Бедная смесь: признаки и причины появления
Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.
Ошибка P0171 — бедная смесь
Что это такое?
Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.
Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.
В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.
Богатая и бедная смеси
То есть, бедная смесь это когда:
Признаки обедненной смеси
Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:
• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.
• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.
• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.
• Мотор не тянет даже без нагрузки.
К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.
Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.
Свеча с белым налетом — бедная смесь
Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.
Черные свечи — богатая смесь
Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.
Причины и диагностика
При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?
1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.
ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru
В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.
2. Проблемы с клапаном EGR.
На фото: клапаны EGR Opel Astra H
Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.
3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
На фото: ДПДЗ Volvo 740
Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.
4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.
Датчик абсолютного давления УМЗ 4216
5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.
6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.
7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.
8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.
9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.
10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.
Заключение
В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.
Топливные коррекции — бедная смесь: что это, в чем опасность, как найти причину и устранить
Для нормальной работы бензинового двигателя ему нужна топливо-воздушная смесь строго определенного состава – соотношение «воздух-топливо» по массе должно быть 14,7:1. Это так называемый стехиометрический состав смеси, в котором топливо полностью сгорит, израсходовав весь кислород. Двигатель может нормально работать при отклонениях от стехиометрического состава не более, чем на 10% в любую сторону.
Аккуратно проверяем подсос воздуха на FORDе
Как регулируется состав смеси?
В современных двигателях состав смеси регулируется при помощи расходомера воздуха и лямбда-зонда, установленного перед катализатором. Другой лямбда-зонд контролирует только катализатор, и в формировании состава смеси не участвует. Блок управления по сигналу с расходомера определяет, сколько нужно топлива и открывает форсунки на нужную величину. Обратную связь обеспечивает лямбда-зонд. Он измеряет количество избыточного кислорода в выхлопе и на основании его показаний блок управления вносит корректировки в управление форсунками.
Если «лямбда» больше единицы, значит, в выхлопе есть кислород, который не участвовал в сгорании топлива. Очевидно, что кислорода больше, чем нужно, а топлива меньше – смесь бедная и нужно корректировать работу форсунок «в плюс», увеличивая подачу топлива. Соответственно, если «лямбда» меньше единицы, значит, кислорода меньше, а топлива больше, чем нужно, смесь богатая и надо корректировать подачу топлива «в минус».
В общем, довольно упрощенном виде, можно сказать, что различают два вида коррекции – краткосрочную и долгосрочную. Краткосрочная все время меняется, подстраиваясь под условия работы в данный момент. Долгосрочная формируется на основании краткосрочной, следуя за общей тенденцией. Например, если краткосрочная коррекция постоянно в районе +10%, долгосрочная начинает тоже смещаться «в плюс», и постепенно приближается к тем же +10%. Естественно, кратковременная коррекция в этом случае опускается до нуля, так как нужные +10% уже стали базовым уровнем.
Предельная величина кратковременной коррекции зависит от конструкции конкретного автомобиля и может составлять от 10 до 25%. Считается, что на исправном двигателе значения долгосрочной коррекции лежат в пределах ±7%.
На заведенном двигателе, когда долгосрочная коррекция уже установлена, краткосрочная должна быть около нуля.
Что нам потребуется для диагностики?
Любой ELM Bluetooth адаптер, подключающийся к OBD2 разъёму. Найти такой можно на любом маркетплейсе по цене от 300 рублей. Бесплатное диагностическое приложение, вроде Car Scanner или EOBD Facile.
Если смесь слишком бедная, долговременная коррекция «в плюсе».
При работе на очень бедной смеси падает мощность, растет расход топлива, быстрее изнашиваются свечи зажигания и могут прогореть выпускные клапана.
Причин «забеднения» может быть несколько.
1. Подсос воздуха через негерметичность во впускном тракте на участке от расходомера до впускных клапанов. В цилиндры попадает больше воздуха, чем «видит» расходомер, так как часть воздуха всасывается мимо него. Но топливо блок управления пытается отмерять по показаниям расходомера, а лямбда-зонд показывает, что смесь бедная, и блок управления корректирует подачу топлива «в плюс».
Понять, что дело именно в подсосе воздуха, можно по показаниям топливной коррекции, для чего нужно подключиться к диагностическому разъему.
Максимально «в плюс» коррекция уходит на холостых оборотах, когда расход воздуха небольшой, и доля кислорода, попавшего в двигатель «мимо кассы», сравнительно велика. А с ростом нагрузки, например, при интенсивном разгоне, коррекция возвращается к нулю, потому что расход воздуха сильно растет, и доля «подсоса» становится почти незаметной.
Найти брешь, через которую в мотор попадает лишний воздух, проще всего с помощью «Быстрого старта». Нужно распылить его на тканевую салфетку и медленно провести салфеткой вдоль всех стыков впускного тракта работающего на холостом ходу двигателя.
Определение подсоса воздуха с помощью быстрого старта
Там, где есть подсос, мотор «вдохнет» «Быстрого старта» и обороты подрастут. Лучше опираться на показания диагностической программы (показания кратковременной коррекции), чем на звук оборотов. Зачастую подсос воздуха бывает не очень значительным, а двигатель шумным. Так вы сможете безошибочно определить точное место.
Топливная коррекция резко пошла в минус. При этом двигатель шуметь сильнее не стал.
Останется только восстановить герметичность и все должно прийти в норму.
Часто можно встретить советы просто распылять «Быстрый старт» или, например, очиститель тормозов на стыки впускного тракта, не заморачиваясь с салфеткой. Но это рискованная затея – можно запросто устроить пожар в моторном отсеке.
2. Засорились форсунки. Здесь всё очевидно: блок управления открывает форсунки с расчетом нормального их состояния, а в реальности топлива через них протекает меньше. Лямбда-зонд «видит», что топлива не хватает (много кислорода в выхлопе), и по его сигналу блок управления корректирует подачу топлива «в плюс». Это происходит независимо от режима работы двигателя, поэтому и коррекция «в плюс» на всех режимах примерно одинакова.
Форсунки снаружи чистые, а внутри могут быть грязные
Начинать лечение этой проблемы можно с применения очистителя инжекторов. Просто залейте его в бак перед заправкой, заправьтесь, а после того, как бак снова опустеет, посмотрите на топливную коррекцию. Она должна стать меньше. В зависимости от состояния форсунок может потребоваться промыть форсунки 3-4 раза. Важно! Следует использовать качественное топливо.
3. Низкая производительность бензонасоса и/или загрязнение расходомера.
В этом случае коррекция «в плюс» будет расти с ростом оборотов и нагрузки. Все просто: на частичных нагрузках и невысоких оборотах достаточно и небольшой производительности насоса, а вот когда нужен максимум, насос уже не справляется, смесь беднеет, и блок управления пытается это исправить, открывая форсунки еще больше.
На двигателях FSI/TFSI потерю производительности можно определить по уменьшению показателей в контуре низкого давления, например, с нормальных 400-600+ кПа до 200-250 кПа. Также могут появиться ошибки в контуре высокого давления — обычно с такими неисправностями двигатель не всегда заводится «на горячую».
Если покрылся грязью расходомер, он будет давать наибольшую погрешность на максимальном расходе воздуха, поэтому и коррекция «в плюс» на больших нагрузках и оборотах будет больше.
Определить, причина в насосе или расходомере, довольно просто. При падении производительности насос начинает работать громче. Поэтому первым делом надо послушать, не слишком ли сильно он шумит. У моторов FSI/TFSI можно проверить величину нагрузки в 106 группе — она не должна быть очень высокой.
Если посторонних шумов нет, нагрузка в норме, можно промыть датчик расхода воздуха. Не надо мыть его очистителем карбюратора и прочей жесткой «химией». Есть специальный очиститель ДМРВ. Он сделан на основе высокоочищенных спиртов и удаляет загрязнения в максимально щадящем режиме. При этом очиститель ДМРВ полностью испаряется, не оставляя никакого налета на поверхности. Но если ДМРВ был ранее поврежден, даже при использовании специального очистителя всегда остаётся шанс его окончательно добить.
Статистика говорит, что очистка датчика ДМРВ позволяет его «оживить» примерно в 75% случаев.
Если очистка датчика массового расхода не принесет улучшения в работе двигателя, надо проверить производительность бензонасоса. Просто отсоединить топливную трубку, опустить ее в мерную емкость (простую бутылку или банку подходящего объема), включить бензонасос принудительно и посмотреть, сколько бензина он подает за минуту.
АРТИКУЛ ДЛЯ ЗАКАЗА:
KR-996 — Жидкость для быстрого старта
KR-909-1 — Очиститель расходомера воздуха. ДМРВ
KR-315 — Очиститель инжекторов
KR-310 — Очиститель топливной системы
Ошибка P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1
Ошибка P0171 указывает на то, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси (банк 1).
Что означает ошибка P0171
Ошибка P0171 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что топливная система двигателя работает ненадлежащим образом, или на указанной стороне двигателя (банк 1) присутствует утечка вакуума. Если двигатель автомобиля работает на бедной топливовоздушной смеси, это означает, что в двигатель поступает слишком мало топлива или слишком много воздуха.
Причины возникновения ошибки P0171
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0171 являются:
- Неисправность регулятора давления топлива
- Повреждение топливного насоса
- Засорение топливного фильтра
- Неисправность модуля управления PCM (Powertrain control module)
- Утечка вакуума
- Неисправность одной или нескольких топливных форсунок
- Неисправность одного или нескольких датчиков кислорода
- Неисправность датчика массового расхода воздуха
Каковы симптомы ошибки P0171?
Основными признаками возникновения ошибки P0171 являются:
- Падение мощности двигателя
- Загорание индикатора Check Engine
- Заглохание или неустойчивая работа двигателя
- Проблемы с запуском двигателя
- Полный выход двигателя из строя
- Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)
Как механик диагностирует ошибку P0171?
- Сначала механик проверит двигатель на предмет утечки вакуума с помощью вакуумметра. При наличии утечки будет слышен шипящий звук. Обычно его хорошо слышно, когда двигатель выключен.
- Затем он проверит датчик давления топлива и датчик массового расхода воздуха, используя топливный манометр.
- Для поддержания правильного соотношения компонентов топливовоздушной смеси вакуумметрическое давление и давление топлива в двигателе должны соответствовать значениям, указанным в технических условиях производителя.
- Если после выполнения вышеуказанных проверок неисправность не будет обнаружена, проблема, скорее всего, заключается в неисправности одного или нескольких датчиков кислорода.
- Механик проверит работу датчиков кислорода, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Если проблема не будет обнаружена, механик проверит модуль управления PCM (Powertrain control module).
Частые ошибки при диагностировании кода P0171
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0171 является то, что механики не обращаются к техническому сервисному бюллетеню от производителя автомобиля, содержащему рекомендации по устранению типичных неисправностей, прежде чем приступить к диагностированию ошибки.
Несмотря на то, что рекомендации могут быть указаны не для всех кодов ошибок, необходимо ознакомиться с техническим сервисным бюллетенем, поскольку в некоторых случаях это поможет сэкономить время и облегчить процесс диагностирования и устранения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0171?
Ошибка P0171 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При ненадлежащем соотношении компонентов топливовоздушной смеси может значительно увеличиться расход топлива и снизиться мощность двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки для обеспечения бесперебойной работы автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0171?
- Замена топливного насоса
- Замена топливного фильтра
- Замена регулятора давления топлива
- Замена модуля управления PCM (Powertrain control module)
- Замена одной или нескольких топливных форсунок
- Замена одного или нескольких датчиков кислорода
- Замена датчика массового расхода воздуха
- Устранение присутствующих утечек
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0171
Во избежание дальнейшего повреждения автомобиля, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P0171?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Почему на компьютере появляется ошибка ЭБУ p0171 и как её исправить
Многие водители считают незначительное несоответствие пропорций топливовоздушной смеси нормальным явлением. С точки зрения современного уровня технических средств, используемых в системах впрыска, допуски минимальны, поэтому отклонения, проявляющиеся изменением работы двигателя, никак нельзя назвать штатными.
Другими словами, если топливовоздушная смесь становится обогащённой или обеднённой – это явное свидетельство того, что в подготовке ТВС имеются проблемы. Как правило, серьёзные нарушения процесса смесеобразования сопровождаются появлением соответствующих ошибок, выдаваемых бортовым компьютером. И эти проблемы характерны для двигателей любых типов – бензиновых и дизельных, инжекторных и карбюраторных, и даже работающих на сжиженном газе.
Ошибка p0171 – одна из них, и мы сегодня расскажем, что она означает, к каким последствиям может привести, как диагностируется и исправляется.
Что означает код p0171
За более чем столетнюю историю существования двигателей внутреннего сгорания было установлено, что идеальной пропорцией ТВС, способствующей максимально полному сгоранию смеси, находящейся в цилиндрах под давлением, является 1:14.7. То есть на 1 литр бензина, подаваемого в систему впрыска, нужно обеспечить подачу 14.7 литров воздуха.
Система впрыска (инжекторная или карбюраторная) как раз и ответственна за подготовку ТВС именно в такой пропорции. Разумеется, в определённых ситуациях она может быть изменена (например, если требуется быстро увеличить тягу силового агрегата или, наоборот, перейти в более экономный режим работы). Решение об этом принимает ЭБУ, но в любом случае она может определить, насколько точно исполнительные механизмы выполняют её инструкции. И если, например, горючего в камеру сгорания попадает больше необходимого, такая смесь называется обогащённой, если меньше – обеднённой. И в том, и в другом случае нормальная работа мотора нарушается, и если не предпринять никаких мер по исправлению ситуации, дело может закончиться поломкой двигателя.
В принципе опытным водителям знакомы симптомы, свидетельствующие о проблемах с топливовоздушной смесью. Но проблема заключается в том, что большинство таких признаков многозначны, проявляясь и при других неисправностях. Поэтому, чтобы облегчить диагностирование проблемы, бортовой компьютер сообщает водителю о неисправности высвечиванием ошибки.
Ошибка с кодом р0171 как раз и значит, что смесь обеднённая, то есть мотор получает недостаточно бензина по сравнению с воздухом.
Причины появления кода p0171
С точки зрения специалиста автосервиса это достаточно стандартные причины. Часто их можно быстро и просто устранить самостоятельно, но в некоторых случаях может потребоваться помощь специалистов.
К сожалению, достаточно часто сами водители ответственны за возникновение данной ошибки. Они намеренно изменяют состав ТВС, осуществляя соответствующие регулировки – такая возможность присутствует и у карбюраторных силовых агрегатов, и у их инжекторных аналогов. В частности, изменяя положение стопорного кольца посредством перемещения его в соседние пазы иглы дроссельной заслонки, изменяя её угол. Разумеется, намерения при этом самые благие – изменить расход топлива в меньшую сторону, а вот последствия, мягко говоря, не столь хорошие.
Того же результата можно добиться, изменяя код программы ЭБУ, что делается с использованием специального прибора (программатора).
Но если в первом случае исправить ситуацию достаточно легко, выполнив действие, обратное первоначальному, то перепрограммирование бортового компьютера всегда связано с повышенными рисками заполучить вместо одной неприятности множество других с неопределёнными перспективами их выявления.
Всё же эту причину можно назвать нетипичной, а вот засорение топливного фильтра и форсунок – это та неизбежность, против которой не существует действенных способов борьбы, кроме регулярной замены фильтрующих элементов и прочистки форсунок.
Можно сказать, что это самая распространённая причина формирования бортовым компьютером ошибки 0171 (бедная смесь). Игла современных инжекторов имеет очень маленький диаметр, а из-за наличия в некачественном топливе взвесей они могут откладываться на стенках иглы и сопла форсунки, уменьшая их пропускную способность. Как результат – в камеру сгорания попадает меньше топлива, и со временем этот процесс только прогрессирует.
Автовладельцы, заправляющиеся исключительно на сетевых брендовых АЗС, подвержены такому риску в гораздо меньшей степени чем те, кто имеет привычку заправляться там, где меньше стоимость горючего.
Но если уже неизбежное случилось – следует заменить ТФ тонкой/грубой очистки (эту операцию можно проделать и самостоятельно), а также промыть форсунки, для чего используется специализированное стендовое оборудование. Промыть форсунки можно и самому, но качество таких работ обычно оставляет желать лучшего.
Засорению форсунок может способствовать и грязный топливный бак, на дне которого обычно и скапливается пыль, песок и прочие загрязнители, впоследствии всасываемые топливонасосом в систему.
Ошибка ЭБУ, интерпретируемая как «бедная смесь», может появиться и из-за нарушения герметичности системы подготовки ТВС. Подсос воздуха может происходить в разных местах – например, в результате повреждения патрубков, ведущих от воздухофильтра к впускному коллектору из-за повреждения самого коллектора, в месте монтажа ДХХ.
При повреждениях шланга и корпуса коллектора их нужно заменить, причём в случае появления трещин на коллекторе такой ремонт обойдётся вам в копеечку. Если выяснилось, что подсос воздуха происходит через датчик холостого хода, следует заменить резиновое уплотнительное кольцо – скорее всего, именно оно ответственно за разгерметизацию.
Разумеется, сбои в работе топливонасоса также приводят к тому, что в КС поступает недостаточное количество горючего, но есть и другие причины, следствием которых является обеднённая ТВС.
Так что при появлении ошибки с кодом p0171 лучше не заниматься поиском неисправности самому, а сразу обратиться в автосервис, специалисты которого быстро локализую причину неисправности.
Работа силового агрегата на обеднённой смеси
Для начала следует разобраться с самим понятием «обеднённая смесь». Камера сгорания представляет собой герметичную ёмкость, объём которой динамичен, то есть изменяется в зависимости от фазы движения поршня. Нагнетание в полость только топлива ничего даст – без кислорода оно просто не сможет гореть, то есть окисляться.
Более того, для поддержания процесса горения требуется определённое количество кислорода. Поскольку в момент подачи искры топливовоздушная смесь находится под давлением, её возгорание носит быстротечный, взрывоподобный характер. Но для этого необходимо, чтобы на каждую объёмную часть бензина приходилось около 15 частей воздуха. Именно при таком раскладе достигается наивысшая мощность при минимальном расходе.
Уменьшение доли воздуха до пропорции 1:12-1:13 приведёт к тому, что смесь будет гореть активнее, выдавая большую мощность, но расход при этом по понятным причинам увеличится. Но такая динами не линейная: дальнейшее уменьшение количества воздуха приведёт к тому, что такая обогащённая ТВС при достижении определённой концентрации (1:5-1:8) вообще утрачивает способность воспламеняться. Цилиндр перестаёт работать, а в промежуточных фазах он будет работать со сбоями.
Столь же негативными будут последствия и при обратном процессе, когда горючего попадает в цилиндры меньше, чем обычно. На ранних стадиях это приводит к уменьшению расхода топлива при одновременном снижении мощности силового агрегата, но при пропорциях 1:21-1:22 смесь также перестаёт воспламеняться. Так что, как видим, обеднённая ТВС столь же опасное состояние, как и обогащённая.
Как мы уже знаем, бортовой компьютер способен влиять на состав смеси, но делает он это во вполне безопасных диапазонах, в зависимости от режима работы мотора. Так, при движении на прямой передаче на крейсерской скорости не имеет смысла подавать в КС стехиометрическую (богатую) ТВС. При возрастании нагрузки (типичный пример – подъём под гору, когда требуется движение на высоких оборотах на более низкой передаче) от двигателя требуется работа на пределе возможностей, что может обеспечить только богатая смесь.
Если ЭБУ выдаёт ошибку «слишком бедная смесь», можно говорить о двух глобальных причинах: в цилиндры подаётся недостаточное количество топлива, или поступает слишком много воздуха. Независимо от причины, мотор в таких случаях будет заводиться с трудом, в режиме ХХ его работа будет неустойчивой, а попытка тронуться с места часто заканчивается тем, что двигатель глохнет. Во время активной фазы резкое надавливание на педаль акселератора остается незамеченным: разгона не происходит, а силовой агрегат начинает «захлёбываться». Машина при этом дёргается, ведёт себя непредсказуемо.
Справедливости ради отметим, что такие же симптомы могут наблюдаться и при других неполадках, в частности – при сбитом угле опережения зажигания. «Чихание» мотора при обеднённой смеси характерно для карбюраторных двигателей, на инжекторе об этом могут свидетельствовать громкие хлопки, раздающиеся из впускного коллектора. Если в результате проверки состояния системы зажигания автомобиля проблем не выявлено, можно предположить, что такое поведение мотора вызвано неполадками в системе питания/впрыска.
В принципе определить отклонения от нормы можно, оценив цвет нагара на свечах. Если он светло-коричневый – беспокоиться о смесеобразовании не стоит, поскольку такой оттенок говорит о нормальном сгорании ТВС.
Если свечи чёрные – смесь переобогащённая, сгорает не полностью. Белесый или сероватый налёт свидетельствуют о том, что силовому агрегату приходится работать на обеднённой смеси, что приводит к его перегреву и более быстрому износу всех агрегатов и узлов.
Но ещё раз напомним, что диагностирование смеси по свечам нельзя назвать точным методом диагностики, ведь такие же симптомы характерны и для ряда проблем в системе зажигания.
Диагностирование ошибки p0171
Если исходить из того, как диагностируется ошибка p0171 по правилам, то начинать нужно с датчиков, контролирующих работу силового агрегата. Чаще всего данная неисправность возникает, когда неправильные показания в ЭБУ поступают от датчика расхода воздуха вследствие его загрязнения.
Причина этого явления – топливные пары, которые, будучи газом, относительно легко проникают в датчик через дроссельный узел, когда мотор заглушен, но остатки ТВС в системе впрыска ещё имеются. Конденсируясь на датчике и контактной группе, пары бензина образуют слой парафина, который со временем становится всё толще. В результате датчик начинает неверно фиксировать объём воздуха, проходящий через него, отсылая в ЭБУ информацию о недостаточном количестве воздуха.
Чтобы компенсировать диспропорцию, бортовой компьютер посылает сигнал на исполнительные устройства, уменьшая соответствующим образом подачу топлива. Итог – обеднённая смесь, выливающаяся ошибку p0171, хотя в некоторых случаях могут высвечиваться и другие ошибки – с кодами p0100/p0102, непосредственно указывающие на проблемную работу датчика МРВ.
Его демонтаж и очистка – стандартная процедура, обычно решающая проблему. В качестве допустимого средства для очистки можно применять специальный состав, выпускаемый для чистки карбюраторов. Если процедура не помогла, и имеются основания полагать, что виновен именно датчик – его нужно заменить на новый.
Если же датчик массового расхода исправен, следует поискать следы разгерметизации системы впуска на предмет наличия подсоса воздуха. Чаще всего они проявляются в районе узла дроссельной заслонки или в зоне входного воздухопровода. Если здесь никаких дефектов и отклонений не обнаружено, стоит проверить крепление впускного коллектора, проблемными могут оказаться места соединений вакуумных патрубков. Воздух может подсасывать и через прокладки коллектора и корпуса ДЗ.
К тем же результатам может привести растрескивание/порывы шлангов, идущих к системе улавливания паров горючего, заглушек ВК, патрубков вентиляции картера.
Проверке подлежит и выпускная система, поскольку нарушение и её герметичности (например, прогоревшая гофра и дефекты, возникшие в месте установки кислородного датчика) станут причиной нарушения смесеобразования.
Как ни странно, на автомобилях, оснащённых системой рециркуляции выхлопных газов, сбои в работе ДРД также могут вызвать появление ошибки p0171. Впрочем, это можно объяснить тем, что датчик физически устанавливают непосредственно на силовом агрегате, в месте вывода основного патрубка вывода отработанных газов. Неисправность датчика, регулирующего работу рециркуляционного клапана, по системе обратной связи также повлияет и на работу системы смесеобразования.
Неисправный ДРД посылает в ЭБУ сигнал о том, что объём поступающих в систему выхлопных газов ниже нормы. Бортовой компьютер реагирует на это длительным открытием клапана EGR, из-за чего ТВС перенасыщается воздухом и происходит её обеднение.
Все перечисленные выше методы диагностики касались только одной части проблемы – обеднению смеси по причине увеличения объёма воздуха. Но к таким же результатам может привести уменьшение подачи горючего. Поэтому, если на предыдущих этапах никаких неисправностей обнаружено не было, следует проверить работу системы подачи топлива. Её диагностика заключается в следующем:
- проверяется состояние топливных фильтров. Если они забитые, то не в состоянии обеспечить подачу нужного количества горючего и нуждаются в замене;
- если с фильтрами всё в порядке, а проблема осталась, необходимо измерить уровень давления бензина в топливной рампе, после чего проверить работоспособность регулятора давления горючего;
- уменьшение подачи топлива может происходить и из-за неисправности бензонасоса – проверьте его производительность и замените, если она неудовлетворительна;
- наконец, забитые форсунки также будут способствовать возникновению обеднённой смеси, но их диагностику и чистку в случае необходимости проводят на специальном стенде.
Но наиболее информативный метод диагностирования, не требующий к тому же проведения демонтажных работ – это использование автосканера, подключаемого к бортовому компьютеру через интерфейс OBD II. Кроме собственно сканера, потребуется и соответствующее программное обеспечение, рассчитанное на конкретный тип двигателя.
В случае, когда ошибка p0171 появляется нерегулярно, виной тому может оказаться ненадёжное соединение контактов. Чтобы выявить проблемное место, нужно «прозвонить» всю электропроводку, идущую к датчикам, на массу, к контроллеру.
Насколько серьёзна ошибка p0171
Не следует приуменьшать значение проблемы, заключающейся в формировании обеднённой смеси. Наличие в памяти ЭБУ ошибки p0171 заставит блок управления уменьшать подачу топлива, в результате чего двигатель становится менее мощным и быстро перегревается. Если ничего не предпринимать для устранения проблемы, последствия могут оказаться достаточно серьёзными, вплоть до необходимости выполнения капремонта силового агрегата, что с финансовой точки зрения будет весьма обременительным мероприятием.
Да и вам самим вряд ли понравится ездить на машине, которая «тупит», не позволяя продемонстрировать заложенный в неё потенциал мощности.
Ремонт каких узлов может потребоваться для устранения ошибки p0171
Мы уже вкратце описывали возможные причины возникновения ситуации, которые бортовой компьютер интерпретирует (правильно или неправильно – другой вопрос) как обеднённую смесь. Резюмируя, перечислим список работ, которые могут потребоваться для устранения ошибки: