Руководство по установке поршня и шатуна, проверка его размеров
Схема установки поршня и шатуна
Все посадочные и рабочие поверхности необходимо смазать перед установкой.
1 — Болты заменить, смазать моторным маслом резьбу и поверхность прилегания 60 Нм +90°
2 — Крышка шатуна пометить для повторной установки, пометить краской принадлежность к цилиндру,
3 — Вкладыши подшипника, следить за прочной посадкой стопорных выступов, заменять после каждого снятия, для обработанных шатунных шеек коленвала имеются ремонтные вкладыши: → Электронный каталог запчастей
4 — Шатун, заменять только весь комплект, пометить краской принадлежность к цилиндру, осевой зазор на шатунную пару: в новом состоянии 0,20 … 0,27 мм, предельный допуск осевого зазора: 0,30 мм, проверка радиального зазора
5 — Поршневой палец
6 — Стопорное кольцо 2 шт.
7 — Поршень
8 — Поршневые кольца, Измерить тепловой зазор, снимать и устанавливать с помощью клещей для поршневых колец, монтажное положение: при установке маркировка „TOP“, или сторона с надписью должна быть обращена к днищу поршня, разместить замки со смещением на 120°.
Монтажное положение поршня
Осторожно!
Опасность разрушения покрытия днища поршня.
Для правильной установки уже работавших поршней отметить соответствие поршня цилиндру на днище поршня, для этого использовать краску. Не наносить насечки кернером или аналогичными инструментами на днище поршня.
Монтажное положение:
Стрелки на днищах поршней обращены в сторону ременных шкивов.
Большие выемки под клапаны -1- обращены к центру двигателя A13-10314
Пометить шатуны
Если Шатун заменять то только в сборе.
– Промаркировать краской для обратной сборки шатуны и крышки нижних головок шатунов для обозначения их соответствия друг друга и цилиндру -стрелка- A13-10178
Монтажное положения шатуна
Выступы -стрелки- на отшлифованных поверхностях пар шатунов „1 и 2“, „3 и 4“, „5 и 6“, а также „7 и 8“ должны быть обращены друг к другу. A13-10179
Масляная форсунка охлаждения поршня
1 — Масляная форсунка
2 — Вставить болты с резьбовым лаком и затянуть моментом 9 Нм; резьбовой лак
Указание
Запрещается деформировать жиклеры поршня.
Деформированные жиклеры поршней заменить.
Проверка поршней и диаметра цилиндров
– Измерить с помощью микрометра для наружных измерений 75 … 100 мм примерно в 15 мм от нижнего края, под прямым углом к оси поршневого пальца. Максимально допустимое отклонение от номинального размера: 0.03 мм.
Для установленного блока цилиндров требуется подобрать соответствующие поршни. V13-0862
Размеры поршеня Ø мм
Номинальный размер стадии производства I 84,490 1)
Номинальный размер стадии производства II 84,590 1)
1) в размерах учитывается напыление (толщина 0,01 мм). Покрытие изнашивается.
Измерение внутреннего диаметра цилиндра
– При помощи нутромера -VAS 6078- провести замеры перекрестно в трех местах в поперечном направлении -A- и продольном направлении -B-.
Максимально допустимое отклонение от номинального размера: 0.08 мм. V13-0280
Диаметр цилиндра Ø мм
Номинальный размер стадии производства I 84,510 ± 0,005
Номинальный размер стадии производства II 84,610 ± 0,005
Измерить зазор замка поршневого кольца
– Установить поршневое кольцо сверху, под прямым углом к стенке цилиндра, и вставить его до нижнего отверстия цилиндра, на расстоянии около 15 мм от его края.
– Для этого использовать поршень без колец. V13-0016
Поршневое кольцо новое мм Предельный допуск мм
1. компрессионное кольцо 0,20 … 0,35 0,80
2. компрессионное кольцо 0,20 … 0,40 0,80
Маслосъемное кольцо 0,20 … 0,40 0,80
Измерить разность высоты поршневых колец
– Перед проверкой очистить кольцевую канавку поршня V13-0462
Поршневое кольцо новое мм Предельный допуск мм
1. компрессионное кольцо 0,035 … 0,085 0,200
2. компрессионное кольцо 0,005 … 0,045 0,150
Маслосъемное кольцо 0,010 … 0,050 0,200
Проверка радиального зазора шатунов
Порядок работ
– Снять крышки шатунов.
– Очистить крышки подшипников и коренные шейки.
– Положить измерительную полоску Plastigage в соответствии с шириной подшипника на цапфу и во вкладыши подшипников.
– Установить крышки шатунов и затянуть моментом 60 Нм без доворота. Коленвал не проворачивать.
– Снова снять крышки шатунов.
– Сравнить ширину полоски Plastigage со шкалой:
Радиальный зазор:
нового: 0.020 … 0.069 мм.
Предельно допустимая величина: 0.120 мм.
Заменить болты шатуна.
Как правильно устанавливать шатуны STRESS RAILHOP
Первым делом нужно проверить правильно ли вы поставили каретку, подшипник должен стоять вровень с кареточным узлом рамы или быть немного утопленным в ней, но не выпирать. Если подшипник выпирает, вбейте его киянкой (резиновым молотком) до конца, подшипник должен упереться либо в спейсер (длинная алюминиевая или стальная трубка), либо в выемку внутри кареточного узла рамы. Так же спейсер должен упираться во внутренние кольца обоих подшипников, по сути подшипники должны упираться в спейсер, без него, подшипники быстро придут в негодность.
После того как вы убедились, что подшипники стоят правильно, нужно проверить сами шатуны. С новыми шатунами проблем не будет, а вот у б/у при некорректной установке и последующем катании может распресоваться правый шатун. Проверьте стоит ли он на оси плотно к клепке, если клепка вылезает, забейте шатун обратно. Для этого возьмите киянку и на весу держа одной рукой за шатун бейте по клепке. Клепка должна быть заподлицо (т.е. на одном уровне) с шатуном, либо чуть-чуть утоплена внутрь (на б/у шатунах).
Теперь нужно понять сколько проставочных колец нужно поставить, для этого накиньте звезду, пыльник и проставочные кольза на ось и примерьте сверху. Не ставьте слишком мало, это самая распространенная ошибка. Часто неопытные райдеры ставят слишком мало проставочных колец, из-за этого левый шатун не до конца сидит на оси, в следствии чего шлицы на оси и на шатуне могут сточиться и шатуны будут люфтеть. То есть из-за неправильной установки вы можете убить свои шатуны.
Теперь можно надеть звезду на правый шатун, если вы катаетесь с правосторонней втулкой, либо проставочное кольцо и пыльник каретки, если вы катаетесь с левосторонней втулкой. После этого вставляем правый шатун в каретку и продавливаем до конца. Ось должна легко зайти внутрь, если она во что то упирается и не идет, выньте ось с шатуном и проверьте все ли ровно внутри, скорее всего нужно просто поправить спейсер.
Теперь когда ось вышла с другой стороны наденьте пыльник или звезду, в зависимости от вашей задней втулки, примерьте сверху шатун и посмотрите, чтобы минимум половина шатуна заходили на ось. Если шатун садится слишком глубоко, добавьте еще проставочных колец, потому что при затяжке болта, шатун еще усядется и болт просто закрутится полностью в ось, а шатун не будет плотно прижат и в скором времени начнем люфтеть. В запресованном виде шатун сидит на оси примерно на 2/3.
После того как вы определились с количеством проставочных колец, смажьте шлицы тонким слоем густой смазки и аккуратно наденьте шатун на ось. Проверьте, чтобы он стол ровно в одну линию с противоположным шатуном. Далее берем киянку (резиновый молоток) и бьем по шатуну. Шатун должен без проблем зайти на половину, остальное дотяните болтом.
Финальный шаг — вставляем специальную шайбу с внутренним конусом в шатун, в нее вставляем болт и закручиваем до упора. Желательно использовать Г-образный шестигранник с большим рычагом и внимательно следить за тем, чтобы он ровно сел в пазы болта, чтобы не сорвать эти самые пазы.
После установки проверьте расстояние от шатунов до перьев, оно должно быть минимальным и равным друг другу. Если у вас получилось, что с одной стороны места много, а с другой мало, снимите шатуны и перекиньте проставочное кольцо с той стороны где слишком много места до пера на ту сторону где наоборот места мало.
Как правильно ставить шатуны
Уважаемые уазоводы!
Возникла такая ситуация. Решил разобрать мотор у машины (УАЗ буханка 3962), чтобы заменить коленвал, поршневую. Но по недомыслию не промаркеровал шатуны при разборе, а при сборке возникла проблема — как правильно поставить шатун (не в каком порядке, а в каком положении).
Теперь три вопроса по этой проблеме:
В какую сторону должна быть обращена маркировка(надпись маркировки) шатуна при постановке(у поршня понятно — где написано "перед" — та сторона должна быть направлена вперед) "лицом" к лобовухе или нет?
Если подойти с другой стороны — замки вкладышей коренных и шатунных должны быть расположены по одну сторону от воображаемой оси?
Набитые номера (на шатуне сбоку) 1,2, 3, 4 с какой стороны (если смотреть на мотор со стороны лобовухи) должны быть?
Прошу прощения, если спрашиваю очевидные для вас вещи. Но как начинающий уазовод, к сожалению, не знаю ответов на данные вопросы
НИВА.КЛУБ
че т я тупеть стал. а тупо поставить все одинаково не, чтоб не бередить моск самому себе?
з.ы ничо не будет.. хоть так ставь, хоть сяк.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Подскажите как Установить шатуны?
Сообщение Andronio » 25 окт 2010, 19:25
Re: Подскажите как Установить шатуны?
Сообщение 21213 » 22 ноя 2010, 21:15
Re: Подскажите как Установить шатуны?
Сообщение вовчик » 24 ноя 2010, 13:29
Главное не перепутать зад-перед у поршня, а шатуны — симетричны. Когда-то шатуны имели отверстие с одной стороны для дополнительного смазывания стенок цилиндра. Тогда они устанавливались этим отверстием вперед.
Сейчас в шатунах отверстие не делают, как и соответствующее отверстие в шатунных вкладышах. Потому ориентация шатунов утратила прежнее значение.
Единообразность просто свидетельствует о известной акуратности и уменьшает возможность ошибки при сборке.
Если в эту тему заглянет wwm, то снова запинает меня до полусмерти, ортодокс.
Re: Подскажите как Установить шатуны?
Сообщение tatarin545 » 06 авг 2011, 22:06
Re: Подскажите как Установить шатуны?
Сообщение Desna » 06 авг 2011, 23:16
буква П на поршнях и замки на шатунах должны совпадать, буквой П справа если смотреть спереди коленвала, в мануале от 1999 года так написано.
старые пальца выдавливают прессом(видел гидравлическим), новые шатуны греют газовой горелкой в тисках, а поршень греют держа в руке на специальном держаке-вставлялке и вставляют одним махом
пальцы не должны из поршней легко выпадать и вставляться с усилием, при перевертывании оного должны в нём держатся
советую, не имея пресса, обратится к спецам, нужно знать и чувствовать сколько времени их греть, мне делали на Бориспольской 11, если надо Киевлянам найду телефон, 60 грн мне обошлось выпрессовать старые шатуны и запрессовать на новые поршня
пальца из шатунов выбивать чем-то тяжелым даже разогрев нельзя, если в ухе шатуна риски — шатун в металлолом, в ухе ровная зеркальная поверхность должны быть
если шатуны разнобойные перед инсталлом их нужно взвесить, они должны быть одинаковы по весу, вот этот допуск интересно бы узнать