Какой расход масла из за изношенных мск

Сальники клапанов и расход масла.

Доброго времени всем заглянувшим. Часто возникают предложения при масложоре заменить сальники клапанов. Пользуясь небольшим количеством свободного времени постараюсь раскрыть эту тему и возможно рассеять некоторые мифы.
Итак много историй, когда двигатель ест масло и потом кто-то решает: "Сейчас поменяю колпачки и всё будет хорошо".Скажу сразу, не будет. И в итоге расход масла не пропадает или не надолго незначительно снижается если это атмосферный движок. Также все эти истории, когда двигатель ест масло литрами и всему виной только колпачки-это бред. Такому объему масла в ГБЦ взяться просто неоткуда и тем более чтобы оно потом летело через направляющие клапанов в цилиндры- это смешно. Зазор между клапаном и направляющей минимален, вы туда фольгу не засунете. Существуют некоторые дизеля в которых использование сальников клапанов вовсе не предусмотрено изготовителем и ничего, никакого расхода и дыма пока не износятся направляющие. Поэтому задубевшие колпачки могут проявить себя только на холодную, после длительного простоя и то если направляющие изношены запредельно. Но в этом случае болтанку клапана не компенсируют ни какие новые сальники, даже супер оригинальные.

Красными стрелками обозначена болтанка клапана, желтыми протечки масла.

Они конечно немного изменят ситуацию, но на столько незначительно, что и заметить трудно. Остатки масла, успевшие просочится по стержню клапана за время простоя, в момент запуска не успевают сгореть и появляется едва заметный синий дымок. Потом после запуска мотора, дыма не будет вовсе (исключение бензиновый атмосферный двигатель), т.к. в дизеле масло, которое может попасть в цилиндр по направляющей через сальник, сгорает полностью без дыма. А в турбированных двигателях оно практически не попадет туда из за повышенного давления в коллекторах, которое создается на выпуске выхлопными газами, а на впуске турбиной.

Направление избыточного давления на впуске Направление избыточного давления на выпуске

И да, турбина создает избыточное давление уже на холостых оборотах не смотря на огромное количество россказней о том, что она начинает работать с каких то там оборотов.
Так всё же почему сальники клапанов вместе с изношенными направляющими не могут сильно влиять на расход масла? Всё просто. Масло в ГБЦ нужно только для смазывания распредвала, гидрокомпенсаторов и рокеров либо коромысел и то, что не стекло по сливному каналу из ГБЦ обратно в поддон остается в ванночках рядом с направляющими клапанов. Но уровень его не настолько велик, чтобы оно перекрывало сальники клапанов и лилось через них в цилиндры.

Уровень не стекшего масла

Может возникнуть вопрос, а нахрена нужны сальники клапанов вообще? Они устанавливаются на верхнюю часть направляющей клапана и служат для того, чтобы масло, которое попало на верхнюю часть стержней клапанов от разбрызгивания не попало в направляющую втулку и в камеру сгорания. Иначе от высоких температур оно попросту закоксуется на клапанах и может нарушить их нормальную работу.
Какой вывод можно сделать из всего вышеперечисленного?
1 Состояние сальников клапанов и направляющих не имеет решающего влияния на расход масла.
2 Если есть пропуск масла по сальникам клапанов, то скорее это следствие неудовлетворительного состояния направляющих, чем самих сальников и замена сальников, обезьяний труд, т.к. требуется более серьёзное вмешательство.
Буду рад, если всё вышенаписанное будет кому-то интересно и познавательно. Всем добра, берегите себя и свой транспорт.

Колпачки или кольца? Как отличить причины жора масла?

По каким признакам можно определить что масло уходит из-за колец либо из-зза маслосъемных колпачков.

И какой расход может быть из-за колпачков

Конечно есть вариант 3 — продать 😀 , но зима уже :weep:

вы тока не паникуйте — мож просто масло поменять, а то оно расжижилость и начало сгорать, пробег то на этом масле более 8 ткм?

[Сообщение изменено пользователем 07.12.2012 01:40]

Насколько большой жор то? Если 1 л на 1000 км то через колпачки столько не набежит. Если руль справа то замена двигла соизмерима с перекольцовкой! =)

[Сообщение изменено пользователем 07.12.2012 01:32]

набежит, я гарантирую это 😀 смотря насколько всё запущено.
при проблемных маслосъемных колпачках имеем:

1) ненормально высокая компрессия на горячем пихле до 2-3 очков выше нормы
2) после стоянки на холостом ходу в течение 5-10 минут при легких перегазовках вылетает облако сизого дыма, оно буквально вываливается из трубы.
3) при холодном запуске двигателя так же имеем сизое облако дыма
4) уходит уровень масла, ВСЁ остальное в норме — расход бензы например. Когда едешь и не стоишь на холостом, дыма может вообще не быть нисколько.

ну и в общем-то да, это основное ))))

любой, по количеству неробочих, когда остался без 12 колпачков из 16 — на масло денег больше чем на бенз тратил

Какой расход масла при износе маслосъемных колпачков?

Какой расход масла при износе маслосъемных колпачков?

Если маслосъемные колпачки совсем изношены , расход масла составляет около 1 л/1000 км или сальники на стоявшем 10 лет без движения моторе напрочь рассохлись – эффект, в лучшем случае, будет частичным.

Что дает замена маслосъемных колпачков?

Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки.

Как восстановить эластичность маслосъемных колпачков?

1. Поменять колпачки на новые. Несмотря на кажущуюся элементарность этих компонентов, заменять МСК достаточно сложно. .
2. Использовать специальные присадки. Это хорошее средство для восстановления эластичности колпачков .

Как узнать что менять маслосъемные колпачки или кольца?

1. Прогреть мотор до рабочей температуры.
2. Дать двигателю поработать 5-7 минут в прогретом состоянии.
3. Резко выжать педаль газа на 5-10 секунд, и наблюдать в этот момент за выхлопными газами.

Что нужно при замене маслосъемных колпачков?

1. Рассухариватель клапанов.
2. Пинцет.
3. Оправка для напрессовки колпачков .
4. Молоток.
5. Головки с удлинителями и воротком.
6. Набор рожковых и накидных ключей.
7. Цанговый зажим для снятия колпачков .
8. Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Для чего менять маслосъемные колпачки?

Камера сгорания автомобиля должна быть защищена от попадания в нее посторонних веществ и элементов. За это отвечают маслосъемные колпачки , задачей которых является не допустить во время движения штоков клапанов автомобиля попадания лишнего масла, стружки и другого «мусора» в камеру сгорания.

Как влияет состояние маслосъемных колпачков на работу двигателя?

В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС. Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков , устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробег

Как определить изношенные маслосъемные колпачки?

Основной признак износа маслосъемных колпачков – сизый дым из выхлопной трубы при запуске и перегазовке после прогрева. При открытии маслозаливной горловины на работающем ДВС оттуда может идти дым, а в колодцах свечей и на наконечниках проводов или катушках зажигания возможно появление следов масла.

Как определить неисправность маслосъемных колпачков и колец?

Износ или неисправность маслосъемных колец проявляется в повышенном расходе масла при нормальных условиях эксплуатации. Также признаком износа колец служит наличие черного дыма из системы выпуска и системы вентиляции картера (сапуна). Причиной этого является выгорание попавшего в камеру сгорания моторного масл

Как узнать что пора менять маслосъемные колпачки?

1. Существенно выросший расход масла;
2. Появление нагара на электродах свечей зажигания;
3. Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Сколько ходят маслосъемные колпачки?

Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега.

Как определить залегание маслосъемных колец?

1. Большой расход масла;
2. Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
3. Снизилась компрессия в цилиндрах;
4. Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
5. Мотор хуже стартует в холодное время года.

Как понять что маслосъемные колпачки пора менять?

1. синеватый дым из выхлопа и из маслозаливной горловины в момент запуска до прогрева двигателя и при сильном нажатии на педаль газа;
2. масляный нагар на свечах зажигания;
3. увеличенный расход масла.

Что купить для замены маслосъемных колпачков?

• Щипцы;
• Cъемник для снятия маслосъемных колпачков для глубоко посаженных сальников;
• Инструмент в наборе.

В каком случае необходимо менять маслосъемные колпачки?

Поясним, зачем нужны колпачки . Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. . Он начинает пропускать масло.

Расход масло, после замены колец, и маслосъемных колпачков

Вообщем Спасик на сегодняшний день в моих руках уже как 6,5 лет, в прошлом году, летом, решил все такие поменять поршневые кольца, и маслосъемные колпачки.

Немного предистории
Расход масла в принципе был, как я ее купил, через два года владения начала сильно дымить, (это был 2013 год), денег на тот момент не было, делать полное вскрытие, с заменой поршневых колец, поменял только маслосъемные без снятия ГБЦ, дым остался только если разгозовать до отсечки, расход масло сильно снизился, при каждой замене лил ЛАВР, менял по 5 000 тыс.км, В 2015 году (то есть через два года, примерно) начал обращать внимание, когда машина немного постоит, и дать газу, опять появилось небольшое, а иногда большое облако сизыго дыма.

Вообще летом 2017 года все так решился вскрыть и поменять кольца, да и посмотреть в каком состоянии двигатель.

Вскрытие показало: поршня не болтаются, на цилиндрах задиров (царапин) нет, вкладыши коленвала как зеркало износа нет, маслосъемные кольца в 1,2,4 цилиндрах в хлам залегшие (в 3 немного шевилилось), компресионные в норме, но подстертые. Все собрали..

Первые 5000 км. расход масло 300 гр., нагар на свечах кирпичного цвета (до замены колец, нагар был всегда белого цвета) — Меняю масло на 5 000 тыс.км

На 10 000 замечаю расход масло увеличивается, доливаю примерно пол литра на 5 000 км.

На 12 000 пропадает компрессия в 1 и 2 цилиндре на ноль, пробита прокладка ГБЦ, опять вскрытие, была небольшая конавка между первым и вторым цилиндром, шлифанули головку, собрали все норм, расход масло продолжает расти. Сейчас пройдено 17 000 км, расход масло примерно 1 литр на 2 000 км.

О купленных запчастей для капиталки:
1. Кольца привез Отец с Сахалина, купил вроде как в проверенном магазине, оригинал тойота, цена в районе 7 000 тыс.руб
2. Комплект прокладок куплен в сети магазина Мегвей, по немного заниженной цене (как уверял поставщик типа по старой цене осталось три позиции) за 3 700тыс.руб.

В который входили, прокладка ГБЦ (которая не выдержала и прогорела,(возможно и плохо протянули, хотя сервис проверенный и мастер грамотный)) ,маслосъемные колпачки, и прочии мелкие прокладки и разные сальники

Теперь вопрос, что делать дальше:

Возможно ремкомпект попался брак, маслосъемные колпачки (вообще из-за них может быть такой расход масла)
Или это все такие кольца

Суть еще в чем, когда машина на прогретой постоит немного и дашь газу, идет сизый дым
А когда до отсечки жмешь, дыма вообще нет, хотя запах горелого масло есть (до замены колец, на отсчеки наоборот дымилы очень сильно)