Тестируем масло Toyota Motor Oil SN 5W-30. Лабораторный анализ OEM масла от Toyota.
В конце февраля 2018 года делали совместно с Русланом aka exiton пост по моторным маслам 5W-30 ILSAC GF-5. Хотелось понять, как отличаются оригинальные масла (OEM масла) автопроизводителей, таких как Toyota, Honda, Nissan и т.д., от масел именитых брендов Idemitsu, Eneos и т.д.
Сначала хотел устроить прожарку, тест на заморозку, текучесть или что-то еще. В итоге решил поступить более научно, а именно — отправил свеженькие образцы масел в лабораторию. В качестве лаборатории была выбрана PLM Labs. С ней сотрудничает тот же Oil Club.
Руслан уже выкладывал и отчет с подробным описание всех показателей лабораторных анализов, и написал свои выводы из по результатам теста. Так что и я тоже решил поделиться своими мыслями на этот счет, пусть с запозданием.
Всего отправляли в лабу шесть масел:
— Toyota Motor Oil 5W-30 (артикул 08880-10706)
— Idemitsu Zepro Touring 5W-30 (артикул 1845001)
— Idemitsu Fully Synthetic 5W-30 (артикул 30021326724)
— Eneos Premium Touring 5W-30 (артикул 8809478942193)
— Honda Synthetic Blend 5W-30 (артикул 087989034)
— TAKAYAMA SAE 5W-30 (артикул 605042)
Сегодня хочу поговорить о родном Тойотовском масле Toyota Motor Oil 5W-30.
Но прежде, чем я выскажу свое мнение, давайте сначала поймем, что такое ILSAC GF-5, именно этой классификации соответствую все вышеперечисленные моторные масла.
ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) – это Международный Комитет по Стандартизации и Сертификации Моторных Масел для двигателей авто, произведенных в Японии и Штатах. Был создан в 1992 году Американской Ассоциацией Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциацией Производителей Автомобилей (JAMA) с целью ужесточения требований, предъявляемых к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Некоторые рассматривают классификацию ILSAC как подкатегорию API, но стоит отметить, что ILSAC является самостоятельной и более требовательной к маслам, чем API классификацией.
Отличительные особенности масел по классификации ILSAC:
— энергосбережение и экономия топлива;
— пониженная вязкость;
— малая испаряемость (NOACK);
— фильтруемость в условиях низких температур;
— стойкость к вспениванию;
— высокая стабильность к сдвигу;
— защита систем снижения токсичности выхлопных газов (малое содержание фосфора).
На сегодняшний день последним вариантом является, утвержденная 22 декабря 2009 года, классификация ILSAC GF-5. Именно она является самой современной и регламентирует применение моторных масел практически для всего японского автопрома.
Не первый год пророчат выход классификации GF-6… "Уже вот-вот должна быть принята…". Последняя информация на эту тему — должны были в очередной раз ввести в январе 2018 года, но уже апрель, "а воз и нынче там".
Итак, ILSAC GF-5.
По сравнению с ILSAC GF-4, которым пользовались с 2004 года, ILSAC GF-5 превосходит предыдущий стандарт по следующим параметрам:
— повышена экономия топлива;
— увеличен интервал замены масла;
— выше стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации;
— лучше защита систем снижения токсичности выхлопных газов.
Масла классификации ILSAC GF-5 обеспечивают обеспечения повышенной защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений (шлама).
Это вкратце. Перейдем непосредственно к самому анализу.
Масло заказывал на emex.ru. Код поставщика: EUPR. Артикул 08880-10706.
Масло Toyota Motor Oil 5W-30 перед отправкой в лабораторию 
Масло уже в Лаборатории PLM.
А вот, собственно, и протокол лабораторных испытаний масла Toyota Motor Oil 5W-30 ILSAC GF-5:
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ R06395, ООО
Что мы имеем.
— Вполне типичную для азиатских масел вязкость при 100С — 10.6.
— Достаточно высокое щелочное число 8,07 — что говорит о хороших моющих способностях масла.
— Если смотреть на пакет присадок то, мы видим неплохой противоизносный пакет ZDDP цинк и фосфор, а также молибден. Молибден используется здесь в качестве модификатора трения. К сожалению, по данному анализу нельзя точно сказать — органический (трехядерный) он или нет… В качестве нейтрализующего пакета тут выступает кальций 2200 ppm.
Это все вполне стандартно для моторных масел классификации ILSAC GF-5. Остальные масла из теста тут не уступают Тойоте.
Но, давайте посмотрим на два показателя, которые у Toyota Motor Oil 5W-30 очень хромают!
Во-первых.
Низкая температура вспышки. Всего 216 градусов! Когда у других масел из теста температура вспышке в районе 230 градусов!
Температура вспышки характеризует в целом термостабильность масла при высоких температурах. Чем выше температура вспышки, тем масло стабильнее себя ведет при высоких температурах — меньше угорает, меньше окисляется, оставляет меньше шлама (выскотемпературных отложений).
С этим показателем у Toyota Motor Oil 5W-30 провал…
Во-вторых.
У масла высокая испаряемость NOACK — 11,70%. У других масел из теста ILSAC GF-5 испаряемость по NOACK в районе 9,50%.
Как и температура вспышки, высокий NOACK говорит на о плохой термостабильности масла. Чем ниже NOACK, тем выше термостабильность масла при высоких температурах, и тем меньше потерь на испарение. также высокий NOACK косвенно говорит о синтетичности базового масла. NOACK в районе 11-12% свидетельствует, что это скорее всего гидрокрекинг VHVI, вероятно, с добавлением доли минералки (но тут не совсем все очевидно, утверждать не буду на 100%).
СУХОЙ ОСТАТОК.
Если менять данное масло каждые 5000-6000 км — никаких проблем не будет. Никаких отложение быть не должно при таком интервале замене.
НО! Многие это масло меняют каждый 10000 км! Веря в супер-пупер японское качество ОРИГИНАЛЬНОГО TOYOTA. Учитывая высокий NOACK и низкую температуру вспышки, при интервале замены
10000 км крайне высока вероятность появления в двигателе высокотемпературных отложений, увы!
Тема: Масло Toyota 5w30 или 5w40 ?
Масло Toyota 5w30 или 5w40 ?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
343 
0
Сообщение от ruslan.suanov
Пользователь сказал cпасибо:
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
11 1
Сообщение от ruslan.suanov
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
62 67
Как то разговаривал с одним мотористом. В кратце. В моторы с пробегом за 100т, лучше лить 5w40 (Южные регионы), так как после длительной эксплуатации мотора, увеличиваются зазоры в деталях, для масленой пленки необходимо увеличивать вязкость. Особено когда летом температура поднимается до +35 и порой выше, масло 5w40 просто необходимо, 5w30 очень жидкое для таких температур.
Был тигуан, лил летом 5w40, в зиму менял на 5w30, полет нормальный.
PS не призываю в камри лить 5w40, я еще сам не решил что буду лить.
Пользователь сказал cпасибо:
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
11 2
Ох уж эти мотористы старой закалки.
Думаю моторист черпает свои знания еще со времен когда сороковка была минералкой от Лукойла, а тридцатка полусинтетикой от того же производителя. Зимой естественно требования к качеству масла выше, летом можно чуть поэкономить.
И зимой и летом, и в -30 и в +35, как авто разогреется, вязкость одного масла будет одинаковой потому, что рабочая температура движка будет тоже одинаковой. А пока движок не разогрелся, в любое время года лучше масло пожиже,оно по вязкости будет ближе к рабочей консистенции разогретого.
Какой-то смысл имеет лить 0w30 или 5w30 в разные сезоны. Первое легче прокрутить на морозе, второе обычно дешевле. Опять таки если 1-2 тыс. р не проблема, то можно круглый год брать 0w30.
А конкретно по тому, что лить, нужно смотреть по конкретной машине, если она тридцатку не кушает, то её и надо, как рекомендованную производителем. Если кушает, там уже разные решения, от промывок и смены масла, до замены колец и капиталки.