягче чем саксы или ещё что, но это видимо что касается Шкоды, потому что на мое авто они жёстче чем остальные, отсюда и управляемость), но так как они дохнут, буду ставить сакс, а дальше посмотреть, там тоже можно на дерьмо наткнуться, чисто как повезёт
В итоге я поставил бильштайн, с ними и продал)))
Саксы стояли 12 лет, пробег 159000���� сменил их на кони, честно сказать до сих пор рабочие, выглядят мощно, зря менял! Только пружины нужно было заменить, просел и.
Проехал на Bilstein В6 больше 45 тыс. км., пока все ок
Ребята, поменял сегодня передние стойки… Monroe 2007 года, отъездили они 200 тыщ и 11 лет, правая потекла год назад, и цельный год я на ней гонял, и ничего!) Наконец поменял сегодня, на… МОНРО)
Пост не актуальный для автора, пишу ребятам, которые реально выбирают между этими брендами:
1) во-первых, посмотрите на стоимостью Bilstein, Вас не удивляет, что они в два раза дороже, любого неоригинального мартера?;
Думаете это просто фирма за значок берет?
2) наезжаю 75 тыс. в год, так вот: для меня реально загадка, почему это кайаба — это "the best of the best"?
Прошли они 25 тыс. (куплены у официального дестребьютора) и как бы всеееее…
Мягкие, хлюпкие реально для людей которые 5 км и то по автобану гоняют;
3) Монро — не амортизаторы;
4) Сакс — лично проверены: за свои деньги рррровно 50 тыс. км.(это средний срок службы Нормальных амортизаторов) и автомобиль стал терять в устойчивости;
Итого:
1)если вы извращенец, то можете, как в случае с фабией купить мартеры за пол цены авто и гонять радостно — это Bilstein;
2)Если вы хотите всем рассказывать на каких японских мартерах вы гоняете и на брюхе в кювете всем показывать KYB — то KYB;
3) Если хотите прикольнуться — Monroe;
4) Если хотите нормальную пропорцию цена/качество — Sacs;
P.s: лучше Bilstein нет;
Бильштайн у отца после 20к потекли на шкоде, хотя ездит он у меня плааавненько), на форде застучала, тоже Бильштайн через 15 тыщ… мож не фортануло… к ребятам заскочил в сервис, уже 7 лет работают, говорят ни бильштайн ни каяба не бери, чет говорят последнее время не айс люди приезжают…
Minskglassmaster
Пост не актуальный для автора, пишу ребятам, которые реально выбирают между этими брендами:
1) во-первых, посмотрите на стоимостью Bilstein, Вас не удивляет, что они в два раза дороже, любого неоригинального мартера?;
Думаете это просто фирма за значок берет?
2) наезжаю 75 тыс. в год, так вот: для меня реально загадка, почему это кайаба — это "the best of the best"?
Прошли они 25 тыс. (куплены у официального дестребьютора) и как бы всеееее…
Мягкие, хлюпкие реально для людей которые 5 км и то по автобану гоняют;
3) Монро — не амортизаторы;
4) Сакс — лично проверены: за свои деньги рррровно 50 тыс. км.(это средний срок службы Нормальных амортизаторов) и автомобиль стал терять в устойчивости;
Итого:
1)если вы извращенец, то можете, как в случае с фабией купить мартеры за пол цены авто и гонять радостно — это Bilstein;
2)Если вы хотите всем рассказывать на каких японских мартерах вы гоняете и на брюхе в кювете всем показывать KYB — то KYB;
3) Если хотите прикольнуться — Monroe;
4) Если хотите нормальную пропорцию цена/качество — Sacs;
P.s: лучше Bilstein нет;
Вы не правы ставил монро на фьюжен отездил 50 тыс так и продал нового хозяина знаю ездит до сих пор проблем нет с завода на шкоде стоят монро видел надпись и только начала сопливить правая передняя заказал монро задние еще ездят пробег 122
Minskglassmaster
Пост не актуальный для автора, пишу ребятам, которые реально выбирают между этими брендами:
1) во-первых, посмотрите на стоимостью Bilstein, Вас не удивляет, что они в два раза дороже, любого неоригинального мартера?;
Думаете это просто фирма за значок берет?
2) наезжаю 75 тыс. в год, так вот: для меня реально загадка, почему это кайаба — это "the best of the best"?
Прошли они 25 тыс. (куплены у официального дестребьютора) и как бы всеееее…
Мягкие, хлюпкие реально для людей которые 5 км и то по автобану гоняют;
3) Монро — не амортизаторы;
4) Сакс — лично проверены: за свои деньги рррровно 50 тыс. км.(это средний срок службы Нормальных амортизаторов) и автомобиль стал терять в устойчивости;
Итого:
1)если вы извращенец, то можете, как в случае с фабией купить мартеры за пол цены авто и гонять радостно — это Bilstein;
2)Если вы хотите всем рассказывать на каких японских мартерах вы гоняете и на брюхе в кювете всем показывать KYB — то KYB;
3) Если хотите прикольнуться — Monroe;
4) Если хотите нормальную пропорцию цена/качество — Sacs;
P.s: лучше Bilstein нет;
бИЛЬШТАЙН гавно- потеклиии сразу через 6000 км. Видать далеки вы от автомобиля
Какие амортизаторы лучше выбрать?
Каждый автолюбитель сталкивается с вопросом: какие амортизаторы лучше выбрать? Монро или Бильштайн, отечественные или зарубежные, а может быть, и вовсе не оригинальные амортизаторы? Рынок амортизаторов в России довольно большой. Чтобы не ошибиться с выбором, специалисты компании «Дом Амортизаторов» помогут разобраться в плюсах и минусах амортизаторов известных марок.
Магазин «Дом Амортизаторов» регулярно проводит специальные акции и конкурсы на сайте, во время которых Вы можете приобрести амортизаторы со скидкой.
Амортизаторы Монро
Американская компания Монро, считается изобретателем амортизаторов. Во всяком случае, именно так написано в ее пресс-релизах. Сейчас 70% амортизаторов Монро устанавливаются при сборке в новые машины на конвейерах Европы и Америки. Специально для рынка запчастей Монро создало серию амортизаторов Reflex (Рефлекс). Их особенность – это оригинальная конструкция клапанов для максимально полного контакта с дорогой.
В начале 90-х Монро первой открыла офис в России и, фактически монопольно, завладела нашим рынком. Сегодня за это приходится расплачиваться – похоже, что Монро просто всем надоели.
Другая проблема Монро в головах наших потребителей. Есть миф, что японские амортизаторы лучше для японских машин, немецкие — для немецких, например, БМВ, Мерседес, а для кого тогда в России американское Монро?
Немецкая компания Сакс одна из старейших в Европе. Производит не только амортизаторы, но и сцепления. Сегодня она владеет двумя торговыми марками: Сакс и Боге. Амортизаторы Сакс имеют репутацию качественных и надежных – и это так и есть.
К сожалению, Сакс постепенно уходит с рынка запчастей, сосредоточившись на разработке новых видов подвесок и поставках на конвейеры Мерседеса, БМВ, Фольксвагена. По данным последней статистики, амортизаторы Сакс занимают 70% немецкого рынка и почти исчезли с российского.
Японская компания Каяба со своей продукцией ворвалась на рынок Екатеринбурга на рубеже 2000-х годов. И сразу заняла лидирующие позиции. И это объяснимо. Адекватная цена, большой ассортимент, и приемлемое качество — вот козыри Каяба. В Японии, у себя на родине, и во всей Азии Каяба тоже пользуется авторитетом. Являясь поставщиком амортизаторов для Тойоты, Мазды, Хонды и некоторых корейских машин, качество амортизаторов Каяба соответствует их высокому японскому происхождению.
Токико (Tokico)
Второй крупнейший производитель амортизаторов в Японии. К сожалению, больше распостранен в самой Японии и в США. Интересен тем, что амортизаторы для автомобильного производства и для рынка запасных частей выпускаются на одном конвейере.
Кстати, любовь американских автолюбителей к Tokico не случайна. По мнению многих экспертов, амортизаторы Tokico несколько мягче тех же KYB, что при наличии хайвеев — несомненное достоинство. В США амортизаторы Токико были признаны лучшими по мнению ассоциации дистрибьюторов в 2006, 2008 и 2009 годах. Вот пример того, что хорошие амортизаторы могут быть дешевыми.
В эту же ценовую нишу (но только снизу) стремятся и многочисленные, безымянные китайские поделки. Но их качество растет не так быстро, как количество. Чаще на оригинал похож только внешний вид китайского амортизатора.
Голландские амортизаторы Кони всегда были легендой в Екатеринбурге. Очень мало счастливцев установило их себе в автомобиль, но почти все этого хотели! В чем причина? В цене! Амортизаторы Кони действительно хороши и даже уникальны, но, как все уникальное – дороги. Достаточно сказать, что каждый шток амортизатора, кроме обычного контроля, визуально и вручную контролируется на бликование хромированной поверхности.
Кони хороши для тюнинга подвески, но это не всегда соответствует потребностям простых водителей. Впрочем, известны реальные случаи, когда пробег амортизаторов Кони на автомобиле превышал 150000 км. И когда автомобиль шел в утиль, хозяин снимал с него единственную деталь — амортизаторы Кони.
Бильштайн
Бильштайн — это имя вот уже 50 лет прочно ассоциируется с такими понятиями, как инновации, качество, лидерство. Немецкие амортизаторы Бильштайн — легенда автомобильной индустрии и международного автоспорта. С тех пор, как в 1954 году однотрубные газовые амортизаторы Бильштайн впервые стали серийно устанавливаться на автомобили Мерседес-Бенц, компания Бильштайн прошла стремительный путь развития став лидером среди разработчиков и производителей амортизаторов.
Немецкие лаборатории в своих публикациях настаивают, что амортизаторы высокого давления Бильштайн лучше других справляются с неожиданным аквапланированием (!) на дороге. Инженеры Каяба и Монро годами бьются над уменьшением тормозного пути при экстренном торможении, зато специалисты Бильштайн повышают уверенность в прохождении поворотов.
Специалисты компании «Дом Амортизаторов» всегда помогут Вам сделать правильный выбор. Приезжайте к нам, за чашечкой ароматного кофе поможем Вам своим профессиональным советом!
Какие амортизаторы лучше
Амортизаторы по своей конструкции бывают:
1 двухтрубные гидравлические
2 двухтрубные газогидравлические с газом низкого давления
3 однотрубные газогидравлические с газом высокого давления
A — воздух под атмосферным давлением
B — газ
C — масло
Разница между 1 и 2 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.
Зачем газ? В принципе, конструкция 2 имеет большее сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески, но само возникновение вспенивания зависит от ряда причин. Например, от качества масла. Некоторые производители дешевых амортизаторов используют низкокачественное масло, а для препятствования вспенивания подпирают газом — клапана не разрушаются от кавитации, но и амортизатор работает не особо — масло то низкокачественным осталось. Поэтому ни наличие, ни отсутствие газа в двухтрубном амортизаторе ни о чем не говорит.
Поэтому когда стоит вопрос: газогидравлика или гидравлика — вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и та же фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ ПО КОНСТРУКЦИИ, ничем это не мотивируя — я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.
Например, кажется благоразумным подход производителей амортизаторов KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special — клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов — ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной — Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники у KONI больше используются на внедорожниках, тяжелых машинах или на особых подвесках (например, торсионы на французах).
Хит-парад дорожных амортизаторов
(для настоящего спорта — по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и возможностей)
Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Например, амортизаторы Sachs, установленные в фирменных дилерских центрах BMW, имеет меньшую ходимость, чем Sachs, установленный на заводе.
1-2. Амортизаторы KONI и амортизаторы Bilstein
Сразу оговорюсь, почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) — брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.
Амортизаторы KONI — эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).
Подход к производству:
KONI — сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода).
Преимущество — возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для «прохватить» с регулировкой без снятия. Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (в Германии на них дают пожизненную гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.
Bilstein — сделать по-своему.
Я имею в виду немецкие амортизаторы Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий или черный.
Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на KONI Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон — перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).
3. Boge
Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов. Сейчас принадлежит Sachs. Добротные амортизаторы, не более того.
Принцип производства: сделать, пусть будут. Амортизаторы Boge не дорогие, характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, «дубовой» серии TurboGas.
4. Sachs
Амортизаторы Sachs чуть похуже, чем Boge, еще дешевле, еще менее надежны.
Подход — унификация, дешевизна. На «Ниву»и «Классику» один и тот же амортизатор по каталогу — непорядок. (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно — ведь одна машина легковая, а вторая внедорожник).
5. KYB, Tokico
Японские дешевые амортизаторы, в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество — как датчик случайных чисел, где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются). Особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши — ржавеет в течение недели.
Выпускаются газ, гидравлика и «усиленный газ» Очень мне понравилось их решение для Лексуса — комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.
6. Monroe
Подход один — aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил, дешево и сердито. Надежность, в среднем, как в рекламе — 20’000 км. При установке амортизаторов Monroe в подвеску советских авто, по сравнению со стандартом разница чувствуется. C иномарками по-другому.
По поводу их «новейшей разработки» сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?
Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее). Кроме того, при изменении клиренса автомобиля (3-4 человека в салоне), поршень перемещается в «жесткую зону», на малых ходах обеспечивая «табуретку», а при больших нагрузках увеличивается амплитуда ходов подвески за счет легкого проскакивания поршнем «мягкой зоны».
Итого
5 и 6 понимающим людям обычно не нравятся. 3 и 4 так себе, а от 1 и 2 только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein — это на любителя).
Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями амортизаторной продукции. Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески.
Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов — но это все вопрос денег. Если авто — умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.
Амортизаторы Каяба, амортизаторы Монро, амортизаторы Бильштайн, обзор и сравнительный анализ
На сегодняшний день ведется масса споров по поводу того, какие амортизаторы лучше. Ведь сколько автовладельцев, столько и разных мнений. Поэтому, при выборе амортизаторов, сформулируйте ответ на один-единственный вопрос, что общего имеют все эти конструкции? Ответ вполне очевиден. Главной задачей всех амортизаторов в устройстве транспорта является создание условий, с помощью которых езда на автомобилях будет комфортной и безопасной. Об этом заботятся конструкторы, однако и не должны забывать водители.
Амортизаторы автомобиля, какие задачи выполняют амортизаторы
Автомобильный амортизатор — устройство, которое превращает механическую энергию движения (колебания) в тепловую. Они предназначены для гашения колебаний и поглощения ударов и толчков, действующих на раму автомобиля. Амортизаторы используются совместно с упругими компонентами — рессорами либо пружинами, подушками, торсионами и так далее.
Основная задача амортизаторов — удержание колеса автомобиля в постоянном контакте с дорожным полотном, чтобы избежать потери контроля над транспортным средством. То есть колесо должно максимально четко и мягко обойти препятствие и также быстро и четко вернуться обратно на дорогу, обеспечивая требуемое сцепление. Сам вес автомобиля, при этом, держат в основном рессоры либо пружины.
Амортизатор, как один из основных элементов подвески автомобиля, как он влияет на безопасность движения
Амортизатор является одним из наиболее важных элементов подвески транспортного средства, поскольку оказывает воздействие на показатели поведения автомобиля при езде, от которых напрямую зависит безопасность движения.
Именно поэтому, при покупке амортизаторов, ориентируйтесь не на их бренд и стоимость, а на результаты различных тестов, которые публикуются периодически. Более того, выбирая амортизаторы для автомобиля, не поленитесь и «посетите» форумы автолюбителей для вашей модели транспортного средства. Любые характеристики амортизаторов от фирмы-производителя являются для нас субъективными.
Амортизатор Каяба, Монро, Бильштайн — тест тормозного пути автомобиля на скорости 40 км/час, влияние амортизаторов на тормозной путь при экстренном торможении
Неисправные или некачественные амортизаторы при торможении играют с автомобилем злую шутку. Особенно, если на транспортном средстве установлена система АВС. При срабатывании данной системы, амортизаторы противостоят раскачиванию авто.
Ведь, при движении, система АВС то затормаживает, то, для предотвращения юза, отпускает колеса. При этом, автомобиль не только замедляется, но и раскачивается, то есть на подвеску осуществляется постоянная нагрузка. И, чем амплитуда такой раскачки больше, тем эффективность от срабатывания тормозов меньше. Как результат — при экстренном торможении происходит увеличение тормозного пути.
Итак, результаты тестирования при скорости сорок километров в час, следующие:
- Амортизаторы Бильштайн (Bilstein, серия В-4): тормозной путь — восемь метров.
- Амортизаторы Kayaba Exel-G (Каяба): тормозной путь — девять метров.
- Амортизаторы Монро Original: тормозной путь — восемь с половиной метров.
В принципе, разница небольшая, каких-то пол метра, однако данное расстояние до человека на дороге либо до бампера предыдущего автомобиля, играет немаловажную роль.
Амортизатор Каяба, Монро, Бильштайн — тест прохождения крутых поворотов
Сюда также можно отнести резкий маневр на дороге при объезде препятствия. При прохождении поворота, центробежная сила создает крен кузова транспортного средства. Соответственно, в шинах меняется давление, и как результат, меняется сцепление с дорожным полотном.
Приподнимаясь, колеса стараются оторваться от дороги. Итог — потеря траектории и… переворот автомобиля или снос с дороги. Вот здесь и имеют значение амортизаторы, которые уменьшают влияние центробежной силы на автомобильный кузов, не позволяя колесам оторваться от дорожного полотна.
Как свидетельствуют испытания, снос задней оси автомобиля на девяносто градусов происходит:
- Амортизаторы Бильштайн — на скорости 59 километров в час.
- Амортизаторы Каяба — на скорости 52 километра в час.
- Амортизаторы Монро — на скорости 48 километров в час.
Амортизатор Каяба, Монро, Бильштайн — устойчивость автомобиля на неровных дорогах
По сути, устойчивость автомобиля на неровном дорожном полотне зависит от совместной работы амортизатора и пружины. Пружина смягчает удары от неровностей дороги, а амортизатор гасит колебания.
Собственно, к амортизаторам Монро, Бильштайн и Каяба по данному показателю нет претензий. Автомобиль фактически одинаково «держит» дорогу.
Амортизатор Каяба, Монро, Бильштайн — комфортность при движении
Данный показатель — субъективен, поэтому вы сможете его использовать лишь тогда, когда сами на себе испытаете комфортность при езде с теми либо другими амортизаторами.
Советы профи: какие амортизаторы выбрать в зависимости от способа вождения
Если вы хотите ездить резко, быстро и управляемо — лучшим выбором будут амортизаторы Бильштайн, однако придется терпеть тряску и жесткость. Хотите ездить комфортно, на длительные расстояния — желательно отдать предпочтение амортизаторам Монро. Если же при выборе вы склоняетесь к компромиссным решениям — выбирайте амортизаторы Каяба.