D1s b d3s в чем разница

Замена лампы D3S и сравнение с D1S

Буквально недавно пришлось заменить ксеноновую лампочку на V50. И вот на V60 аналогичная проблема. Стоить заметить, что лампочки не копеечные. Штучка стандартного Osram. Но зато производитель на коробке заявляет гарантированный срок службы 4 года.

Osram 66340 (35W)

Замена лампочек на Вольве всегда была простой и делалась без инструмента. Но не в этой модели!
Фару достаем как обычно, за счет штырьков.

Заметьте как они ужасно выглядят. В прошлых моделях были просто цельнометаллические.

И вот поворачиваем фару и упираемся… в 4 винта!

Пришлось бежать за отверткой TORX.

Новый зажим нужно повернуть против оси и вот лампа в руках.

Кстати, кто не знал вот в чем разница типов D1S от D3S. Всего лишь отливом на коннекторе расположенным в другом месте.

Xenon D3S vs D1S Xenon Osram 66340 (D3S) vs Osram 66144 (D1S)

Еще обнаружил баг системы.
Зимой задний дворник немного оттопыривается и начинает задевать задний стоп-сигнал. Вроде на рестайле V60 дворники стали делать как на V50, где пластмассовый кожух только на половину. Но искать его не стал. Поэтому просто плоскогубцами откусил мешающий кончик.

Отличие ксенона d1s от d3s

Давайте сначала пройдёмся по ОЕМ лампам, которые ставятся в ОЕМ линзы с завода.

(Не буду брать в расчет рефлекторный ксенон D1R, D2R и так далее, так как это редкость и обычно машину никто не тюнингует рефлекторным ксеноном.)

1. Лампы D1S и D3S.

Используются во многих штатных линзах у многих концернов.
Производят их два немецких монополиста на рынке ламп — Philips и Osram. Ничего другого я брать не советую, а уж тем более Китай!

Типичный представитель D1S Osram Xenarc 4100K

Различия D1S и D3S:

1. Выемки на креплениях, которые не дадут той или иной лампе встать в ту или иную линзу

Конечно же этот вопрос решается кусачками за 1 секунду и крепления становятся одинаковыми))))

НО! 2. Лампы D1S и D3S ни в ком случае нельзя подключать к разным блокам розжига. Каждые из них могут питаться только от своего напряжения питания! Поэтому при замене в линзе ламп с D1S на D3S или наоборот, меняйте блоки вместе с лампами!

— D1S напряжение питания 85 Вольт
— D3S напряжение питания 42 Вольт

По сути, D3S были созданы ради экологичности, так как в D1S содержится ртуть, которой в «трёшке» нет.
Сказываются ли нормы экологичности на свете? Я разницы не заметил.

Забыл сказать, что питать и те и другие лампы стандартными Китайскими блоками не получится!

2. Лампы D2S и D4S.

Не имеют игниторов (это высоковольтный элемент ксеноновой системы, который работает по принципу трансформатора. Устройство имеет внутри катушку, по которой проходит ток и на выходе обеспечивает мощный выброс энергии, что гарантирует моментальный розжиг ксеноновой лампы) на своем корпусе, поэтому их блоки розжига более громоздкие.

С выемками на креплениях история 1 в 1, опять же, кусачки решат проблему)

По питанию всё тоже самое: блоки от D2S не работают с другими лампами, и наоборот тоже не катит.
Однако D2S через переходник может работать с любыми Китайскими блоками. Например, Fast Bright.
По производителям всё тоже самое — Philips и Osram.

Чтобы не перечислять весь гейксенопарк ламп, я просто скажу так: всё, кроме D*R или D*S является гейксеноном.
Гейксеноноые лампы вообще создавались для того, чтоб гей-водители могли устанавливать ксенон в рефлектор с любым возможным цоколем. Поэтому в Китае или на авторынках можно купить гейксенон в любой цоколь. Вплоть до заднего прохода хода.

У многих сейчас вопрос возникает, а что Китайские линзы под Н7 и под Н1 подразумевают, что я гейксенораст?
-Нет. Вы в данном случае Вы не гейксенораст, но лампа у Вас в линзе гейксеноновая. Такая уж у нее судьба. Ведь изначально она не для линзы создавалась, а для установки в рефлектор.

Типичные гейксеноновые лампы ниже (все не выкладываю, их слишком дофига!)

Работают все до единой такие лампы от стандартных китайских блоков 35 Вт.
Есть ещё лампы и блоки 55 и более Вт.

Проблема гейксеноновых ламп в том, что у них очень маленький допуск на точность расположения колбы горения дуги, потому идеально попадает в фокус 2 лампы из 10. Помимо этого, ресурс до 10 раз меньше оригинальных ламп.
И да, все они делаются в Китае! ВСЕЕЕ! Никаких типа «кореских мтф» не существует. Забыть пора этот бред, которым Вас лечат тупые рыночные продаваны.

Сравнивать ОЕМ и Китай ещё раз смысла не вижу, поэтому просто рассказал, что такое одно, и, что такое другое.

Ксеноновые лампы D1S и D1R.
Эти ксеноновые лампы установлены только в заводских условиях, они очень дорогие, как и блоки розжига к ним. Они имеют встроенные помехоподавители, добавочное сопротивление, и много других тонкостей. Как правило они очень долговечны и имеют быстрый пуск. Разница ксеноновой лампы D1S и Ксеноновой лампы D1R состоит в нанесении на ксеноновую лампу, точнее защитную колбу специального металлизированного напыления. Соответственно на лампе D1R это напыление обозначено буквой R от слова рефлекторная, где несложно догадаться что ксеноновая лампа D1S для линзованных фар. У D1S и D1R напряжение питания 85 вольт, срок службы 2000ч

Ксеноновые лампы D2S и D2R.
Изначальные установки таковы: D2S для линзованной оптики, а D2R для рефлекторной. Но это справедливо только для фар, специально разработанных под ксенон. В нашем же случае можно поступиться этими утверждениями и использовать для своих целей D2S, т.к. во-первых у ламп D2S выше световая температура, т.е они светят ярче и спектр света у них белее, а во-вторых в нашем с вами случае не нужны никакие полоски на колбе лампы(а именно этим в первую очередь отличаются D2S от D2R). К тому же обычно такие лампы используют с переходниками. А это еще один нюанс, т.к. у этих ламп по-разному сделаны пазы на юбке. И можно запросто неправильно установить лампу. Но на всякий случай повторимся: все вышесказанное относится исключительно к тем, кто ПЕРЕДЕЛЫВАЕТ свои фары. Если же у Вас возникла необходимость просто поменять лампу, то естественно надо D2S заменить на D2S, а D2R на такую же. Добавим только, что в таких случаях менять лучше парами, чтобы избавиться от того, что фары будут светить по-разному.Срок службы 2000 часов. (83 дня без остановки).

Ксеноновые лампы D3S и D3R.
Лампы D3S и D3R — это высококачественные оригинальные ксеноновые лампа с экологически чистой колбой. Ксеноновые лампы D3S и D3R не содержит внутри колбы ртуть. Несмотря на это инженерам удалось сохранить технические харатеристики на уровне ламп D1S и D1R и позаботиться о природе.
В основном ксенон D3S и D3R 35W выпускается лишь в одной цветовой температуре 4300К (а если быть точным 4100К согласно официальным данным), только при этой температуре свечения достигается максимальная яркость светового потока.
Ксеноновые лампы D3, как и D1 имеют встроенный игнитор, то есть в связке блок-лампа, высоковольтная часть находится в лампе, а не в блоке в случае с ксеноновой системой D2-D4.
У ламп D3 напряжение питания 42 вольт, срок службы 1500ч.

Ксеноновые лампы D4S и D4R.
На смену лампам D2S/R в середине двухтысячных стали приходить лампы D4S и D4R. их стали устанавливать на японские автомобили TOYOTA и LEXUS
Эти лампы отличаются от их предшественниц отсутствием в их составе ртути, за это они и получили свое название D4S XenEco.
Яркость этих ламп чуть меньше чем у D2S и составляет 3050люменов против 3200 у D2S, но экология вносит свои коррективы, т.к. отработанные лампы надо где то утилизировать.Срок службы 1500 часов.

Также, стоит отметить, что ориентация цокольных пазов одиннаковая на лампах D1 и D2, D3 и D4, с индексами S и R соответственно.

Существуют также лампы D1-4 с индексом «С», данная маркировка показывает, что лампа может устанавливатся как в рефлекторную так и в линзовую оптику, тобишь имеет соответствующие пропилы, на цоколе, например D2С или D4С.

Рис. № 1-2 Фото и чертежи лампы D2S
Рис. № 2-4 Фото и чертежи лампы D2R
Рис. № 5-6 Фото цокольных пазов на ксеноновых лампах всех цоколей.

Всем привет! Решили написать статью связанную с постоянной делемой – Есть ли отличие в лампах D1S от D3S и в чём же отличие D3S от D1S). Оно конечно же есть, но об этом позже).

В наших опытах будут участвовать лампы Optima Service Replacement D1S и D3S 5000K.

Конечно же вопрос о замене ксеноновых ламп с D3S на D1S встаёт в момент покупки так как лампы D1S дешевле чем D3S.

И если бегло осмотреть лампы то отличий почти нет, но вся истина в мелочах)

Корпус ламп

Ксеноновые лампы D1S и D3S имеют один и тот же форм фактор. Квадратный высоковольтный игнитор и колбу с газом. Именно по этому многие думаю что лампы взаимозаменяемы.

Даже фишка подключения ламп одинакова

И если долго и упорно рассматривать колбу с газом не каких отличий не находится!

Ксеноновая лампа D1S Optima Service Replacement

Ксеноновая лампа Optima Service Replacement D3S

Отличие №1

Как я говорил ранее “Вся истина в мелочах”. Первое отличие в лампах это посадочные прорези в цоколе ламп, но даже они позволили бы в некоторых случаях устанавливать данные лампы в замен друг друга. Так как у популярных линз Hella 3r нет фиксирующих выступов и в них с лёгкостью можно установить лампы D1S и D3S.

Отличие №2

Для того чтобы найти второй отличие нам потребуется углубиться в технические характеристики ламп.

Ксеноновая лампа D1S Optima Service Replacement

• Температура свечения — 5000К
• Мощность — 35 Ватт
• Напряжения питания- 85 Вольт
• Наличие ртути — да

Ксеноновая лампа D3 S Optima Service Replacement

• Температура свечения — 5000К
• Мощность — 35 Ватт
• Напряжения питания- 42 Вольт
• Наличие ртути — нет

Для того чтобы ксеноновая лампа работала и излучала яркий свет её питает ксеноновый блок розжига. Который формирует определённое напряжение и ток. Как мы видим по таблице у ламп D1S напряжение питания 85 вольт, а у ламп D3s 42 вольта. Разность напряжений обусловлена тем что в лампах D1S есть небольшое количество ртути, а в лампах D3S ртуть отсутствует. Именно по этому лампы D3S дороже.

Подведём итоги! Лампы D1S нельзя заменить на D3S как и D3S не меняется на D1S. Из за разности напряжения питания и посадочных прорезей в цоколе лампы.

Штатная ксеноновая ламп а — источник искусственного света, в котором светится электрическая дуга в колбе, заполненной ксеноном. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному.

Самые распространённые штатные ксеноновые лампы это: D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R

Разберём каждую в отдельности:

Ксеноновые лампы D1S и D1R.

Эти ксеноновые лампы установлены только в заводских условиях, они очень дорогие, как и блоки розжига к ним. Они имеют встроенные помехоподавители, добавочное сопротивление, и много других тонкостей. Как правило они очень долговечны и имеют быстрый пуск. Разница ксеноновой лампы D1S и Ксеноновой лампы D1R состоит в нанесении на ксеноновую лампу, точнее защитную колбу специального металлизированного напыления. Соответственно на лампе D1R это напыление обозначено буквой R от слова рефлекторная , где несложно догадаться что ксеноновая лампа D1S для линзованных фар. У D1S и D1R напряжение питания 85 вольт, срок службы 2000ч

Ксеноновые лампы D2S и D2R.

Изначальные установки таковы: D2S для линзованной оптики, а D2R для рефлекторной. Но это справедливо только для фар, специально разработанных под ксенон. В нашем же случае можно поступиться этими утверждениями и использовать для своих целей D2S, т.к. во-первых у ламп D2S выше световая температура ,т.е они светят ярче и спектр света у них белее, а во-вторых в нашем с вами случае не нужны никакие полоски на колбе лампы(а именно этим в первую очередь отличаются D2S от D2R). К тому же обычно такие лампы используют с переходниками. А это еще один нюанс, т.к. у этих ламп по-разному сделаны пазы на юбке. И можно запросто неправильно установить лампу. Но на всякий случай повторимся: все вышесказанное относится исключительно к тем, кто ПЕРЕДЕЛЫВАЕТ свои фары. Если же у Вас возникла необходимость просто поменять лампу,то естественно надо D2S заменить на D2S, а D2R на такую же. Добавим только,что в таких случаях менять лучше парами,чтобы избавиться от того, что фары будут светить по-разному.Срок службы 2000 часов. (83 дня без остановки).

Ксеноновые лампы D3S и D3R.

Лампы D3S и D3R — это высококачественные оригинальные ксеноновые лампа с экологически чистой колбой. Ксеноновые лампы D3S и D3R не содержит внутри колбы ртуть. Несмотря на это инженерам удалось сохранить технические характеристики на уровне ламп D1S и D1R и позаботиться о природе.
В основном ксенон D3S и D3R 35W выпускается лишь в одной цветовой температуре 4300К (а если быть точным 4100К согласно официальным данным), только при этой температуре свечения достигается максимальная яркость светового потока.
Ксеноновые лампы D3, как и D1 имеют встроенный игнитор, то есть в связке блок-лампа, высоковольтная часть находится в лампе, а не в блоке в случае с ксеноновой системой D2-D4.

У ламп D3 напряжение питания 42 вольт, срок службы 1500ч.

Ксеноновые лампы D4S и D4R.

На смену лампам D2S/R в середине двухтысячных стали приходить лампы D4S и D4R. их стали устанавливать на японские автомобили TOYOTA и LEXUS
Эти лампы отличаются от их предшественниц отсутствием в их составе ртути, за это они и получили свое название D4S XenEco.
Яркость этих ламп чуть меньше чем у D2S и составляет 3050 люменов против 3200 у D2S, но экология вносит свои коррективы, т.к. отработанные лампы надо где то утилизировать.Срок службы 1500 часов.

Также, стоит отметить, что ориентация цокольных пазов одинаковая на лампах D1 и D2, D3 и D4, с индексами S и R соответственно.

Существуют также лампы D1-4 с индексом «С», данная маркировка показывает, что лампа может устанавливаться как в рефлекторную так и в линзовую оптику, то есть имеет соответствующие пропилы, на цоколе, например D2С или D4С.
Ксеноновые лампы D3, как и D1 имеют встроенный игнитор, то есть в связке блок-лампа, высоковольтная часть находится в лампе, а не в блоке в случае с ксеноновой системой D2-D4.
У ламп D3 напряжение питания 42 вольт, срок службы 1500ч.

Ксеноновые лампы D4S и D4R.

На смену лампам D2S/R в середине двухтысячных стали приходить лампы D4S и D4R. их стали устанавливать на японские автомобили TOYOTA и LEXUS
Эти лампы отличаются от их предшественниц отсутствием в их составе ртути, за это они и получили свое название D4S XenEco.
Яркость этих ламп чуть меньше чем у D2S и составляет 3050 люменов против 3200 у D2S, но экология вносит свои коррективы, т.к. отработанные лампы надо где то утилизировать.Срок службы 1500 часов.

Также, стоит отметить, что ориентация цокольных пазов одинаковая на лампах D1 и D2, D3 и D4, с индексами S и R соответственно.

Существуют также лампы D1-4 с индексом «С», данная маркировка показывает, что лампа может устанавливаться как в рефлекторную так и в линзовую оптику, то есть имеет соответствующие пропилы, на цоколе, например D2С или D4С.
У ламп D3 напряжение питания 42 вольт, срок службы 1500ч.

Ксеноновые лампы D4S и D4R.

На смену лампам D2S/R в середине двухтысячных стали приходить лампы D4S и D4R. их стали устанавливать на японские автомобили TOYOTA и LEXUS
Эти лампы отличаются от их предшественниц отсутствием в их составе ртути, за это они и получили свое название D4S XenEco.
Яркость этих ламп чуть меньше чем у D2S и составляет 3050люменов против 3200 у D2S, но экология вносит свои коррективы, т.к. отработанные лампы надо где то утилизировать. Срок службы 1500 часов.

Также, стоит отметить, что ориентация цокольных пазов одинаковая на лампах D1 и D2, D3 и D4, с индексами S и R соответственно.

Существуют также лампы D1-4 с индексом «С», данная маркировка показывает, что лампа может устанавливаться как в рефлекторную так и в линзовую оптику, то есть имеет соответствующие пропилы, на цоколе, например D2С или D4С.

Фото и чертежи лампы D2S

Фото и чертежи лампы D2R

Ксеноновые лампы Optima Premium ITP D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R.

Применяемые при производстве инновационные профессиональные технологии «ITP» позволили добиться рекордной яркости ксеноновой лампы-3910 люменов.

Ксеноновые лампы Optima Premium ITP светит на 35% ярче обычных ксеноновых ламп.

Ксеноновые лампы Optima Premium ITP имеют световую температуру 5482 К, что придаёт свечению лампы неповторимый белый свет.

Штатные ксеноновые лампы стали появляться на автомобилях с 1991года. И по сей день зарекомендовали себя как отличный, долговечный и безопасный источник освещения.

Конструкция автомобильных газоразрядных ламп довольно проста: Во внутреннюю колбу из тугоплавкого кварцевого стекла впаяны с двух концов электроды. Внутреннее пространство колбы заполнено смесью инертных газов при относительно низком давлении с добавлением паров ртути (лампы D1,D2). Т.е. по сути, это ртутно-дуговая лампа. Но пары ртути дают жесткий ультрафиолетовый спектр, и для того, чтобы его сместить в видимую область в колбу добавлены соли редкоземельных металлов в определенной пропорции, каждый из которых досвечивает свою область спектра таким образом, чтобы на выходе получить более менее равномерный белый спектр.

Что немаловажно — в качественных лампах из пространства между колбами откачан воздух (создан вакуум). Вакуум является надёжной теплоизоляцией внутренней колбы, разогревающейся до высоких температур, которые могут повредить оптику фары.

В дешёвых лампах с созданием глубокого вакуума между колбами не заморачиваются, поэтому однажды сэкономив на покупке нормальных ламп вы попадёте на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.

Газы и их смеси (воздух в частности) являются хорошими изоляторами. Чтобы газ начал проводить ток, нужно приложить очень большую разность потенциалов, достаточную для начальной ионизации, когда в межэлектродном пространстве накопится достаточное количество носителей заряда — свободных электронов, находящихся в возбужденном состоянии. Только тогда возникает разряд в газовой среде — тлеющий, а затем и дуговой. Именно поэтому газоразрядные лампы так тяжело зажечь: для этого требуется очень высокое напряжение — до 23000В!

Это ровно в сто раз выше (на два порядка) чем в домашней электросети. И таки да, оно опасно для жизни! Помните об этом, когда решите залезть в проводку колхозного ксенона!

После искрового пробоя возникает дуговой разряд, как при сварке, напряжение между электродов лампы падает до 45-80В и лампа начинает прогреваться. При этом за счет нагрева содержащиеся в лампе присадки начинают испаряться и участвовать в поддержании процесса горения дуги.

Учитывая, что внутри газоразрядной лампы нет никакой спирали, вроде как и перегорать в ней нечему. Однако со временем (спустя 2000 часов работы — это в среднем 2-3 года интенсивной эксплуатации авто) лампа теряет бОльшую часть первоначальной яркости и подлежит замене. К тому же слишком долго работающие лампы (больше 5 лет) меняют свои электрические характеристики, и блоки розжига начинают их принудительно отключать. Блоки при этом совершенно исправны, менять их не нужно! Подробнее об этом вы можете прочитать в этой статье.

Автомобильные ксеноновые лампы обозначаются латинской буквой D и цифру от 1 до 8, отражающую ее тип. После цифры стоит еще одна буква: S для линзованной (прожекторной) оптики и R для рефлекторной.

Отличаются они только нанесенным на колбу непрозрачным экраном для более четкой светотеневой границы в фарах с обычным отражателем. Появились такие фары в середине нулевых и довольно быстро были вытеснены более эффективными линзованными фарами.

Есть два вида автомобильного ксенона: с содержанием ртути — это цоколи D1 и D2, и без содержания ртути (на парах серебра): цоколи D3, D4, D5, D8. Ртутьсодержащие лампы необходимо отдельно утилизировать, их нельзя просто выбрасывать вместе с бытовыми отходами.

Ксеноновые фары с ртутными лампами D1 и D2 появились как опция на дорогих автомобилях в начале 2000-х годов, и по сей день имеют непревзойденные световые характеристики, из-за чего их быстренько задвинули на свалку истории, постепенно вытеснив безртутными D4 и D3. Затем большинство производителей начали менять прошивки блоков розжига таким образом, чтобы лампа после разогрева светила чуть менее ярко, чем при старте (особенно сильно этим грешит корейский Mobis). В свою очередь безртутные ксеноновые лампы сейчас активно вытесняются светодиодными источниками света: сейчас у любого автопроизводителя вы встретите галогеновые фары в простых комплектации и сразу светодиодные фары в более дорогих комплектациях.

Так производители постепенно расчистили себе поляну под диодные и лазерные фары, ценник на которые превышает все мыслимые и немыслимые границы. В то же время их световые характеристики и срок службы оставляют желать лучшего, а ремонтопригодность вообще нулевая. Особо продвинутые европейские производители догадались приваривать внешнее стекло к корпусу ультразвуком, таким образом её даже невозможно вскрыть, не говоря про полное отсутствие запчастей к таким фарам.

В чем отличие газорязрядных ламп D1 от D2, D3 от D4?

А ни в чем! Однажды жадный европейский капиталист сидел в задумчивости: как поднять свои доходы относительно законным способом и без ущерба для репутации компании? И таки придумал: а что если часть блока розжига переместить в лампу? Тогда ее можно будет продать как минимум, втрое дороже! Так появились лампы D1, а впоследствии D3, и даже D5, в которой весь блок розжига оказался неотделимой частью лампы-расходника. Ну а обывателям рассказали слёзную сказку про экологию и безопасность. Самые поганые и отвратительные нововведения протаскиваются именно под этой личиной! Радуйтесь, что нам ещё не продают свечи зажигания, наглухо совмещённые с катушкой! А ведь лампы D1 и D3 — это по сути оно и есть.

Лампу D8S мощностью всего 25Вт вместо привычных 35Вт придумали для обхода требований в большинстве стран по установке омывателя и автоматического корректора угла наклона фар, тем самым удешевив конструкцию авто и подложив жирную свинью тем, кто такую машину купит.

Лампа D5S является вообще экзотикой: в зад этой лампы запихали не часть, а целиком весь блок розжига, сделав ее самой дорогой и бесполезной игрушкой. Потому что полностью исправный блок вам придется выбросить вместе с вышедшей из строя лампой. Хотя есть способ припаять вместо спиленной колбы высоковольтный разъём и поставить обычную лампу D4S.

Еще замечена странная особенность блоков розжига безртутных ламп поздних годов выпуска: после выхода лампы на рабочий режим (секунд через 20 после включения) ее яркость скачкообразно уменьшается на 15-20% от первоначальной.

Есть предположение, что производители были прекрасно осведомлены о светодиодных фарах, их недостатках и огромном финансовом потенциале, поэтому искусственно задушили характеристики ксеноновых фар, чтобы новомодные и дорогущие светодиоды на их фоне не выглядели совсем уж убого.

Чем отличаются обычные лампы от X-treme Vision, NightBreaker и прочих +150% Ultra и Super модификаций? Стоит ли за них переплачивать?

Дело в том, что абсолютно все параметры разряда в лампе контролируются блоком розжига, установленном внутри фары. И со стороны лампы решительно ничего нельзя сделать, чтобы ощутимо увеличить световой поток. Если параметры лампы будут сильно отличаться от стандартных, блок розжига её просто выключит как неисправную.

Поэтому единственное, что можно сделать с лампой — это изменить пространственное положение разрядной дуги относительно цоколя. Если в стандартной новой фаре немного наклонить лампу вниз, то горячее пятно, спрятанное за шторкой сместится вниз, что вызовет прирост в освещённости. Именно этот принцип и используется во всех «плюсовых» лампах. Т.е. по сути это обычные лампы с нарушенной геометрией по сильно завышенной цене.

Во всех наших ремкомплектах мы настраиваем индивидуально каждый модуль по максимуму света под шторкой. И делается это по стандартным лампам. Если в наш модуль поставить такую «плюсовую» лампу, то горячее пятно окажется гораздо ближе расчётного, т.е. вы получите ослепляющее пятно перед авто, а вдаль вам придётся напряжённо вглядываться, где света будет значительно меньше. Поэтому нет смысла переплачивать за кривые лампы, если вы покупаете наш ремкомплект. Он прекрасно светит со стандартными лампами, которые значительно доступнее по цене.

Какой цвет ламп лучше выбрать?

Все заводские ксеноновые фары комплектуются лампами с цветовой температурой 4300К, и это неспроста. Эта цветовая температура соответствует освещённости в безоблачный солнечный день. При этом в тени, где есть только свет неба цветовая температура будет уже 5000-6000К. В принципе, белым считается свет с цветовой температурой от 3800К (теплый белый) до 6000К (холодный белый). 4300К — нейтральный белый с максимальной, неискажённой цветопередачей. Но все эти рассуждения хороши для фотосъёмки, интерьерного освещения, скажем в магазине, где важно, чтобы вещи выглядели с неискажёнными цветами.

На дороге всё обстоит немного иначе. Нам важно видеть, куда и где мы едем. Есть границы прозрачности атмосферы, к тому же синий спектр преломляется гораздо сильнее жёлтого. Мне вообще кажется странной мода на «поголубее» в одной из самых гомофобных стран мира 🙂 Если не ориентироваться на странную моду, то лампы с цветовой температурой выше 5000К освещают мокрую дорогу в разы хуже ламп со стандартной цветностью 4300К. Вообще идеальны лампы 4100К — это Osram Xenarc Classic (маркировка CLC в артикуле) и XE Xensation 53500. В дождь, снегопад, туман нет ничего лучше!

Однако, есть у них и существенный недостаток: зависимость дугового разряда от магнитного поля Земли и положения в пространстве, из-за чего свет таких фар ощутимо мерцает при езде по неровностям дороги.

Когда ваш авто трясет на кочках, лампа довольно резко меняет свое положение в пространстве, а сгусток плазмы какое то время остается на старом месте, подобно пламени свечи, которую рывками перемещают в пространстве. Поэтому во всех без исключения газоразрядных лампах на неровностях дороги свет мерцает, и это не является неисправностью: такова физика процесса получения света в этих приборах!

Стоит отдельно пройтись словесным напалмом по производителям и продавцам колхозного ксенона. Дело в том, что все эти лампы крайне низкого качества, в первую очередь — состав стекла внешней колбы. Именно из толщи этого стекла, а не герметика, на который вклеена колба (как предполагалось ранее) при работе лампы испаряется какая то летучая фракция, оседающая на отражателе несмываемым налетом и приводящая его в негодность.

Вторая причина: отсутствие глубокого вакуума между внутренней и внешней колбой. А ведь вакуум — лучший теплоизолятор! Вы можете какое то время держать голыми руками горящую лампу габаритов, а ведь всего в паре миллиметров от вашей кожи температура спирали превышает 2000°С!

Соответственно, покупая неоригинальные лампы вы значительно сокращаете срок службы своих фар. Причем зачастую это уже вопрос доступности на рынке, а не выгоды для покупателя по цене: продавцы умудряются впаривать китайский хлам MTF, Lynx по цене нормальных европейских брендов. К примеру, оригинальная лампа Neolux производства Германии стоит всего 1560р за лампу. Очень странно пытаться сэкономить сумму, которую едва хватит на один поход в продуктовый, чтобы потом попасть на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.

Третья причина, почему не стоит связываться с неоригинальными дешевыми блоками — питание лампы постоянным током. Для экономии места и снижения себестоимости производители не ставят в выходной каскад блока розжига инвертор, который подает на лампу как и положено переменный ток, для исключения неравномерного износа ее электродов. При незаведенном двигателе от включенных штатных блоков хорошо слышно равномерный гул с частотой около 200Гц. Это совершенно нормально, чего нет у дешевых альтернативных блоков.

Так называемый блок розжига в slim корпусе

Несмотря на его плоский форм-фактор, внутри всё равно половина корпуса пустая! А дело в том, что у него нет инвертора на выходе, который преобразует постоянное напряжение в переменное для питания лампы. Поэтому один из электродов перегревается и изнашивается гораздо быстрее, чем другой.

Поэтому даже если вы купите хорошие оригинальные лампы, этот выпердыш китайской подпольной мануфактуры её просто угробит!

Оригинальный блок розжига постоянно контролирует электрические параметры подключенной лампы, и при ее старении в какой то момент лампа начинает выключаться почти сразу после старта. Это однозначно указывает на необходимость ее замены. Блок при этом совершенно исправен!

Типичная ситуация, от которой уже начинает дергаться глаз: обыватель приезжает в привычный сервис, где ему обслуживают подвеску, меняют масло и т.д. с просьбой посмотреть фары. Автохтоны слыхом не слыхивали про различие ламп, потому у них в наличии самое дешевое говно, которое только можно найти, ибо тема непрофильная и вкладываться в нее не с руки.

В следующей, заключительной статье этого цикла мы рассмотрим твердотельные источники света для автомобилей — диодные и лазерные фары. Подписывайтесь на мой Телеграм канал, чтобы не пропустить новые полезные и интересные статьи.

D1s и d3s в чем разница?

Витамин D известен медицине с 1913 года, когда McCollum с коллегами обнаружили некий «жирорастворимый фактор роста» в рыбьем жире. Тогда это открытие стало панацеей для лечения рахита. А сегодня витамин уже числится в статусе «прогормона», и его недостаток ассоциирован с высоким риском инфекционных и воспалительных, аллергических и аутоиммунных, сердечно-сосудистых и даже онкологических заболеваний. Так как же «правильно» проверять уровень прогормона D?

Какой бывает

На самом деле, витамин D – это не одно вещество, а целая группа стеринов (D1, D2, D3, D4, D5, D6). Правда для организма человека значение имеют только 2 формы – D2 и D3.

Витамин D2, или эргокальциферол, образуется в клетках растений, с которыми он затем и попадает в организм животных. А источником D2-формы служат дрожжи, грибы, а также жирные сорта рыбы и молочные продукты (в меньшей степени).

И, казалось бы, распространенность гиповитаминоза D не имеет совершенно никаких оснований, ведь все эти продукты находятся в свободном доступе. Однако на практике все несколько сложнее, чем может показаться, ведь для получения суточной дозы витамина нужно ежедневно потреблять не менее 600 гр той же самой рыбы.

Кроме того, витамин является жирорастворимым, поэтому его усвоение значительно ухудшается при патологии желчеотделения или заболеваниях желудочно — кишечного тракта. Препараты, создаваемые на основе «природного» витамина D, демонстрируют довольно низкую клиническую эффективность.

Витамин D3, или холекальциферол, — вещество для организма куда более «приемлемое».

Он вырабатывается в коже из холестерина, под действием УФ-лучей. Однако и здесь есть значимые нюансы.

Во-первых, синтез витамина происходит только при воздействии солнечных лучей спектра В, наивысшая активность которых наблюдается в «пиковые» часы жары.

Нахождение на солнце в это время чревато ожогами и солнечным ударом. А одежда и оконное стекло такие лучи и вовсе не пропускают.

Кроме того, лучи В гораздо хуже проникают через смуглую и загорелую кожу, а запаса витамина даже «после отпуска» хватает всего на 2-3 месяца.

Во-вторых, как уже было отмечено, витамин синтезируется из холестерина, а тот, в свою очередь, образуется в печени. Так что «печеночные проблемы» любого характера – также «пополняют» «группу риска» по гиповитаминозу D.

Как не ошибиться с выбором

При принятии решения о приеме витамина D, как и любого жирорастворимого витамина, рекомендуется сначала оценить его концентрацию, что позволит:

1. избежать передозировки, характерной для жирорастворимых витаминов и имеющей серьезные последствия, поскольку витамин проявляет гормоноподобную активность;
2. а также подобрать необходимую дозировку
3. и отслеживать эффективность лечения.

Однако, обратившись в лабораторию «самотеком», большинство сталкиваются с проблемой выбора. Ведь в перечне анализов на витамин D «числятся», как минимум, 5 вариантов.

Является метаболитом суммы поступающих с пищей и синтезируемых кожей форм витамина. А такой анализ рекомендован для первичной оценки уровня насыщения организма витамином.

И одна, и другая «разновидность» образуются в печени и являются транспортной формой витамина.

Активностью эти метаболиты не обладают, однако их раздельная оценка используется для контроля эффективности лечения, а также при подозрении на заболевания печени.

Так что, если вы уже начали принимать препараты витамина D, в качестве анализа следует использовать именно такой формат.

Это короткоживущая форма витамина D образуется в почках из транспортных «исходников» и характеризуется высокой биологической активностью (сродни гормонам).

Однако, так как эта форма довольно нестойкая и на 50% выводится из крови уже через 4 часа, анализ на 1,25-дигидрохолекальциферол показан только в случае заболеваний почек, при подозрении на врожденные нарушения кальциевого обмена, а также при слабом ответе на лечение.

Эта форма также образуется в почках, но используется для анализа значительно реже. Чаще всего, когда есть подозрения на внепеченочные и внепочечные причины нарушения метаболизма витамина D в организме.

Метаболит расскажет об активности трасформаций витамина и скорости его разрушения. А назначение такого исследования показано только в комплексе с предыдущими анализами.

Кроме того, 24,25-ОН-форма принимает непосредственное участие в заживлении переломов, так что анализ на его концентрацию можно также использовать для диагностики причин низкой интенсивности «костного восстановления».

Таким образом, метаболизм витамина D в организме отличается довольно сложным характером и зависит от целого ряда факторов.

И, например, при снижении 25-ОН-холекальциферола, уровень его активной 1,25 – формы может оставаться нормальным. А повышение того же 25-ОН- витамина D3 может так и не привести к клиническому улучшению.

Так что, анализ на витамин D лучше всего сдавать в «комплексном» формате, позволяющем не только оценить буквально каждый этап трансформации, но и, при выявлении отклонений, оценить на каком уровне (недостаточное поступление, трансформация в печени, почках, доставка к клеткам или избыточное разрушение) произошел сбой.

Разбираемся в схемах деклараций ТР ТС

Казалось бы, если у вашего товара есть сертификаты качества, декларации, заключения экспертов, то вы обладаете существенным преимуществом перед конкурентами и вам доверяют потребители. Не говоря уже о том, что без наличия некоторых бумаг ваша деятельность и вовсе будет считаться незаконной.

Однако, есть и обратная сторона медали — сложность получить тот или иной сертификат и не утонуть в море бюрократических проволочек: быстро найти нужные справки, правильно оформить и подать заявление, разобраться какой именно документ вам требуется и где его нужно оформлять.

Сегодня я постараюсь как можно подробнее рассказать о том, что такое декларация ТР ТС и как ее оформить, не причинив ущерба своему делу из-за незначительной, на первый взгляд, ошибки.

Декларация, по сути, документ который заявляет о соответствии вашего товара какому-либо принятому стандарту качества. В отличие от сертификата, который заполняется на государственном бланке с несколькими степенями защиты, для декларации достаточно простого листа бумаги А4 формата.

Величина ответственности в обоих случаях тоже разная: в случае с сертификатом она делится поровну между составителем (бизнесменом) и дающей стороной, а ответственность за текст декларации полностью ложится на плечи предпринимателя.

Для того, чтобы иметь право производить и реализовывать продукцию, попадающую под действие одного из технических регламентов на территории Таможенного союза (да-да, а значит и на территории нашей страны), необходимо получить сертификат или декларацию ТР ТС. Что именно подойдет в вашем случае указывается непосредственно в тексте регламента.

Чтобы подтвердить соответствие принятым на рынке стандартам, разработаны схемы деклараций — комплекс работ, включающий в себя:

• лабораторные испытания;
• экспертизу;
• контроль производства.

В некоторых случаях в декларации можно обойтись протоколом об испытаниях в добровольной лаборатории. Но такой вариант возможен далеко не всегда — скорее, это зависит от назначения самого́ продукта.

Если выпускаете серийную продукцию — эта схема ваша. Декларация 1 д предполагает подтверждение уже установленного качества у каждого предмета из любой повторяющейся поставки, заверенное вами, или вашим представителем (ИП, юридическое или физическое лицо).

Также декларацию может подать изготовитель, или его представитель, в случае, если товар изготавливается в другой стране.

Какие действия включает в себя эта схема:

• сбор и анализ технической документации;
• производственный контроль;
• испытания образцов продукции;
• принятие и регистрация декларации о соответствии;
• маркировка единым знаком обращения.

Все это выполняет заявитель, то есть вы. Испытания образцов проходит в аккредитованной или в вашей лабораториях на выбор.

Очень похожа на 1д, но с отличием — она подается на соответствие должному качеству партий или отдельных единиц продукта продавцом, поставщиком или производителем.

Включает в себя те же самые виды работ, которые также выполняет заявитель, но испытания на соответствие регламенту Таможенного Союза проходят на единичном образце.

Заявитель оформляет декларацию о соответствии на партию продукции или штучного изделия и регистрирует по уведомительному принципу.

Как и 1 д, используется для серийного товара и содержит те же самые процедуры: сбор и анализ технической документации, производственный контроль, испытания в лабораториях, принятие и регистрация декларации и нанесение единого знака обращения.

Однако 1 д и 3 д кое в чем различаются:испытанияобразца при схеме 1 д проводит изготовитель, а схема 3 д допускает исследования только в условиях аккредитованной лаборатории, оставляя при этом промежуточный контроль производителю.

Так же как и схема 2 д, применяется для декларирования партии продукта (единичного товара). Содержит все те же виды работ, что и прошлые схемы, но с отличием: по схеме 2 д заявитель может выбрать где проводить испытания образца — на своем заводе в исследовательской лаборатории, если такая имеется, или в любой другой аккредитованной для подобных целей.

Схема же 4 д строго ограничивает испытания только в аккредитованных лабораториях. На родном заводе остается промежуточный контроль качества.

Используется при декларировании серийного товара, который применяют:

• на опасных производственных объектах;
• при невозможности испытаний до установки продукта на месте эксплуатации;
• когда заявитель при подтверждении соответствия не применяет стандарты, указанные в «Обеспечении соответствия требованиям безопасности» (пункт 1 статьи 6) настоящего технического регламента, в том числе для инновационной продукции.

Схема 5 д включает в себя те же виды работ, что и предыдущие. Однако испытаниями образца уже занимается специальный орган по сертификации, как правило, это аккредитованная лаборатория. Обычно она выбирает для исследования одно из решений:

• изучение образца для запланированного производства как типового представителя всей будущей продукции;
• анализ технической документации;
• испытания образца товара или его критических составных частей.

Все результаты тщательно протоколируются и заносятся в сертификат соответствия.

Используется для серийного производства с сертифицированной системой менеджмента.

Включает в себя те же виды работ, что и остальные схемы декларирования, однако, приоритет уделяется сбору и анализу документации: обязательное условие — наличие сертификата или его копии на систему менеджмента, выданным соответствующим органом и подтверждающим о должном уровне управления, который утвержден в техническом регламенте.

(Кстати, в техническом регламенте могут быть установлены один или несколько документов, на соответствие которым будет проверяться ваше производство)

Заявитель контролирует и обеспечивает постоянное функционирования менеджмента, а также условия изготовления продукта на производстве, информирует орган по сертификации об управленческих изменениях внутри фирмы.

Испытания образцов продукта, конечно, тоже будут. Они проводятся в аккредитованной лаборатории.

Орган по сертификации систем менеджмента осуществляет инспекционный контроль за работой этой системы. При отрицательных результатах заявитель принимает одно из следующих решений: либо приостановить действие декларации о соответствии, либо ее отменить.

Для подачи достаточно белого листа А4 формата, обязательно на русском языке. Если изготовитель иностранец, а декларация подается гражданином РФ, допускается дублирование содержания документа на языке производителя с оборотной стороны.

Заполнение бланка может отличаться, так как, в зависимости от схемы подачи декларации, ее заполняют разные должностные лица.

Но общий вид всегда одинаков:

• имеет 10 полей, в 1 и 2 пункте находится информация о заявителе и его представителях;
• в 3 позицию вписывают подробные данные о декларированном продукте;
• в 4 — помещают ссылку на требования технических регламентов Таможенного Союза;
• в 5 разделе представляют данные о соответствии товара регламентам Евразийского экономического сообщества и Таможенного Союза;
• в 6 срок годности и условия эксплуатации или хранения;
• в 7 поле отображается срок действия декларации;
• 8 пункт содержит печать заявителя;
• 9 поле — это регистрационный номер;
• и, наконец, в 10 вписывают дату выдачи декларации.

Очень важно выбрать правильную схему декларирования для вашей ниши — при любом товаре вам подходит только одна из них. По требованиям ТР ТС они используются при следующих случаях:

• мебель, детские и подростковые товары, парфюмерия, низковольтное оборудование и легкая промышленность — с 1 д по 4 д и 6 д;
• оборудование, эксплуатируемое под высоким давлением, упаковка и тара — с 1д по 5 д;
• смазочные материалы — 1д, 2 д;
• машины и оборудование — с 1 д по 6 д;
• газотопливные аппараты — с 1 д по 4 д.

После того как провели все работы, предусмотренные вашей схемой декларирования, заполнения бланка и подачи, его необходимо подтвердить.

Документ регистрируют в день принятия решений о проведении исследований, в этот же день вносится информация в реестр росаккредитации. В базе данных о сертификатах и декларациях информация появится через сутки.

Артем Прощенко, генеральный директор компании «ЛенТехСертификация»

Характеристики и рейтинг ксеноновых ламп d1s

Ксеноновые источники света пользуются все большей популярностью как у производителей авто, так и у автовладельцев. Из этого материала мы узнаем, что собой представляет лампа D1S и чем она отличается от ксенона других типов.

Характеристики и габариты

Ксеноновая лампа D1S используется как штатная в подавляющем большинстве автомобилей, в которых производителем предусмотрен ксеноновый свет. Этот световой прибор предназначен для установки в фары с линзовой оптикой, в отличие от ламп D1R, предназначенных для рефлекторных фар. Полная расшифровка маркировки же будет выглядеть следующим образом:

• D – ксеноновая;
• 1 – номер разработки, модификация;
• S – для фар с линзовой оптикой.

Конструктивно прибор выполнен в виде узкой колбы, оснащенной довольно массивным оригинальным цоколем.

Ксеноновая лампа D1S

Форма и массивность цоколя обусловлены тем, что блок розжига надевается непосредственно на лампу безо всяких переходных патронов. Он сам служит как бы патроном.

Патрон для лампы D1S встраивается прямо в блок розжига

Это удобно, поскольку:

1. Отсутствие высоковольтных проводов и разъемов между лампой и блоком розжига увеличивает надежность конструкции – провода не перетрутся, их не пробьет и не зальет случайно попавшими под кузов водой и грязью.
2. Отпадает необходимость в поиске места для монтажа блока розжига – он как бы дополняет лампу, являясь патроном, на который достаточно подать напряжение бортовой сети.
3. Оригинальный цоколь исключает ошибки в подключении – на него ничего не наденешь, кроме штатного блока розжига, рассчитанного на работу именно с этой лампой.

Полезно. Последнему пункту способствует еще и то, что почти всегда лампа D1S продается в комплекте с блоком розжига, хотя при необходимости можно купить эти приборы по отдельности.

Габариты колбы у прибора D1S стандартные и практически ничем не отличаются от габаритов колб ксенона других типов. Полные же размеры лампы мы можем увидеть на рисунке ниже.

Габариты ксеноновой лампы D1S

Что касается технических и световых характеристик ксеноновой лампы D1S, то они следующие:

Основные характеристики лампы D1S

Какую цветовую температуру выбрать

Промышленность предлагает ксеноновые лампочки в широком диапазоне цветовых температур. Какую из них выбрать? Прежде чем мы начнем выбирать, стоит обратить внимание на то, что визуально цветовая температура ламп практически всех производителей воспринимается не совсем так, как позиционируется. Отличия можно увидеть в табличке ниже.

Отличие визуального восприятия цветовых температур ксеноновых ламп от заявленных

То есть свет лампы D1S 6 000 K, к примеру, будет не голубоватым, а, скорее, белым. Голубоватым будет свет ламп с цветовой температурой 8 000 К, которые встречаются довольно редко.

А теперь о вопросе, какую цветовую температуру выбрать. Рассмотрим возможности лампочек с наиболее распространенной цветовой температурой – 4 300 К, 5 000 К и 6 000 К:

• 4300 К. Всепогодная лампочка. В снег, дождь и туман ее свет имеет наилучшую проникающую способность. В сухую погоду освещенность дороги чуть ниже, чем у приборов с более высокой цветовой температурой. Качество света такой лампочки сопоставимо с качеством света галогенного источника;
• 5000 К. Прибор излучает почти белый спектр, аналогичный спектру дневного света в ясную погоду. Это излучение лучше всего воспринимается человеческим глазом и имеет высокий индекс цветопередачи (не искажает цвета объектов). Но в непогоду освещенность дороги при использовании такой лампы несколько хуже, чем у прибора с цветовой температурой 4 300 К;
• 6000 К. Максимальная освещенность в сухую погоду. Кроме того, холодный белый свет далеко виден и привлекает больше внимания. Но в непогоду лампа пасует – проникающая способность холодного света низкая, освещенность, как и дальность освещения, резко падают.

Так какую температуру выбрать? Все будет зависеть от того, в каких условиях преимущественно мы будем эксплуатировать автомобиль. Частая круглогодичная непогода – берем «теплую» лампочку. Почти всегда ясно и сухо – можно взять лампочку «попрохладнее».

Топ 5 лучших ламп D1S

Сегодня ксеноновые лампы с различными характеристиками выпускает множество производителей. Какие из них лучше? Вопрос крайне сложный, поскольку одни светят ярче, другие служат дольше, третьи дешевле. По каким критериям определить качественную ксеноновую лампу?

Мы будем выбирать лучший ксенон D1S исходя из силы создаваемого светового потока, поскольку для безопасности движения эта характеристика является ключевой. Испытания проводились центром «Авто-Джаст» при помощи биксеноновой линзы в режиме «дальний свет».

Рейтинг 5-ти ламп по качеству создаваемой освещенности

На этом обзор ксеноновых ламп D1S и закончим. Теперь ты знаешь, что это за лампа, чем она отличается от лампочек других типов, и при необходимости сможешь самостоятельно выбрать правильный ксенон для своего автомобиля.

Применяемость и характеристики ксеноновых ламп, в т. ч. под штатный ксенон

Применяемость и характеристики ксеноновых ламп, в т. ч. под штатный ксенон:

Применяемость лампы D1S:

-Volkswagen Touareg — D1S
-Volkswagen Passat — D1S
-Ford Mondeo — D1S
-Audi A4 — D1S
-Audi A3 Sportback — D1S
-Audi Q7 — D1S
-Chrysler 300M — D1S
-Porsche Cayenne — D1S
-Peguot 307 — D1S
-Saab 9-5 — D1S
-Shkoda Octavia (1Z3) — D1S
-Citroen C4 — D1S
-Citroen C5 — D1S
-BMW 3 (E90) — D1S
-BMW 3 Touring (E91) — D1S
-BMW 5 (E60) — D1S
-BMW 5 (E60) — D1S
-BMW 5 Touring (E61) — D1S
-BMW 7 (E65, E66) — D1S
-Volkswagen Phaeton — D1S
-Volkswagen Golf V Plus — D1S
-Opel Vectra C — D1S
-Opel Meriva — D1S
-Opel Signum — D1S
-Opel Zafira — D1S
-Peugot 407 — D1S
-Peugot 807 — D1S
-MercedesBenzW221

Применяемость лампы D4S:

Lexus IS250/IS350/IS-F
Toyota Avensis
Toyota Camry
Lexus GS300/GS350/GS430
Lexus ES350
Lexus SC430
Lexus LS460/LS460H
Lexus GS450/GS460/GS450H
Toyota Solara

Ксеноновые лампы D2S устанавливаются на следующие автомобили:
D2S очень популярен, устанавливается на многие автомобили. D2S устанавливаются в линзованную оптику, а не с обычным отражателем. Поэтому если у вас рефлектор, то Вам необходимы лампы D2R.
Acura MDX
Acura RDX
Audi A6
Audi A8
Audi TT
BMW 325ci, 330ci
BMW X3
BMW X5
BMW Z4
Honda Accord
Jaguar S-Type
Jaguar X-Type
Infiniti EX35
Infiniti FX45
Infiniti G35
Infiniti G37
Infiniti M35
Infiniti M45
Infiniti Qx56
Lexus ES 300
Lexus GS 400
Lexus IS 300
Lexus LS 400
Lexus LS 430
Lexus RX 300
Lexus RX 330
Lexus RX 350
Mazda 3
Mazda 5
Mazda CX-7
Mazda CX-9
Mazda MX-5
Mazda RX8
Mercedes-Benz C-class
Mercedes-Benz CL
Mercedes-Benz CLK
Mercedes-Benz E-class
Mercedes-Benz M-class
Mercedes-Benz R-class
Mercedes-Benz S-class
Mini Cooper
Mini Cooper S
Mitsubishi Evolution VIII
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Pajero/Montero Sport
Nissan 350Z
Nissan Maxima
Nissan Murano
Toyota Avalon
Toyota Avensis
Volkswagen Beetle
Volkswagen Jetta
Volvo S40
Volvo S60
Volvo S80
Volvo XC70
Volvo XC90
и многие другие

D2R предназначены для автомобилей со штатным ксеноном. Это большой спектр автомобилей. Внимание: Не перепутайте с D2S. Основное отличие D2R от D2S — то что они предназначены для разных типов фар. Ксеноновые лампы D2R приспособлены только для рефлекторной оптики. Так же цоколь D2R немного отличается посадочными местами.

характеристики ксеноновых ламп и область применения:

1) Ксеноновая лампа D1S
Характеристики:
— цветовая температура: 4300 К
— напряжение питания: 12 Вольт
— потребляемая мощность: 35 Ватт
— срок службы: 3000 часов
Производство: КНР
Область применения: Лампа головного освещения, применяется в режимах ближнего и дальнего света автомобиля.

2) Ксеноновая лампа D2S
Характеристики:
— цветовая температура: 4300 К
— напряжение питания: 12 Вольт
— потребляемая мощность: 35 Ватт
— срок службы: 3000 часов
Производство: КНР
Область применения: Лампа головного освещения, применяется в режимах ближнего и дальнего света автомобиля.

3) Ксеноновая лампа D2R
Характеристики:
— цветовая температура: 4300 К
— напряжение питания: 12 Вольт
— потребляемая мощность: 35 Ватт
— срок службы: 3000 часов
Производство: КНР
Область применения: Лампа головного освещения, применяется в режимах ближнего и дальнего света автомобиля.

4) Ксеноновая лампа D4S (идут на американские автомобили)
Характеристики:
— цветовая температура: 4300 К
— напряжение питания: 12 Вольт
— потребляемая мощность: 35 Ватт
— срок службы: 3000 часов
Производство: КНР
Область применения: Лампа головного освещения, применяется в режимах ближнего и дальнего света автомобиля.

5) Галогенные высокотемпературные лампы повышенной производительности Deng
Производство: КНР
-Автомобильная галогенная лампа Deng 4200K
-питание:12V
-мощность: 55 Вт
-цвет свечения голубой
-в комплекте 2 шт.
Галогенная лампа повышенной мощности, потребляет как обычная лампа 55w, выдаёт мощность 100w, светит белым светом в спектре 4200 кельвин.
Альтернатива дорогостоящим комплектам ксенона и лампам Европейских производителей

Honda Civic 8 — разновидности и модификации в мире

Maurice

モスクワのチームリーダー。. ホンダI

Признаться, к написанию этой статьи я подходил весьма неохотно. Уж очень утомительное занятие сбор информации. Особенно, когда на улице нормализовалась хорошая погода, а полный бак 95-го в машине подстрекает на отжиг. И все-таки, у меня получилось. Получилось перебороть природную лень и тягу к вышеперечисленным соблазнам. Что вышло из этого читаем дальше.

Honda особо не церемонится с названиями и предлагает каждому региону «шильдик», который наиболее полно отражает представления местного покупателя, с учетом менталитета, местного языка, национальных особенностей, ассоциаций и массы других нюансов. Нюансов много, но нам от этого легче не становится. А ведь, аббревиатура после названия модели нам о многом может рассказать.

Названия комплектаций могут различаться даже в рамках региона, хотя автомобили являются абсолютной копией друг друга. Поэтому есть смысл классифицировать разновидности Honda Civic не по названию комплектации, а по их техническим особенностям. Сегодня, начнем обзор с «европейцев».

На основе представленной таблицы можно выделить пять платформ для европейских Honda Civic – три на базе бензиновых двигателей (1.4, 1.8, 2.0), один гибрид и одна платформа на базе дизельного двигателя i-CTDi объемом 2.2 литра:

• 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
• 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC
• 2.2 i-CTDi

1.4 i-DSI — бюджетный двигатель, которым агрегатировали базовые модификации Honda Civic в кузове хэтчбек. Изюминка мотора — в «умной» системе двойного секвентального зажигания i-DSI, которая позволяет сжигать топливо более эффективно. Однако, после рестайлинга Honda Civic в 2009 году морально устаревший 1.4 i-DSI (ранее мотор устанавливался на Honda Jazz) заменили на более совершенный и превосходящий по мощности 100-сильный 1.4 i-VTEC. Впрочем, Honda Civic ни с тем ни с другим мотором в Россию и страны СНГ не поставлялся.

Самым популярным двигателем для Honda Civic 8-го поколения по праву считается мотор 1.8 i-VTEC, который разрабатывался специально и только для Honda Civic. 16-ти клапанный, с одним распределительным валом и системой газораспределения SOHC i-VTEC двигатель выдает 140 л.с.

Самым дружественным к экологии среди европейских Honda Civic является Civic Hybrid с силовой установкой 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid выпускается в кузове 4-дверного седана и оснащен 1,3-литровым двигателем, с обновленной системой газораспределения 3-stage i-VTEC. Электрическая составляющая автомобиля добавляет к бензиновым 95 л.с. еще 20 сил и, помимо этого, значительно увеличивает крутящий момент. Стоит отметить, что в спецификациях британских и японских гибридов фигурирует двигатель объемом в 1,4 литра, хотя номинальный объем в 1339 см3 идентичен 1,3-версиям. Автомобиль потребляет порядка 5 литров топлива в смешанном цикле. В некоторых странах (в центральной Европе, включая Британию, Германию, Францию, Испанию, Италию) гибрид является единственным представителем Honda Civic в кузове седан, а в России и странах СНГ данный автомобиль не продается.

Закрывает европейскую линейку Honda Civic платформа на базе турбированного дизельного двигателя 2.2 i-CTDi, который ранее устанавливался на модели CR-V и Accord. В Россию и страны СНГ дизельную версию Honda Civic, также, не поставляют.

Если в платформах 8-го Honda Civic разобраться достаточно просто, то в сочетании с комплектациями список разновидностей возрастает многократно. И мы это предусмотрели. Поэтому упомянули о типах кузовов, рассмотрели платформы, а сейчас бегло пройдемся по комплектациям — именно сочетание этих трех факторов формируют особенность отдельно взятого Honda Civic. Представьте, что вышеупомянутые платформы вкупе с типом кузова – это тело, а варианты комплектации — это одежда, например, доступная, роскошная, спортивная или повседневная.

Например, в Европе S – это базовая комплектация, которая комплектуется только с двигателем 1.4 i-DSI. Более богатые комплектации SE, Sport, ES, EX доступны для пятидверных хэтчбеков с двигателями 1.8 i-VTEC и 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – разновидности комплектаций для европейских седанов, включая Honda Civic Hybrid.

Особняком стоит Type S. Honda Civic Type S доступен только в трехдверном исполнении. Кроме отсутствия задних дверей отличается от 5-дверных собратьев более жесткой подвеской, увеличенной на 20 мм колеёй задних колес и другими техническими нюансами. Элементы экстерьера позаимствованы у более взрослого Honda Civic Type R, а после рестайлинга Honda Civic в 2009 году от Type R досталась и решетка радиатора. Иными словами, гражданский хэтчбек с элементами Type R.

Сам Type R в особом представлении не нуждается. Стоит лишь упомянуть, что европейский Honda Civic Type R так же как и Type S представлен в трехдверном кузове хэтчбек и обладает теми же особенностями, характеризующими 3-дверный кузов хэтчбека. Само собой, особенностей у версии Type R гораздо больше и самая главная из них – звонкий 200-сильный двухлитровый атмосферник DOHC i-VTEC.

Многообразие японских версий Honda Civic выглядит довольно скудно в сравнении с «Европой», хотя до 8-го поколения ситуация была обратно пропорциональной.

В Японии Honda Civic представлен только в кузове 4-дверного седана в следующих вариациях:

• 1.4 Hybrid i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC (155 hp)
• 2.0 DOHC i-VTEC (225 hp)

1.4 i-DSI + IMA — гибрид, абсолютный аналог европейского Honda Civic Hybrid. Седаны на базе 1,8 литрового двигателя также мало чем отличаются от европейских собратьев. Лишь другие названия комплектаций и расположения руля с правой стороны свидетельствует о принадлежности данных автомобилей к японскому рынку.

Особенность японской линейки Honda Civic в наличии нескольких версий с двухлитровыми моторами DOHC i-VTEC. Первый, абсолютно гражданский вариант двухлитрового исполнения — 2.0 GL со 155 л.с. Несмотря на наличие дополнительного распредвала и большего объема двигателя он не многим превосходит по мощности модификации с 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL делит одно шасси (FD2) c японским Type R, но в отличие от последнего предназначен исключительно для комфортного передвижения.

Японский же Honda Civic Type R самый «сочный фрукт» в семействе Honda Civic 8-го поколения. Также как и европейский Type R в особом представлении не нуждается. Это самый быстрый Honda Civic на сегодняшний день, если не брать в расчет доработанных версий от Mugen (доработанный FN2 от Mugen, Civic Dominator, Civic Mugen RR).

Главное отличие американской линейки Honda Civic — это отсутствие, как и в Японии, хэтчбеков и наличие версий в кузове купе. Ни в Европе, ни в Японии, ни в любом другом регионе 8-ой Honda Civic coupe не обитает. Поэтому, если этот автомобиль единственное что вас интересует, где его искать вы уже знаете.

На картинке американская версия седана 4D слева

Теперь о платформах американских Honda Civic.

• 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
• 1.8 NGV
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC

Обращает на себя внимание незнакомая аббревиатура «1.8 NGV» не правда ли? Это версия двигателя, предназначенная для автомобиля Honda Civic GX, который работает на чистом природном газе, выбрасывая в атмосферу практически нулевое количество вредных примесей. Honda Civic GX развивает мощность в 113 лошадиных сил и 142 Нм крутящего момента и кроме экологичности может похвастаться завидной экономичностью. Расход топлива составляет порядка 9л на 100 км в городе и 6л на трассе. Учитывая, что природный газ приблизительно на 40% дешевле бензина выгода очевидна. Вопрос в другом — должен ли Honda Civic выполнять роль самого экологичного и экономичного?

В качестве самого горячего на американском рынке выступает Honda Civic Si. В 8-ом поколении Si доступен в двух вариациях – Si sedan и Si coupe, правда последний считается более традиционным вариантом. По мощности американский «красноголовый» сравним с европейским Type R в кузове хэтчбек, по управляемости и конструкционным особенностям ближе к японскому Type R в кузове седан.

В остальном американские Honda Civic, за исключением некоторых экстерьерных особенностей и названий комплектаций, идентичны своим аналогам из Европы и Японии. Тот же гибрид, тот же 1.8-литровый i-VTEC. Что касается комплектаций — самой бюджетной считается версия DX и ее производные DX-VP, DX-G. Далее по возрастающей LX ,LX-S (в Канаде – Sport) EX, EX-L. Все перечисленные комплектации доступны и для седанов и для купе.

Будьте уверены, мы рассмотрели все варианты исполнения автомобиля Honda Civic. Не сомневаюсь, что вы можете встретить иные названия комплектаций. Например, в Австралии 1.8-литровые седаны выпускаются под названиями VTi, VTI-L, а пятидверные хэтчбеки называются Honda Civic Si. Игра слов и не более того, а это концепцию модели совсем не тревожит.

Читайте также:

Приветствую! Я являюсь руководителем данного проекта и занимаюсь его наполнением. Здесь я стараюсь собирать и публиковать максимально полный и интересный контент на темы связанные с ремонтом автомобилей. Уверен вы найдете для себя немало полезной информации. С уважением, Алексей Рубанов.

Чем отличается лампа D1s от D3s: характеристики и особенности

В мире автотехники существует огромное количество различных компонентов и деталей, которые играют ключевую роль в работе автомобиля. Одной из таких составляющих являются лампы, которые являются необходимыми элементами для освещения дороги. Однако, даже опытным водителям бывает сложно определить, какую лампу использовать в зависимости от марки и модели автомобиля. В данной статье рассмотрим двух представителей семейства ламп – d1s и d3s.

Первое, что бросается в глаза при сравнении данных ламп – это разное количество контактов. D1s имеют один контакт, в то время как у d3s контактов два. Однако, это далеко не единственное отличие данных ламп друг от друга.

Одной из главных характеристик ламп является яркость. По этому параметру d3s легко выигрывают у своих сестер d1s, которые имеют меньшую мощность и соответственно, не такую яркую подсветку дороги. Кроме того, д3s являются более экономичными лампами, что также является не маловажным фактором.

Таким образом, при выборе ламп для вашего автомобиля, вы должны определиться с тем, какую характеристику считаете приоритетной – яркость и характеристики d3s, или же экономичность и d1s. Необходимо также учитывать совместимость выбранной лампы с вашим автомобилем. В любом случае, качественные и правильно подобранные лампы обеспечат комфортную и безопасную езду на ночных дорогах.

Лампа D1S vs D3S: сравнение

Общие характеристики

Лампы D1S и D3S являются представителями серии ламп Xenon HID. Они обеспечивают яркое белое свечение, которое близко к натуральному свету дневного света.

Обе лампы имеют четырехконтактный патрон, что позволяет обеспечить эффективную работу системы освещения автомобиля.

Отличия D1S от D3S

Главное отличие лампы D3S от D1S заключается в том, что D3S имеет большую мощность и более высокий уровень светового потока. D1S имеет мощность 35 Вт, в то время как D3S имеет мощность 42 Вт.

Также лампа D1S используется в лучах дальнего света и ближнего света, в то время как лампа D3S используется только в лучах дальнего света.

Совместимость

Лампа D1S и D3S не являются полностью совместимыми. Во-первых, они имеют разные размеры и помещаются в разные фары. Во-вторых, лампа D3S требует использования конкретного блока розжига, который несовместим с лампой D1S.

Поэтому, при замене лампы, необходимо убедиться, что выбранная лампа является совместимой с блоком розжига и фарами автомобиля.

Основные характеристики ламп D1S и D3S

Лампа D1S

Лампа D1S используется для освещения дорог в ночное время и имеет цоколь с формой в виде буквы U. Она работает на напряжении 85 В и имеет мощность 35 Вт. Холодный старт лампы осуществляется при помощи высоковольтной разрядной системы.

Одной из особенностей лампы D1S является ее экономия электроэнергии по сравнению с другими лампами. Это связано с тем, что она работает на напряжении 85 В, а не на 12 В, как большинство ламп.

Лампа D3S

Лампа D3S также используется для освещения дорог, но имеет цоколь с формой в виде буквы P. Она работает на напряжении 42 В и имеет мощность 35 Вт. Холодный старт осуществляется за счет встроенной электронной системы.

Одной из особенностей лампы D3S является ее более длительный срок службы по сравнению с лампой D1S. Это связано с тем, что она работает на напряжении 42 В, что позволяет уменьшить нагрузку на лампу и увеличить ее ресурс.

Также следует отметить, что лампа D3S имеет более яркий свет, поэтому ее часто применяют на автомобилях высшего класса.

Особенности ламп D1S и D3S

Лампы D1S и D3S различаются по нескольким особенностям. Во-первых, D1S имеют мощность 35 Вт, в то время как D3S — 42 Вт. Также, лампы D1S работают на напряжении 85 В, а D3S — на напряжении 42 В.

Другая важная разница между D1S и D3S заключается в их размерах. D1S имеют диаметр 32 мм, в то время как D3S — 25 мм. Это означает, что лампы D1S не подходят для использования в местах, где требуется компактность.

Еще одной важной особенностью D3S является то, что они обеспечивают более яркое и чистое освещение, чем D1S. Это происходит благодаря использованию технологии «цвета дня», которая создает более чистый световой спектр.

Кроме того, лампы D3S имеют более долгий срок службы, чем D1S. Это связано с тем, что D3S используют более современные компоненты и технологии, что позволяет им работать эффективнее и дольше.

Наконец, стоит отметить, что лампы D3S стоят дороже, чем D1S. Это следует учитывать при выборе ламп для замены в автомобиле.

Дизайн и размеры ламп D1S и D3S

Дизайн ламп D1S и D3S

Лампы D1S и D3S имеют схожий дизайн. Они представляют собой газоразрядную лампу, где основой являются два электрода. Для освещения используется ксеноновая лампа, в которой включается высоковольтный электрический разряд.

Обе лампы имеют внешний стеклянный баллон и металлическую ногу для подключения к автомобилю. Разница в дизайне заключается только в том, что лампа D1S имеет крепление на одну точку, а лампа D3S — на две.

Размеры ламп D1S и D3S

Лампа D1S и D3S имеют разные размеры и не могут быть использованы взаимозаменяемо. Длина лампы D1S — 85мм, а диаметр — 25 мм. Лампа D3S имеет длину 75 мм и диаметр в 25 мм.

Кроме того, различаются и методы установки этих ламп в фарах автомобиля. Лампа D1S всегда устанавливается горизонтально, а лампа D3S — только вертикально.

Какие автомобильные марки используют лампы D1S и D3S?

Лампы D1S и D3S широко используются в премиальных автомобилях. Такие автомобильные марки, как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen выступают как потребители этих ламп. Другие производители включают Lexus и Infiniti, а также Cadillac и Lincoln, а также Tesla.

D1S и D3S являются лампами галогеновых фар, которые имеют высокую интенсивность света и хорошую цветовую температуру. Они также имеют длительный срок службы, что делает их выбором для производителей автомобилей с высокой ценой. Большинство автомобильных марок выбирают лампы D1S и D3S из-за их четкого изображения и отсутствия мерцания света.

В целом, лампы D1S и D3S используются в автомобилях, которые отражают высокие стандарты дизайна, производительности и качества. Они являются популярным выбором производителей автомобилей, которые стремятся создать автомобили с оптимальным видом света и предназначены для внушительных ценников.

Как заменить лампу D1S и D3S?

Если лампа горит слабо или перегорела, то ее нужно заменить. Но как это сделать? Существует несколько простых шагов для замены.

Шаг 1: Подготовка

Перед заменой лампы нужно отключить фару и дать ей остыть. Также необходимо найти правильную лампу и убедиться, что она подходит для данной фары.

Шаг 2: Доступ

Необходимо получить доступ к лампе через капот. Открыть его и найти метку, указывающую на местонахождение фары. Затем необходимо вытащить старую лампу, повернув ее против часовой стрелки.

Шаг 3: Установка новой лампы

Необходимо вставить новую лампу, повернув ее по часовой стрелке. После установки необходимо убедиться, что лампа правильно работает, включив фару.

Важно помнить, что замена лампы может быть опасной операцией, поэтому если у вас не хватает навыков или опыта в этом деле, то необходимо обратиться к профессиональному автомеханику.

Какое качество света могут обеспечить лампы D1S и D3S?

Лампы D1S и D3S являются представителями HID освещения, которое значительно отличается от обычных ламп. Такие лампы придают автомобилю более яркий и приятный визуальный вид, а качество света при этом получается более интенсивным.

Лампы D1S и D3S отличаются друг от друга по своим электрическим характеристикам, в том числе по потребляемой мощности и напряжению питания. Они также имеют разные физические размеры и разные варианты установки в автомобиль — в зависимости от модели и марки автомобиля.

Качество света, которое может обеспечить определенная лампа, зависит от ее технических параметров. Например, лампы D1S имеют максимальную яркость около 3 200 люмен, тогда как у лампы D3S это значение может достигать 4 200 люмен. Следовательно, лампы D3S обеспечивают более яркий свет, чем D1S.

Кроме того, лампы D3S также имеют более высокую цветовую температуру, что обеспечивает более холодный и яркий свет. Цветовая температура D1S обычно составляет около 4200К, тогда как у лампы D3S это значение может быть от 5000К до 6000К.

В целом, лампы D1S и D3S могут обеспечить качественное освещение на дороге, но при выборе лампы стоит учитывать такие параметры, как яркость и цветовая температура, чтобы получить оптимальное качество света для автомобиля.

Сравнение цены и срока службы ламп D1S и D3S

Цена ламп D1S и D3S может существенно отличаться. Обычно D3S лампы имеют более высокую цену, что обуславливается их более сложной конструкцией. В D3S лампах присутствуют дополнительные компоненты, которых нет в D1S, такие как специальные микрочипы для автофокуса и более сложный тактовый генератор.

Однако срок службы ламп D3S выше. За счет более сложной конструкции и более качественных материалов D3S лампы имеют большую безотказность и долговечность. Средний срок службы ламп D3S составляет 3000-4000 часов, в то время как у D1S ламп срок составляет 2000-2500 часов.

Итак, при выборе между лампами D3S и D1S следует учитывать как стоимость, так и срок службы. Если цена не является главным фактором, и требуется более долговечная лампа, то стоит выбрать D3S. Однако, если цена имеет значение, и срок службы не столь критичен, то лучше приобрести D1S, которая стоит дешевле.

Как выбрать между лампами D1S и D3S?

При выборе между лампами D1S и D3S необходимо учитывать несколько факторов. В первую очередь, нужно узнать, какую лампу рекомендует производитель вашего автомобиля. Если у вас возникнут сомнения, можно обратиться к инструкции по эксплуатации.

Кроме того, следует обратить внимание на яркость и цветовую температуру. Лампы D3S на порядок ярче, чем D1S, но их цветовая температура менее естественна. Если вам нужен яркий свет для прожекторов, то D3S станет лучшим выбором. Если же важнее натуральность цвета, то D1S подойдут больше.

Также стоит учитывать цену. Обычно лампы D3S стоят дороже, чем D1S, но качество света в них тоже выше. Если вы не хотите переплачивать, и качество света вам не особенно важно, то можно остановиться на D1S.

• Итак, основные факторы, которые нужно учитывать при выборе между лампами D1S и D3S:
• Рекомендации производителя
• Яркость и цветовая температура
• Цена

Для того, чтобы сделать правильный выбор, можно проконсультироваться с мастером в автосервисе или же обратиться к производителю своего автомобиля за рекомендациями.

Отзывы

Мария

Я уже несколько раз меняла лампы в фарах на своей машине, но только недавно узнала о разнице между лампами D1S и D3S. Изучая характеристики, выяснилось, что D1S производят более яркий белый свет, а D3S — более «теплый» световой поток с низкой температурой цвета. В конечном итоге, выбор между ними зависит от цели использования.

Anastasia

Информация о различных типах ламп, в том числе D1S и D3S, мне была интересна как водителю и автолюбителю. Узнавая о характеристиках каждой из ламп, стало понятно, что выбор между ними зависит от предпочтений и нужд. Для меня, например, важнее яркость и белый свет, поэтому я выбрала лампы D1S. Однако, для другого человека, у которого может быть другой вкус в цветовой гамме, более подойдет D3S с низкой температурой цвета. Но у них есть и другие различия, кроме световых характеристик. Например, D1S более часто используются в более старших моделях машин, а D3S является более новым типом современных ламп. Это также следует учитывать при выборе лампы. Однако, в общем и целом, это не имеет большого значения, так как главное — выбрать тот тип лампы, который устраивает именно вас.

Ольга

Я как-то в процессе замены ламп на своей машине обнаружила разницу между лампами D1S и D3S. Как оказалось, они различаются по яркости света и температуре цвета. Определенно, выбор лампы зависит от личных предпочтений и потребностей.