Система помощи при парковке не работает (парктроник, PDC) BMW 5 F10, временное решение
Отключилась система помощи при парковке, вылезло сообщение об отказе.
Подключил Rheingold для диагностики, отказал левый датчик на переднем бампере (код ошибки 80322E). Не понятно, зачем разработчик ПО прописал отключение переда и зада, если сдох датчик только спереди.
Также для себя протестировал способ обнаружения сломанного датчика без ПК и программ диагностики. Включаем парковщик и пальцем щупаем каждый датчик, соответственно на рабочих чувствуется пульсация. Понятно, что многие это знают, но все равно для себя отметил.
Естественно датчик надо купить и поменять, но так как самому сейчас лень снимать бампер (пару лет назад снимал и задолбался), да и холодно, а ехать на СТО ради такого не хочется. Поэтому появилась мысль программно отключить передние датчики парктроника и использовать только зад.
С помощью ESYS пытался изменить параметры комплектации с 508 (круговой парковщик) на 507 (только зад), но ESYS при просчитывание выдал ошибку, т.к. на F10 по видимому отсутствовала опция 507.
Начал искать в блоке PDC, где что нужно подправить. В итоге нашел, цепочка следующая:
3000 VARIANTENCODIERUNG – FUNCTIONEN — ANZAHL WANDLER VORNE – AUSGELESEN и нажав на 4 Wandler изменить на 0.
Сообщение: Отказ системы PDC
Современные немецкие автомобили комплектуются различными электронными системами, которые обеспечивают комфорт при управлении автомобилем. Также для удобства водителя на автомобиль устанавливается дополнительное оборудование, включая сигнализацию аварийного сближения при парковке (PDC). Данная система в БМВ позволяет парковаться в условиях плохой видимости и ограниченного пространства. PDC представляет собой блок управления с ультразвуковыми датчиками, за счет работы которых блок считывает расстояние до объекта. Сигнализация активируется автоматически после включения заднего хода, сопровождается звуковым сигналом и визуальным предупреждением на установленной мультимедийной панели.
Несмотря на ряд преимуществ, у парктроников есть свои уязвимые места. Воздействие погодных условий, попадание влаги и грязи могут приводить к некорректной работе датчиков. Чаще всего страдают задние датчики, в особенности левый, в связи с особенностями расположения. При появлении проблем с парктрониками, на приборной панели всплывает сообщение: «Отказ системы PDC». Автовладельцы отмечают, что в ряде случаев сообщение появлялось после мойки при попадании влаги на датчики, или во время морозов, затем исчезало. В этих случаях рекомендуется выполнить электронную диагностику для выявления причин подобных сбоев.
Самыми распространенными причинами неисправности парковочной системы являются повреждение проводки, выход из строя датчиков или самого блока PDC. Рабочие датчики при включении издают характерные щелчки, поэтому навскидку можно определить характер поломки. Однако выяснить точную причину, по которой не работают парктроники у BMW, можно лишь при проведении комплексной диагностики. Датчики связаны между собой, и если происходит замыкание в одном из них, то происходит сбой всей системы. Вышедшие из строя компоненты подлежат замене. Чтобы выявить и устранить неисправность, рекомендуется обратиться к специалистам.
Где установлен блок парктроников bmw g05
История такая — при покупке машины не работали у меня датчики парковки. Диагностика вообще не показывала блок. Машина знала, что датчики должны быть, но их не видела. Датчики у меня не шумели, не тряслись, не вибрировали, не отвечали, не разговаривали, не хотели танцевать. Так я проездил почти 2 года, но недавно понял, что в машине отремонтировал всё, кроме этой системы и в попе начало чесаться. Почитал в чём может быть причина на немецких форумах. Нашёл решение, которое помогло многим: заменить транзистор. Нашёл этот резистор у нас, его название: "BC807-40" Заказал сразу 15 штук т.к. руки у меня не из плеч, а нерабочих блоков целых два! Выглядят эти транзисторы как-то так.
И пришли они мне вот в таком виде.
Дальше всё как в тумане — разбираем блок, находим вышедший из строя элемент (на нём видны следы прогара) и выпаиваем его. Я делал это с помощью фена, не для волос, конечно же. Когда припой под элементом оплавился — снимаем старый транзистор пинцетом строго вверх.
С припайкой нового транзистора я намучался. Первый транзистор я сдул феном куда-то в окно. Второму я просто ноги погнул, сжав их пинцетом. Я пробовал паяльную пасту, я пробовал паять феном. В итоге я просто нанёс паяльной пасты на площадки для ножек, нагрел это место феном, положил транзистор на площадки и легонько потрогал их паяльником. Проверил всё это дело мультиметром и voila! Всё заработало как надо. Транзистор не должен прозваниваться ни на одну из своих ног. Если прозванивается — это кз.
Обрабатываем спиртом, чистим щёткой, собираем в корпус, идём к машине, открываем багажник, вынимаем подставку под инструменты, запаску, защитный кожух, ставим блок на место и всё работает. У меня заработало сразу, это родной блок от моей машины, тот который стоял всё это время — я тоже починю и будет запасной.
Предвижу вопросы, а как блок сгорел то? Да если бы я знал) От старости, может.
Я дооснастил свою БМВ и сэкономил 540 тысяч
Это было начало 2015 года. Доллар резко вырос, а вместе с ним — и цены на автомобили. К этому времени я только что продал старую машину, и нужно было срочно купить новую, пока они не подорожали еще сильнее.
Я приехал к официальному дилеру БМВ в Нижнем Новгороде: в наличии была БМВ 3 в кузове F30 по старой цене — 1,38 млн рублей. Главный недостаток — практически минимальная комплектация SE: простые сиденья с механическими регулировками, руль с минимальным набором кнопок, AUX для внешних аудиоустройств, климат-контроль, датчики света и дождя, омыватели фар, ксеноновый свет, задние парктроники. В общем, «барабан»: так называют БМВ с минимальным набором опций.
Я все равно решил купить эту машину и добавить опции, которые могут мне пригодиться. В статье расскажу, что я установил в свой автомобиль и сколько это стоило.
Прежде чем дооснащать. Теория
Сейчас самая дешевая БМВ 3 стоит 2,4 млн рублей. Самая дорогая — чуть больше 5 млн. Конфигуратор на официальном сайте не даст установить в базовую версию круиз-контроль или навигатор. Если нужно больше комфорта — придется выбрать комплектацию подороже.
Для тех, кто не хочет с этим мириться, есть специализированные мастерские, справочники и опыт тех, кто устанавливал все это самостоятельно. Вот где я брал информацию:
-
— информационно-техническая система БМВ. Сайт для энтузиастов, которые переделывают или ремонтируют БМВ самостоятельно. Здесь можно найти электрические схемы, инструкции по замене тормозных колодок, узнать принцип реализации какой-нибудь опции и многое другое. и bmwcats.com — зарубежный и отечественный каталоги оригинальных запчастей.
Баварские инженеры предусмотрели возможность неоднократно и без последствий разбирать и собирать практически все элементы автомобиля. Если все делать по инструкции, ничего не сломается и будет выглядеть так, как сделали бы на заводе. У многих современных автомобилей с этим беда: некоторые элементы почти невозможно собрать без последствий. Сломаются какие-нибудь одноразовые фиксаторы, деталь не получится поставить на место, что-нибудь обязательно будет брякать или повиснет на честном слове.
По запчастям есть три варианта: покупать новые оригинальные, б/у оригинальные или новые неоригинальные. Стоимость новых оригинальных запчастей может в несколько раз превышать б/у или неоригиналы, поэтому я старался совмещать. В конце статьи есть таблица, в которой я посчитал экономию при таком способе.
В автомобиле очень много электроники. Чтобы новые опции заработали, необходимо не только добавить недостающее оборудование, но и закодировать все нужные блоки под это дело: например, если не закодировать головное устройство с опцией парктроников, на дисплее не будут отображаться данные с передних парктроников — машина просто не поймет, что они установлены.
Для дооснащения и кодирования продают много оборудования и программного обеспечения под разные задачи и кошелек. Например, самая распространенная комбинация выглядит так:
Сначала я думал кодировать самостоятельно: купил адаптер и скачал программу по ссылке с клубного форума. На форумах говорят, что разобраться несложно: в сети много информации. Но возникла проблема: я так и не смог найти нормальный действующий ключ к программе.
В итоге я решил, что выгоднее и проще обратиться в специализированный сервис: с меня взяли по 1000 Р за кодирование каждой опции. Сам процесс занимает несколько минут.
Bmw x5 e70 2011 Не могу найти блок PDC
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Список тем для запросов
Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации
Запрос дампов
Тут можно попросить оригинальный дамп или его редактирование (калибровку)
Где установлен блок парктроников bmw g05
Модель: BMW 5 серии E61, E60 — Годы 2003-2010
Часть: Блок управления
эксплуатация: Заменить блок управления парктроником на Бмв 5 серии Е60
В этом видеоуроке мы увидим, как снять и заменить неисправный блок управления датчиком парковки на BMW 5 серии E60 простыми и быстрыми шагами. Сначала открываем дверь багажника и начинаем со снятия пола и запаски; то внизу мы найдем наш блок управления парктроником, который снимаем, отсоединив три электрических разъема. В этот момент замените его новым и снова выполните соединения; нам остается только проверить его работоспособность, садясь в машину!
другие руководства, которые могут вас заинтересовать
- Bmw Serie 5 — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
- дверь — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств
часто задаваемые вопросы
- Serie 5 1995-2003 — Где находится блок управления подушками безопасности BMW 5 серии?прочитать ответ
- Serie 5 2003-2010 — Где находится блок управления датчиками BMW 5 серии?прочитать ответ
- Serie 5 2003-2010 — Где находится блок управления двигателем BMW 5 серии 4×4?прочитать ответ
Как снять задний бампер Ниссан Кашкай
Разборка заднего бампера очень проста и не требует особых мер предосторожности, кроме аккуратного снятия, чтобы не повредить маленькие пластиковые прорези; после того, как задний капот был открыт, начните с удаления винтов вдоль линии закрытия капота, а затем двигайтесь к краям колесной арки, чтобы освободить и снять накладку с края брызговика; после того, как молдинг был удален, вы, наконец, можете получить доступ к штифту, который фиксирует край бампера к брызговику, а затем завершить разборку.