Вакуумный насос пежо 308 для чего нужен

Вакуумный насос пежо 308 для чего нужен

Подскажите пожалуйста где в Москве можно пройти ТО у не официалов.

Serezhka (Nikodem)  пср-сервис

Serezhka (Nikodem)  www.psrservice.ru

Dmitry (Bartholomew)  Доброго времени Суток, Ув.

Участники группы. Хочу обратиться к вам за помощью.

Peugeot 308. 2008 года. Родной Француз. На днях полетел кондиционер. Дует горячим, вентилятор не работает. все предохранители целы, прозванивали. Сам Кондиционер заправили, дырок нет. Снял морду, Радиатор почистили, поменял реле кондея. (под правой фарой находится..чтобы достать нужно было снять морду). Не ужели компрессор голову мучает?? или на диагностику нао вести?
Спасибо!

Almir (Cowell)  Подскажите, как рационально пользоватся кондиционером и климат контролем. Недавно купил 308, не могу понять разницу между АВТО и А/С

Dmitry (Bartholomew)  Альмир, на сколько я сам понял, то авто сам настраивает и поддерживает заданный уровень тепла, как ему самому удобно (чаще включает кондиционер чтобы воздух освежать), а просто кондиционер — это пользование по своему усмотрению. Производители рекомендуют включать авто, так как система сама сделает температуру комфортной в кратчайшие сроки.

Almir (Cowell)  Машина отличная, проблем нет. Наверно я просто не привык к многочислинным настройкам. И климат — контроль, и кандей в одном салоне же.

Arina (Kaleelah)  Добрый день подскажите из-за чего рвется приводной ремень за 2 месяца 4 сменила. Заранее спасибо.

Viktoria (Phhoung)  Подскажите кто сможет. Пежо 308 2010г.в., движок 1, 6, АКП. 3 года отгоняла отлично. А начиная с зимы 2019 периодически врубается ОДНОВРЕМЕННО «зимний режим» и «спорт-режим» — после чего машина тупит страшно, то не тянет вообще, то срывается как бешенная, еле тормозить успеваю. Сделали за месяц 8 эл.диагностик прибором! Сначала ничего не показывал прибор, а последний раз показал ошибку в АКП. Короче ломаем голову в чем же дело. Заранее спасибо всем кто откликнется

Sergey (Malcom)  Виктория, добрый день у вас коробка автомат встала в аварийный режим вам надо мыть гидроблок и менять 2гидроклапана в акпп всё со всем 12500 примерно, а на будущее грейте коробку

Viktoria (Phhoung)  Сергей, спасибо за ответ! Да вы правы Сергей, ремонт мне обошолся в 12100руб., поменяли соленой какой-то в АКП, + масло в АКП

Sergey (Malcom)  Виктория, да не за что удачи на дорогах и приятного вождения.

Viktoria (Phhoung)  Сергей, благодарю, взаимно!

Yulenka (Josephat)  Подскажите, как определить, что надо жидкость для коробки передач доливать или менять?

Kirill (Arndt)  Виктория, машина не тупит, АКПП встает в аварийный режим, а соответственно 3-я ( на сколько помню ) передача. Вывод таков-долго так ездить нельзя, ищите хороший сервис и на диагностику. По тому что у многих такие проблемы нужно готовиться к протяжке гидроблока, замене масла и электроклапанов(((

Natalyusha (Nishit)  Кто подскажет пожалуйста где можно найти метки цепи грм. Пожалуйста.

Andrey (Bodhan)  Подскажите что это

Elizaveta (Eskel)  Подскажите, сколько стоит диагностика у ОД? Красноярск

Egor (Dzovik)  Андрей, Насос вакуумный, сопливится.

Andrey (Bodhan)  Уже сделал

В ролике описаны причины появления течи вакуумного насоса, возможные последствия, подробно изложена проце.

Пежо-308 | Автор темы: Суздальцев

Здравствуйте, подскажите пожалуйста пежо двигатель ЕР6, троит ошибка р1339 пропуск зажигания в 3-ем цылиндре.менял катушки местами с1-ым не помогло, потом менял форсунки тоже самое, проверил компрессию по 16 во всех цылиндрах и выбивает газы через изоляторы свечей.В чем причина?

Алексей (Hedviga)  такая же беда поменял свечи катушки форсунки ничего не помогло пытаюсь найти причину потом отпишусь

@лексей (Sadika)  долго бился с этим. если есть сканер или что чем авто адаптацию запустить. то дерзай 1 меняй клапана смещения фаз распредвалов местами (впуск < — >выпуск ) ибо клапана одинаковые но выпускной механизм имеет меньший градус смещения поэтому менее требователен к характеристикам клапана. 2 запускай авто адаптацию двигателя через день два будут другие ошибки типа p000a p000b p0011 p0017. тоесть ошибки связанные с фазами ГРМ. если так — то те самые клапана смещения фаз. проверим теорию вместе?

Алексей (Hedviga)  добрый вечер сегодня сняли головку результат 3-й цилиндр очень сильный нагар и такое ощущение залит чем- то

@лексей (Sadika)  если цилиндр в принципе не работает такое может быть. масло жрет? если жрет, кольца проверьте, этот двигатель, вопреки общему мнению масло практически не должен есть, а причины две — сальники клапанов и кольца. я видел машину на которой на 150 000 вообще не осталось маслосъемного кольца на одном из цилиндров на остальных стерты практически в «0» при том на поршне и блоке износ был минимален.

Алексей (Hedviga)  пропуски в цилиндре переодически появлялись и исчезали пока работает климат все нормально только отключаешь и загорался деполюшен масло не жрет выработки на распред волах фактически нет компрессия 12

@лексей (Sadika)  компрессия норм, уплотнительные втулки на валах поменяйте лучше на пластиковые — они не дорогие вы защитите от износа вал и от возможного проворота и последующего износа седло в головке так до 2019г ставили металлические. пока разобран двигатель, проверьте гидроопоры на 3 цилиндре люфты на коромыслах четко ли работает механизм изменения высоты. ошибка одна? нет сопутствующих? в масляных каналах отложений нет? этот двигатель сложно устроен, и информации по нему в свободном доступе не много. интересно то что у него при нормальной работе заслонка либо полностью закрыта либо открыта а обороты регулируются высотой подъема клапанов. и проблемы соответственно в этом механизме или в механизме смещения фаз. ну и когда никогда датчик какой-нибудь. делюсь инфой может пригодится https://drive.google.com/folderview? > Алексей (Hedviga)  сегодня забрал машину сделали лопнул выпускной клапан

Владимир (Zila)  решили проблему с пропусками?

Алексей (Hedviga)  да решил

Владимир (Zila)  И в чем была проблема?

Алексей (Hedviga)  трещина в клапане

Владимир (Zila)  ГБЦ под замену

Алексей (Hedviga)  нет работает нормально

Олег (Hawa)  Такая же проблема была с пропуском зажигания. В итоге выпало седло попал на ремонт двигателя. Мой всем совет если пошли пропуски в зажигании первым делом мерейте компрессию. Что бы потом не попадать на хороший ремонт

Пежо 308 для чего нужен вакуумный насос

Причина проведения данной работы — образование течи масла. Со временем все уплотнительные резиновые кольца и прокладки на двигателе пересыхают, теряют эластичность и приходят в неисправность. На пежо 308 1.6 л 2012 г. уплотнительное кольцо под вакуумным насосом пересохло и начало пропускать масло. Для устранения этой проблемы необходимо заменить резиновое кольцо.

Как можно устранить подтекание масла под вакуумным насосом

Резиновую прокладку можно заказать оригинальную, а можно по размеру подобрать с другого автомобиля. Если нет возможности достать новое уплотнительное кольцо, то можно старое посадить на герметик. Но герметик необходимо использовать только хорошего качества и высокотемпературный.

Уплотнительное кольцо имеет артикул Citroen/Peugeot 4556.22. Средняя стоимость его 135 р. Аналогов данному кольцу каталоги не выдают, но в автомагазине можно подобрать такое кольцо по размеру, сравнив со старым.

Данная работа займет времени не больше 30 минут и не должна вызвать особых сложностей. Для работы понадобятся такие инструменты:

• Ключ на 10 мм;
• Отвертки "-";
• Герметик REINZOSIL + 300 Victor Reinz.

Как поменять прокладку под вакуумным насосом

Работа состоит из следующих шагов:

• Снимаем гофру воздушного фильтра.
• Откручиваем и снимаем вакуумный насос.
• Очищаем и обезжириваем посадочные поверхности.
• Меняем уплотнительное резиновое кольцо или пересаживаем старое на герметик.
• Собираем всё обратно.

Вакуумный насос находится на ГБЦ и приводится в действие выпускным распредвалом.

На фото видно, что из под насоса образовалась течь масла.

Снимаем электроразъем и отсоединяем вакуумную шлангу.

Для снятия шланги необходимо нажать на защелку с двух сторон разъема трубки и потянуть трубку вверх.

Откручиваем хомут гофры воздушного фильтра.

Ключом на 10мм откручиваем болт крепления гофры фильтра.

Поднимаем вверх гофру и вытягиваем ее.

Подкладываем под насос ветошь, чтобы в случае потеков масла не замаслить весь двигатель. Ключом на 10мм откручиваем болт крепления вакуумного насоса.

Сзади видим еще один болт крепления.

Его также выкручиваем с помощью головки, удлинителя и воротка или трещотки.

Поддеваем отверткой вакуумный насос.

Тщательно очищаем и обезжириваем посадочное место под насос.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на самом насосе. Промазываем герметиком паз под прокладку.

Устанавливаем уплотнительное кольцо в паз.

Сверху кольцо еще промазываем небольшим слоем герметика.

Устанавливаем назад вакуумный насос. Крутящий механизм насоса должен встать в паз распредвала.

Устанавливаем назад гофру воздушного фильтра. На гофре есть специальные бортики под пазы. Для установки, ее необходимо вставить на место и прокрутить против часовой стрелки.

Отзыв: Насос системы охлаждения Peugeot для Пежо 308 — Оригинальная помпа нового образца для Пежо 308

На одном из боков коробки присутствует фирменная наклейка с всей необходимой информацией о продукте. На ней написана информация о производителе, месте производства, дате и времени изготовления. При всем при этом еще имеется голограмма для защиты от подделки. Сделана помпа во Франции.

Сама помпа выглядит вот так. Снаружи.

Раньше весь этот корпус помпы был сделан из пластика.
И внутри помпа выглядит вот так.

Кстати в комплекте с оригинальной помпой идет уплотнительная прокладка. На фото она красного цвета, уже установлена в корпус помпы.

На корпусе самой помпы есть логотип производителя SOGEFI. Этот концерн делает очень много запчастей и комплектующих для европейских автомобилей.

Также есть маркировка с кодом продукта.

На крыльчатке помпы также есть цифровая маркировка.

Еще на корпусе есть маркировка с годом выпуска продукта, выглядит она вот таким образом.

В общем вот такая вот замена старой помпе.
Так что имейте ввиду, если соберетесь менять помпу на своем Пежо 308, что можно смело заказывать помпу нового образца с новым артикулом.

Как провести замену помпы на «Пежо 307/308»

Французские автомобили крайне капризны к используемым расходным жидкостям. Поэтому если водитель залил дешёвый антифриз, то велика вероятность того, что вскоре возникнет необходимость замены водяного насоса. Помпа играет важную роль в работе системы охлаждения, а потому автовладельцу лучше знать, как выявить неисправность устройства и заменить насос в случае его поломки.

Роль помпы в конструкции автомобиля

Во время движения силовой агрегат может сильно нагреваться, в связи с чем подвижные механизмы не получают необходимого количества смазочной жидкости. Перегрев мотора чреват заклиниванием поршней и полным выходом из строя этого узла автомобиля.

Чтобы предотвратить сложные поломки, каждое транспортное средство оснащается системой охлаждения двигателя. А помпа — это один из компонентов этой системы, отвечающий за бесперебойную циркуляцию охлаждающей жидкости по узлам и шлангам.

Важно помнить о том, что циркуляция любой жидкости в автомобиле осуществляется только принудительно. И в охлаждающей системе антифриз запускается водяным насосом.

Водяная помпа — это насос, который запускается одновременно с двигателем. Устройство призвано уже в момент запуска мотора производить давление на охлаждающую жидкость, чтобы та циркулировала с нужной скоростью по всей системе.

Износившийся водяной насос может не справляться с работой, а потому будет нуждаться в замене

В автомобиле «Пежо 307/308» выявить неисправности помпы можно без специальных инструментов и навыков. Существуют явные признаки поломки насоса, которые любой водитель сможет выявить самостоятельно:

• показания прибора в салоне, который указывает на температуру антифриза, всегда находятся в красном секторе циферблата;
• в автомобиле во время движения явно ощущается запах охлаждающей жидкости;
• под днищем машины после стоянки скапливаются лужицы антифриза;
• в режиме скоростной езды слышны свист и посторонние шумы.

Следы антифриза на двигателе говорят о сильном износе водяного насоса

Замена помпы на автомобиле «Пежо 308»

Процесс смены водяного насоса на автомобилях «Пежо 307», «Пежо 308» занимает примерно 30–40 минут. Если владелец совсем не имеет опыта работы, то придётся потратить больше часа, чтобы грамотно завершить все этапы работы.

Целесообразность замены определяется сильным износом помпы. Практически во всех случаях проще и выгоднее заменить вышедший из строя насос, чем производить его ремонт.

Постоянная высокая температура охлаждающей жидкости — самый первый признак того, что помпу пора менять

Где расположен водяной насос

Не всегда владельцы автомобилей точно знают, где именно устанавливается помпа на их моделях. Однако в конструкции практически всех легковых авто водяной насос расположен в специальной выемке под распредвалом.

Помпа находится с правой стороны мотора и имеет свой шкив, на который натягивается ремень ГРМ. Поэтому можно говорить о том, что помпа является также и частью газораспределительного механизма.

Водяной насос входит в состав газораспределительного механизма

Получается, что водитель должен будет демонтировать ремень ГРМ и переднее правое колесо, чтобы осуществить демонтаж помпы.

Что нужно для работы

Перед началом демонтажных работ неплохо было бы определиться с набором инструментов. Для последующих мероприятий потребуются:

• новый водяной насос для авто «Пежо 308»;
• полный комплект гаечных ключей;
• торцевые головки;
• домкрат и упоры под колёса (при отсутствии смотровой ямы);
• 6–7 л нового антифриза;
• большая канистра или таз (литражом не менее 10 литров).

Гаечные ключи есть в каждом гараже, поэтому проблем с подготовкой инструментов быть не должно

Сколько антифриза слить/залить при замене помпы

При замене водяного насоса лучше всего сливать весь объём охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что новая помпа будет лучше и дольше работать при свежем антифризе.

Слив нужно проводить при снятой заглушке на радиаторе. Сократить время на ожидание слива можно, отсоединив шланги от бачка расширения. Так антифриз стечёт за пять минут.

Залить после замены насоса нужно будет порядка шести литров новой жидкости.

Как заменить помпу на «Пежо 308» своими руками

Заменить водяной насос на своей машине можно и самостоятельно, если действовать по этому плану:

1. Загнать автомобиль на смотровую яму. Если нет возможности использовать яму, можно ограничиться и обычным домкратом и подстраховаться колёсными упорами.
2. Переднее колесо с правой стороны демонтировать с помощью торцевого ключа на 17.

Демонтаж переднего колеса обеспечивает доступ к помпе

Шкив помпы с «Пежо 308» закрывает доступ к ремню ГРМ

Ремень ГРМ на «Пежо 308» снимается вручную, когда ослаблены все болты натяжителя

Фирменный антифриз TECNIC обеспечит надёжное функционирование системы охлаждения автомобиля «Пежо-307/308»

Фотогалерея: основные этапы работы

Создание безопасных условий для работы — это важный этап при замене помпы
Чтобы добраться до узла ГРМ, потребуется снять правое колесо и подкрылок
Снятие ремня ГРМ осложняется выкручиванием болтов на шкиве и ролике-натяжителе

Важно залить в бачок столько же антифриза, сколько было вылито перед работой

Для охлаждения двигателя «Пежо 308» производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость Technic. Антифриз заливается в бачок, после чего нужно запустить мотор и дать ему поработать в течение 10–15 минут. Если после этого на двигателе под местом установки нового насоса не образовалось течи, то можно говорить об успешном выполнении замены.

Видео: замена помпы и ремня ГРМ на ЕР6 (Пежо-308)

Прикуриваем Пежо 308 правильно если сел аккумулятор: можно ли прикуривать?

Автовладельцы иногда попадают в ситуацию, когда автомобиль не заводится. Рекомендуем сначала проверить, действительно ли проблема в севшем аккумуляторе. Это наиболее часто встречающаяся причина неисправности, но могут быть и другие. Проверьте индикатор заряженности АКБ. Затем поверните ключ в замке зажигания. Если стартер медленно проворачивается, на приборной панели мигают лампочки – аккумулятор разрядился. Существуют несколько способов завести автомобиль. Расскажем о том, как прикурить Пежо от другой машины.

На горячем ДВС

Если двигатель уже работал, но после того, как был заглушен, не заводится, то попробуйте включить стартер без педали газа. ЭБУ должен сам установить необходимые параметры, а мотор завестись.

Подкапотное пространство Peugeot 308

Если двигатель все равно не заводится, то стоит обратить внимание на основные системы двигателя, в которых возможен сбой.

Последовательность действий

• Попросить владельца автомобиля-донора поставить свою машину к вам той стороной, где у него расположена АКБ.
• Заглушить автомобиль-донор.
• Соединить красным кабелем положительную клемму АКБ донора с клеммой + вашего аккумулятора.
• Соединить минусовую клемму АКБ донора с корпусом или металлической деталью под капотом вашего автомобиля. Не рекомендуется присоединять второй кабель к минусовой клемме вашего аккумулятора. Это позволит не расходовать энергию АКБ донора на подзарядку вашего севшего аккумулятора. Примечание: подключаться к минусовой клемме разрешается, однако надо учитывать риск, что мощности АКБ донора может не хватить для запуска вашего двигателя .
• Запустить двигатель автомобиля-донора и дать ему прогреться.
• Повернуть ключ в замке зажигания вашего автомобиля. Если мотор заведется, не торопитесь снимать кабели. Дайте своему двигателю поработать несколько минут в таком положении.
• Отсоединить плюсовой, затем минусовой кабели.

Для полной зарядки вашего аккумулятора нужно не глушить двигатель 2-3 часа.

• Стартер не крутит, а реле не щелкает –разрядился, либо полностью вышел из строя аккумулятор. Если причина в АКБ, то при этом не работает и остальная электрика.
• Если после замены аккумулятора или его подзарядки, не вращается якорь стартера, то возможно, причина этого кроется в подгорании контактов реле; в щетках; или в замыкании в обмотках.
• Если и якорь, и стартер срабатывают, а маховик нет, то симптомов здесь может быть много: ослабли соединения стартера с «колоколом»; износились зубья венца маховика или шестерни привода распредвала; происходит пробуксовка обгонной муфты и др.
• Стартер не выключается после запуска мотора – неисправна обгонная муфта или выключатель тягового реле. В подобных случаях следует немедленно останавливать двигатель!
• Стартер крутит, но мотор не реагирует на это – причина в системе зажигания или в системе питания ДВС.

Стартер Peugeot 308

Предохранители под капотом

В моторном отсеке расположены 2 блока с предохранителями. Один на аккумуляторной батарее, второй рядом с ним. Более подробно смотрите в видео.

Основной блок с предохранителями

Обозначение (для 1 го поколения)

Обозначение (для 2 го поколения)

• F1 Питание ЭБУ двигателя, электроклапаны насоса-форсунки и система рециркуляции отработавших газов EGR (на двигателе 2 л HDI 16V), форсунки (на двигателе 2 л HDI 16V) — 20 А
• F2 Звуковой сигнал — 15 А
• F3 Омыватель ветрового стекла — 10 А
• F4 Омыватель фар — 20 А
• F5 Электромагнитные клапаны адсорбера, электрический редукционный клапан системы турбонаддува, подогреватель масляных паров, подогреватель дизельного топлива (на двигателе 1,6 л HDI 16V) — 15 А
• F6 Цепь датчика скорости движения автомобиля, ЭБУ систем ABS/ESP — 10 А
• F7 ЭБУ усилителя рулевого управления, автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости — 10 А
• F8 Выключатель стартера — 25 А
• F9 Диагностический разъем, адаптивные фары, датчик расхода воздуха (на дизеле), насос для подачи присадки в сажевый фильтр (на дизеле), приводы наружных зеркал — 10 А
• F10 Компоненты системы электронного управления двигателем (на бензиновом: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, датчики кислорода, форсунки, элементы системы подогрева, топливный насос, электронный термостат; на дизеле: электромагнитные клапаны, элементы системы подогрева) — 30 А
• F11 Электровентилятор системы кондиционирования — 40 А
• F12 Малая/большая скорость работы очистителя ветрового стекла — 30 А
• F13 Питание интеллектуального коммутационного блока («+» от замка зажигания) — 40 А
• F14 Peugeot 308/308 SWЭлектромагнитный клапан давления турбонаддува — 30 А (Peugeot 308 СС Не используется)
• F15 Правая фара дальнего света — 10 А
• F16 Левая фара дальнего света — 10 А
• F17 Левая фара дальнего света — 15 А
• F18 Правая фара дальнего света — 15 А
• F19 Подогреватель масляных паров (1,6 л VTI 16V), разгрузочный электроклапан адсорбера (1,6 л VTI 16V), датчики кислорода (на бензиновых двигателях), электромагнитные клапаны системы охлаждения воздуха (дизель) -15 А
• F20 Электронный термостат, электромагнитные клапаны системы регулирования топливоподачи, электромагнитный клапан системы регулирования давления турбонадува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости (на дизеле) — 10 А
• F21 Питание реле вентилятора системы охлаждения двигателя, управление реле Valvetronic (1,6 л 16V), охлаждение турбонадува (1,6 л TFIP 16V), датчик расхода воздуха (1,6 л FIDI 16V) — 5 А

Неисправности в системе зажигания

Все работы при включенном зажигании должны проводится в диэлектрических перчатках или при помощи пассатижей с изолированными ручками. Крепить ВВ провода следует особенно надежно, так как если они упадут на массу, корпус или открытый участок тела – произойдет удар током!

• Если искра на проводе, соединяющем катушку с распределителем, есть, то дальше надо искать причину в распределителе.
• Если на крышке или «бегунке» распределителя присутствуют следы пробоя, то деталь придется менять.
• Если с проводами, идущими от распределителя к свечам зажигания, все в порядке, то можно попробовать завести мотор. Если двигатель «молчит», то нужно смотреть свечи.
• После диагностики свечей зажигания проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать мультиметром.
• Если напряжение на катушку не подается – виновата электроника или соединения в низковольтной части системы зажигания.
• Если окислились контакты распределителя, то нужно аккуратно их почистить мелкозернистой наждачной бумагой или специальным надфилем.
• Если после всех вышеописанных операций двигатель все равно не заводится, то придется проверять исправность системы управления двигателем.

Алгоритм действий при севшем аккумуляторе

Когда на 100% выяснено, что проблема именно в аккумуляторе, то у водителя есть несколько способов, при помощи которых он сможет выйти из такой ситуации:

Снять батарею, если есть достаточно времени, отнести её в дом или в гараж, подключить к зарядному и подзарядить. Но когда нет в доме устройства для зарядки, то такой вариант можно исключить.

Самый простой и долгий способ. Снять, зарядить, установить.

Прикуривание происходит по такой схеме.

Неисправность в системе питания

Система питания ДВС осуществляется через подачу горючего в цилиндры из бензобака с помощью топливного насоса. В зависимости от типа силовой установки (бензиновая или дизельная) есть небольшие отличия, но принцип работы и неисправности у них – практически одинаковы. В обычной топливной системе – с бензонасосом, трубопроводами, дроссельной заслонкой и т.д., можно попробовать разобраться в домашних условиях.

• Неисправность бензонасоса. Если насос не качает топливо из бензобака, то можно попробовать продуть трубку, идущую от бака к бензонасосу.
• Неплотные соединения штуцеров бензопровода, ведут к подтеканию топлива и подсосу воздуха. После подтяжки штуцеров, утечка горючего должна прекратиться.
• Некачественное топливо.

Топливный насос Peugeot 308 в разобранном виде

Почему машина глохнет при резком торможении: фото и видео

Ситуация с внезапной остановкой двигателя при резком торможении не нова. На разных типах автомобилей называются те или иные причины их устранения. Так, на большинстве моделей ВАЗ возникающие неисправности такого вида выявляются и даже устраняются владельцами авто.

Основные причины когда двигатель глохнет при резком торможении

Автомобиль может глохнуть по ряду признаков:

Повреждение гидравлической вакуумной трубки.

Трубка вакуумного насоса треснула

Усилитель тормозов (ВУТ).

Если глохнет автомобиль, то не редко чудит вакуумный усилитель тормозов

• Топливный насос.
• Дефект прибора холостых оборотов.

Датчик холостого хода и его «провода»

Выход двигателя из режима работы выявляют тщательной диагностикой трубки с вмонтированным в неё клапаном (гидровакуума), системы питания (насос топливный, бензиновый), датчика холостых оборотов.

Достаточным может оказаться визуальный обзор тормозной системы, на предмет утечки из соединений. Возможны ослабления крепления хомута, микротрещины, разрывы тормозных шлангов и подтёки на них.

Проверка тормозной системы прокачкой

Для прокачки многократно нажимают педаль тормоза

Правильное функционирование системы торможения проверяется многократной прокачкой (5–6 раз) педали, оставив её в отжатом до пола состоянии. Работа выполняется при заглушённом автомобиле. Запустив машину, педаль должна вернуться в исходное положение. В противном случае причину нужно искать именно в тормозной системе.

Мотивом может служить дефект прокладки поршня тормозного цилиндра, которая со временем теряет свойства эластичности. В этом узле возможны поломки той или иной движущей детали.

Новая диафрагма усилителя тормозов

На остановку двигателя при резком торможении влияет даже незначительная негерметичность диафрагмы вакуумного усилителя. Мембрана (диафрагма) своей средней частью, перемещаясь неизбежно назад – вперёд растягивается, увеличивая появившееся на ней отверстие или трещину. При этом во впускной коллектор, через дефекты шланга проникает воздух, который обедняет горючую смесь.

Поломка вакуумного усилителя тормозов

На отечественных автомобилях вакуумный усилитель тормозов — это весьма капризная запчасть!

Вакуумный усилитель предназначен уменьшать прилагаемое усилие на тормозную педаль, и находится после главного цилиндра.

Надавливая на неё, шток воздействует на диафрагму, перемещая её и облегчая водителю нажатие на педаль. Более того усилитель участвует в разряжении воздуха внутри впускного коллектора.

Таким образом, резко нажимая на тормоз, электронный блок своевременно не вносит коррективы в обеднённую смесь, что приводит к остановке двигателя.

Вакуумный усилитель выходит из строя из-за протекания жидкости внутрь корпуса и приводит к разрыву диафрагмы. Исходя из этого, нужно постоянно проверять уровень жидкости. Этот узел предпочтительно ремонтировать в сервисных центрах.

Да, маленькая трещина или прокол на теле мембраны усилителя приводит к неустойчивым оборотам холостого хода, невозможности регулировки. На многих модификациях ВАЗ ремонт этого узла заканчивается заменой вакуумного усилителя.

Топливная система

Так выглядит бензонасос на карбюраторных версиях автомобилей

Резкое торможение приводит автомобиль в режим вынужденных, хотя и краткосрочных, холостых оборотов. На короткое время прекращается и возобновляется подача топлива. Этого перерыва (мгновения) достаточно, чтобы двигатель заглох.

Насос в подобной ситуации следует проверить в специализированном центре, не рисковать сделать что-либо самостоятельно.

Проверяется ручной прокачкой бензонасоса, для чего отсоединяется нагнетательный шланг, соединённый с карбюратором. Несколько нажатий на рычаг достаточны, чтобы под напором пошёл бензин. Это хорошее знамение, то есть, нет причин беспокойства. Освобождается втягивающая трубка и прикрывается пальцем (для чувствительности) выходной штуцер.

После ручной прокачки чувствуется напор топлива. Значит, насос исправен и выполняет свои функции. Нелишним будет попутно прочистить топливопроводы, промыть фильтр. Замена насоса обязательна, если нет давления на штуцере.

Причины, по которым не заводятся Пежо 308 с дизельными ДВС

• Форсунки. Симптомы – мотор не заводиться или работает неравномерно; из выхлопной трубы идет черный дым; повышенный расход дизтоплива.
• Турбокомпрессор. Симптомы – наличие масла в системевпуска и в выхлопных газах; свист компрессора; переход двигателя в аварийный режим; повышенный расход масла.
• ТНВД. Симптомы – проблемы с развитием мощности.
• Маховик. Симптомы – рывки на холостом ходе; стук при выключении ДВС и скрип при понижении передач.
• Сажевый фильтр. Симптомы – переход ДВС в аварийный режим и повышенный расход топлива.
• Свечи. Симптомы – ДВС глохнет на холодную или в мороз.
• Регулятор давления. Симптомы – рывки при движении и затрудненный запуск мотора.

Подкапотное пространство Peugeot 308 GT (2015 года выпуска) с дизельным двигателем

Как заменить аккумуляторную батарею на Peugeot 308 – пошаговая инструкция + фото

Для того, чтобы снять и заменить аккумуляторную батарею на автомобиле Ford Focus нам понадобиться выполнить следующий порядок действий:

1. Открываем капот и снимаем данную крышку.

Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обес­печило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

По статистике, цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко дохаживает до 100 000 км. Первые признаки растяжения появляются обычно при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвалу большой, при этом на впускном распредвалу установлен ТНВД, а выпускной «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь приходится высокая нагрузка, из-за чего она и растягивается. Вывод: налицо конструктивный просчет.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Куда уходит масло?

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, — прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — масло­съемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Прочие неисправности возникали по большей части из-за проблем с качеством у поставщиков. К примеру, «трещал» клапан сброса избыточного давления турбонаддува, подтекал температурный датчик термостата. Оба дефекта устранили в 2013 году: поставщики улучшили качество продукции. Насос системы охлаждения перестал быть проблемным в 2014 году, когда его корпус стал алюминиевым.

А еще старые модификации мотора для Европы (EP6DT) из соображений экономии лишили масляного теплообменника. Они были очень термонагружены и часто «звенели», то есть страдали детонацией (ошибка P1385), — в итоге это приводило к потере мощности. Конструкцию изменили в 2013 году и даже провели отзывную кампанию. У мотора EP6 современной линейки теплообменник установлен на кронштейне масляного фильтра.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой ­изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

Давление масла в Пежо одна из самых важных систем смазки в двигателе и наиболее опасно его исчезновение, особенно вдали от дома и сервиса. К сожалению в жизни все случается как правило по закону подлости и в самый неподходящий момент вы обнаруживаете на приборной панели загорание масленки на заведенном моторе и надпись СТОП.

Опишу неисправности, которое возможно застали вас врасплох на дороге и методы их устранения.

Датчик давления масла в Пежо

Расположен на корпусе масляного фильтра, а на некоторых видах этого мотора установлен в головке блока цилиндров, рядом с датчиком температуры двигателя, он как и все он бывает выходит из строя чем сообщается нам на приборной панели загоранием индикатора масленки, но при такой неисправности которая может случиться в дороге лучше автомобиль не эксплуатировать, а вдруг это не датчик сломался, а например вкладыши провернуло не дай бог.

При загорании сигнализатора неисправности на приборной панели на месте в дороге вы можете только проверить уровень масла в моторе, посмотреть не вытекает ли оно под автомобилем, и если никаких видимых утечек нет и уровень в норме то лучше вызвать эвакуатор, так сказать перестраховаться, ведь на месте не определишь какая неприятность произошла с мотором у нашего Пежо.

Клапан регулировки давления масла

После проверки датчика можно приступить к проверке клапана.

В последнее время участились случаи неисправности с автомобилями Пежо, с клапанами регулировки давления масла, который установлен в масляном насосе в картере двигателя. Возникновение ошибки:

• На панели приборов загорается надпись СТОП
• Загорается сигнализатор check engine
• Автомобиль переходит в аварийный режим
• На дисплее пишет неисправность давления масла

Первая неисправность связанная с ним, это протечка масла по проводу, который идет в компьютер двигателя. Если такая протечка существует на вашем автомобиле, обязательно нужно снять все разъемы на компьютере и посмотреть нет ли следов масла в разъемах. Далее необходимо проверить разъем у самого клапана давления под автомобилем, снять разъем и промыть его очистителем тормозов, продуть от масла, если ошибка по давлению не ушла, то клапан следует заменить.

Что делать если загорелась ошибка по давлению масла?

Приехать в сервис и первым делом произвести диагностику двигателя на предмет пропавшего давления. Такая ошибка работы мотора будет зафиксирована и в компьтере двигателя и сохранится там.

Бывали случаи при неисправном датчике на дисплее то появлялась ошибка то пропадала, привезли к нам однажды такую машину, хозяин автомобиля жаловался на то, что у него загоралась масленка, завели машину, все в порядке, проверили разьем, он в масле весь, датчик неисправен и протикает, провели компьютерную диагностику, сохранились ошибки о критическом низком давлении масла в системе, заменили фильтр и датчик, и в путь дорогу. При проверке ошибок компьютером можно посмотреть так же и журнал ошибок, когда произошла первая и последующие.

При такой поломке первое, что нужно сделать, это выкрутить масляный фильтр, и посмотреть не сломались ли на нем пластиковые перегородки, если с фильтром все в порядке и он целый, то уже переходить к датчику давления масла, снять разъем с него, посмотреть не в масле ли он, если в масле, то однозначно замена его, если все хорошо и разъем сухой, то выкрутить датчик и вкрутить манометр измеряющий давление масло в системе, и следовать уже по обстоятельствам поиска давления и причины неисправности или замены его на новый.

Опыт работы с Пежо 308, 3008 и 408 показывает, что неисправность в моторе EP6 как правило устраняется заменой фильтра или датчика не более того, гораздо реже встречается более серьезные неисправности связанные с насосом или того хуже переборкой двигателя.

Зачастую автолюбители попросту халатно относятся к своему автомобилю и очень ленятся лишний раз открыть капот и проверить все рабочие жидкости, а в Пежо 308 с мотором EP6 это крайне недопустимо, так как при динамичном вождении этот мотор способен так сказать кушать масло довольно быстро, доходит до одного литра на тысячу километров, в среднем же при спокойном вождении около 400 грамм на тысячу, так что не забывайте проверять все жидкости и доливайте их до положенного уровня.

Форум Пежо 308 Клуб

Вопрос про вакуумный насос и натяжитель цепи.

• Перейти на страницу:

Вопрос про вакуумный насос и натяжитель цепи.

Сообщение coldice » Вт фев 14, 2012 18:24

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 19:10

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 19:20

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 19:23

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 19:42

Сообщение ШырШавый » Вт фев 14, 2012 19:49

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 19:53

Сообщение ШырШавый » Вт фев 14, 2012 19:56

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 20:16

Сообщение БАВ » Вт фев 14, 2012 21:01

Сообщение ШырШавый » Вт фев 14, 2012 21:01

Сообщение Director » Вт фев 14, 2012 21:16

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 21:51

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 22:25

Сообщение coldice » Ср фев 15, 2012 6:21

Сообщение Lelik » Ср фев 15, 2012 9:36

ServiceBox. Из части «замена цепи на EP6»

ВНИМАНИЕ : Не снимать натяжитель (23) цепи ГРМ без инструмента для блокировки коленвала и распредвалов ; Опасность повреждения приводной цепи ГРМ

ВНИМАНИЕ : Если регулировочные приспособления распредвалов были удалены, при снятии вспомогательного натяжителя цепи может произойти пропуск зубьев цепи привода ГРМ.

ВНИМАНИЕ : Если натяжитель цепи привода ГРМ демонстрирует высокое трение или заедает ; Заменить : Натяжитель цепи ГРМ (23).

Нужно будет снять блок дроссельной заслонки и возможно корпус воздушного фильтра.

Про насос.
В ServiceBox есть описание как его менять и как проверять. Для проверки используется прибор, который подключается на выход насоса. Смотрят на min разрежение и максимальное время (в секундах) для достижения min разрежения.

Для чего вакуумный насос пежо 308

Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot. Вакуумный насос создает разрежение для приведения в действие пневматических устройств. В этом видео я постарался наглядно показать основные места утечки масла в Пежо — корпус вакуумного насоса.

Как действует вакуумный насос? (3D анимация) — Motorservice Group

Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot

Откуда стук? с помпы или с фрикциона ролика (гитара) Пежо 308. #АлексейЗахаров. #Авторемонт. Авто

Замена прокладки вакуумного насоса EP6 Ситроен С4, Пежо 308

Шум вакуумного масляного насоса Peugeot 308

Вакуумные насосы — Основные сведения — Motorservice Group

Цокот вакуумного насоса пежо 308

Citroen C5 переборка вакуумного насоса.

Причина стука вакуумного насоса на Volkswagen Caddy 1.6d CR CAYE

Поделиться. Похожие видео Цокот вакуумного насоса пежо Откуда стук? с помпы или с фрикциона ролика (гитара) Пежо #АлексейЗахаров. Шум вакуумного масляного насоса Peugeot Причина стука вакуумного насоса на Volkswagen Caddy d CR CAYE. СТО Ковш. пежо вакуумник. Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot. Этот Пежо притащили к нам из другого сервиса. Не смогли разобраться. Yıl önce. Причина стука вакуумного насоса на Volkswagen Caddy d CR CAYE.

6/8/ · Замена цепи ГРМ на автомобиле Пежо, мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда , и Перед заменой цепи на Peugeot, необходимо произвести проверку/5(37). Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW. Покупаем Peugeot I за тысяч.

Peugeot › Бортжурнал › Вакуумный масляный насос. Может причина была в этом, может в герметике. Поставил насос на место и стук пропал. Отзыв владельца Peugeot (1st generation) — поломка. Доброго времени суток! Где-то с месяц назад устранил течь масляного насоса.

Источник статьи: http://changan21.ru/peugeot/m33016-peugeot-308-prichina-stuka-vakuumnogo-nasosa.php

Форум Пежо 308 Клуб

Connect with your social network account

Вакуумный насос. Замена.

Вакуумный насос. Замена.

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 17:43

Добрый вечер.
Потек вакуумный насос по корпусу. Замена прокладки от двигателя не спасает. Новый стоит 6-8 тыс.
Нашел бу за 1000. Несколько вариантов.

Вопрос.
Стоит ли брать беушный? (гарантия неделя с их установкой)
Если брать , слышал есть нового и старого образца (слышал краем уха). Как отличить?
Какой на фото? (их там 2 разных вроде).
http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_ . 8_83854829

Сообщение mich67 » Пт окт 25, 2013 18:21

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 19:07

Сообщение sergeyvolk » Пт окт 25, 2013 19:07

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 19:17

Сообщение sergeyvolk » Пт окт 25, 2013 19:22

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 22:11

Спасибо.
А снять с машины как?
По схеме в экзисте всего 2 болта. Так и есть?
http://www.elcats.ru/peugeot/scheme.asp . &office=ru

Наверняка что то где то надо еще осоединить, окрутить, снять и тд.

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 22:24

Сообщение Viento » Пт окт 25, 2013 22:54

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 23:40

Сообщение mich67 » Пт окт 25, 2013 23:46

Сообщение Viento » Пт окт 25, 2013 23:51

Сообщение yrk » Сб окт 26, 2013 1:35

Сообщение Sonic282 » Вс ноя 03, 2013 14:06

Сообщение Valera2010 » Вс ноя 03, 2013 16:26

Сообщение rsinner » Пн дек 23, 2013 15:08

Сообщение rsinner » Пн дек 23, 2013 20:03

Сообщение rsinner » Ср дек 25, 2013 14:12

+ картинки с заклинившим насосом и порванной цепью ГРМ (первые слайды с живой цепью сделаны в сентябре во время регулировки фаз):
https://drive.google.com/folderview?id= . sp=sharing

мораль:
1.Ввиду наличия вакуумного насоса на двигателях EP6 крайне не рекомендуется оставлять МКПП на стоянке с включенной передачей. При вращении двигателя в обратную сторону возможно повреждение лопаток насоса.
http://psa-club.ru/dvigateli-ep/ep6dt-t . 0-l.s.html

как я понял, это турбо- движков в первую очередь касается.

Источник статьи: http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=14821

Форум Пежо 308 Клуб

Connect with your social network account

Вопрос про вакуумный насос и натяжитель цепи.

Вопрос про вакуумный насос и натяжитель цепи.

Сообщение coldice » Вт фев 14, 2012 18:24

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 19:10

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 19:20

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 19:23

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 19:42

Сообщение ШырШавый » Вт фев 14, 2012 19:49

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 19:53

Сообщение ШырШавый » Вт фев 14, 2012 19:56

Сообщение Dron » Вт фев 14, 2012 20:16

Сообщение БАВ » Вт фев 14, 2012 21:01

Сообщение ШырШавый » Вт фев 14, 2012 21:01

Сообщение Director » Вт фев 14, 2012 21:16

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 21:51

Сообщение Киря » Вт фев 14, 2012 22:25

Сообщение coldice » Ср фев 15, 2012 6:21

Сообщение Lelik » Ср фев 15, 2012 9:36

ServiceBox. Из части «замена цепи на EP6»

ВНИМАНИЕ : Не снимать натяжитель (23) цепи ГРМ без инструмента для блокировки коленвала и распредвалов ; Опасность повреждения приводной цепи ГРМ

ВНИМАНИЕ : Если регулировочные приспособления распредвалов были удалены, при снятии вспомогательного натяжителя цепи может произойти пропуск зубьев цепи привода ГРМ.

ВНИМАНИЕ : Если натяжитель цепи привода ГРМ демонстрирует высокое трение или заедает ; Заменить : Натяжитель цепи ГРМ (23).

Нужно будет снять блок дроссельной заслонки и возможно корпус воздушного фильтра.

Про насос.
В ServiceBox есть описание как его менять и как проверять. Для проверки используется прибор, который подключается на выход насоса. Смотрят на min разрежение и максимальное время (в секундах) для достижения min разрежения.

Источник статьи: http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=9180

Форум Пежо 308 Клуб

Connect with your social network account

Вакуумный насос. Замена.

Вакуумный насос. Замена.

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 17:43

Добрый вечер.
Потек вакуумный насос по корпусу. Замена прокладки от двигателя не спасает. Новый стоит 6-8 тыс.
Нашел бу за 1000. Несколько вариантов.

Вопрос.
Стоит ли брать беушный? (гарантия неделя с их установкой)
Если брать , слышал есть нового и старого образца (слышал краем уха). Как отличить?
Какой на фото? (их там 2 разных вроде).
http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_ . 8_83854829

Сообщение mich67 » Пт окт 25, 2013 18:21

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 19:07

Сообщение sergeyvolk » Пт окт 25, 2013 19:07

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 19:17

Сообщение sergeyvolk » Пт окт 25, 2013 19:22

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 22:11

Спасибо.
А снять с машины как?
По схеме в экзисте всего 2 болта. Так и есть?
http://www.elcats.ru/peugeot/scheme.asp . &office=ru

Наверняка что то где то надо еще осоединить, окрутить, снять и тд.

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 22:24

Сообщение Viento » Пт окт 25, 2013 22:54

Сообщение yrk » Пт окт 25, 2013 23:40

Сообщение mich67 » Пт окт 25, 2013 23:46

Сообщение Viento » Пт окт 25, 2013 23:51

Сообщение yrk » Сб окт 26, 2013 1:35

Сообщение Sonic282 » Вс ноя 03, 2013 14:06

Сообщение Valera2010 » Вс ноя 03, 2013 16:26

Сообщение rsinner » Пн дек 23, 2013 15:08

Сообщение rsinner » Пн дек 23, 2013 20:03

Сообщение rsinner » Ср дек 25, 2013 14:12

+ картинки с заклинившим насосом и порванной цепью ГРМ (первые слайды с живой цепью сделаны в сентябре во время регулировки фаз):
https://drive.google.com/folderview?id= . sp=sharing

мораль:
1.Ввиду наличия вакуумного насоса на двигателях EP6 крайне не рекомендуется оставлять МКПП на стоянке с включенной передачей. При вращении двигателя в обратную сторону возможно повреждение лопаток насоса.
http://psa-club.ru/dvigateli-ep/ep6dt-t . 0-l.s.html

как я понял, это турбо- движков в первую очередь касается.

Источник статьи: http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=14821&start=20

PEUGEOT 308 ПРИЧИНА СТУКА ВАКУУМНОГО НАСОСА

Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot. Вакуумный насос создает разрежение для приведения в действие пневматических устройств. В этом видео я постарался наглядно показать основные места утечки масла в Пежо — корпус вакуумного насоса.

Как действует вакуумный насос? (3D анимация) — Motorservice Group

Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot

Откуда стук? с помпы или с фрикциона ролика (гитара) Пежо 308. #АлексейЗахаров. #Авторемонт. Авто

Замена прокладки вакуумного насоса EP6 Ситроен С4, Пежо 308

Шум вакуумного масляного насоса Peugeot 308

Вакуумные насосы — Основные сведения — Motorservice Group

Цокот вакуумного насоса пежо 308

Citroen C5 переборка вакуумного насоса.

Причина стука вакуумного насоса на Volkswagen Caddy 1.6d CR CAYE

Поделиться. Похожие видео Цокот вакуумного насоса пежо Откуда стук? с помпы или с фрикциона ролика (гитара) Пежо #АлексейЗахаров. Шум вакуумного масляного насоса Peugeot Причина стука вакуумного насоса на Volkswagen Caddy d CR CAYE. СТО Ковш. пежо вакуумник. Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot. Этот Пежо притащили к нам из другого сервиса. Не смогли разобраться. Yıl önce. Причина стука вакуумного насоса на Volkswagen Caddy d CR CAYE.

6/8/ · Замена цепи ГРМ на автомобиле Пежо, мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда , и Перед заменой цепи на Peugeot, необходимо произвести проверку/5(37). Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW. Покупаем Peugeot I за тысяч.

Peugeot › Бортжурнал › Вакуумный масляный насос. Может причина была в этом, может в герметике. Поставил насос на место и стук пропал. Отзыв владельца Peugeot (1st generation) — поломка. Доброго времени суток! Где-то с месяц назад устранил течь масляного насоса.

Источник статьи: http://changan21.ru/peugeot/m33016-peugeot-308-prichina-stuka-vakuumnogo-nasosa.php

Вакуумный насос пежо 308 для чего нужен

Подскажите! | Автор темы: Daewan

Подскажите пожалуйста где в Москве можно пройти ТО у не официалов.

Serezhka (Nikodem) пср-сервис

Serezhka (Nikodem) www.psrservice.ru

Dmitry (Bartholomew) Доброго времени Суток, Ув.

Участники группы. Хочу обратиться к вам за помощью.

Peugeot 308. 2008 года. Родной Француз. На днях полетел кондиционер. Дует горячим, вентилятор не работает. все предохранители целы, прозванивали. Сам Кондиционер заправили, дырок нет. Снял морду, Радиатор почистили, поменял реле кондея. (под правой фарой находится..чтобы достать нужно было снять морду). Не ужели компрессор голову мучает?? или на диагностику нао вести?
Спасибо!

Almir (Cowell) Подскажите, как рационально пользоватся кондиционером и климат контролем. Недавно купил 308, не могу понять разницу между АВТО и А/С

Dmitry (Bartholomew) Альмир, на сколько я сам понял, то авто сам настраивает и поддерживает заданный уровень тепла, как ему самому удобно (чаще включает кондиционер чтобы воздух освежать), а просто кондиционер — это пользование по своему усмотрению. Производители рекомендуют включать авто, так как система сама сделает температуру комфортной в кратчайшие сроки.

Almir (Cowell) Машина отличная, проблем нет. Наверно я просто не привык к многочислинным настройкам. И климат — контроль, и кандей в одном салоне же.

Arina (Kaleelah) Добрый день подскажите из-за чего рвется приводной ремень за 2 месяца 4 сменила. Заранее спасибо.

Viktoria (Phhoung) Подскажите кто сможет. Пежо 308 2010г.в., движок 1, 6, АКП. 3 года отгоняла отлично. А начиная с зимы 2019 периодически врубается ОДНОВРЕМЕННО «зимний режим» и «спорт-режим» — после чего машина тупит страшно, то не тянет вообще, то срывается как бешенная, еле тормозить успеваю. Сделали за месяц 8 эл.диагностик прибором! Сначала ничего не показывал прибор, а последний раз показал ошибку в АКП. Короче ломаем голову в чем же дело. Заранее спасибо всем кто откликнется

Sergey (Malcom) Виктория, добрый день у вас коробка автомат встала в аварийный режим вам надо мыть гидроблок и менять 2гидроклапана в акпп всё со всем 12500 примерно, а на будущее грейте коробку

Viktoria (Phhoung) Сергей, спасибо за ответ! Да вы правы Сергей, ремонт мне обошолся в 12100руб., поменяли соленой какой-то в АКП, + масло в АКП

Sergey (Malcom) Виктория, да не за что удачи на дорогах и приятного вождения.

Viktoria (Phhoung) Сергей, благодарю, взаимно!

Yulenka (Josephat) Подскажите, как определить, что надо жидкость для коробки передач доливать или менять?

Kirill (Arndt) Виктория, машина не тупит, АКПП встает в аварийный режим, а соответственно 3-я ( на сколько помню ) передача. Вывод таков-долго так ездить нельзя, ищите хороший сервис и на диагностику. По тому что у многих такие проблемы нужно готовиться к протяжке гидроблока, замене масла и электроклапанов(((

Natalyusha (Nishit) Кто подскажет пожалуйста где можно найти метки цепи грм. Пожалуйста.

Andrey (Bodhan) Подскажите что это

Elizaveta (Eskel) Подскажите, сколько стоит диагностика у ОД? Красноярск

Egor (Dzovik) Андрей, Насос вакуумный, сопливится.

В ролике описаны причины появления течи вакуумного насоса, возможные последствия, подробно изложена проце.

Пежо-308 | Автор темы: Суздальцев

Здравствуйте, подскажите пожалуйста пежо двигатель ЕР6, троит ошибка р1339 пропуск зажигания в 3-ем цылиндре.менял катушки местами с1-ым не помогло, потом менял форсунки тоже самое, проверил компрессию по 16 во всех цылиндрах и выбивает газы через изоляторы свечей.В чем причина?

Алексей (Hedviga) такая же беда поменял свечи катушки форсунки ничего не помогло пытаюсь найти причину потом отпишусь

@лексей (Sadika) долго бился с этим. если есть сканер или что чем авто адаптацию запустить. то дерзай 1 меняй клапана смещения фаз распредвалов местами (впуск выпуск ) ибо клапана одинаковые но выпускной механизм имеет меньший градус смещения поэтому менее требователен к характеристикам клапана. 2 запускай авто адаптацию двигателя через день два будут другие ошибки типа p000a p000b p0011 p0017. тоесть ошибки связанные с фазами ГРМ. если так — то те самые клапана смещения фаз. проверим теорию вместе?

Алексей (Hedviga) добрый вечер сегодня сняли головку результат 3-й цилиндр очень сильный нагар и такое ощущение залит чем- то

@лексей (Sadika) если цилиндр в принципе не работает такое может быть. масло жрет? если жрет, кольца проверьте, этот двигатель, вопреки общему мнению масло практически не должен есть, а причины две — сальники клапанов и кольца. я видел машину на которой на 150 000 вообще не осталось маслосъемного кольца на одном из цилиндров на остальных стерты практически в «0» при том на поршне и блоке износ был минимален.

Алексей (Hedviga) пропуски в цилиндре переодически появлялись и исчезали пока работает климат все нормально только отключаешь и загорался деполюшен масло не жрет выработки на распред волах фактически нет компрессия 12

@лексей (Sadika) компрессия норм, уплотнительные втулки на валах поменяйте лучше на пластиковые — они не дорогие вы защитите от износа вал и от возможного проворота и последующего износа седло в головке так до 2019г ставили металлические. пока разобран двигатель, проверьте гидроопоры на 3 цилиндре люфты на коромыслах четко ли работает механизм изменения высоты. ошибка одна? нет сопутствующих? в масляных каналах отложений нет? этот двигатель сложно устроен, и информации по нему в свободном доступе не много. интересно то что у него при нормальной работе заслонка либо полностью закрыта либо открыта а обороты регулируются высотой подъема клапанов. и проблемы соответственно в этом механизме или в механизме смещения фаз. ну и когда никогда датчик какой-нибудь. делюсь инфой может пригодится https://drive.google.com/folderview? > Алексей (Hedviga) сегодня забрал машину сделали лопнул выпускной клапан

Владимир (Zila) решили проблему с пропусками?

Владимир (Zila) И в чем была проблема?

Алексей (Hedviga) трещина в клапане

Владимир (Zila) ГБЦ под замену

Алексей (Hedviga) нет работает нормально

Олег (Hawa) Такая же проблема была с пропуском зажигания. В итоге выпало седло попал на ремонт двигателя. Мой всем совет если пошли пропуски в зажигании первым делом мерейте компрессию. Что бы потом не попадать на хороший ремонт