Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах нива шевроле

О сопротивлении ВВ-проводов

По просьбам драйвовчан в предыдущем посте, выкладываю сопротивление своих ВВ-проводов.

Сначала новые ВВ-провода Finwhale FE123

1 2 3 4

Теперь Silicone Engineering. Тут первого нет, он сломался.

2 3 4

И старые Finwhale. Модель не знаю

1 2 3 4

Кстати, когда год назад менял ВВ-провода, то тоже замерял сопротивления.
Как раз там на фотке сохранилось сопротивление 1-го провода от Silicone Engineering — 6.87 кОм

Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах Нива Шевроле

Сопротивление высоковольтных проводов в автомобиле играет важную роль для нормальной работы системы зажигания. В связи с этим, сопротивление высоковольтных проводов на Нива Шевроле должно соответствовать определенным параметрам. В противном случае, эффективность зажигания может снизиться, что приведет к проблемам с работой двигателя.

Правильное сопротивление проводов обеспечивает надлежащее воспламенение смеси топлива и воздуха, что в свою очередь обеспечивает плавную работу двигателя. Высокое сопротивление проводов может вызвать неправильное зажигание, что приведет к пропускам зажигания и потере мощности двигателя. Низкое сопротивление может вызвать чрезмерное зажигание и повреждение деталей системы зажигания.

В зависимости от модели и года выпуска Нивы Шевроле, рекомендуемое сопротивление высоковольтных проводов может варьироваться. Обычно, оптимальное сопротивление колеблется в диапазоне от 1 до 10 кОм на 1 метр провода.

При выборе высоковольтных проводов для Нивы Шевроле рекомендуется обратить внимание на производителя, качество материалов изготовления провода и его долговечность. Использование качественных проводов с соответствующим сопротивлением поможет обеспечить оптимальную работу системы зажигания и продлить срок службы двигателя автомобиля.

Значимость сопротивления высоковольтных проводов в Нива Шевроле

Сопротивление проводов определяет электрическую индукцию и энергию, поступающую к свечам зажигания. Это позволяет достичь стабильного зажигания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, что особенно важно для двигателей внутреннего сгорания.

Нива Шевроле, как и многие другие автомобили, оборудована свечами зажигания, которые обеспечивают электрическую дугу для зажигания топливной смеси. Если сопротивление проводов слишком велико, то мощность зажигания будет недостаточной, что негативно скажется на работе двигателя. С другой стороны, если сопротивление проводов слишком низкое, это может привести к сбоям в работе двигателя или даже к короткому замыканию.

Поэтому правильное сопротивление проводов высоковольтных проводов в Нива Шевроле имеет большое значение для обеспечения надежной и эффективной работы двигателя. Рекомендуется выбирать качественные провода, которые соответствуют техническим характеристикам автомобиля и регулярно проверять их состояние.

Важно отметить, что замена высоковольтных проводов лучше доверить профессионалам, чтобы избежать ошибок и повреждений.

Ключевые факторы для эффективности сопротивления в высоковольтных проводах

1. Материал проводника

Для достижения высокой эффективности сопротивления в высоковольтных проводах следует выбирать проводники из материалов с низким удельным сопротивлением, таких как медь или серебро. Эти материалы обладают хорошей электропроводностью, что позволяет снизить потери энергии и повысить эффективность проводимости тока.

2. Сечение провода

Сечение провода также является важным фактором, влияющим на эффективность сопротивления. Чем больше сечение провода, тем меньше его сопротивление. Поэтому для высоковольтных проводов рекомендуется использовать провода с большим сечением, что поможет снизить потери энергии и улучшить эффективность передачи тока.

3. Длина провода

Длина провода также влияет на эффективность сопротивления. Чем длиннее провод, тем больше его сопротивление. Поэтому желательно минимизировать длину высоковольтных проводов, чтобы уменьшить потери энергии и повысить эффективность передачи тока.

4. Температура окружающей среды

Температура окружающей среды также оказывает влияние на эффективность сопротивления. В высоковольтных проводах следует учитывать температурные условия эксплуатации и выбирать материалы, которые обладают хорошей термостойкостью, чтобы предотвратить перегрев провода и потери энергии.

Учет и оптимизация этих ключевых факторов может существенно повысить эффективность сопротивления в высоковольтных проводах на Нива Шевроле и обеспечить надежную передачу электрического тока.

Оптимальное сопротивление высоковольтных проводов для безопасности автомобиля

Оптимальное сопротивление высоковольтных проводов должно быть соблюдено в соответствии с требованиями производителя автомобиля. Обычно учитывается несколько факторов, включая длину провода, сечение, материал и состояние изоляции провода.

Неправильное сопротивление может привести к различным проблемам, таким как неполная зарядка аккумулятора, низкий уровень напряжения на свечах зажигания, перегрев проводов, перебои в работе двигателя и другие неполадки. Более того, возможны и опасные ситуации, связанные с возникновением короткого замыкания, искрения и возгорания проводов.

Поэтому важно поддерживать сопротивление высоковольтных проводов в пределах рекомендуемых значений, указанных в технической документации. Регулярная проверка и замена проводов при необходимости помогут предотвратить возможные аварийные ситуации и обеспечить безопасную эксплуатацию автомобиля.

Электрическое сопротивление и долговечность высоковольтных проводов — важность на практике

Ряд факторов может влиять на электрическое сопротивление проводов. Одним из главных является материал, из которого изготовлены провода. Часто используется медь, так как она обладает низким удельным электрическим сопротивлением и хорошей проводимостью тока. Однако, также могут применяться и другие материалы, включая алюминий и сплавы. Использование качественного материала позволяет достичь низкого электрического сопротивления провода.

Важность высокого качества и долговечности высоковольтных проводов заключается в их способности противостоять образованию коррозии, механическим повреждениям и высоким температурам. Провода на автомобиле подвергаются различным воздействиям во время эксплуатации, таким как вибрации, перепады температур, влажность и окисление. Провода должны быть способны выдерживать эти воздействия в течение длительного времени, чтобы обеспечить надежную работу автомобиля.

• Качественные высоковольтные провода обладают специальным изоляционным покрытием, которое снижает риск коррозии и обеспечивает надежную изоляцию проводов.
• Провода должны быть гибкими и прочными, чтобы выдерживать вибрации и механические нагрузки без повреждений.
• Высокие температуры могут оказывать негативное воздействие на провода. Провода должны быть способны выдерживать высокие температуры без изменения своих электрических характеристик.
• Провода должны быть защищены от воздействия влаги, чтобы предотвратить коррозию и обеспечить надежную работу системы.

Важно отметить, что качественные и долговечные высоковольтные провода являются неотъемлемой частью надежности и производительности автомобильной электрической системы. Правильный выбор и установка проводов могут существенно улучшить работу автомобиля и увеличить его срок службы.

НИВА.КЛУБ

Стоят TESLA. Полет отличный.

Re: Высоковольтные провода

Сообщение Pavloff » 09 окт 2011, 19:33

Re: Высоковольтные провода

Сообщение ALK » 10 окт 2011, 14:14

хз.. мну тесла не понра. реально проработала меньше, чем какие-либо другие, а стоила раза в полтора больше аналогов. больше не возьму

я тупо по цене, наличию и бренду беру. усе работает

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Высоковольтные провода

Сообщение Антоха » 10 окт 2011, 14:19

Re: Высоковольтные провода

Сообщение wwm » 10 окт 2011, 14:21

если не шарахнет током. то ртроение двоение и одирнение двигателя в особо хреновых случаях отказ работы оного.

питерские 7 год живут и не жужат.

Re: Высоковольтные провода

Сообщение kayotte » 10 окт 2011, 16:45

Экспедиционник, подрамник, сцепление ШН, синхронный карб Weber, 31 резина, СРПМ, усиление. в общем всякий мелкий тюнинх.

Re: Высоковольтные провода

Сообщение Bladerunner » 10 окт 2011, 16:53

Подключение переднего привода в Ниве — вопрос не столь технический, сколь философский.(с) вовчик

Re: Высоковольтные провода

Сообщение kayotte » 11 окт 2011, 13:37

да, да 7+лет, я как ниву купил сразу поменял пластиковые красные, на чемпионовские черные. Брал у дилера, сейчас что-то никого нет да и продукция их куда-то делась с рынка, так там можно было на стенде самому попробовать порвать, пожечь, потереть и т.д.

Купил коробка черно-красная с надписью чемпион, сзади написано к чему подходит, каждый провод внутри в своём пакетике, рисунок объясняющий строение провода с пояснениями.
Суть какая внутри стекловолокно с графитом, вместо меди, потом слой изоляции и 3 отдельных слоя силикона, мягенькие, хоть в узел вяжи.

Вот нарыл обзор от ЗаРулем http://www.zr.ru/a/12087/print/ Победитель теста
вот нашел нормальную ссылку http://www.zr.ru/archive/zr/2006/01 116 страница.

Экспедиционник, подрамник, сцепление ШН, синхронный карб Weber, 31 резина, СРПМ, усиление. в общем всякий мелкий тюнинх.

Re: Высоковольтные провода

Сообщение LEON » 12 окт 2011, 23:08

Re: Высоковольтные провода

Сообщение pupok75 » 28 окт 2011, 01:12

Я на отечественные машины всегда ставил чемпионовские провода и был очень доволен, вот и на ниво хочу такие же взять, впереди зима- слякоть, оттепели, обычно плохие провода проявляют себя именно в оттепель. На улице +2, выходишь с утра,садишся в пепелац, ключик поворачиваешь, а урчания мотора не возникает, только зловещий стрекот стартера и так несколько раз. Потом открываешь капот, с умным видом понимающего человека смотришь на безжизненную груду железа и понимаешь, что дело не в железе, с ним то за ночь ничего произойти не могло! Вся кака кроется в этих псевдорезиновых одеревенелых красных отечественных проводах. Закрываешь капот, и вместо того, что бы ехать в нункт назначения идешь по этой мерзкой слякоти в ближайшие автозапчасти, покупаешь скромные чемпионовские провода из загнивающей заграницы и до кучи крышечку трамблера и бегунок, что б уж наверняка. Установка приобретнных девайсов занимает около двух минут. И вот наступает момент истины, маленькая черная тень с рожками и хвостом на левом плече ехидно шепчет- нет, не угадал!! Решительным троекратным плевком сшибаеш мерзкую гадину с плеча и уверенно поворачиваешь ключ в замке зажигания. в следующий момент восем клапанов начинают дружно перестукиваться и куча железа «оживает» быстро набирая обороты.
Наверняка каждый второй пользователь отечественного перелаца попадал в похожую ситуевину. Что бы не месить грязь пешком зимой, надо потратить 5-10 минут летом или осенью и можно смело вычеркнуть из своего сознания на несколько лет словосочетание «высоковольтные провода». Не экономьте на мелочах, часто они сильно облегчают жизнь.
Желаю всем удачи!

Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах нива шевроле

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

• Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
• Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
• Сопротивление превышает допустимое значение.
• Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

• Tesla — 6 кОм
• Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
• ProSport — почти нулевое сопротивление
• Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Троит двигатель на Ниве Шевроле — проверяем свечи, ВВ провода, ДПЗД и модуль зажигания

Приключилась у меня пару недель назад очередная поломка. Еду такой по городу, на пути — небольшая горка, залетаю и практически на самом верху чувствую, что тяга резко пропала, машина затряслась и затроил движок. Кое-как на инерции заехал в горку и свернул в первый поворот, там как раз гаражи были.

Движок не глушу, слушаю его работу. Троит, авто трясется, при попытках поехать при нажатии на педаль газа — глохнет. С места вообще сдвинуться не получается. Стою, дергаюсь ))

Полезли под капот, ничего криминального там не увидели. Полезли со смартфона в гугл помощи спросить )) Говорит — меняй в первую очередь свечи. Сказано — сделано.

Друг на Приоре подлетел достаточно быстро, как раз был в том районе, где я встал. Гоним в магазин автозапчастей, берем свечи зажигания. Обычные для 8-клапанных движков (Шеви Нива же), под ключ 21 мм. Свечи Бриск — цена за 4 штуки в районе 250 рублей. Хорошие такие и недорогие.

Пулей летим назад, ибо уже темнеет. Старые свечи черные от нагара, но ничего криминального внешне нету. Ставим новые, молимся и заводим. Вжиииихх — завелась, не троит. Чутка погрел движок, пробую ехать — всё круто, еду )) Резко лечу домой радостный, на часах уже 8 вечера. Про себя думаю — повезло, что свечи. Так бывает — их пробивает. пару лет назад их менял, так что по идее — всё равно надо было менять, хорошо, что в городе поломка случилась, а не на трассе.

На следующий день с утречка везу жену на работу (15 минут туда), еду обратно и уже практически подъезжай к дому, чувствую — пропала тяга, нажимаю на газ — машина тормозит. Спустя пару секунд и движок затроил. Блин, думаю, хорошо что доехал своим ходом.

Гугл говорит — меняй высоковольтные провода, их также пробивает и по идее их тоже надо менять почаще, а не ездить на одних проводах 3-4 года.

Сажусь на автобус и еду в ближайший магазин запчастей. Выбор не велик, нет брендовых и крутых Тесла и им подобных. Продавец советует провода марки «Милена» — годные силиконовые провода, ценник 550 рублей. Покупаю, лечу обратно домой.

Старые провода внимательно оглядел, внутри одного из них что-то типа нагара, окислов. Ну, думаю, что пудово из-за проводов движок выкобенивается. Меняю провода, молюсь, завожу — завелась. Не троит, всё путем. В виду того, что внутри одного старого провода я увидел окислы, то решил, что теперь-то уж точно проблема решена.

На завтра у нас по плану ехать к теще за 250 км, поэтому все равно было очково, а вдруг не провода? Делать нечего, рискуем ))

Выезжаем с утра, проехали километров 20, всё отлично, я уже расслабился, хорошо, что едем пока по населенным пунктам. В Вахрушах — опять, по классике — пропадает тяга, машина задергалась. Капец, приехали.

Осталось еще 2 запчасти, которые можно поменять и решить проблему — это ДПЗД (датчик положения дроссельной заслонки) и модуль зажигания. Вероятность поломки обоих очень велика, надеюсь, конечно, обойтись малой кровью и поменять лишь датчик.

Метрах в 300 позади видел магазин автозапчастей ВАЗ, дошел, размялся. Беру для начала датчик, стоит он 300 рублей. Меняю (делов там немного, выкрутить пару мелких болтов, вытащить разъем и поменять датчик). Но, блин, болтики прикипели, один открутил, а второй начал завальцовываться, так как к нему толком не подобраться, отвертка нужна с гибким валом типа. Делать нечего — пассатижами тупо отломил датчик, только после этого удалось подлезть и выкрутить пассатижами закипевший болтик. Меняю ДПЗД, завожусь — опять троит, собака.

Вся надежда на то, что поменяв модуль зажигания, машина поедет и мы все-таки доедем к теще )) Шурую обратно в магазин и покупаю модуль зажигания (далее МЗ), он недешевый — стоит 1850 рублей, отечественный.

Поменять его достаточно легко, МЗ крепится к движку на 3 болтах, от него идут ВВ провода в сам двигатель. В модуль вставляется разъем с 4 тонкими проводами.

Старый МЗ оказывается прикручен всего на 2 болта и это вселяет уверенность, что я на правильном пути. Значит — он уже поменянный, значит — тот МЗ, который стоял до него, также сломался. Модули зажигания на Ниве Шевроле ломаются достаточно часто, как я погуглил — если пробежит 30-40к км, то это уже рекорд. Я с момента покупки авто проехал уже 70к км, так что старый МЗ был очень неплох.

Вытаскиваю старый модуль, ставлю также на 2 болта новый, прикручиваю, вставляю питание. Всё готово, процесс замены занял даже меньше времени, чем замена ДПЗД с его долбаными прикипевшими болтами.

Скрещиваю пальцы на руках и ногах на удачу, вставляю ключ, завожу — вуаля, завелась машинка моя любимая. Погазовал — всё нормально. Ну что, едем дальше, впереди еще 230 км пути. Чем хороши отечественные авто, так это тем, что можно прямо в дороге починиться и запчасти есть в любом магазине. Сломался бы так какой-нибудь WW — пришлось бы эвакуатор вызывать, везти на диагностику, тратить бабло. А тут поменял датчик, модуль зажигания и поехал дальше.

Надеюсь, моя эпопея с дорожным ремонтом вам помогла. Сейчас проехал уже километров 700, так что смело могу сказать, что всему виной был модуль зажигания.

В идеале вообще иметь все эти 4 детали в запасном варианте, плюс ремень. Ибо представьте, что будет, если так сломаться в лесу в одиночку, когда нет других машин в сопровождении. Это же жесть будет.

Конечно, вполне могло оказаться, что сломалось бы что-то еще. Многие бы сразу отволокли машину на диагностику, ибо при такой поломке, как мне сказал один знакомый рабочий автосервиса — можно полмашины перебрать, прежде чем найдешь, что сломалось. Мне, можно сказать, еще повезло ))

Я потратил следующую сумму:

— Свечи 250 рублей
— Провода 550 рублей
— Датчик 300 рублей
— МЗ 1850 рублей

Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах

Сопротивление высоковольтных проводов на собственном автомобиле должен контролировать каждый автомобилист, так как несоответствие нормы приведет к сбоям в работе двигателя.

Вопрос, какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах, волнует многих автовладельцев. Некоторые утверждают, что идеальное сопротивление будет равняться нулю. Так ли это, рассмотрим в данной статье.

Какое должно быть сопротивление проводов зажигания?

ВВ провода (высоковольтные) служат посредниками между катушкой зажигания и автомобильными свечами по ним проходит необходимый для запуска машины импульс. Они рассчитаны на высокое напряжение и покрыты специальным изоляционным слоем, обеспечивающим минимальную потерю значения импульса.

Нормальное сопротивление высоковольтных проводов зажигания обязательно будет пропорционально длине элемента. То есть, фактически, чем больше элемент, тем большим значением сопротивления он может обладать.

Как правило, мануал указывает верхний уровень, выше которого подниматься нельзя. Для многих автомобилей он составляет 25 КОм при температуре 20 градусов.

Также есть руководства, где указано, что оптимальное сопротивление должно равняться 5 КОм +/- 1. На автофорумах можно найти информацию, что данное число на практике возрастает до 8-12 КОм. В случае обрыва провода сопротивление сильно возрастет.

От чего зависит сопротивление:

• Модель и мощность автомобиля
• Технические характеристики провода

Для новых и исправных проводов в большинстве случаев оптимальными станут значения 7,5-10-11-14.

В любом случае сопротивление проводов высокого напряжения машины для разных авто будет различным и нужно руководствоваться мануалом. Также показатель напрямую зависит от выбранного производителя проводов.

Вот примеры разницы показателей деталей разных производителей (в КОм):

• «Тесла» – 6;
• «Карген» – 0,9;
• «Слон» – 4-7;
• «ПроСпорт» – стремится к 0.

Проверить сопротивление проводов высокого напряжения

Замер сопротивления высоковольтных проводов производится при помощи специального устройства – мультиметра. Измерение выполняется следующим образом:

1. Перед операцией необходимо заглушить двигатель.
2. Концы провода снимаются с креплений сначала цилиндра, потом катушки зажигания.
3. Далее оба конца присоединяются к мультиметру, показания прибора записываются.
4. Процедура проводится с каждым проводом, то есть повторяется 4 раза.

Средними значениями сопротивления большинство мастеров считают числа от 3,4 до 9,8 КОм. На фирменных проводах их оптимальное сопротивление часто указано прямо на их поверхности. Разница 2-4 КОма некритична и не приведет к негативным последствиям. Если расхождение больше, ВВ провода необходимо срочно заменить.