Как зарядить аккумулятор автомобиля пуско зарядным устройством

Как пользоваться пусковым устройством для автомобиля?

Каждый автолюбитель хотя бы раз сталкивался с проблемой «умирающего» аккумулятора. Машина может не заводиться и по любой другой причине, но это одна из самых частых. В этой статье поговорим о том, как пользоваться пусковым устройством для автомобиля, если сел аккумулятор.

Причины и следствия

Аккумуляторная батарея автомобиля может быть по трем причинам:

• забыли выключить фары на стоянке;
• АКБ долгое время находится в эксплуатации и исчерпала свой ресурс;
• в автомобиле есть серьезные поломки, связанные с утечкой тока, заклиниванием стартера, некорректно работающим генератором.

При любой из перечисленных проблем машину можно завести с толкача. Однако данный способ не подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач. Есть еще один вариант — найти водителя, у которого есть в багажнике «крокодилы» и который согласился бы «прикурить» от своего аккумулятора. Таких тоже найдется немного, поскольку подобная помощь для «доброго самаритянина» может обернуться серьезными проблемами с его машиной. Например, выходом из строя бортового компьютера.

Единственным на 100% действенным методом завести машину в данной ситуации считается использование пуско-зарядного устройства.

Виды пуско-зарядных устройств

Условно ПЗУ можно поделить на 2 основных вида:

• Стационарные. Устанавливаются на станциях техобслуживания или в гаражах, подключаются к сети переменного тока.
• Мобильные. Еще их называют бустеры. Это мобильные устройства, которые можно возить с собой.

В отношении функциональности и мощности нужно отдать должное стационарным моделям. С их помощью можно не только быстро завести машину, но и зарядить аккумулятор. Эти системы предназначены для многоразового пуска, не нуждаются в собственной подзарядке. Выдают достаточно высокий пусковой ток, поэтому с их помощью можно завести самый большой по рабочему объему мотор.

Конструктивно мобильные ПЗУ включают Li-Ion батарею, которая нуждается в регулярном пополнении заряда, а также выдает небольшой ток. Не каждый двигатель можно запустить при помощи такого устройства. Однако такая ПЗУ способна зарядить телефон, ноутбук, планшет. Заряжается от аккумулятора авто.

Правила работы с мобильным ПЗУ

Если вы убеждены, что авто не заводится по причине севшего аккумулятора, то алгоритм действий по запуску двигателя при помощи ПЗУ достаточно простой:

• подключите кабель прикуривания к ПЗУ (этот элемент идет в комплекте);
• соедините «крокодилы» с клеммами аккумулятора (обратите внимание на совпадение «+» и «-»). Кстати, «минус» можно подключить к любой металлической части авто.
• на ПЗУ нажмите кнопку «Старт».

Теперь у вас есть 15 секунд, чтобы сесть в автомобиль, повернуть ключ запуска двигателя в замке зажигания и дождаться, когда сработает стартер. Время ожидания работы стартера может быть до 7 секунд. После того как машина завелась, открепите от клемм провода и выключите пусковое устройство.

Не следует глушить двигатель минимум полчаса, потому что за это время аккумулятор немного зарядится от генератора. Также после глубокой разрядки АКБ не стоит испытывать ее на прочность в автомобиле, лучше отнести на станцию техобслуживания и подзарядить от стационарного ПЗУ.

Преимущества ПЗУ

Эти достаточно компактные устройства отличаются рядом неоспоримых преимуществ:

• оснащены специальными клеммами, обеспечивающими большую площадь контактного пятна, позволяющую быстро передавать заряд и снижать потери мощности при запуске двигателя;
• возможность завести двигатель при севшем аккумуляторе в температурном диапазоне от -30° до -50°C;
• можно использовать как для запуска аккумулятора авто, так и для зарядки гаджетов;
• большинство устройств продаются в собственных кейсах, поэтому их удобно хранить и транспортировать;
• в зависимости от модели и цены вы можете выбрать ЗУ с дополнительными кабелями, USB шнуром, разными переходниками.

Перед использованием бустера необходимо прочитать инструкцию от производителя, которая обязательно идет в комплекте. Обратите внимание на то, чтобы при запуске мотора и подключении ЗУ к аккумулятору все поверхности были сухими.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирая подходящее ЗУ для дома или мастерской, обратите внимание на следующие критерии:

• Напряжение. Для мотоциклов этот показатель — 6 В, для легковых авто — 12 В, для грузовых автомобилей и спецтехники — 24 В.
• Сила пускового тока. В данном случае определяется возможность запуска мотора автомобиля. Для машин с бензиновым двигателем выбирают устройство, опираясь на пропорцию: 1 л объема мотора на 100 А силы тока ПЗУ. Для дизеля — полученный для бензинового двигателя показатель умножают на коэффициент 1,5. Для грузовиков минимальная сила тока должна быть 200 А, для спецтехники — от 500 А.
• Ток зарядки. Этот параметр отвечает за скорость зарядки самого устройства. Обычно его подбирают в пропорции 10:1. Получается, что на каждые 10 Ампер-час емкости батареи — до 1 А зарядного тока. Однако учитывают и необходимый запас — минимум в 10%.

Если вы планируете использовать зарядное устройство для личных нужд в полевых условиях, можно присмотреться к обычным бустерам. Для владельцев автосервисов и гаражей — обратить внимание на стационарные, более мощные модели.

Можно ли зарядить автомобильный аккумулятор от портативного пуско-зарядного устройства?

Если ответить коротко, то нет, нельзя. Ниже — почему это не получится.

У портативного пуско-зарядного устройства, в русском языке, очень много синонимов. Как его только не называют: джамп-стартер, пускач, бустер, инвертор.

Фактически – это Power Bank с функцией старта двигателя автомобиля при неисправном бортовом АКБ.

Строго говоря, пускач, не предназначен, для заряда батареи. Его главная задача – запустить мотор при просаженном АКБ, когда бортовой аккумулятор не справляется с задачей старта.

Заряд свинцово-кислотных аккумуляторов

Заряд выполняют с помощью специального зарядного устройства. Как правило, питание происходит от переменного 220В, который преобразуется в постоянный ток через трансформатор. Обычно это 14,4 — 16,5 вольт.

Зарядка полностью разряженного АКБ происходит достаточно долго, в зависимости от начальной емкости. Длится от нескольких часов до суток. Это делается для того, чтобы большие токи не «вскипятили» электролит батареи, не вызвали мощное газовыделение. На аноде (+) выделяется кислород, а на катоде (-): водород. Ток заряда, например, у устройства «Вымпел-20» не превышает 6А.

Зарядное устройство позволяет зарядить бортовой аккумулятор в домашних условиях

Тем не менее, вопрос именно об умении заряжать джамп-стартером бортовую АКБ, почему-то, регулярно встает у наших покупателей.

Ниже будут указаны данные конкретного примера такой зарядки. Это, так сказать, средняя температура по больнице. Но пример позволяет оперировать цифрами. При желании и возможности, вы всегда можете их проверить. А при выборе пуско-зарядного устройства, учитывать их. Думаю, здесь все понятно. Поехали.

Для начала определимся, что и как мы будем заряжать

Берем автомобиль с бензиновым мотором и разряженным АКБ.

• На борту батарея Varta D15. Емкостью 63Ач. 11,36В на клеммах.
• Температура при старте – около 0°C.
• Бензиновый двигатель Renault Duster 2015 г, 1,6л, 114 л.с.
• Заряжать будем пусковым устройством CARKU PRO 30. Емкость 62,9 Вчт. Пусковой ток 500А.

Почему такая батарея и именно это устройство быстрого старта? АКБ достаточно типовой. Чаще всего, батареи примерно такой емкости попадаются на современных авто с бензиновым мотором.

Carku – известный бренд. Характеристики, указанные на коробке устройства, проверены большим числом людей. Этот прибор тестировался как нами, так и другими независимыми экспертами.

Цифрам ниже можно доверять.

Как происходит заряд автомобильного аккумулятора в нормальной жизни?

Напряжение заряженной батареи обычно составляет 12,6 В. Когда аккумулятор «просаживается», то на клеммах падает до 10-11,5В. В нашем примере, это 11,36В.
Теперь вернемся к пускачу. Поскольку замеры делали на модели CARKU PRO 30, я расскажу именно о нем.
Очень важно понимать — как происходит старт двигателя при сильно разряженном АКБ. У «Каркуши» для этого есть специальный режим. Называется он «Boost».

Что такое режим «BOOST»?

Это специальный интеллектуальный режим работы. Идет контроль за неверным подключением проводов, перегревом и перегрузом. Работа устройства в этом режиме ограничена 30 секундами. Сделано для того, чтобы аккумулятор бустера не вздулся и не вышел из строя. Помните, сколько идет зарядка, «правильным» зарядником АКБ? Сутки. Здесь у нас с вами только 30 секунд. Запомните это. Идем дальше.

Также обеспечивается блокировка течи обратных токов в пусковое устройство.

После завершения 30 секунд, режим «BOOST» автоматически завершается.

При нажатии на кнопку BOOST пуско-зарядное устройство переходит в режим запуска двигателя

Как выполняется запуск двигателя пуско-зарядным устройством?

• Соединяем силовые провода к бортовой батарее. «Плюс» к «+», «Минус» к «—».
• Соединяем провода c пускачём.
• Нажимаем кнопку «BOOST». Напряжение на батарее подскочило от «родных» 11,36В до 16,4В. Все готово для старта мотора.
• Поворачивая ключ зажигания, делаем запуск двигателя. Напряжение просело до 12В. Это появилась нагрузка в виде стартера, который пытается провернуть мотор. Ток потек из нашего пускача. Значение силы тока, конечно, зависит от конкретного автомобиля. Обычно в пределах 150-200А при нормальных температурах старта. У нас получилось при замере: 150А.
• Как только пускач узнал, что двигатель стартовал – т.е. исчезла нагрузка, режим бустера сразу был отключен.

Если мы просто нажмем «BOOST», но не будем запускать мотор, то наш маленький помощник будет заряжать бортовой аккумулятор! Правда, всего 30 секунд. Выше я говорил, что штатный зарядник для автомобильных АКБ делает это в течении суток.

Так что заряжать АКБ, строго говоря, можно, но конструктивно это не предусмотрено. 30 секунд – крайне мало чтобы увидеть хоть какой-то заметный эффект роста напряжения на клеммах.
Если режим «BOOST» не включен, то напряжение на клеммах не превышает 12В, и ток заряда не потечет. Можно нажимать после завершения тридцатисекундного периода «БУСТ» еще раз. Потом еще раз. Еще… Пока не надоест…

Джамп-стартер не предназначен для заряда АКБ. Это является дополнительной особенностью прибора в момент самого главного – старта двигателя с его помощью.

Аккумуляторная батарея 12В Varta D15 63 Ач

Пусковые, зарядные и пуско-зарядные устройства: как они работают

Практически у каждого автомобилиста бывает в жизни ситуация, когда машина не заводится. Причин может быть множество. Если проблема с аккумулятором, на помощь придут пусковые, зарядные и пуско-зарядные устройства. Чем они отличаются? Как работают? Есть ли у них дополнительные функции? Ответы — в нашем материале.

Почему не запускается двигатель

Запаса энергии в автомобильном аккумуляторе может не хватить для запуска двигателя. Например, если машина просто долго стояла на морозе.

Впрочем, есть масса других причин: естественный износ батареи, неполадки с генератором, неправильное подключение электрооборудования, оставленные включенными фары.

Для начала стоит исключить плохой контакт — проверяем клеммы. Убедитесь, что они затянуты.

Со временем на выводах АКБ образуются окислы, препятствующие проводимости электрического тока. Снимите клеммы, почистите их и выводы стальной щеткой или мелкой наждачкой.

Не помогло? Вероятно, аккумулятор все-таки разряжен.

Зарядное устройство

В случае, когда срочно ехать никуда не надо, лучше всего снять аккумулятор с автомобиля и поставить на зарядку. Для этого потребуется специальное устройство.

Оно питается от обычной розетки (220 В) и медленно заряжает АКБ малым током. Ждать надо не менее восьми часов.

Желательно делать это в тепле и в отдельном нежилом помещении: в процессе зарядки батарея может выделять вредные газы.

Зарядка — самый лучший вариант для аккумулятора. Минус в том, что сам АКБ надо снимать, нести куда-то тяжелую батарею и долго ждать. А еще нужно подходящее помещение и сам «зарядник».

Пуско-зарядное устройство

Чаще проблема с аккумулятором настигает не вовремя и может нарушить все планы. Если нужно ехать прямо сейчас, пригодятся пуско-зарядные устройства.

У них есть собственная батарея. В момент пуска двигателя девайс кратковременно отдает большой ток, помогая аккумулятору вращать стартер. Если автомобиль исправен, в большинстве случаев такого «павербанка» хватит для запуска.

Батарея самого устройства заряжается от сети. На полном заряде такие устройства помогут совершить 10–40 попыток запуска двигателя.

Все зависит от объема движка, температуры воздуха и густоты масла. Чем легче провернуть двигатель, тем больше будет попыток.

Пуско-зарядными такие устройства называются не просто так. Помимо основной функции они еще могут заряжать аккумуляторы. Речь про обычные гаджеты: телефоны, планшеты, ноутбуки и другую технику. У большинства моделей в комплекте есть кабели и переходники.

«Пуско-зарядник» удобен для экстренных ситуаций. Но аккумулятор, который в нем используется, не терпит холода. Не стоит оставлять такой девайс в машине зимой. Кроме того, нужно постоянно следить за уровнем его заряда.

Пусковое устройство

Особняком стоит класс пусковых устройств. Они габаритнее пуско-зарядных девайсов, но при этом достаточно легкие.

Главное отличие — в отсутствии встроенного аккумулятора. Вместо него — ионисторы (супер-конденсаторы).

Они быстро заряжаются, не боятся холода и жары.

Такое устройство можно хранить в автомобиле круглый год, а заряжать непосредственно перед использованием. В первую очередь — прямо от аккумулятора автомобиля, даже если он не может провернуть двигатель.

Еще можно от прикуривателя или по microUSB. Разница будет лишь в скорости этой зарядки. В соседском прикуривателе процесс займет минуту. Зарядка от разряженной АКБ продлится минут пять, а от USB — около часа.

«Пускач» дает только одну попытку запуска после каждой зарядки. Устройство выдает кратковременный импульс на две-три секунды. Если двигатель не запустился, надо снова зарядить девайс и повторить попытку.

Пусковые и пуско-зарядные устройства: в чем разница

И «пускачи», и «пуско-зарядники» помогут запустить двигатель. Но у каждого есть свои сильные и слабые стороны.

Пуско-зарядное устройство надо хранить в тепле и держать заряженным. Зато оно поможет и двигатель завести, и телефон зарядить. Пусковое устройство — штука исключительно для запуска двигателя. Холодов не боится, хранить можно прямо в автомобиле.

«Пускач» поможет завестись даже без участия аккумулятора автомобиля, а вот «пуско-зарядник» — нет. Такие действия строго запрещены инструкцией:

Запуск двигателя пуско-зарядным устройством

От теории перейдем к практике. Перед любой попыткой запуска двигателя нужно максимально снизить нагрузку на батарею — выключить фары, магнитолу, отопитель, освещение салона и любые устройства, подключенные в прикуриватель.

Для уверенной работы «пуско-зарядник» должен быть заряжен не меньше, чем на 75 %. Уровень покажут светодиоды на корпусе.

Комплектные «крокодилы» втыкаем в силовой разъем до упора. Его форма исключает вероятность неправильного подключения.

Этот разъем всегда под напряжением, так что ни в коем случае не касайтесь одним «крокодилом» другого, если они подключены к пусковому.

Цепляем красный зажим к плюсовой клемме, а черный — к минусовой. Далее запускаем двигатель.

Продвинутые «пуско-зарядники» оснащаются особым блоком. Он информирует красным светодиодом, если при подключении «крокодилов» к автобатарее перепутана полярность.

Зеленый светодиод подаст сигнал, если аккумулятор автомобиля сильно разряжен.

Если он горит, то все в порядке. Если мигает — надо нажать на кнопку BOOST, после чего попытаться запустить двигатель. В этом режиме пуско-зарядное устройство в течении 30 секунд выдает повышенное напряжение. Так повышаются шансы запустить сильно севший аккумулятор.

Если двигатель не запустился, повторите попытку. Но не сразу же, а хотя бы через минуту. Производитель устройства запрещает совершать много попыток подряд — это может привести к перегреву и поломке «пуско-зарядника». У продвинутых моделей даже встроена защита от слишком частых попыток пуска.

Запуск двигателя пусковым устройством

С пусковым устройством процедура иная. Заряжать мы его будем от самого аккумулятора автомобиля, пусть и разряженного. Подключаем «крокодилы» к выводам.

Индикатор на устройстве покажет примерный уровень заряда. Нажимаем на кнопку пуск и ждем, пока шкала достигнет 100 %.

После этого можно совершить попытку пуска двигателя. Если не получилось, придется повторить процедуру с самого сначала.

Когда аккумулятор высажен в ноль, запускать двигатель с «пускача» надо без его участия. Сам девайс можно зарядить от аккумулятора или прикуривателя другого автомобиля.

Затем подключаем устройство уже к нашей машине. Снимаем красную плюсовую клемму с аккумулятора. Цепляем черный зажим пускового устройства на минусовой вывод. Далее подключаем красный «крокодил» к снятой клемме проводки автомобиля так, чтобы она не касалась плюсового вывода аккумулятора.

Зажимаем кнопку «Пуск», пока зеленый индикатор «Статус» не начнет мигать. Теперь у нас есть около десяти секунд, чтобы дойти до водительского места. Как только индикатор перестанет мигать, «пускач» начнет отдавать заряд. Можно заводить двигатель. После успешного пуска нужно отсоединить зажимы устройства и вернуть плюсовую клемму авто на аккумулятор.

Что делать после запуска?

Двигатель запустился — здорово. Теперь генератор автомобиля будет заряжать севший аккумулятор. Если он был очень сильно разряжен, на холостом ходу автомобиль может даже заглохнуть при включении фар, печки или магнитолы. Поэтому постарайтесь не использовать электрооборудование хотя бы в первые час-два поездки.

Не глушите только что запущенный двигатель намеренно. Если аккумулятор был разряжен не очень сильно, пара часов езды приведут его в чувство без каких-либо последствий. Но после глубокого разряда АКБ, как правило, значительно хуже держит заряд. Возможно, его придется заменить.

Итоги

Пусковые, зарядные и пуско-зарядные устройства — необходимые вещи в арсенале автомобилиста. Разряженный аккумулятор поломает все планы и спешащему на работу городскому жителю, и охотнику-рыболову глубоко в лесу.

У каждого типа устройств есть свои сильные и слабые стороны. «Пуско-зарядники» универсальнее, зато «пускачи» не требуют внимания и всегда готовы к работе. Обычный «зарядник» тоже пригодится в определенных ситуациях.

Как завести автомобиль пуско-зарядным устройством

В жизни автовладельца случается очень много разнообразных неприятностей, каждую из которых приходится преодолевать. Среди них и невозможность запуска двигателя по довольно простой и банальной причине – «села» аккумуляторная батарея. То есть, она получила глубокий разряд и не способна раскрутить коленчатый вал, чтобы произошел пуск мотора.

Произойти такая неприятность может по разным причинам:

• Естественный износ АКБ;
• Аккумулятор «замерз» (при сильных морозах активность химических реакций в батарее сильно снижается, плотность электролита падает и АКБ просто не может выдать достаточный по силе тока разряд);
• Халатность (забытые на ночь включенные электроприборы расходуют разряд. Дело сильно усугубляется в зимний период).

В результате водитель утром получает лениво ворчащий мотор или вообще просто щелканье реле стартера, без включения в работу силового электродвигателя. И, как всегда, это случается в самый неблагоприятный момент, когда машинка очень нужна.

Вариаций решить такую проблему несколько:

• попытаться завести мотор «с толкача» (не подходит для машин, оснащенных АКПП);
• «прикурить» от другой машины (действенный метод, но потенциально опасен, поскольку современные авто оборудованы большим количество электроники и любая ошибка может привести к критическим повреждениям электрооборудования);
• использовать специальное оборудование – пуско-зарядное устройство (ПЗУ).

Последний метод – один из самых оптимальных, но требуется наличие такого прибора. Благо, рынок автомобильных аксессуаров не испытывает недостатка в таком оборудовании и приобрести его несложно.

Чем можно завести машину

Но вариантов таких устройств большое количество, поэтому необходимо сначала определиться, какой из приборов будет оптимальным для вашего авто.

Все эти устройства можно подразделить на 3 вида:

1. пуско-зарядные
2. зарядно-предпусковые
3. пусковые

Видео: Пуско-зарядные устройства Carku 37 и Carku 43 Обзор

Разновидности пуско-зарядных устройств, их особенности

Пуско-зарядное устройство – оборудование, совмещающее в себе две функции. То есть его можно использовать как обычный прибор для подзарядки. Но при надобности он переводится в режим, когда ПЗУ будет выдавать токи большой силы, так называемые – пусковые. Остается только подключить прибор к бортовой сети и завести мотор. Но при этом должны соблюдаться определенные правила использования, чтобы при попытке запустить силовую установку не причинить вред электрооборудованию.

Вариаций ПЗУ очень много, и основное различие у них сводится к особенностям конструкции. Сейчас выпускаются пуско-зарядные устройства следующих типов:

• Импульсные
• Трансформаторные
• Конденсаторные

1. Импульсные

Импульсные аппараты отличаются тем, что при воздействии высокочастотных импульсов происходит понижение и преобразование напряжения. При этом такие приборы не способны выдать пусковые токи очень больших значений. Это сказывается на особенностях работы в пусковом режиме.

Чтобы обеспечить пусковой разряд, такое устройство работает в паре с аккумулятором. Чтобы было понятнее, рассмотрим на таком примере: батарея разряжена, но не полностью, и способна выдать пусковые токи в 100 А, а для нормальной работы стартера необходимо 150 А, то есть заряда батареи явно недостаточно. Но зато имеется импульсное ПЗУ, выдающее в режиме пуска 60 А. Подключаем устройство к АКБ в результате на выходе из этой спарки получаем 160 А, что более чем достаточно, чтобы завести мотор.

В итоге выходит, что импульсное устройство способно лишь дополнить аккумулятор. В случае очень глубокого разряда аккумулятора завести машину не получится, придется вначале немного зарядить батарею. Зато такие аппараты компактны, что делает их вполне неплохим вариантом для использования.

2. Трансформаторные

Трансформаторные – классический вариант. Преобразование электроэнергии производится понижающим трансформатором. Но в отличие от обычного зарядного устройства, в пуско-зарядных используется мощный трансформатор с усиленной обмоткой, что позволяет ему выдерживать значительные нагрузки, а количество витков позволяет регулировать выходные токи в значительном диапазоне, что и дает возможность на выходе получить пусковые токи.

Такое устройство запросто может завести мотор даже без АКБ, но делать так не стоит, батарея должна обязательно присутствовать и подключение к бортовой сети ПЗУ должно проводиться через нее. Все потому, что в момент запуска в сети от генератора образуются сильные скачки напряжения, и АКБ в этом случае выступает в роли демпфера, то есть принимает их все на себя. Если делать запуск без аккумулятора – высока вероятность повреждения ПЗУ этими скачками. Основным недостатком таких устройств является достаточно большие габариты и вес из-за усиленного трансформатора.

3. Конденсаторные

Конденсаторные пуско-зарядные устройства в своей конструкции используют конденсаторы. Вся работа такого устройства сводится к тому, что сначала заряжаются конденсаторы, а во время запуска они отдают энергию. Причем заряд от этих элементов достаточно мощный, чтобы завести мотор. Но такие приборы встречаются редко.

Зарядно-предпусковые приборы

Зарядно-предпусковые устройства вообще не рассчитаны на выдачу токов большой мощности. То есть, запуск двигателя от них не производится. Техника запуска мотора от такого прибора несколько иная, чем от пуско-зарядного. Особенность зарядно-предпусковых устройств заключается в том, что они могут работать в режиме подачи токов повышенных значений. К примеру, для подзарядки АКБ емкостью 65 Ач необходим ток в 6,5 А (10% от номинальной емкости). Но можно прибор перевести в режим, когда на выходе будет 20 А. В результате получим интенсивную зарядку батареи.

То есть, при помощи зарядно-предпускового прибора просто «разгоняется» аккумулятор, после чего от нее можно завести мотор. Но при этом интенсивная зарядка негативно сказывается на самой батарее.

Видео: Испытание портативного пуско-зарядного устройства S-START

Пусковые приборы

Последний тип – пусковые устройства (они же – аккумуляторные или «бустеры»). У таких приборов в конструкции используется аккумулятор, который и позволяет запускать мотор. Причем эти бустеры могут использовать в своей конструкции самые разные батареи – от обычных кислотных необслуживаемых до литий-полимерных, которые сейчас стали очень популярны (так называемые «PowerBank»).

Работают пусковые устройства по тому же принципу, что и импульсные пуско-зарядные устройства, то есть они просто дополняют заряд АКБ своим, что и позволяет завести машину.

Достоинства и недостатки

Исходя из указанной информации, приборы можно разделить на:

• Стационарные (пуско-зарядные, зарядно-предпусковые);
• Мобильные (пусковые).

К преимуществам первых относится:

1. комбинированная работа (заряд батареи и пуск мотора, они также могут иметь и другие полезные функции);
2. более стабильная работа, поскольку они работают сети;
3. возможность многоразовых попыток запуска.

Основным же недостатком стационарных средств является все та же надобность к подключению к электросети.

Мобильные же устройства можно всегда возить с собой, что дает возможность запустить мотор с севшим АКБ в любом месте. Они часто имеют дополнительные выходы для зарядки всевозможных гаджетов (телефонов, планшетов). Отличаются компактностью.

Недостатком же их является надобность в периодическом подзаряде батареи прибора и постоянным слежением за уровнем заряда. К тому же они не могут выполнять роль зарядного устройства для АКБ авто.

У каждого из указанных приборов имеются свои определенные правила использования, поэтому обязательно следует ознакомиться с инструкцией пользователя. Но всё же имеются общие правила использования, которые ниже рассмотрим.

Как завести машину от ПЗУ

Для начала возьмем импульсное пуско-зарядное устройство. Итак, есть такой прибор и автомобиль с разряженным АКБ. Далее действия таковы:

1. Машину ставим на ручник. Открываем капот, если есть на клеммах аккумулятора защитные резиновые накладки – приподнимаем их и уводим в сторону.
2. ПЗУ устанавливаем рядом с АКБ (снимать его и отсоединять от бортовой сети не нужно), но так, чтобы прибор стоял надежно, желательно попросить кого-то подержать его.
3. «Плюсовой» провод ПЗУ подключаем к соответствующей клемме батареи. Затем подключаем «минусовой» провод. Здесь нужно быть очень внимательным, чтобы выводы не «переплюсовать». Также следует проследить, чтобы провода не соприкасались с подвижными частями мотора.
4. На ПЗУ устанавливаем режим «пуск», чтобы обеспечить на выводах пусковые токи.
5. Подключаем прибор к сети, а затем включаем его в работу.
6. Садимся в авто и делаем пробный запуск. При этом нельзя долго крутить стартер, попытка должна длиться 4-5 секунд. Если в первого раза не завелась, ждем пару минут, чтобы АКБ восстановила заряд, и пробуем снова.
7. Если при первой попытке замечено, что стартер все равно «крутит» слабо, это значит, что батарея сильно разряжена и авто не завести. Поэтому отключаем прибор, переводим его в режим «зарядка» и подзаряжаем АКБ, чтобы хоть немного восстановить ее заряд. При этом не нужно давать полный цикл зарядки, достаточно его немного восстановить.
8. После подзарядки снова включаем прибор в режим «пуск» и пытаемся завести машину.

Видео: ЗАВОДИМ МАШИНУ БЕЗ АКБ

Запуск при помощи зарядно-предпускового прибора

Правила запуска мотора при помощи зарядно-предпускового устройства такие: