Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 812e5bcd1e252798 • Your IP: Click to reveal 45.84.122.5 • Performance & security by Cloudflare
Скучать не приходится! Наблюдения и мысли.
В данном журнале, прежде всего хочу поделиться мыслями, дасадностями и наблюдениями по поводу данного автомобиля, которых, так не хватает людям, которые ещё терзают себя муками выбора автомобиля. Также, буду периодически добавлять фото и обновлять сей журнал.
Немного отступлю. Есть с чем сравнить, и какой-никакой опыт за 15 лет всё-таки есть, хотя инженерной точности постановки вопроса от меня не ждите, тупо с точки зрения обывателя, коим и являюсь! Также, просьба, в комментариях, указывать свои наблюдения, только по аналогичному автомобилю, (в целях объективности вопроса)!
Это мой 12тый по счету автомобиль, первый отечественный, но и первый купленный с новья. Были самы разные автомобили, в том числе и дизельные (3 шт.) Так же имею опыт эксплуатации 2х карпаративных ларгусов с k4m моторами, тоже приобретенных новыми. Оба автомобиля экспортировались мной по очереди на старой работе и наездили мы с ребятами на них порядка 65. Т. Км. В целом автомобиль зарекомендовали себя вполне сносными и без проблемными. Не буду вдаваться в детали конструктивных особенностей и инженерных просчетов, которые, в основном влияли на дискомфорт, ощущаемый при управлении, в конце концов, они должны были тупо, возить наши заднички и инструмент до объекта и обратно. Больше всего в них напрягали это пятая передача по трассе и периодически, плохо втыкающаяся задняя передача, но эти особенности всем и так хорошо известны.
А теперь, что касается наблюдений за, конкретно моим ларгусом с 129 мотором. На данный момент автомобиль прошел 19.000км. во время первых 3000км. Автомобиль эксплуатировал в щадящем режиме, хорошо прогревал, больше 3000 оборотов не давал, тяжестей не возил, не буксовал, и на 3000 Км сделал нулевое ТО, заменил масло (на Лада ультра 5в40, масленый фильтр, масло в коробке на shell spirax) и на 8000т. Км. Сделал самостоятельно межсервисное ТО, залил zic x9 5w30, поменял масл. и воздушный Фильтра. На 16000 Км. Сделал ТО1 опять залил zic x9 5w30, все фильтра и поменял свечи на такие же.
1) Гидрокомпенсаторы!
С самого начала, стучали на холодную (после длительной стоянки в холодную и прохладную погоду, а покупал авто поздней осенью) и стучал, как мне показалось, какой-то один, первую минуту работы двигателя потом звук пропадал и больше, в течении дня не проявлялся никак. Официалы разводили руками, мол, изготовитель считает что гидрики стучащие первые 30мин после запуска холодного двигателя неисправностью не считается, а вот если 31минута, то да, разрешение даст и мы поменяем, а так нет, ездите не парьтесь. Ок, езжу, но немного, всё-таки парюсь. После перехода на масло zic, ситуация стала немного получше, стучали только первые 15-20сек. Хорошо думаю, ещё поезжу. Но с приходом тепла, эта проблема перекочевала, немного, в другой диапазон, теперь если хорошенько поездить и остановиться покурить у работающего двигателя на холостых, с открытым капотом, то можно опять услышать этот пресловутый звон, причем уже не одного, а нескольких гидриков, не так звонко как было на холодную в холода, но слышно достаточно четко, а если включить кондей (холостые обороты немного подрастут) то звон почти стихает.
Может вязкость масла 5в30 так сказывается на этом моторе? Может это вообще норма для него? Может поможет заливка другого масла и замена восьмерышного фильтра на нормальны, фирмы МАН, например, ?
Вот такие мысли…
Да и в целом на горячую стучат через раз, только обнаружил, буду следить и дописывать по это проблеме
СТАТУС: не решено!
2)Расход масла!
Это первый двигатель, который у меня жрет масло. Поэтому много это или мало, сказать затрудняюсь, но из найденной мной информации в интернете, склоняюсь к тому, что, вроде в приделах нормы. За 8000км. По щупу, уровень масла опустился с максимальной отметки, на 2/3 до минимальной. Доливать не стал. После прохождения ТО1, разумеется, масло вернулось на максимальный уровень, едем дальше.
Статус: РЕШЕНО! Перестал ездить груженым на дальняк, и масло перестало уходить, все ровно за 7500км!
3) Запуск двигателя!
Что касается запуска, то всем обладателям донного мотора известна его особенность, поворачиваешь ключ, двигатель делает 4-5 оборотов, и заводится. На том же k4m, когда запускаешь, кажется что двигатель и одного обороте не делает, сразу запускается. Но не суть. На свое авто за 19.000 км. Пробега наблюдал такую дичь: один раз зимой, в -7, после 5 часовой стоянки, и пробегом 5000 км. Автомобиль еле завелся, показалось как будто, цилиндры постепенно, по одному, подключались, к работе. Типа, сначала немного поработал на двух целиндрах, потом добавился ещё один, ну и через 10 сек. Включился четвертый, и двигатель ожил, как ни в чем не бывало. Пару раз наблюдался очень долгий запуск после 2-3 дневного простоя, стартер крутил, крутил, прям хотелось уже ключ отпустить, и тут на тебе, завелся. (Тут наверное уже вопросы к обратному клапану топливной магистрали). С приходом, уже, конкретного тепла, пришла ещё одна интересная проблема или особенность при запуске. После длительного простоя под палящим солнцем, запускаешь двигатель, обороты взлетают до 1600-1700 держаться там примерно 4-5сек. И как-то коряво, волнообразно, начинают спускаться до 1000 в течении последующих 10сек. Далее все встаёт на свои места. По утрам такого не наблюдается, только когда поедешь куда-то, долго постоишь на жаре, и снова запустишь двигатель.
6.06.2020 Сегодня было достаточно жарко. Утром, доехал до объекта, поработал, и вечером, запустить двигатель с первого раза не удалось. Вроде бы движок схватил, но тут же заглох, как будто захлебнулся что-ли, или наоборот, гарючки не хватило. Я выждал минутка и попробовал запустить опять. Движок запустился так же коряво как и обычно, после длительной стоянки на жаре (описано выше). Ошибок никаких нет, пропусков зажигания opendiag тоже не увидел. Интересно, что будет когда на улице будет + 26-28!
14.06.2020 А тем временем, двигатель начал запускаться ещё хуже, теперь для затруднительного запуска уже не обязательно долго ждать. В общем теперь достаточно машине 1-1,5 постоять и появляется затруднительный запуск, помогает, при схватывании, немного нажать на педаль газа, или ещё немного покрутить стартером, после схватывания, ну а если обороты резко взлетели до 1800 и также резко упали почти до 300 (так двигатель делает в основном, всё-таки, после длительной стоянки) то все равно приходится прижать педаль газа чтобы не заглохнуть. Сегодня целый день ездил с включенным ELM и прогой opendiag, и обратил внимание на напряжение в бортовой сети. С включенным вентилятором, магнитолой, и ближнем светом, прога показывала 13,2-13,5 вольт, при чем в движении было 13,5-13,6 в. и иногда, когда срабатывал Карлсон на второй скорости (в пробке) напряжение на секунду проседало до 12,8-12,9 и вот чего-то припоминаю, что, когда последний раз обращал внимание именно на этот показатель, (это было месяца 3-4 назад, ) то эти цифры были выше в районе 13,8- 14,1 может где-то тут собака порылась? Народ какое напряжение у вас на ларгусах с таким же мотором и с такой же нагрузкой?
Пообщался с дилером по телефону, на предмет плохого запуска, разумеется получил ответ, мол: вы конечно можете подъехать, но если ошибки никакой нет, то чего делать мы тоже не знаем.
13.07.2020 Начал заливать в автомобиль 95 бензин вместо 92го, проблема плохого запуска ушла! Уже заливаю, наверное 5 бак 95го и ни разу ещё не плавали обороты, прям ну здорово теперь запускается! До этого заправлялся только 92 но на тех же заправках, вот и думаю, что за волшебство такое!
СТАТУС: решено!
4) Глюк отображения температуры двигателя на приборной панели! При, по сути, нормальной рабочей температуре двигателя, шкала температуры показывает все 9 делений, срабатывает Карлсон, и температура опускается до 4 делений.
Алгоритм в пробках: 4-6-9-6-4-6-9 и т.д.
Алгоритм на ХХ.: 4-6-4-6-4-6-4-6 и т.д.
При 9 деления, при этом, максимально зафиксированная температура двигателя была 102,8 градусов, то есть, каким-то критичным перегревом и не пахло. Причем в инструкции сказано: при заполнении всех 9 делений шкалы температуры двигателя, должна загораться аварийная лампа температуры двигателя, но лампа молчит! Вот и получается, что без каких-то доп средств, ты и понятия не имеешь, какая у тебя, на самом деле температура двигателя.
По этой теме написано много в моем предыдущем бортжурнале "Происходит какая-то дичь в системе охлаждения двигателя…"
26.08.2021г. пробег 60.000т.км ПОБЕДА! На днях пришел опрос от завода по качеству обслуживания дилером, я написал все что думал о дилере "ГЕРМЕС", а в частности о конкретном автосалоне. через какое-то время, со мной связался, не посредственно, директор этого филиала, и предложил подъехать к ним ещё раз, и записал меня к какому-то, по его словам, гуру ремонта, далее, я подъехал в назначенное время, рассказал про проблемы данного авто. На что он мне сказал, что с датчиком О.Ж. сейчас разберемся, а чтобы решить остальные проблемы, необходимо будет дождаться морозов. По индикации температуры ОЖ, он объяснил сильно в крации, мол, где-то какая-то масса ослабла, и причем она как-то связана с КПП, типа, мы сейчас ее снимем почистим, прикрутим обратно и все будет Гуд. Слабо конечно верится, но давайте.
Работа у них заняла мин. 40. Но оно того стоило, ПРОБЛЕМА УШЛА! Следующий раз когда буду обращаться к этому гуру, уточню, что именно они сделали!
28.08.2022г. 85.000км.
Проблема отображения вернулась, так как мне объяснил мастер, проблема плохого соединения массы, было решено попробовать кинуть дополнительную массу от минуса аккумулятора на двигатель и кузов, и вуаля! Проблема неправильного отображения температуры на панели снова ушла!
СТАТУС: решено! (Кидайте доп массу, хуже Тосно не будет)
5) КПП!
Как и на рабочих ларгусах, бесит задняя передача. Иногда просто не втыкается (приходится включить сначала другую передачу, затем заднюю). Но чаще втыкается с хрустом, примерно каждое пятое включение, втыкается с хрустом. Официалы уверяют в том что ничего страшного не произойдет, это такая особенность данной коробки, мол отсутствуют синхронизаторы задней передачи. Мои мысли, на этот счёт, что хруст создаёт сильное трение каких-то элементов КПП, и безнаказанно это долго работать не может, законы физики всё-таки сделают свое дело.
4.06.2021г. пробег 52.000км.
Начал замечать новую приколюху, 2-3 раза в день (пока матаюсь по делам, по Москве, по пробкам) стала плохо втыкаться первая передача. Например, стоишь в пробке на нейтральной передаче, загарается зелёный, выжимаешь сцепление, а первая не втыкается… Чтобы воткнуть первую передачу, необходимо отпустить педаль сцепление, затем выжать снова, и вот теперь, первая воткнется без проблем! До пробега 50.000км такого не разу не было замечено, а теперь каждый день повторяется по 1-3 раза! Жду пока проблема усугубится и поеду делать мозг официалам!
СТАТУС: не решено! (Да и вряд-ли решаемо)
6)Антифриз!
Антифриз выкипает, оставляя налет на крышке расширительного бачка. Ещё, он слегка помутнел, (но не потемнел) и на дне появился осадок черного цвета, что-то типа мелких хлопьев и песка. Официалы разводят руками, и утверждают, что типа нормально все. Но перерыв огромное количество информации, пришел к выводу, что надо его заменить, а систему хорошенько промыть. На других, моих авто такого не было.
10.01.2021 пробег 42.000км.
Заменил антифриз полностью, с двойной промывкой дестилярованной водой. Залил renault type D. Изначально концентрат этого антифриза зелёного цвета, а оригинальный антифриз у нас жёлтого цвета, но когда разбавляешь концентрат type D водой, он становится такого же цвета что и оригинал, один в один! Промыл пробку расширителя, проехал пару тысяч км. На крышке опять появился осадок. Промыл ещё раз, проехал ещё 8 тысяч км. И о чудо, крышка абсолютно чистая! Видимо остатки старого антифриза выкипали.
СТАТУС: решено!
7) Лакокрасочное покрытие!
На пороге задней пассажирской двери, (в том месте где, обычно, клеится наклейка логотипа авто) в двух местах вздулась краска. Появилось, по сути два "прыща" по 3 мм. В диаметре. Такое впечатление, как будто между слоем грунтовки и краски попала металлическая стружка и начала там ржаветь. Вот жду когда сами прорвутся, выдавливать сам не хочу :)) ни каких признаков, предварительного механического воздействия на ЛКП не наблюдаются. Отчётливо видно что нарывает изнутри.
17.07.2022г. пробег 82.000км.
Автомобиль цветёт и пахнет. Обнаружил отслоение краски и небольшое цветение на задней, большой двери, в том месте где пластиковая накладка с ручкой открывания, касается самой двери (в нижнем левом углу) и ещё завел капот с внутренней стороны в двух местах. Рядом с петлей замка и чуть по дальше в лево. Никаких следов механического воздействия на эти места, разумеется нету.
СТАТУС: не решено
8) Запаска!
Ели открутил болт, закисло все напрочь, 2019г.в. блин. А решил проверить работает ли вообще механизм (опять же по рекомендациям из интернета)
Оказалось что почти закис. Думаю если бы через годик пробил бы где-то колесо, то мог бы сорвать болт.
СТАТУС: решено (хорошенечко смазал)
9) ОШИБКИ ДВИГАТЕЛЯ
9.01.2021г. Пробег, на данный момент, 41.000км. На улице был не большой минус, машина простояла 2 дня. Запускаю на холодную двигатель, проработав 1 минуту, двигатель знатно затроил и начал моргать чекэнж, проморгал немного и загорелся на постоянку. Я заглушил мотор, и через 1 минуту запустил снова, мотор запустился как ни в чем не бывало, чек не горит. Подключил ELM, увидел в памяти ЭБУ 2 ошибки: P0363-00 и P1304-00, (обе ошибки связаны с пропусками зажигания и отключением подачи топлива в одном из цилиндров) сбрасывать не стал. Проехав 500км. Снова подключил сканер, и увидел что к этим ошибкам добавилась ещё одна, P1602 (потеря напряжения на ЭБУ) аккумулятор не снимал, и не разряжал в ноль, (снимал его за год 2 раза, и не разу такая ошибка не появлялась). Правда за последний месяц наблюдал плохой запуск двигателя (не с первого раза). 2 раза такое было. 1 раз, заглушил мотор и тут же начал запускать снова, не вынимая ключа, стартер крутил бодро, двигатель не запускался, после третьей попытки, вынул ключ, подождал 10сек. И снова попробовал, двигатель бодренько запустился. 2 раз, заглушил двигатель, пошел в магазин, вернулся, вставил ключ, а запустить уже не могу, после нескольких попыток, вынул ключ, подождал 10 сек. Вставил обратно и двигатель запустился как ни в чем не бывало! Позвонил официалам (для консультации) ответили что: максимум что мы можем сделать, это стереть вам ошибки и все, пока они не будут активны (то есть будет гореть чек) мы не чем вам помочь не сможем, мол, то что тупо осталось в памяти, это все фигня, не парьтесь! 🙂
СТАТУС: Не решило (пока наблюдаю, а что ещё тут можно делать)
10) ТОРМОЗА
11.02.2021 пробег 43500км.
На морозе, после длительной, ночной стоянки с периодичностью, 2-3 раза в неделю, начал отказывать вакуумный усилитель тормозов, то есть:
Сажусь в холодный автомобиль, запускаю двигатель, прогреваю, начинаю движение, первые 1-2 попытки затормозить, происходят без помощи вакуумника, то есть, педаль тормоза каменная, и автомобиль очень вяло оттормаживается, далее целый день такого не наблюдается, и езжу, как ни в чем не бывало!
Был у официалов, делал то-3, за одно спросил про тормоза, посмотрели, ни где подтеков не увидели, развели руками, и посоветовали, пока мотор прогревается, по нажимать на тормоз, так сказать, под разработать :))))) попробую заменить обратный клапан вакумника (цена 300р.) Может поможет.
СТАТУС: Решено! Поменял патрубок с встроенным обратным клапаном, идущий от вакумника до впускного коллектора, катаюсь уже месяц, проблем с тормозами больше не было!
Номер детали БРТ XR20015P
12) Стук в двигателе через несколько минут после запуска холодного мотора!
2.12.2021г. пробег 70.000км. Начался новый прикол под капотом: с утра после ночной стоянки, в минусовую температуру, запускаю двигатель, он работает 3-5 минуты и появляется небольшая вибрация, и в месте с ней четкий, звонкий стук похожий на стук гидрика, (если прибавить оборотов, то и такт стука тоже учащается) если ничего не делать то звук плавно пропадает через 15-20мин. Холостой работы двигателя. если хорошенько прогазоваться, то звук пропадает, и в течении дня не беспокоит. Если не обращать внимания и поехать, то на ближайшем светофоре, звук тоже исчезнет. Вот такое волшебство. Не пойму, может ли на стучащий гидрик, двигатель реагировать, повышением вибрации? Х.з.
СТАТУС: наблюдаю, пытаюсь записат видео с проблемой!
13)Треск в моторном отсеке на ходу, при определенных оборотах!
2.12.2021г. пробег 70.000км. примерно, месяц как наблюдаю за таким интересным звуком, который я раньше не слышал. На ходу, при определенных оборотах, в диапазоне от 2600 до 3000 об/м. Из моторного отсека доносится, не громкий, но достаточно отчётливый треск, похожий удар алюминиевых ложек Друк об друга, или как будто, бьешь отвёрткой об отвёртку, ну прям треск а не стук, как вот в детстве на спицы велосипеда прещепкой что-то цепляли, чтобы трещало как на мотоцикле, на всех передачах кроме 5той. Лучше всего слышно на 1,2, и задней. Если стоять на нейтральной передаче, и по газовать, то этого звука тоже будет слышно. Причем появляется он не сразу, а после 5-7 км. Езды. Может конечно этот стук и стук из предыдущей проблемы, имеют общие корни?
17.07.2022г. пробег 82.000км.
Вышеупомянутый треск пока куда-то исчез, точней, если прям прислушаться сильно сильно, то ещё немного слышно, разы в 4 тише стало, я даже и забыл пока про этот треск. Может прийдёт с холодами опять, посмотрим.
СТАТУТ: не решено! Наблюдаю
14) Гофра глушителя!
28.08.2022г. 85.000км.
Прогарела гофра глушителя
Статус: решено! (Поменяли по гарантии)
В интернете полно информации убеждающей нас, что Жигули, здорово подтянулись по качеству в последние годы, общался с одним вестоводом, который меня убеждал что 129 мотор, это уже, конкурент, моторам зарубежных производителей. Но мое личное мнение, решительное, НЕТ, опять же таки, с точки зрения простого обывателя, который ездил себе и ездил на нормальных автомобилях, капот открывал для того чтобы масло поменять и омывайки долить. Но жизнь распорядилась иначе. Понадобилось два автомобиля, один автомобиль для хозяйственных нужд и работы (инструмент, материалы) а другой жена, ребенок, школа, магазин.
Вот и ловишь на таком контрасте себя вот на таких мыслях. Что за всю жизнь столько раз капот не открывал, сколько за пол года на этом авто.
Пока точно сказать не могу, берите или не берите данный автомобиль, время покажет. Окончательно до пишу сюда только после продажи этого автомобиля. Но пока, на вопрос, "подтрунивающих" надомной, друзей и знакомых, мол, НУ КАК АВТО? Могу сказать только одно: Пока, вроде ездит! (Не больше, не меньше)
«АвтоВаз» оснастил универсал Lada Largus Cross новым двигателем
Российский автомобильный гигант «АвтоВаз» начал комплектовать кросс-универсалы Lada Largus Cross новым 90-сильным двигателем.
Ранее 8-клапанный двигатель ВАЗ 11182 был доступен для фургонов и универсалов Largus только в обычном исполнении. С марта 2022 года такая опция стала доступна и для «кроссовых» вариаций.
На данный момент 8-клапанный двигатель ВАЗ 11182 на 90 л.с. предлагается для Lada Largus Cross только в базовой комплектации Comfort стоимостью 1 377 900 рублей. Интересно, что такую же комплектацию, но с 16-клапанным двигателем мощностью 106 лошадиных сил, можно приобрести всего на 10 тысяч рублей дороже.