Куда идет провод от датчика давления масла

Схема подключения датчика давления масла на ВАЗ 2114

Датчик давления масла двигателя 2111 и 11183 автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115) установлен в головке блока, справа от впускного коллектора.

Он соединен с лампой аварийного давления масла в комбинации приборов. Вот схема его подключения с описанием ее элементов и порядка работы.

Схема подключения датчика давления масла на автомобиле ВАЗ 2114 (2113, 2115)

Схема подключения датчика давления масла в двигателе и его контрольной лампы в комбинации приборов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Описание схемы

— После поворота ключа в замке зажигания контрольная лампа аварийного давления масла в щитке приборов загорается так как в соединенном с ней датчике давления масла замкнуты контакты и через него электрическая цепь лампочки соединена с «массой».

— После пуска двигателя автомобиля давление в его системе смазки возрастает. При достижении значения 0,2-0,6 кгс/см² диафрагма внутри датчика начинает изгибаться поднимая вверх толкатель и подвижные контакты датчика, сжимая пружину. Подвижные и неподвижные контакты датчика давления размыкаются, разрывая электрическую цепь, контрольная лампа гаснет.

— Напряжение в электрическую цепь подается с плюсового вывода АКБ, через вывод «В+» генератора, контакты «30» и «15» замка зажигания.

— Для защиты цепи в монтажном блоке установлен предохранитель F16 (15A).

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 2114, 2113, 2115 применяется датчик аварийного давления масла ММ-120Д с каталожным номером 2106-3829010.

— Гайка датчика давления масла под ключ на «22», резьба М14/1,5. Момент затяжки 3-4 Н.м.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Хелп. Где найти провод от датчика давления масла.

Модератор: Denkiko

Хелп. Где найти провод от датчика давления масла.

#1 Сообщение BaraBas » 27 ноя 2007, 12:57

Я все таки снимал панель. У меня legnum 99 года 4G93. Снимается она проще простого, под ней разъем, в котором вся приборка и сидит.

Находишь на панели визуально лампочку давления масла, и мультиметром вычисляешь к какому контакту идет дорожка, потом разъем выдергиваешь и с обратной стороны к проводку прикручиваешься.

Аналогично датчик открытой двери.

#3 Сообщение BaraBas » 28 ноя 2007, 11:09

Pavel_Legnum писал(а): Я все таки снимал панель. У меня legnum 99 года 4G93. Снимается она проще простого, под ней разъем, в котором вся приборка и сидит.

Находишь на панели визуально лампочку давления масла, и мультиметром вычисляешь к какому контакту идет дорожка, потом разъем выдергиваешь и с обратной стороны к проводку прикручиваешься.

Аналогично датчик открытой двери.

Спасибо за инфо. С панелью понятно. нашел схему эл. оборудования, провод по разъемам расписан. Но вот где эти разъемы, кто бы знал! Ладненько. подключу на панель. А то непонятно, запустился двиг или нет. Автоповтор процедуры запуска не выполняется.

Куда идет провод от датчика давления масла

кто может показать куда и как в подкапотке должены идти провода от датчиков давления масла? просто физически куда, а не по схеме.

Volkswagen Passat Variant 1990, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Комментарии 36

По хорошему он там и должен стоять…

не на всех моторах .часто все на корпусе фильтра

Но правильней бы было в "голове?

по фен-шую, в старых моторах меряем остаточное в голове а не на подаче
часто там просто заглушка стоит — можно перекрутить

elektrodanger

спс…но у меня проблемка, от того датчика что в голове после переборки оной головы не понятно гуда делась фишка, т.е. он просто воткнут и все, с голым "папой", а с того что в фильтре просто торчит кусок провода около 8см, и сегодня внезапно начало переодически пишать, сначала просто так, не понятно, а потом вроде как на кочках и после 3000+ оборотов

если не стоит на датчике высокого давления ( белом) желтый провод, то на оборотах выше 2000 приборка начинает брать инфу о датчике и не видит его ( датчик высокого давления замыкает на массу под давлением ) — обрыв цепи и зуммер включается
если не подсоединен датчик низкого давления ( коричневый или синий ), провод синий с черной полосой, то при открывании зажигания диод давления масла не будет моргать — датчик низкого давления замкнут на массу и размыкается под давлением

датчик выского давления раньше почему то не орал, то есть или был присоеденен или висел на массе?

ну да — если просто зуммер потушить, найди желтый провод и прикрути его на массу
если хочешь кататься — лучше все по феншую восстановить

это понятно…просто щас как заорал вечером глянул, а провод от датчика на фльтре просто так болтается, и он вроде коричневый

elektrodanger

ну да — если просто зуммер потушить, найди желтый провод и прикрути его на массу
если хочешь кататься — лучше все по феншую восстановить

ох уж этот колхоз 20летний достал

еще не совершеннолетний — мальчик !
у меня уже 30 лет машин — взрослый, но проводка родная ))

счастливые…а я как вспомню что на фарах творилось аж страшно становится, оставил один провод от кнопки и на габариты, все остальное вынул и сделал на реле ><

так найди донора и все перебрось что нравится — в МСК небось все свалки завалены

Проверяем датчик давления масла мультиметром и другими способами

Перед тем, как начать проверку датчика давления масла (ДДМ) важно понять, как он работает. Только при этом условии будет понятен каждый этап проверки.

Виды ДДМ

Датчики давления масла подразделяются на два вида:

1. Механические. Используются на машинах, ставших легендами автопрома, в частности, ВАЗ 2101, УАЗ, Москвич 401/407/412/, 2141 и других.
2. Электронные. Устанавливаются на все современные авто, к примеру, отечественные ВАЗ 2114, Калина и другие модели «Лады», а также иномарки.

Механические датчики

Механические датчики по конструкции делятся на:

1. Устройства с двумя штоками и трубкой-капилляр.
2. Устройства с реостатом.

Первые состоят из корпуса, мембраны, двух штоков, герметической трубки.

При увеличении давления в системе смазки мембрана изгибается, давя на первый шток, тем самым увеличивая давление в трубке. Второй шток принимает это давление и передает его к дифманометру (находится на панели приборов).

Давление увеличивается — стрелка прибора отклоняется в большую сторону, падает – стрелка уходит влево вниз. Принцип действия, как у манометра.

Механический датчик давления масла с реостатом состоит из:

1. Корпуса.
2. Мембраны.
3. Ползунка.
4. Нихромовой обмотки (резистор).

Работает устройство по принципу вольтметра. Ключевую роль здесь играют реостат и ползунок.

Реостат меняет свое сопротивление в зависимости от того, куда смещается ползунок. Последний, в свою очередь, смещается в ту или иную сторону по мере изгибания или выпрямления мембраны.

Когда давление отсутствует, мембрана не деформирована и ползунок не перемещается, ток свободно проходит, не встречая на своем пути какого-либо сопротивления.

По мере увеличения давления и деформирования мембраны ползунок смещается по реостату, тем самым увеличивая сопротивление в цепи, соответственно, показания тока меняются, что и отображается на приборе в кабине водителя.

Все это фиксирует ЭБУ, к которому и подключен датчик. Он запрограммирован таким образом, что только один промежуток значений тока приравнивается к нормативному давлению масла. Выход за этот промежуток приравнивается к неверному значению.

Это хорошо видно на стрелочных аналоговых манометрах, которые, по сути, являются обычными вольтметрами.

Электронные датчики

Электронный ДДМ устроен на много проще, чем механический аналог поэтому он считается более надежным.

По сути, это аварийный датчик, который не показывает значения давления в системе, а только оповещает водителя, когда оно в пределах нормы, а когда нет.

1. Корпуса.
2. Мембраны.
3. Контактов.
4. Штока.

Принцип работы. Когда на мембрану датчика не воздействует давление, она не деформирована. Шток находится в положении, при котором контакты цепи замкнуты и через них идет ток. В этот момент в кабине горит лампа, за которой и наблюдает водитель.

Когда запускается двигатель, давление масла в системе увеличивается, прогибается мембрана, шток сдвигается, размыкая цепь. Лампочка тухнет.

Если после запуска двигателя лампа не погасла в течении 1-2 секунд, нужно срочно заглушить мотор и не запускать его пока не выяснится причина неисправности.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что в основе проверки датчика давления масла на современных автомобилях лежит измерение мультиметром сопротивления резистора и проверка ДДМ на размыкание и смыкание цепи.

Для этого мультиметр переводят в режим измерения сопротивления или прозвона. Это зависит от того, датчик какого типа проверяется с резистором или без.

Но существуют и другие методы проверки, про которые мы расскажем ниже.

Диагностика датчика

Электронный и механический датчики давления масла проверяются разными способами, поэтому рассмотрим их каждый в отдельности.

Но прежде, чем приступать к проверке важно убедиться, что именно ДДМ является первопричиной не гаснувшей сигнальной лампы.

Сначала убедитесь, что масло в хорошем состоянии, а его уровень в двигателе в пределах нормы. Не забит ли фильтр по причине того, что жидкость в системе менялась очень давно. Убедитесь в исправности насоса.

ВАЖНО : проверьте проводку, идущую от датчика к ЭБУ, состояние и целостность контактов.

Дальше найдите и снимите сам датчик. Делать это нужно на заглушенном моторе. Желательно остывшем. На разных авто узел может находится в разных местах.

Где находится датчик

Самые распространённые места его нахождения – около масляного фильтра, в верхней части двигателя около блока распредвала, или насоса.

Рассмотрим на конкретных моделях:

1. ВАЗ 2108/09/099. Расположен сверху в правой части двигателя (если смотреть по ходу движения) рядом с крышкой ремня ГРМ. От него отходит только один провод. Такое расположение характерно и для 8-клапанных двигателей на ВАЗ 2110/11.
2. ВАЗ 2110/11 16 клапанный двигатель. Расположен слева на двигателе (если смотреть по ходу движения) со стороны водителя на блоке распредвала между воздушным фильтром, модулем зажигания и масло заливной горловиной.
3. ВАЗ 2112, 16-клапанный двигатель. Находится сверху с левого торца (смотреть по ходу). Чтобы его найти нужно снять воздушный фильтр.
4. ВАЗ 2114. Находится справой внутренней стороне двигателя на головке блока цилиндров рядом с ремнем ГРМ. Сверху его хорошо видно . Для его демонтажа, снимите защитный колпачок, клемму и выверните ключом на 21.
5. Лада Калина. Расположен справа сзади двигателя возле ремня ГРМ, от него отходит один провод . Чтобы до него добраться нужно снять пластиковую крышку блока цилиндров.
6. Лада Приора. Расположен слева (если смотреть по ходу) сверху на блоке цилиндров под впускным воздушным коллектором. Чтобы его демонтировать необходимо сначала снять защитную пластиковую крышку двигателя, отодвинуть воздушный коллектор и торцовым ключом на 21 выкрутить его. Сидит он очень туго.
7. Лада Гранта 8 и 16 клапанный двигатель. Расположен сверху с правой стороны двигателя возле крышки ремня ГРМ . Чтобы его снять можно использовать свечной ключ или рожковый на 21.
8. ГАЗ «Газель» (двигатель ЗМЗ-405). Находится на БЦ, сверху с права. От него отходит только один провод.

Самый распространенный размер ключа для снятия датчика – 21. Можно использовать свечной ключ. Но все зависит от конкретной марки авто.

После того, как датчик давления был снят, посадочное место плотно закрывается чистой ветошью, чтобы туда не попала грязь и не вытекло масло при возможной работе двигателя.

Не лишним будет сделать замеры давления масла в система на холостых, средних и высоких оборотах. Для этого используют манометр, который вкручивают вместо ДДМ. Для снятия точных показаний важно обеспечить герметичность соединения.

Для каждой модели авто значения могут отличаться. Их можно найти в руководстве по эксплуатации.

К примеру, для ВАЗ 2112 16 клапанов нормативное давление масла в двигателе:

• на холостых оборотах 2 БАРа.
• на 5 тысячах оборотов от 4,5 до 6,5 БАР.

Если все показания в норме и лампочка при этом постоянно горит, значит информация не доходит до ЭБУ или доходит искаженной. Виной этому может быть датчик, который и нужно проверить.

Проверка электрического датчика давления масла мультиметром и лампочкой

Метод подходит для всех современных автомобилей «Лада», в частности, ВАЗ 2114, иномарок. Там, где идет только аварийное оповещение о низком давлении масла.

В таких автомобилях установлен датчик, работающий по принципу размыкая цепи. Давление в норме – цепь разомкнута, не в норме – сомкнута, лампочка горит.

Для проверки с помощью лампочки понадобятся:

1. Сама контролька на 12 V.
2. Электрический автомобильный насос или компрессор, желательно с манометром. Если их нет, то воспользуйтесь обычным ножным насосом.
3. Источник питания на 12 Вольт. Можно автомобильный аккумулятор или блок питания от компьютера.

Подключите минусовой провод АКБ к массе датчика, а плюсовой к аналогичному проводу, но через контрольку. Лампочка должна загореться. Если нет, то датчик неисправен.

Запустите насос или компрессор и подайте воздух на входной отверстие датчика. Если последний исправен, то лампочка должна потухнуть.

Регулируйте давление по манометру, оно не должно превышать 1.5 атмосфер иначе можно повредить мембрану. Оптимальные пределы от 0.5 до 1.5.

При проверке мультиметром понадобится:

1. Сам прибор, переведенный в режим «прозвонки».
2. Электрический насос или другой нагнетатель воздуха.

Подключите мультиметр к датчику, минус на корпус, плюс к центральному проводу. Цепь замкнется, должен появится сигнал.

Включите насос и подайте воздух под давлением во входное отверстие датчика. Следите за давлением по манометру.

Цепь должна разомкнуться и звук исходящий от мультиметра должен пропасть.

Проверка двух датчиков

Два датчика давления масла на современных автомобилях не редкость. Первый выполняет стандартную функцию, сигнализирует о наличии рабочего давления сразу же после запуска мотора.

Диапазон его срабатывания (размыкания цепи) – 0.15…0.45 атмосфер. Проверяется от также, как мы описывали выше.

Второй датчик контролирует верхнюю границу давления масла на работающем двигателе. Он оповещает через световую и звуковую сигнализацию о низком давлении масла при высоких оборотах двигателя.

Работает и проверяется он также, как и первый датчик за исключением того, что:

1. Нагнетаться воздух должен с большим давлением. Для каждой марки авто оно может быть разным, но как правило, это 1.8 атмосфер. К примеру, на Volkswagen Golf с двигателем 1.8 — это 2.0 — 2.5 БАР. Поэтому тут обычным ручным насосом выполнить проверку не получится. А автомобильный компрессор нужно подключать к датчику очень герметично.
2. Цепь не замкнута постоянно, как у первого датчика, а наоборот, разомкнута. Поэтому лампочка (контролька) при проверке не должна изначально гореть, а загорается тогда, когда подается воздух.

Проверка механического датчика

На ВАЗ «классика» и многих других старых автомобилях проверку механического датчика давления масла можно выполнить без мультиметра, но это не значит, что процедура будет легче, как с электронным аналогом.

1. Электрический автомобильный манометр.
2. Насос ручной или электрический компрессор.

1. Снимите датчик и найдите на нем два контакта. Первый — отвечающий за подачу сигнала к аварийной лампе давления масла. Второй – за индикацию показаний на указателе давления.
2. Нужно разобраться с распиновкой контактов на электрическом манометра. Где находятся плюс, минус и третий провод получение сигнала от датчика.
3. Массу берем с корпуса ДДМ через блок цилиндров.

Собираем схему. Подключаем питание и подаем воздух от насоса под давлением 1…2 атмосферы.

Если датчик исправен, то на электрическом манометре, по мере увеличения давления, будет отклонятся стрелка в большую сторону. Если нет — устройство неисправно.

Датчик давления масла не подлежит ремонту и сразу меняется. При его установки посадочное место смазывают термостойким герметиком.

Советы опытных

Нельзя сказать, что один электронный аварийный датчик давления масла – это удобно. Лампочка не погасла, но при этом не видно, какое давление в системе смазки в этот момент.

Также, если вовремя масло не менялось, использовались разные его марки, а также после капитального ремонта двигателя в системе могут образоваться сгустки, из-за которых датчик может вовремя не сработать. Возникнет масляное голодание, что приведет к снижению ресурса двигателя или его клину.

Чтобы решить эту проблему опытные автомобилисты рекомендует устанавливать в дополнение к электронному датчику, механический с выводом показаний на приборную панель через манометр.

Для этого автомобильные кулибины используют специальный тройник (2103-3810610), штуцер (2103-3810310), две прокладки (10282460), с помощью которых к системе смазки подключается механический аналоговый датчик и стандартный электронный.

На приборной панели в любом удобном месте монтируется манометр. Можно взять от любой ВАЗ «классика», Москвича или УАЗа. Главное, чтобы шкала была удобной и понятной для вас.

Провода от ДДМ закладываются в шланг или пластиковую гофру и аккуратно монтируются в подкапотном пространстве. Делать это нужно таким образом, чтобы они не перегревались и не подвергались механическим воздействиям.

Как часто датчики выходят из строя

Датчики давления масла относятся к самым надежным деталям автомобиля. Поэтому если не гаснет аварийная лампа на панели приборов после запуска двигателя сначала убедитесь в исправности других узлов и не только системы смазки.

Убедитесь, что уровень масла в норме, проверьте его состояние (цвет, запах, густота, есть ли сгустки), целая ли проводка и не окислились ли контакты, есть ли течь жидкости, давно ли меняли фильтр. И только тогда начинайте проверку.

Прочитав эту статью, вы поняли, что делать это не сложно, главное иметь под рукой компрессор или насос, манометр или контрольку, разобраться, как правильно подключить цепь.

Ремонту датчик давления масла не подлежит, а значит только меняется, что, опять же, не сложно сделать имея под рукой ключ нужного размера и термостойкий герметик.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Хелп. Где найти провод от датчика давления масла.

Модератор: Denkiko

Хелп. Где найти провод от датчика давления масла.

#1 Сообщение BaraBas » 27 ноя 2007, 12:57

Я все таки снимал панель. У меня legnum 99 года 4G93. Снимается она проще простого, под ней разъем, в котором вся приборка и сидит.

Находишь на панели визуально лампочку давления масла, и мультиметром вычисляешь к какому контакту идет дорожка, потом разъем выдергиваешь и с обратной стороны к проводку прикручиваешься.

Аналогично датчик открытой двери.

#3 Сообщение BaraBas » 28 ноя 2007, 11:09

Pavel_Legnum писал(а): Я все таки снимал панель. У меня legnum 99 года 4G93. Снимается она проще простого, под ней разъем, в котором вся приборка и сидит.

Находишь на панели визуально лампочку давления масла, и мультиметром вычисляешь к какому контакту идет дорожка, потом разъем выдергиваешь и с обратной стороны к проводку прикручиваешься.

Аналогично датчик открытой двери.

Спасибо за инфо. С панелью понятно. нашел схему эл. оборудования, провод по разъемам расписан. Но вот где эти разъемы, кто бы знал! Ладненько. подключу на панель. А то непонятно, запустился двиг или нет. Автоповтор процедуры запуска не выполняется.

Куда идет провод от датчика давления масла

Оплачиваем фотоотчеты по ремонту автомобилей. Заработок от 10 000 руб. / Мес. Пишите:

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ), представляет интерес для водителей, которые сталкиваются с проблемами в работе масляной системы двигателя, особенно когда горит сигнальная лампа масла. Вы можете управлять этим устройством, используя электронный мультиметр или указатель, индикаторную лампу или исправный манометр. Процесс проверки прост и под силу даже начинающему автолюбителю. Ниже представлены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем понять, как можно управлять DDM, необходимо вкратце остановиться на теории, особенно на том, как работает датчик давления масла. Это даст вам полное представление о процессе. Прежде всего, следует подчеркнуть, что датчики давления масла бывают двух типов: механические (устанавливаются на старые автомобили, особенно советские модели) и электронные (более современные, широко используемые в автомобилестроении).

Конструкция механических датчиков

Механическое устройство DDM

Внутри механического датчика находится мембрана, которая меняет форму в зависимости от приложенного к ней давления. Следовательно, чем она больше, тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, он воздействует на стержень в конструкции, который отвечает за сжатие жидкости в специальную герметичную трубку. На другом конце этой трубки находится стержень, на который эта жидкость давила, а здесь второй стержень перемещал иглу устройства: манометра дифференциального давления или просто манометра. Давление увеличивается – стрелка идет вверх, давление уменьшается – стрелка идет вниз.

Существует также еще один более распространенный датчик механического давления масла. Аналогично, но с добавлением переменного резистора – реостата. Затем на мембрану в ее конструкции помещается резистор, который меняет свое сопротивление в зависимости, собственно, от величины приложенных сил. Следовательно, чем больше деформация мембраны, тем больше изменяется сопротивление датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет нулевым. Это изменение регистрируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который отправляется соответствующий сигнал. Его программное обеспечение разработано таким образом, что он отслеживает наличие сигнала от DDM в определенном диапазоне, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, компараторы подключаются к механическим датчикам, на шкале которых отображается абсолютное значение масла. Хотя, по сути, это вольтметры, стрелка которых меняет положение в зависимости от значения сопротивления от ДДМ, поступающего на устройство.

Конструкция электронного датчика

Электрическое устройство DDM. 1 – шток, 2 – сигнальная лампа, 3 – контакты, 4 – мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (кстати, он устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели Lada) подразумевает, что при плоской (не находящейся под давлением) мембране цепь питания сигнальной лампы на панели приборов он обычно закрыт, поэтому запускается при подходящих условиях. Однако, когда диафрагма изгибается под действием давления масла, она механически размыкает цепь своим штоком, и сигнальная лампа гаснет. Это, собственно, происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1… 2 секунды находится в активном состоянии (горит).

Поэтому суть контроля современного DDM заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметром). Однако это можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как было сказано выше, существует два типа датчиков давления: механические и электронные. Следовательно, процедуры проверки датчика аварийного давления масла в обоих случаях будут отличаться, хотя и незначительно (эти датчики являются только конструктивными особенностями). В первую очередь нужно убедиться, что неисправен именно датчик давления масла. Для этого потребуется провести дополнительную диагностику масляной системы: проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, помпы и так далее. Если подозрения упали именно на работоспособность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо снять его с сиденья при выключенном двигателе (как правило, он находится в районе масляного фильтра).

Где находится манометр масла

Узнайте, где находится датчик давления масла на разных моделях автомобилей, так как это зависит от конструкции двигателя, а на некоторых автомобилях их до двух
Подробнее

Обычно для этого используются ключи разного диаметра, например, 24, 27 или другие (в зависимости от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место тряпкой, чтобы при работающем двигателе масло не протекало и в маслосистему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и т.д.)!

Также желательно проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого необходимо в гнездо, от которого откручивался ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого можно производить контрольный замер давления масла на различных оборотах двигателя. Обратите внимание, что в этом случае необходимо обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно следите за давлением при работе двигателя на холостом ходу, а также на средних и высоких.

Различные машины будут иметь разные значения соответствующего давления, поэтому вы найдете точную информацию в руководстве или технической документации для конкретной машины. Если показание давления в норме, но информация не доходит до ЭБУ, очень вероятно, что неисправность связана с датчиком, поэтому вам необходимо проверить его.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые как на иномарках, так и на отечественных автомобилях, особенно ВАЗ-2114 и других современных автомобилях «Ладакх», легко проверяются. Их конструкция аналогична той, где используется реостат, однако они просто размыкают контур при определенном давлении. В результате его проверка становится еще проще. Для этого вам понадобятся:

• Установите мультиметр в режим «обрыва» (обрыва) электрической цепи.
• Обеспечьте плотное соединение между воздушным насосом и впускным отверстием для воздуха (чувствительным). Так же и здесь необходимо обеспечить качественную герметизацию, так как от этого напрямую зависит результат эксперимента.
• Установите один щуп мультиметра на центральный выходной контакт датчика, а второй – на его корпус, «массу».
• При этом с помощью насоса подайте на датчик давление воздуха примерно 1… 1,5 атмосферы. Нет необходимости сильно дуть, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, электрическая цепь размыкается почти сразу под механическим воздействием штока, который находится в жестком соединении с чувствительной к изгибу мембраной датчика давления масла.

Как видно из схемы датчика, если цепь разомкнута (фиксируется мультиметром), датчик исправен. В противном случае нет. В редких случаях вместо датчика проблему того, почему горит сигнальная лампа масла, нужно искать в неисправной проводке (сломанной или поврежденной изоляции.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить другим методом. Затем необходимо отсоединить кабель питания от датчика и замкнуть его на массу. Если датчик исправен, подсветка приборной панели не должна загореться. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

Некоторые современные машины оснащены двумя однотипными («новыми») датчиками давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне примерно 0,15… 0,45 атмосфер и предназначен для включения сигнальной лампы после запуска двигателя. Его проверка аналогична и следует процедуре, описанной выше. То есть связь такая же. Его цепь должна размыкаться при повышении давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла при работающем двигателе. По типу он похож на первый, но его отличие заключается в контроле верхнего предела масла (чтобы не допустить его повышения до критического значения). Более высокое значение может отличаться от автомобиля к автомобилю. Однако в большинстве случаев это около 1,8 атмосферы. Когда этот уровень давления будет достигнут или выше, контактная цепь должна замкнуться, и, следовательно, должна загореться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя на приборной панели.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки (нового) электрического датчика давления масла вместо мультиметра можно использовать лампочку постоянного тока 12 В, а также блок питания (аккумулятор) и компрессор (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

• К контактам лампочки необходимо подключить два провода.
• Подключите один конец провода, идущего к лампочке, к выходному контакту датчика давления.
• Подключите заземление от БП (или не от АКБ) к корпусу (массе) датчика соответственно.
• Подключите плюс источника питания или аккумулятора к другому проводу лампы.
• Если датчик исправен, то после включения питания (или просто при контакте с аккумулятором) лампочка должна загореться. В противном случае датчик можно сразу считать неисправным.
• Кроме того, для проверки необходимо приложить к чувствительному элементу датчика давление около 0,5 атмосферы с помощью компрессора или насоса. Значение давления может быть различным и зависит от типа давления, на которое рассчитан датчик. Обычно он находится около вышеупомянутых 0,5 атмосферы.
• Когда давление поднимется до заданного значения (критичного для датчика), лампочка должна погаснуть, так как электрическая цепь управления в корпусе датчика разомкнется. Если этого не произошло, датчик тоже можно считать непригодным для использования.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, который без проблем будет выдавать необходимое давление воздуха.

Проверка механического датчика

Проверка старого механического датчика (например, установленного на некоторых «классических» моделях ВАЗ и старых иномарок, например «Вольво 240»), с помощью которого можно напрямую узнать, какое давление сейчас в маслосистеме автомобиля, это также можно сделать без мультиметра, но с помощью дополнительных инструментов (пневмопривод и манометр электромобиля). Точно так же датчик необходимо демонтировать с автомобиля, так как непосредственно на двигателе проверить его не удастся.

Проверка датчика манометром

Управление немного сложнее электроники, но это, прежде всего, некоторая сложность сборки электрической схемы. Вы должны действовать по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

• На датчике необходимо найти контакт, подающий сигнал на лампу аварийной сигнализации давления масла на приборной панели автомобиля, а также еще один контакт, с которого отправляется сигнал для индикации давления масла. Для дальнейших измерений просто нужно будет снять «массу» с корпуса датчика (в нормальных условиях все датчики просто снимают «массу» с корпуса двигателя).
• Точно так же на электронном манометре необходимо понимать, куда подключить плюс и минус его питания, а также прямой сигнал с датчика (то есть контактов три).
• Подключите электрическую цепь и надежно подсоедините воздушную трубку, соединяющую насос и чувствительный элемент.
• Затем необходимо с помощью насоса подать на чувствительный элемент датчика 1… 2 атмосферы. При необходимости давление на входе будет четко указано на компараторе. Если этого не произошло, неисправен датчик давления масла.

Как правило, датчики давления масла ремонту не подлежат, поэтому при выявлении их неисправности данный блок необходимо заменить. К счастью, эти товары недорогие и доступны практически в любом автосалоне.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в Интернете часто можно встретить рассказы опытных автомобилистов, которые вместе с электронным датчиком давления масла установили параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения давления масла не только загорается относительная сигнальная лампа на приборной панели, но также загорается значение абсолютного давления на манометре, установленном где-то в районе приборной панели вверх.

Это сделано по той причине, что иногда, например, после проведения капитального ремонта двигателя или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое помялось, чувствительный элемент датчика, соответственно, не работает должным образом. Следовательно, при понижении давления контрольная лампа не загорается, что является критическим фактом, поскольку двигатель в этих условиях работает «всухую», то есть без надлежащей смазки. Это значительно снижает его ресурс и позволяет полностью вывести двигатель из строя в кратчайшие сроки.

Затем автомобилисты устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой – механика. Шланг с проводами установлен в моторном отсеке согласно конструкции двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам двигателя и не подвергался механическим и значительным тепловым воздействиям. На его конце устанавливается манометр, например, от «классического» ВАЗа, УАЗа или другого подобного устройства. Ведь его модель не важна, главное, чтобы по шкале было удобно ориентироваться, то есть на ней должна быть подробная градуировка.

Заключение

Датчик давления – довольно надежный агрегат и выходит из строя редко. Поэтому при возникновении проблем с системой индикации маслосистемы необходимо проверить другие параметры: давление масла, наличие протечек, состояние самого масла, его уровень и масляный фильтр, и только потом проверять состояние масла датчик давления масла. В целом, проверить исправность данного агрегата не очень сложно, и сделать это могут даже начинающие автомобилисты, используя буквально автомобильный компрессор и мультиметр. Если датчик вышел из строя, его ремонт вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, так как он дешевый.

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• В виде дерева

Провод к датчику давления масла

Доброе утро всем!
Подскажите пожалуйста откуда трос датчика давления масла или что к нему подключено (Atos, 1.0 2002 г.в.).

есть провод от датчика давления масла (9475021030), который естественно установлен на блоке двигателя, примерное положение установки видно на схемах автодока

скорее всего дело касается блока управления двигателем в салоне, точно не знаю. Можно попробовать проследить по проводу лампочки “масленка”, куда она будет вести

Спасибо за информативный ответ!

1. Ребят подскажите, кто знает куда идет провод от датчика уровня масла, который рядом с масляным фильтром? дело в том, что от датчика свисает кусок провода, видимо порезан, есть куда его подключить? Не понимаю, вроде все посмотрел, ваз 2110. Вопрос: Николай Прокудин 2. Здравствуйте, подскажите, вентилятор на радиаторе не включается, предохранитель норм. ВАЗ 2115 Заявка на: Коростелев Андрея Датчик уровня масла ВАЗ 2110.

Похожие статьи

7 comments on “ Ваз 2110 датчик уровня масла. Куда идет провод от датчика уровня масла ”

1. В косу ебу. После этого близко к мозгу через 8-пиновую микросхему в бск.

Где датчик коленвала, в проводке

2. Снимите микросхему датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенную рядом с термостатом. Включите зажигание, если включаете, система не тугая, а если нет, посмотрите реле под торпедой рядом с ЭБУ.

Николай, я посмотрю

1 я наоборот отключил приблуду. Просто покажи свою любовь.
дважды выбросьте дожа, и он должен заработать. А если нет, проверьте сами, работает ли, поищите перерыв.