Утечка тока через генератор — признаки, диагностика и ремонт
Утечка тока через генератор является достаточно простой в плане диагностики и устранения проблемой. А вот проявляется она крайне неприятно, так как при такой неисправности из аккумуляторной батареи во время стоянки машины непрерывно потребляется ток до 5 ампер. Это в 100 раз превышает норму утечки тока для исправного автомобиля. К тому же, генератор с такими симптомами работает неправильно и неполноценно, со всеми вытекающими из этого последствиями. Из этого материала вы узнаете, как проявляется этот вид утечки тока, какими методами её можно вычислить, как именно уходит ток из АКБ, как найти и устранить поломку без помощи специалистов.
Признаки утечки тока через генератор
Основным признаком наличия утечки тока через генератор является быстро садящийся аккумулятор. Даже новая и хорошо заряженная батарея из-за этой поломки может разрядиться, что называется, в ноль всего за одну ночную стоянку. А если учитывать при этом ещё и неполноценную работу дефектного генератора, то АКБ во время очередной поездки зарядится до адекватного уровня вряд ли. Иногда эту поломку устранять не спешат, так как думают, что проблемы с аккумулятором связаны с похолоданиями или другими факторами. В итоге всё заканчивается тем, что утро автолюбителя всегда начинается с оживления АКБ при помощи зарядного устройства.
Следует отметить, что автомобили с бензиновыми двигателями инжекторного типа очень «не любят», когда их пытаются завести с высаженной в ноль батареей с толкача или буксира. Зачастую эти попытки заканчиваются ошибками в электронном блоке управления, которые приходится сбрасывать при помощи специального ключа или у специалистов.
Вторым признаком, подтверждающим высокую вероятность утечки тока через генератор, является неудачный поиск утечки традиционным методом. Последний заключается в измерении утечки и пошаговом вытаскивании предохранителей в надежде, что она пропадёт. Когда же виноват в этом генератор, вытаскивание предохранителей 100% не помогает, так как система зарядки на машине подключена к АКБ напрямую.
При утечке тока в размере 5 ампер полностью заряженная новая аккумуляторная батарея ёмкостью 60 ампер-часов сядет до уровня глубокого разряда всего за 10…12 часов. Если же АКБ ещё и не новая, либо заряжена накануне не на 100%, она может высаживаться в ноль и не крутить стартер всего через 3…5 часов стоянки.
Методы определения утечки тока через генератор
Если на вашем автомобиле резко разрядилась в ноль аккумуляторная батарея, не следует спешить грешить на генератор. Искать любую проблему в машине надо методично, а не методом научного тыка. Поэтому, если машина не заводится из-за севшей АКБ, надо первым делом убедиться, что она действительно села. Для этого возьмите мультиметр, включите его в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 вольт, и накиньте щупы непосредственно на клеммы аккумулятора. Напряжение ниже 11 вольт свидетельствует о глубоком разряде. Если же стартер не крутит при наличии на борту более 12 вольт, внимание надо обратить на сам стартер.
Если, всё же, аккумулятор реально сел, нужно убедиться, что сделал он это не по вашей вине. Проверьте, возможно вы забыли перед стоянкой что-то выключить — габаритные огни, свет в салоне, музыку и так далее. Если проблема не в этом, то можно приступать к вытаскиванию предохранителей.
Для тех, кто никогда не измерял утечку тока вообще, вот краткая инструкция. Для измерений понадобится любой мультиметр. Его необходимо переключить в режим измерения постоянного тока в диапазоне до 10 ампер, не забыв переставить красный щуп в соответствующий разъём на приборе. Далее надо снять одну клемму с вывода АКБ. Безопаснее снимать «минусовую» клемму, но при соблюдении осторожности можно любую. В получившийся разрыв цепи надо подключить последовательно мультиметр — один щуп на вывод АКБ, второй на снятую клемму. Прибор сразу же покажет ток утечки (на некоторых машинах надо немного подождать, пока все системы прейдут в спящий режим, и показания стабилизируются). Далее, если есть утечка выше 0,07 ампера, обычно вытаскивают поочерёдно все предохранители, чтобы случайно обесточить проблемный узел.
Так вот, если вытаскивание предохранителей устранить утечку тока не помогло, то вариантов всего два. Во-первых, вы можете не знать, где в машине есть ещё предохранители. Часто дополнительные блоки с ними есть в салоне, возле ног водителя или под бардачком напротив переднего пассажира. Иногда есть смысл узнать, где они находятся, и включить их в проверку тоже. Во-вторых, утечка тока происходит через генератор. Убедиться в этом можно следующим образом.
Уберите из цепи мультиметр, и снятую клемму пока что не надевайте обратно. Далее найдите под капотом генератор, и силовые провода, которые к нему подходят. Обычно это толстые провода, и идут они кратчайшим путём от «плюсовой» клеммы АКБ (по крайне мере, так должно быть «по заводу»), а потому их легко идентифицировать. Крепятся к генератору они обычно гайкой, открутив которую, вы исключите из потребителей АКБ генератор. Снятые провода необходимо соединить между собой (так как они были на одном контакте) и временно изолировать, чтобы они случайно не законтачили с «массой» автомобиля, и не получилось короткое замыкание.
После этого подключите мультиметр в режиме поиска утечки тока обратно на своё место — в разрыв между снятой клеммой и свободным выводом АКБ. Если показатели значительно уменьшились, значит с генератором точно есть проблемы.
Чтобы окончательно убедиться, что утечка тока происходит именно через генератор, есть ещё один простой и наглядный метод. Для его реализации надо, чтобы в аккумуляторе было хоть немного заряда (можно оживить по-быстрому от зарядного устройства). При выключенном зажигании и подключённой к бортовой сети АКБ (клеммы надеты обе) поднесите к шкиву генератора како-либо стальной предмет. Например, гаечный ключ на 14…17. Снятые накануне силовые провода нужно обратно накинуть на своё законное место. Если ключ или иной металлический предмет (не из цветного металла) с заметным усилием прилипнет к шкиву, через генератор точно есть утечка тока. Допускается незначительное намагничивание, которое называется остаточным. Как правило, если это оно, то металлический предмет на шкиве не удержится. Также убедитесь, что сам металлический предмет не намагничен, поднеся его к чему-то ещё.
Как правило, если утечка тока через генератор происходит из-за типовой неисправности, рассмотренной ниже, то амперметр будет показывать очень большие значения. Порядка 3…5 ампер. Это при том, что нормальная утечка тока для современного автомобиля не должна превышать 0,07 ампера. Когда глючит сигнализация, магнитола, и прочая мелочь на борту, утечка обычно составляет порядка 0,15…0,5 ампера, но никак не больше трёх (в редких случаях и такое бывает не по вине генератора). Эту особенность тоже можно отнести к признакам утечки тока через генератор.
Схема утечки тока через генератор
Чтобы наглядно рассмотреть типовую причину утечки тока через генератор, достаточно взглянуть на стандартную схему данного узла. В этом крайне желательно разобраться, если вы задумали устранить неполадку своими силами. Это несложно, даже если вы не впервые столкнулись с этой темой.
В 99% случаев утечка тока происходит по следующему пути (возьмите первую попавшуюся электрическую схему генератора из Гугла):
- Ток начинает свой путь с «плюсовой» клеммы АКБ.
- Далее он проходит через один из трёх силовых, так называемых «плюсовых», диодов. Эти диоды в исправном генераторе должны пропускать ток только от обмоток статора к «плюсу» АКБ. Если же один из них пробит (пропускает ток в обоих направлениях), то выполняется этот пункт.
- Через соответствующий диод дополнительного моста (служит для питания обмотки возбуждения, реле-регулятора напряжения и контрольной лампы заряда АКБ на приборной панели) ток проходит к реле-регулятору.
- Через одну из щёток ток протекает в обмотку ротора генератора (именно за счёт этого ось и шкив ротора намагничиваются, и притягивают стальные предметы — возникает эффект электромагнита).
- С обмотки ток уходит обратно в реле-регулятор напряжения через вторую щётку.
- С реле-регулятора через транзистор, который в данный момент постоянно открыт, ток стекает на «массу» автомобиля.
- Получается замкнутая цепь, в которой по вине пробитого силового диода постоянным потребителем становится обмотка возбуждения генератора. Она и потребляет тот самый ток утечки силой 3…5 ампер. Для неё самой это безопасно, хотя, если потрогать генератор с такой поломкой рукой, он будет заметно тёплым.
Очень редко, но бывают и другие причины утечки тока через генератор. Но, как правило, дело приходится иметь именно с описанной схемой.
Поиск причины
Поскольку причиной утечки тока через генератор чаще всего является пробитый силовой диод, его и надо искать. Поиск немного упрощается, так как точно известно, что при такой неисправности пробитым может быть только так называемый «плюсовой» диод. Их в мосту три, а оставшиеся три считаются «минусовыми». В любом случае, «просканировать» весь диодный мост не является сложной процедурой. Для её выполнения понадобится только мультиметр, включённый в режим прозвонки со звуковым сигналом (на некоторых моделях предусмотрен специальный режим прозвонки диодов, обозначенный соответствующим символом в виде диода, что тоже подходит для данной задачи).
Чтобы начать проверку, генератор придётся снять с машины, предварительно отсоединив от него все провода. Не забывайте перед этим обесточивать бортовую сеть, сняв хотя бы одну клемму с АКБ. В противном случае очень просто устроить серьёзное короткое замыкание, зацепив ключом «массу» автомобиля. Помните, что предохранителей в этой цепи нет, а потому будет гореть сразу проводка.
После того, как генератор демонтирован с автомобиля, необходимо отсоединить от диодного моста все три обмотки статора. Они прикручены прямо к диодам, и представляют собой три коротких проводка с кольцевыми контактными площадками. Также для корректности проверки необходимо извлечь из генератора реле-регулятор напряжения вместе со щётками.
Суть проверки базируется на следующем. Каждый диод моста в исправном состоянии должен пропускать электрический ток только в одном направлении. Если он пропускает его в обоих направлениях, говорят, что он пробитый. Если же не пропускает ток совсем, значит диод в обрыве. Как правило, если случается обрыв диода, то в пол накала горит контрольная лампа заряда АКБ на приборной панели (при добавлении газа временно гаснет).
В данном случае ваша задача — найти пробитый диод. Для этого нужно методично прозвонить каждый из силовых диодов, прикладывая один щуп на «подкову», в которую он запрессован, а второй щуп к выводу диода. Чтобы не разбираться, где какой диод — «плюсовой», «минусовой» — просто прозвоните все, что есть на мосту. Сначала в одну сторону, а затем в обратную (поменяв щупы местами). Если какой-то диод звонится в обоих направлениях, то он и есть пробитый. Утечка тока через генератор происходит именно из-за него. В редких случаях пробитыми оказываются два или три диода. Чаще всего выходит из строя только один.
Ремонт
Устранение данной неисправности заключается в замене диодного моста на новый или рабочий б/у. Делается это элементарно. Попутно, если есть время и желание прокачать свои навыки, можете проверить обмотки на предмет обрыва или межвиткового замыкания. Обязательно осмотрите щётки — изношенные и повреждённые сразу замените, чтобы не возвращаться к генератору в ближайшее время. Пока генератор снят и разобран, можно также проверить реле-регулятор напряжения. Все эти мероприятия подробно описаны, и их выполнение обычно не вызывает трудностей даже у начинающих автолюбителей.
Итоги
Если аккумуляторная батарея разряжается в ноль за несколько часов, утечка тока большая, и не устраняется обычным вытаскиванием предохранителей, а к шкиву липнут металлические предметы — это утечка тока через генератор. В 99% случаев её причина связана с пробоем одного из силовых диодов выпрямительного моста. Чтобы найти его, нужно прозвонить все диоды мультиметром — пробитый пропускает ток (звонится) в обоих направлениях. Ремонт заключается в замене всей «подковы». После устранения неисправности перед запуском двигателя проверьте, пропала ли утечка тока, и не магнитится ли шкив генератора. Это будет означать, что проблема успешно устранена.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
⚠️ Большая утечка тока через генератор: симптомы и ремонт
Утечка тока через генератор является сравнительно простой в плане диагностики и устранения проблемой. Проявляется крайне неприятно — аккумуляторная батарея во время стоянки непрерывно разряжается током 3-5 ампер. Это в 100 раз превышает норму утечки тока для исправного автомобиля. К тому же, генератор работает неправильно и неполноценно, со всеми вытекающими из этого последствиями. Из этого материала на сайте АБС вы узнаете, как проявляется утечка тока генератора, как её вывить, как именно уходит ток из АКБ, как устранить поломку без специалиста.
Симптомы утечки тока через генератор
Симптомом утечки тока через генератор автомобиля является быстрая разрядка аккумулятора. Даже новая заряженная батарея разряжается всего за одну ночь. А если учитывать при этом ещё и неполноценную работу генератора, то АКБ во время очередной поездки не зарядится до адекватного уровня. Иногда эту поломку устранять не спешат, так как думают, что проблемы с аккумулятором связаны с похолоданиями или другими факторами. В итоге всё заканчивается тем, что утро автолюбителя всегда начинается с подзарядки АКБ при помощи зарядного устройства.
Обратите внимание. Автомобили с бензиновыми инжекторными двигателями «не любят», когда их пытаются завести от разряженной батареи. Часто попытки заканчиваются ошибками в электронном блоке управления, которые приходится сбрасывать при помощи специального ключа у специалистов.
Вторым симптомом, подтверждающим высокую вероятность утечки тока через генератор, является безрезультатный поиск утечки традиционным методом. Он заключается в измерении утечки и пошаговом вытаскивании предохранителей. При утечке через генератор вытаскивание предохранителей 100% не помогает найти проблему, так как система зарядки на машине подключена к АКБ напрямую.
Может ли генератор разряжать аккумулятор? При утечке тока в 5 ампер заряженная новая аккумуляторная батарея ёмкостью 60 ампер-часов разрядится полностью за 10…12 часов. Если же АКБ не новая, либо заряжена не на 100%, она разрядится до нуля всего за 3…5 часов стоянки. Соответственно, ответ на этот вопрос — да, генератор может разряжать аккумулятор.
Утечка тока через генератор — как проверить?
Если на автомобиле внезапно разрядилась аккумуляторная батарея, не следует спешить думать на генератор. Решать любую проблему надо методично. Машина не заводится из-за разряженной АКБ? Убедитесь, что она действительно разряжена. Включите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения и измерьте напряжение непосредственно на выводах аккумулятора. Если он ниже 11 вольт — это глубокий разряд. Если есть хотя бы 12 вольт, но стартер не крутит, возможно, он нуждается в ремонте.
Далее убедитесь, что аккумулятор сел «не по вашей вине». Возможно, вы забыли перед стоянкой что-то выключить — габаритные огни, свет в салоне, музыку. Нет? Приступайте к вытаскиванию предохранителей.
Краткая инструкция. Возьмите любой мультиметр. Включите режим измерения постоянного тока в диапазоне до 10 ампер. Не забудьте переставить красный щуп в соответствующий разъём на приборе. Снимите одну клемму с вывода АКБ. В разрыв цепи подключите мультиметр — один щуп на вывод АКБ, второй на снятую клемму. Прибор покажет ток утечку. Если она выше 0,07 ампера, вытаскивайте поочерёдно все предохранители, пока показатели не уменьшатся. Про утечку тока на сайте АБС есть отдельный материал.
Вытаскивание предохранителей найти причину утечки тока не помогло? Вариантов два. Либо вы можете не знать, где в машине есть ещё предохранители. Часто дополнительные блоки с ними есть в салоне, возле ног водителя или под бардачком напротив переднего пассажира. Иногда есть смысл узнать, где они находятся, и включить их в проверку тоже. Либо утечка тока — через генератор.
Как это подтвердить? Мультиметр отсоедините. Клемму пока что не надевайте. Найдите под капотом генератор, и силовые провода, которые к нему подходят. Они толстые, и идут кратчайшим путём от «плюсовой» клеммы АКБ. Крепятся к генератору гайкой. Отсоедините провода от генератора. Так вы исключите его из потребителей АКБ. Снятые провода необходимо соединить между собой и временно изолировать, чтобы они случайно не дотронулись до «массы» автомобиля. Подключите мультиметр обратно.
Если показатели значительно уменьшились — это и есть утечка тока в автомобиле через генератор.
Осталось окончательно подтвердить диагноз. Подзарядите немного АКБ от зарядного устройства. Подключите аккумулятор и генератор к бортовой сети автомобиля. Зажигание выключено. Поднесите к шкиву генератора стальной предмет (гаечный ключ). Если есть утечка тока через генератор — металл прилипнет к шкиву. Это произойдёт потому, что генератор сейчас работает по принципу электромагнита.
Дополнительный признак. Если утечка тока 3 ампера или больше — это тоже указывает на неисправный генератор.
Как генератор разряжает аккумулятор?
В 99% случаев утечка тока через генератор происходит по следующему пути:
- «Плюсовая» клемма АКБ.
- Силовой «плюсовой» диод.
- Диод дополнительного моста.
- Через одну из щёток ток протекает в обмотку ротора.
- С обмотки ток уходит в реле-регулятор напряжения через вторую щётку.
- С реле-регулятора через транзистор, который в данный момент постоянно открыт, ток стекает на «массу» автомобиля.
- Получается замкнутая цепь. По вине пробитого силового диода постоянным потребителем становится обмотка возбуждения генератора. Она потребляет ток силой 3…5 ампер. Для неё это безопасно. А вот АКБ — быстро разряжается.
Бывают и другие причины утечки тока через генератор. Однако описанная выше встречается гораздо чаще.
Поиск неисправности
Поскольку причиной утечки тока через генератор чаще всего является пробитый силовой диод, его и надо искать. Поиск упрощается, так как известно, что пробитым может быть только «плюсовой» диод. Всего их три. Остальные — «минусовые».
Как проверить генератор на утечку тока мультиметром? Отключите АКБ от бортовой сети. Это необходимо из соображений безопасности. Снимите генератор с машины. Отсоедините от диодного моста все обмотки статора (их три штуки).
Диод в исправном состоянии пропускает электрический ток только в одном направлении. Если он пропускает его в обоих направлениях — он пробитый. Если не пропускает ток совсем — в обрыве.
Обратите внимание. Если случается обрыв диода, то в пол накала горит контрольная лампа заряда АКБ на приборной панели (при добавлении газа временно гаснет).
Ваша задача — найти пробитый диод. Для этого нужно методично прозвонить каждый из силовых диодов, прикладывая один щуп на «подкову», в которую он запрессован, а второй щуп к выводу диода. Чтобы не разбираться, где какой диод — «плюсовой», «минусовой» — просто прозвоните все, что есть на мосту. Сначала в одну сторону, а затем в обратную (поменяв щупы местами). Если какой-то диод звонится в обоих направлениях, то он и есть пробитый. Утечка тока через генератор происходит именно из-за него. В редких случаях пробитыми оказываются два или три диода. Чаще всего выходит из строя только один.
Как устранить утечку тока через генератор?
Ремонт чаще всего сводится к замене диодного моста на новый. Чтобы сэкономить, иногда используют старый, но заведомо исправный. После установки диодного моста соберите генератор в обратном порядке и подключите его к бортовой сети автомобиля. Убедитесь в том, что утечка тока устранена. Для этого используйте методы, которые описаны выше.
Проверка мультиметром автомобиля Статья
Мультиметр – это комбинированный прибор, предназначенный для измерения электрических величин: напряжения, сопротивления и силы тока.
Мультиметры пользуются спросом не только среди электриков, но и у простых граждан. Так, например, автомобилисты используют аппарат для проверки зажигания, генератора, утечки тока из аккумулятора, для прозвона проводов.
Как проверить аккумулятор мультиметром
Для полностью заряженного аккумулятора нормальным является напряжение 12,7 Вольт. Если заряд в пределах от 12,1 до 12,4 Вт, то значит аккумулятор заряжен на 50%. Показатели 11,6-11,7 Вт говорят о том, что завести машину не получится и требуется срочная зарядка.
- Выбираем режим проверки постоянного напряжения DCV.
- Устанавливаем в положение 20 Вольт.
Данный диапазон означает, что нам будет показано любое значение ниже 20. - Подсоединяем провода к клеммам аккумулятора: черный к минусу, красный к плюсу.
- Смотрим на результаты замера.
Проверка автомобильного аккумулятора цифровым мультиметром
Как проверить емкость аккумулятора
Емкость аккумулятора – это характеристика, показывающая сколько энергии отдаст батарея при определенном напряжении за отдельно взятый промежуток времени.
Для измерения данной величины кроме мультиметра потребуется нагрузка. Значение емкости можно посмотреть в документации на аккумуляторную батарею. Нагрузка, которая должна забрать половину тока, высчитывается самостоятельно. То есть если емкость аккумулятора 7А/ч, то нужна нагрузка в 3,5 Вт.
Рекомендуем использовать в качестве нагрузки автомобильную лампочку из фары в 35-40Вт.
Подключаем нагрузку и ждем несколько минут, если она начала тускнеть, значит имеются проблемы с емкостью аккумулятора.
Если лампочка продолжает ярко гореть, то узнаем напряжение, не отключая нагрузку. Напряжение от 12,4 В говорит о том, что аккумулятор исправен. Если проверка проводилась из-за проблем с зажиганием, то причину в виде аккумулятора можно смело исключать. Напряжение в диапазоне от 12 до 12,4 В говорит о том, что источник питания необходимо зарядить и в ближайшее время задуматься о покупке нового аккумулятора.
Проверка утечки тока мультиметром
При ежедневной эксплуатации машины, утечка тока компенсируется зарядкой аккумулятора от генератора. Если автомобилем долго не пользоваться, то утечка тока ведет в полной разрядке аккумуляторной батареи.
Нормальные показатели зависят от марки и модели автомобиля. В среднем для машины иностранного производства класса «В» и «С» нормой считается утечка тока не более 40 мА.
- откручиваем клемму «-»;
- выбираем на мультиметре режим измерения тока – DCA;
- прикасаемся одним щупом к клемме, а вторым к контакту АКБ;
- смотрим на дисплей. Если значения показаны в миллиамперах, то все нормально, если в амперах, то значит есть серьезная утечка тока.
Проверка генератора мультиметром
При проверке генератор можно не извлекать из-под капота.
- Замеряем напряжение при заглушенном двигателе.
В норме оно должно быть 12,5-12,7В; - Заводим машину и вновь делаем замер;
При этом важно, чтобы все электрические автомобильные приборы были выключены.
Нормальное напряжение в таком состоянии – 13,8-14,5 Вольт. - Подключаем нагрузку: музыку, фары, печку и смотрим что стало с напряжением.
В идеале оно должно в пределах 13,8-14В. Если показатели ниже, значит есть проблемы с генератором.
Проверка диодов в генераторе
Одной из самых серьезных поломок в генераторе является пробой диодов выпрямительного моста. Если клеммы аккумулятора подключить в обратной полярности, то произойдет переплюсовка и возникнут пробои диодов. Вместе с этим могут еще сгореть несколько предохранителей и блоков в машине.
При пробое сопротивление диода становится практически нулевым.
Чтобы найти пробои в диодах в генераторе следует:
- отключить генератор от аккумулятора;
- отключить провод, ведущий к клемме «30»;
- подключить мультиметр между клеммой «30» и отключенным проводом генератора.
Ток разряда больше 0,5мА свидетельствует о пробое.
Проверка ротора генератора
Устанавливаем на мультиметре режим измерения сопротивления и делаем замеры между контактными кольцами. Нормальные значения сопротивления обмотки колеблются в пределах от от 2,3 до 5,1 Ом. Если больше, то между выводами обмотки или кольцами плохой контакт. Если значение меньше, то дело скорее всего в межвитковом замыкании.
Чтобы проверить потребляемый обмоткой ток устанавливаем режим DCA (измерение тока). Выставляем значение 12В и подаем его на кольца и в разрыве цепи делаем замеры. Показания в норме должны быть в пределах 3-4,5 Ам.
Как проверить свечи зажигания
Для проверки необходимо один провод от мультиметра присоединить к выходу свечи, а второй к месту резьбы (цоколю). При такой манипуляции должна возникнуть искра длиной в среднем 4мм.
Как прозвонить провода
Для того, чтобы проверить целостность проводов с помощью мультиметра следует установить режим сопротивления (Ω).
При однопроводной схеме один провод присоединяем к отрицательной клемме, а второй с контактом проверяемой цепи. Если на экране появляется значение равное проходящим вольтам, то провод исправен и приступаем к проверке следующего. Если прибор ничего не показал, то значит вы нашли поврежденный провод.