Как располовинить двигатель иж юпитер 5

Как располовинить двигатель ИЖ Юпитер 5

Перед тем, как приступить к работе по разделению двигателя, необходимо определить причину, по которой это требуется. Возможны несколько причин:

1. Неисправность коленвала или поршней;
2. Необходимость замены поршней или кольцевой группы;
3. Необходимость ремонта головки цилиндра.

Подготовка к работе

Перед началом работы необходимо разобрать двигатель и очистить его от масла и грязи. Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты:

1. Ключи для гаек и болтов различной размерности;
2. Шестигранные ключи;
3. Отвертки;
4. Молоток и патрон для отбивания болтов;
5. Гидравлический пресс или приспособление для разделения двигателя.

Разделение двигателя

1. Отделяем моторную коробку от двигателя;
2. Откручиваем гайки крепления картера двигателя;
3. Отбиваем болты, которыми закреплены половины картера двигателя;
4. Разводим половины картера с помощью гидравлического пресса или специального приспособления.

Ремонт двигателя

После разделения двигателя можно начинать ремонт. В зависимости от причины разделения могут быть выполнены следующие работы:

1. Замена коленвала или поршней;
2. Замена поршней или кольцевой группы;
3. Ремонт головки цилиндра.

Сборка двигателя

После выполнения всех необходимых ремонтных работ можно приступать к сборке двигателя. Следует убедиться, что все детали очищены от масла и грязи.

1. Соединяем половины картера между собой и закрепляем болтами;
2. Устанавливаем поршни и кольцевую группу;
3. Устанавливаем коленвал;
4. Устанавливаем головку цилиндра;
5. Собираем остальные детали двигателя.

Выводы

Разделение двигателя ИЖ Юпитер 5 может быть необходимо в различных случаях. Перед началом работы необходимо провести диагностику и определить причину сплита. После разделения необходимо провести ремонт и произвести сборку с учетом всех необходимых процедур. Хорошо проведенные работы по разделению двигателя обеспечат длительный срок эксплуатации мотоцикла.

Инструкция по сборке и разборке двигателя ИЖ Юпитер 5

Для начала стоит разобраться в особенностях мотоцикла. ИЖ Юпитер-5 – техника, предназначенная для дорожного передвижения с разным покрытием. Можно присоединить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 отличается строгой классикой, присущей советскому времени, но при этом она обладает своей индивидуальностью.

Востребованность данной модели заключается в небольших габаритах мотоцикла, а также в приличной для того времени мощности. Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров рядное. Максимальная развиваемая мощность достигает 25 лошадей, что на 3 больше одноцилиндрового ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу передвигаться с максимальной скоростью 120 км/ч, при этом он имеет небольшой расход топлива.

Выгодно отличают байк способность к эксплуатации даже в жестких климатических условиях. Он совершенно не прихотлив: может завестись как в -30 градусов, так и в жару за +40, не боится дождя и грязи. Однако передвижение по грунту во время дождя, дается не так легко, как хотелось бы. В отличие от «Планеты», во время поездки не ощущается лишняя вибрация, движение проходит динамично и очень плавно.

Производить ИЖ Юпитер-5 в 1985 году начал Ижевский машиностроительный завод, поэтому запчасти всегда есть в наличии. Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоциклу требуется довольно регулярный ремонт. Иногда для нахождения причины поломки, приходится разобрать половину того, о чем и не знал. Благо, в ИЖе все довольно просто и починку можно выполнить в домашних условиях. Ремонт двигателя ИЖ Юпитер 5 дело нехитрое, но если вы собираетесь ездить на этом мотоцикле часто, то не стоит пренебрегать правильностью выполнения работы.

К основным проблемам Юпитера-5 можно отнести текущие амортизаторы и цилиндры, попеременно отказывающие в работе двигателя. Если вы сталкивались с подобными проблемами, тогда статья может помочь вам в решении одной из назойливых проблем.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно отмыть потрудившееся на славу сердце мотоцикла. Промыть нужно как можно тщательнее, поскольку грязь не должна в итоге оказаться внутри двигателя, иначе большая часть трудов, скорее всего, пойдет насмарку.
2. Возьмите листок с ручкой, чтобы по ходу работы записывать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и шпонки имеют свое место и порядок закручивания. Поэтому не нужно разбрасывать их в разные стороны, а лучше складывать по мере разбора.
3. Необходимо стянуть трубку выпуска. Не выбрасываем ее далеко, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Отвернув 4 гайки, снять крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредите прокладки. Если повредили прокладки, тогда нарушится давление внутри двигателя.
5. Теперь необходимо стянуть трубку на чехле цепи. Выбиваем шпильку спереди двигателя наполовину. Важно не погнуть ее, иначе придется искать новую.
6. Отворачиваем гайки, вынимаем болт, закрепляющий двигатель сзади. Детали лучше раскладывать группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Отворачиваем семь болтов закрепляющих поддон, снимаем пластину выносящего маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Зафиксировать двигатель лучше на верстаке, если его нет, то массивный стол подойдет.
8. Торцевым ключом и длинной прочной монтировкой ослабляем болт, скрепляющий выносящий маховик. Будьте осторожны, не сорвите резьбу на шляпке – это сильно усложнит задачу.
9. Отсоединяем половинки картера. Не убираем их далеко, они скоро пригодятся.
10. Снимаем выносящий маховик и шпон.
11. Вынимаем средний и передний валы, копирный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное расположение, иначе потом произойдет нестыковка деталей.
12. Выворачиваем шпильки, закрепляющие крышки кривошипных камер, снимаем крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если сломаете их, пока выкручиваете, достать будет сложно.
13. Вынимаем коленвалы из половинок поддона.
14. Вытягиваем подшипники половинки картера. Не погните картер, иначе ваше масло будет расходоваться очень быстро.
15. Отворачиваем винты и обойму с сальником коленвала.
16. Вынимаем установочные кольца и выбиваем сальники.
17. Выбиваем подшипник правой половинки поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер закончена.

Теперь, когда вы посмотрели на все детали изнутри и нашли проблему, меняем поломанную деталь. Самый простой способ заглянуть в интернете на сайт продаж запчастей. Можно найти и на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем, как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, тщательно осмотрите его поверхность на предмет поиска сколов, трещин, выработки еще раз.

После того, как вы выбросили сломанную деталь и воткнули вместо нее новую, блестящую, необходимо вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 немногим сложнее разборки. Собирается все в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет. Другое дело, если вы хотите добавить своему любимцу пару лошадок. Тогда придется немного попотеть, ведь тюнинг двигателя ИЖ Юпитер потребует от вас капельку терпения.

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер

Перед началом работы вам необходимо определиться, какой мощности вы хотели бы придать своему двигателю. Если вас вполне устроит средняя мощность, тогда понадобится резонатор «ЗиД-200». Но если вам хочется сделать быстрым и мощным мотоцикл ИЖ Юпитер 5, тюнинг двигателя начните с установки резистора от СМБ-5 «мотоблока».

Замена воздухофильтра играет большую роль в доработке двигателя. Чем лучше будет производиться отчистка воздуха, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь от количества поступающего воздуха зависит степень перегрева двигателя. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры. Они дают улучшенную очистку и больший срок эксплуатации.

Дальше следует хорошо поработать над системой впрыска. Отличный вариант – установка карбюратора «Планеты» с диффузорным диаметром 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику. Берем фланцы закрепляющие цилиндр от штатной трубки, вытачиваем алюминиевые шпильки, отрезаем от карбюратора фланец с впускающей трубки от «Планеты».

Торцы головок цилиндров обтачиваем на станке, а сами цилиндры поджимаем. Максимально допустимый объём КВС – 18 куб. см. Устанавливаем заводские медные прослойки под головки цилиндра. И регулируем угол опережающего зажигания под увеличение сжатия.

Используем второй фланец от старого карбюратора. После чего свариваем детали при помощи «холодной» сваркой. И, наконец, дорабатываем узел до совместимости с впускающими каналами. Все щели заполняем эпоксидной жидкостью. Карбюраторы «Восхода» обеспечат равномерную тягу.
Вот таким нехитрым способом можно добавить своему любимцу не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, придающую хорошие впечатления от езды.
Мотоцикл очень надежен для повседневного использования, а если обеспечить хороший уход, то и поломки будут возникать очень редко.

Как располовинить двигатель иж юпитер 5

[sc:ads1]
Ижевский мотоцикл безусловно можно считать одним из самых элегантных и надежных. Будучи очень легким и компактным, этот мотоцикл способен перевозить невероятно большие грузы. Так, двигатель ИЖ Юпитер 5 способен выдерживать нагрузку в 500 кг!

Это превосходный результат. Сам мотоцикл выглядит спортивно. Классический минимализм советского периода был рассчитан скорее на молодежь того времени, однако пользовался популярностью у всех возрастных групп.

У ИЖ есть возможность установки грузового модуля или коляски, что очень удобно при перевозке пассажиров или массивных грузов. При этом он обладает отличной проходимостью по любой почве или дорожному покрытию. Тем не менее, в дождливую погоду сцепление с дорогой значительно хуже, а в грязи могут возникнуть проблемы с устойчивостью.

Агрегат очень неприхотлив к погодным условиям. В сильный мороз, до -30 градусов, завести мотор не составляет особого труда. Даже в сильную жару, не возникает проблем с перегревом.

Характеристики двигателя ИЖ Юпитер 5 для советского времени были довольно хороши. Двухцилиндровый мотор выдавал порядка 25 лошадиных сил, позволявших байку разгоняться до 120 км/ч. Для сравнения, мотоциклы Урал и Днепр обладали средней максимальной скоростью примерно в 110 км/ч. Однако с надежностью, как и у любого советского байка, возникают проблемы. Частый ремонт двигателя ИЖ Юпитер 5, является частью эксплуатации мотоцикла.

Основные проблемы и их устранение

Разборка двигателя ИЖ Юпитер 5, видео которой представлено ниже, производится не только по мере поступления проблем, но и в целях профилактики. Например, чистка карбюратора является одним из условий поддержки стабильной работы мотора.

Схема двигателя ИЖ Юпитер 5 проста даже для неопытных мотолюбителей. Поэтому при ремонте не возникнет сложных вопросов. В большинстве случаев поломки возникают из-за халатности владельцев, неправильно эксплуатирующих мопед и не выполняющих регулярное техническое обслуживание. Например, неправильный подбор масла для того или иного времени года. Так, при износе какой-либо детали необходимо произвести ее замену.

1. Свеча системы зажигания.
2. Головка цилиндра мото мотора.
3. Цилиндр двигателя мотоцикла.
4. Окно выпускной системы.
5. Поршень цилиндра.
6. Кольцо поршня цилиндра.
7. Канал перепускной системы.
8. Палец поршня мотоцикла.
9. Шатун коленвала.
10. Половинка картера мотора левая.
11. Звезда ведущая.
12. Полуось коленвала левая.
13. Пружинка системы сцепления.
14. Винт регулировочного типа.
15. Диск системы сцепления нажимной.
16. Педаль воздействия на КПП (коробку переключения передач).
17. Педаль механизма пускового.
18. Диски механизма сцепления.
19. Вилка КПП.
20. Половина картера мотора правая.
21. Головка цилиндра мото мотора.
22. Цилиндр двигателя мотоцикла.
23. Маховик мотора.
24. Крышка кривошипной камеры движка Иж Юпитер 5.
25. Генератор мотоцикла.
26. Кулачок прерывателя мото.
27. Шестеренки КПП.
28. Шестеренки КПП.
29. Кулачок автоматического включения/выключения механизма сцепления.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно отмыть потрудившееся на славу сердце мотоцикла. Промыть нужно как можно тщательнее, поскольку грязь не должна в итоге оказаться внутри двигателя, иначе большая часть трудов, скорее всего, пойдет насмарку.
2. Возьмите листок с ручкой, чтобы по ходу работы записывать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и шпонки имеют свое место и порядок закручивания. Поэтому не нужно разбрасывать их в разные стороны, а лучше складывать по мере разбора.
3. Необходимо стянуть трубку выпуска. Не выбрасываем ее далеко, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Отвернув 4 гайки, снять крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредите прокладки. Если повредили прокладки, тогда нарушится давление внутри двигателя.
5. Теперь необходимо стянуть трубку на чехле цепи. Выбиваем шпильку спереди двигателя наполовину. Важно не погнуть ее, иначе придется искать новую.
6. Отворачиваем гайки, вынимаем болт, закрепляющий двигатель сзади. Детали лучше раскладывать группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Отворачиваем семь болтов закрепляющих поддон, снимаем пластину выносящего маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Зафиксировать двигатель лучше на верстаке, если его нет, то массивный стол подойдет.
8. Торцевым ключом и длинной прочной монтировкой ослабляем болт, скрепляющий выносящий маховик. Будьте осторожны, не сорвите резьбу на шляпке – это сильно усложнит задачу.
9. Отсоединяем половинки картера. Не убираем их далеко, они скоро пригодятся.
10. Снимаем выносящий маховик и шпон.
11. Вынимаем средний и передний валы, копирный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное расположение, иначе потом произойдет нестыковка деталей.
12. Выворачиваем шпильки, закрепляющие крышки кривошипных камер, снимаем крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если сломаете их, пока выкручиваете, достать будет сложно.
13. Вынимаем коленвалы из половинок поддона.
14. Вытягиваем подшипники половинки картера. Не погните картер, иначе ваше масло будет расходоваться очень быстро.
15. Отворачиваем винты и обойму с сальником коленвала.
16. Вынимаем установочные кольца и выбиваем сальники.
17. Выбиваем подшипник правой половинки поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер закончена.

Диагностика и ремонт двигателя

Найти причину поломки порой невозможно после одного визуального осмотра. В некоторых случаях необходима полная разборка двигателя ИЖ Юпитер 5. Но если вы выяснили причину, то можете самостоятельно быстро решить проблему. Вот примеры основных неисправностей и рекомендации по ремонту:

1. Если у вас проворачивается кикстартер на коленчатом валу, необходимо:

• Сильнее затянуть крепления, а при сильных повреждениях заменить вал и рычаг кикстартера. Обычно такое происходит после того, как была произведена форсировка двигателя ИЖ Юпитер 5.
• При неправильном подборе масла, особенно если залито очень вязкое зимой, необходимо подобрать более правильный температурный режим.
• Если ослабла пружина пускового механизма, необходимо произвести ее замену.
• В случае, когда в карбюратор не попадает горючее, следует произвести его чистку в растворителе, а также продуть каналы и шланг подачи топлива воздухом под давлением.
• При отсутствии искры в камере сгорания замените свечу или произведите ее отчистку.
• Когда заедает дроссельная заслонка, необходимо отрегулировать ее привод и произвести чистку карбюратора.

• Систему подачи топлива. Возможно, топливная смесь перенасыщена воздухом. Решением такой проблемы станет замена воздушных фильтров и установка новых прокладок.
• Исправен ли конденсатор. Если между контактами происходит сильное искрение, конденсатор подлежит замене.
• Сильный износ или обгорание свечи. В большинстве случаем именно свечи являются причиной плохого запуска и неровной работы мотора.

• Следует произвести чистку дренажного отверстия топливного бочка.
• Бывают случаи выпадения иглы карбюратора. Ее необходимо вставить на место и отрегулировать.

• Очистка и продувка каналов и жиклеров карбюратора.
• Регулировка карбюратора на подачу бензина для горючей смеси. При большом количестве происходят хлопки в глушителе, т.к. смесь попадает на горячие металлические стенки и там догорает.
• Если заедает привод топливного коллектора, необходимо вернуть иглу в стандартное положение.
• В случае низкой компрессии цилиндра, требуется удалить весь нагар с поршня и произвести чистку поршневых колец. А при сильных повреждениях и вовсе заменить поршень вместе с цилиндром. Чтобы предотвратить неисправность следует использовать только качественное топливо и масло от проверенных производителей.
• Регулировка зажигания. При раннем зажигании слышно стук движка, а при позднем хлопки в выхлопной трубе.

Это основные проблемы, которые могут встретиться при эксплуатации. Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5 подробно написано в книге технического обслуживания, выданной при покупке. Все изложенное в ней написано понятным текстом, со схемами и детальным руководством. Не только ремонт советского агрегата под силу любому владельцу.

Существует много вопросов о том, как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5 самостоятельно, производя его доработку. Например, установка более надежного карбюратора или более стильного и громкого глушителя производится достаточно быстро без значительных финансовых вложений.

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер своими руками возможен, если вы располагаете достаточным количеством времени и обладаете энтузиазмом. Достаточно лишь проявить упорство.

Мотоцикл имеет выгодное соотношение стоимости, качества сборки и требованиям к обслуживанию. Идеальный вариант для людей с небольшим бюджетом, и тех, кто хочет получить универсальную технику. Однако частые поломки будут отнимать много времени. К этому стоит быть готовым, поскольку некоторым байкам может быть 40-50 лет.

Всем привет, дорогие друзья. Вот так, абсолютно случайно у меня в руках появился этот гость. Для меня он небезызвестный. С этим мотоциклом связана наша бурная юность, когда мы только-только сели на ИЖи. Это мотоцикл моего хорошего друга детства, точнее его первый и единственный мотоцикл на данный момент. Сколько всего этот мотоцикл повидал, а сколько испытал… ооо, как вспомню, аж хочется заново пережить то время. Ну что ж, всех желающих прошу под «кат». Сначала расскажу, как всё это началось. Иду я такой в магазин и бах, издалека идёт знакомая фигура. Присмотрелся, да это же Макс! Неужели, приехал всё-таки! Раньше, буквально с первых лет нашей жизни мы жили на одной улице через дорогу, было нас четверо друзей, которые всегда держались вместе. но жизнь сложилась так, что в 2006 я переехал в другой дом, а Макс на другой край России — в Анадырь, о как. А это ооочень не близко. И после всех этих переездов он приезжал только на лето. Лето 2008 года. Наступили каникулы. Приехал Макс. Как помню тот день, сижу играю в героев 4 как у дома остановился какой-то мотоцикл. Выхожу, а там Макс пригнал. Я обрадовался! Встретились, обнялись. Слово за слово, говорит, вот мотоцикл купил у дедка за 8000р с документами, будем кататься теперь. А я в тот момент ни разу за рулём Ижа не сидел. И вот поехали на поле учиться ездить, вот фотка как раз с того дня, дня покупки мотоцикла.

И вот начались с той поры наши первые покатушки. Прав у нас тогда не было, разумеется. Пробег на момент покупки составлял 2300км, почти новый мотоцикл! Так как ездили без прав, бывали и погони от стражей порядка, тогда юпитер всегда выручал. Потом сдали на права, стали ездить без опаски. Так же каждое лето напролёт мы катались, веселились, катали девчёнок, ну вобще веселуха была. Ремонтировать на тот момент мы ничего не умели, максимум менять масло, подтянуть цепь и сменить колодки, всё! Затем через 3 года беззаботной езды началась чёрная полоса… Юпитер не ездил, зажигание сбивалось каждый день у новых контактов. (на тот момент в нашем посёлке продавались только одноразовые кулачки). Сколько мы не мучались, так от безысходства Макс поставил его в гараж и не выгонял его до этого времени. Мотоцикл стоял без движения почти 7 лет, друг о нём почти забыл и стал реже приезжать, так как учёба не позволяла часто ездить. А я когда видел издалека гараж, то сердце кровью обливалось от мыслей как там Юпитер поживает… И тогда в голову пришла мысль купить его. И вот когда по-случайности я встретил Макса у магазина, это была вообще удивительная встреча)) Мы не виделись довольно давно… Вечером встретились, и я как-то невзначай спросил о мотоцикле, мол не собираешься ли его продать. А я помню, когда мы только получили свои первые мотоциклы, то пообещали сохранить их своим детям, видимо мозг не забыл этого)) И вот Макс говорит, исправить бы его, да кто бы это сделал… А я ему и говорю, что теперь занимаюсь Ижами и без проблем возьму его. Глаза его загорелись… Наследующее утро пришли к гаражу, который уже начал гнить… Мостик почти провалился. Открыли двери, а там… Призрак оперы.

Как же долго он тут стоял. Выкатили его на улицу и стали грузить в прицеп, так как своим ходом он уже не ездил. Эх, одно горе — какие-то чепушилы спёрли седло с номером! Уроды! Ну хоть до другого больше руки не дошли и то хорошо.

Пробег на первый взгляд смешной, но за это время мы его немного потрепали. Жалко старичка, теперь наш черёд вернуть его к силам.

Привезли его домой и захотелось завести его после стольких лет. Квест по оживлению считался открытым)))

Огромный слой пыли, паутин, масла… Эх, такое чувство, что нашли какое-то ископаемое))

Сразу тыркать, конечно, не стали. Надо было прочистить всю систему питания и настроить зажигание.

Грязи тут хватало) Прокладка между карбюратором и патрубком превратилась в кулёк бумаги. Всё кругом было в масле, даже непонятно откуда оно там взялось.

Начали всё прочищать. Ох и не зря мы это зятеяли.

В поплавковой камере было сплошное масло.

В отстойнике краника просто слой белого порошка.

Настроили зажигание и всё было готово! Завёлся с 3 пинков. Ох, мы давно не слышали его работу… теперь было ясно, что в цилиндрах появился стук, работа была чуть нестабильной. Вобщем кап. ремонт обеспечен. Завели, запомнили его работу и начали готовиться к разбору.

Снял бак, сразу бросились в глаза разные катушки.

Теперь по накатанной схеме)) Начинаю с передка.

Радует комплектность мотоцикла и наличие всех оригинальных деталей, это очень облегчает жизнь и исключает долгие поиски.

Ну всё, перед почти разобран. Вилка, конечно же, пробита, зато перья не гнуты и не заржавели.

Вилка, конечно же, пробита, зато перья не гнуты и не заржавели. Ещё бы они заржавели под слоем масла)) Я даже помню, где мы пробили вилку. Когда одним летом поехали купаться, то не заметили и бааах, и усё, стаканы стали пропускать.

Теперь можно снимать двигатель.

Когда начал его откручивать, оказалось, что передние крепления толком не затянуты. А когда снял правую крышку, то приводная звезда хлябала, а цепь была очень сильно прослаблена.

Нуу всё, слез с рамы)) Скоро будем тебя лечить.

Осталось совсем немного. Как-то быстро всё разобрал… Ну дак, долго ли умеючи) А сзади ещё 3 двигателя от других Юпитеров. Интересный сезон. В том году присылали почти только планеты и 2 юпитера, а сейчас наоборот одни юпитера и 1 планета. Сейчас в гараже лежит 5 двигателей от Юпитера не включая этого и ещё один на подъезде из Сыктывкара. С ума сойти.

Ох, гофрам конец… Снова везде грязь, начинает вылазить ржавчина в некоторых местах.

Амортизаторы износились, а стаканы немного ржавеют. Вообще появилась идея отдать некоторые детали на химическую металлизацию, чтобы придать им вид. Таких деталей не так много, но когда мотоцикл будет собран с ними, то вид сразу преобразится. И это дешевле, чем отдавать на гальванику.

Проводки нет, теперь остаются сущие мелочи. Радует, что рама целая и нигде не надо ничего варить. А то всякое бывает.

А вот проблема болтающегося заднего колеса. При странных обстоятельствах тут не было втулки, которая ставится в стопорный болт декоративной накладки. Тут ни сальника ни втулки…

Всё снятое складываем в отельные ящички. Проводку и всё, что с ней связано в один ящик, все чёрные небольшие детали в другой. И так же с крепежом и другими мелочами.

Процесс разборки закончен. Как-то всё быстро на этот раз. Мгновенно мотоцикл стал разобранным конструктором и нашёл временное пристанище.

Так вот и получился ещё один проект на зиму, и теперь их уже 2. А какой второй? Расскажу чуть позже. Даже не передать словами, как я рад, что мотоцикл попал ко мне и будет восстановлен. Он мне дорог почти так же, как мой первый мотоцикл. Ведь именно на них мы раньше катались и они нас никогда не подводили. Ну что, ж удачи нам)) На данный момент уже все детали готовятся в покраске и вскоре начнётся сборка ходовой части, переборка амортизаторов и вилки, а так же ремонт двигателя — обо всём этом в следующей части.

На этой ноте прощаюсь с вами, всем без проблем откатать сезон, поставить своих коней на зимнюю спячку. До скорых встреч)))

motoizh.ru

Устройство (конструкция) двигателя «Юпитер 5»

Устройство (конструкция) двигателя «Юпитер 5»

Сообщение VVChaif » 18 сен 2003, 15:58

Основным отличием мотоциклов «ИЖ-Юпитер» является применение двухцилиндровых двигателей «Юпитер».

Технические характеристики двигателя приведены в таблице, конструкция — на рисунке.

Двухцилиндровые двигатели относительно одноцилиндровых имеют
преимущества в уравновешивании сил в кривошипно-шатунном механизме, в равномерности
крутящего момента и, как правило, в увеличенной литровой мощности двигателя.
К недостаткам следует отнести усложнение конструкции и более высокую трудоемкость
изготовления и технического обслуживания. По схеме рабочего процесса двигатели
«Планета» и «Юпитер» идентичны.
Конструктивные различия модификаций
двигателя «Юпитер 5» и их возможное
применение на мотоциклах более раннего выпуска («Юпитер З», «Юпитер
4″).

Обозначение
детали
Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт.

ИЖЮ5. Сб. 1-01
Двигатель в сборе с карбюратором,
6 В генератором постоянного тока, фланцевым креплением глушителей
1*
—
—
—

ИЖЮ5. Сб.1-02
Двигатель в сборе с карбюратором,
12 В генератором переменного тока и резьбовым креплением глушителей
—
1
1*
1*

ИЖЮ5. Сб.1-05
Двигатель в сборе с карбюратором,
12В генератором переменного тока, усиленной цепью моторной передачи,
измененным профилем ребер охлаждения, цилиндрами с запрессованной гильзой
и фланцевым креплением труб и глушителей
—
1*
1
1

ИЖЮ5. Сб. 1-06
То же (Сб.1-05) в сборе
с карбюратором чешской фирмы «Иков»
—
—
1**
1**

ИЖЮ5. Сб.1-07
То же (Сб.1-05) в сборе
с карбюратором К65Д
—
1*
1
1

ИЖЮ5. Сб. 1-08
Двигатель в сборе с карбюратором,
12В генератором переменного тока, усиленной моторной цепью. Оборудован
насосом и патрубками для жидкостной системы охлаждения. Цилиндры и головки
цилиндра без ребер с полостями для жидкостного охлаждения
—
1***
1***
1***

*В комплекте с трубами глушителей.
**В комплекте с всасывающим патрубком.
***В комплекте ИЖЮ5. Сб.1-08.01 (с радиатором и вентилятором системы охлаждения).
Коробка передач
Коробка передач двигателя «Юпитер»
состоит из первичного, промежуточного и вторичного валов в сборе с зубчатыми
колесами. Валы и зубчатые колеса коробки передач двигателей «Планета»
и «Юпитер» взаимозаменяемы. Первичный вал и зубчатые колеса первой
и второй передач двигателя «Планета» отличаются числом зубьев. Передаточные
числа коробки передач двигателя «Юпитер» различных модификаций приведены
в таблице. Конструкция редуктора коробки передач двигателя «Юпитер»
приведена на рисунке, а в таблице даны обозначения и наименования деталей.

Обозначение
детали
Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт.

1
ИЖЮ. Сб. 1-26
Вал первичный
в сборе
1
1
1

3
ИЖЮ. 1-135
Шестерня вторичного
вала
1
1
1

5
ИЖЮ. 1-71
Шестерня 2-й
и 4-й передач
1
1
1

7
ИЖЮ4. Сб.
1-92
Вал вторичный
в сборе
1
1
1

ИЖЮ. 1-146
Звездочка
1
1
1

9
ИЖ49. 1-129
Шайба стопорная
1
1
1

10
ИЖ49. 1-130
Гайка вторичного
вала
1
1
1

11
ИЖП2. 1-416
Колпачок гайки
1
1
1

13
ИЖЮЗ. Сб.
1-27
Вал промежуточный
в сборе
1
1
1

Шестерня 3-й
передачи
1
1
1

17
ИЖЮ. 1-72
Шестерня 1-й
и 3-й передач
1
1
1

18
ИЖ49. 1-43
Вал промежуточный
1
1
1

19
ИЖЮЗ. Сб.
1-53
Шестерня 1-й
передачи в сборе
1
1
1

*Устанавливаются по одной шайбе подбором.
**Для мотоцикла с боковым прицепом.
Схема работы коробки передач и силовые потоки при этом аналогичны
работе коробки передач двигателя «Планета» и показаны на рисунке.

При сборке коробки передач двигателя «Юпитер»
необходимо обеспечить, а в процессе эксплуатации контролировать зазор 0,1 —
0,5 мм между первичным и вторичным валами. Зазор регулируется шайбами толщиной
0,2 — 0,5 мм между торцом наружной обоймы подшипника первичного вала и стопорным
кольцом со стороны муфты сцепления.
Для обеспечения нормальной работы коробки передач необходимо толщину шайбы между
шлицевым торцом первичного вала и втулкой вторичного вала выбирать в зависимости
от размера между плоскостью правой половины (плоскостью разъема) картера и торцом
втулки вторичного вала (вторичный вал установлен на подшипнике в правой половине
картера). При размере 24,960 — 25,268 мм устанавливается шайба толщиной 2,0
мм, при размере 25,268 — 25, 576 мм — толщиной 2,5 мм. Перед установкой промежуточного
вала необходимо проверить расстояние в правой половине картера от плоскости
разъема картера до торца внутренней обоймы подшипника и за счет установки шайб
толщиной 0,5 — 0,3 мм обеспечить размер 43,95 — 44,05 мм. Зазор между стопорным
кольцом промежуточного вала со стороны муфты сцепления и торцом наружной обоймы
подшипника должен быть 0,1 — 0,4 мм и регулируется установкой шайб, при этом
подшипник перемещается по отверстию картера легкими ударами.
Картер
Картер двигателя
«Юпитер» объединяет в единый блок моторную часть, муфту сцепления
и коробку передач и поэтому имеет сложную многодетальную конструкцию. Он состоит
из половин картера, крышек кривошипных камер, крышек картера и деталей уплотнения.
Конструктивные формы деталей картера показаны на рисунках, а их обозначение,
наименование и применяемость — в соотсетствующих таблицах.

Обозначение
детали
Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт.

ИЖЮ5. Сб. 1-20-03
Картер двигателя в сборе
1
—
—

ИЖЮ5. Сб. 1-20-02
Картер двигателя в сборе
—
1
—

ИЖЮ5. Сб. 1-20
Картер двигателя в сборе
—
—
1

ИЖЮ5. Сб.1-20-01
Картер двигателя в сборе
1**
—
—

1
ИЖЮ5. 1-31
Половина картера левая
1
1
1

3
ИЖЮ5. 1-154
Пробка сливного отверстия
1
1
1

4
204
Подшипник ГОСТ 8338-75
1
1
1

6
ИЖЮ. 1-111
Кольцо установочное
1
1
1

7
ИЖЮ4. 1-186
Прокладка регулировочная
3*
3*
3*

ИЖЮ4. 1-186-01
Прокладка регулировочная
2*
2*
2*

ИЖЮ4. 1-186-02
Прокладка регулировочная
1*
1*
1*

8
ИЖ49. 1-31
Кольцо стопорное
2
2
2

11
ИЖЮ. 1-37
Прокладка левой крышки
1
1
1

ИЖЮ5. Сб. 1-23-1
Крышка левая
—
—
1

16
ИЖЮ5. Сб. 1-22
Крышка со щупом
1
1
1

19
ИЖЮЗ. 1-157
Крышка подшипников
1
1
1

21
ИЖП. 1-327
Кольцо установочное
4
4
4

23
ИЖЮ. 1-164-1
Пробка полости маховика
1
1
1

24
ИЖЮ. 1-165
Шайба уплотнительная
1
1
1

28
ИЖЮ. 1-159
Кольцо уплотнительное
1
1
1

29
ИЖЮ. 1-33
Крышка кривошипной камеры
левая
1
1
1

32
ИЖЮ. Сб. 1-14-1
Манжета 1,2-25х52-1
1
1
1

*Регулировочные прокладки и шайбы подбираются по мере необходимости.

**Совместно с цилиндрами и головками цилиндра ИЖЮ5.

Обозначение
детали
Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт.

ИЖЮ5. Сб. 1-20-03
Картер двигателя в сборе
1
—
—

ИЖЮ5. Сб.1-20-02
Картер двигателя в сборе
—
1
—

ИЖЮ5. Сб. 1-20
Картер двигателя в сборе
—
—
1

ИЖЮ5. Сб.1-20-01
Картер двигателя в сборе
1
—
—

36
ИЖЮ. 1-34
Крышка кривошипной камеры
правая
1
1
1

37
ИЖЮ. 1-159
Кольцо уплотнительное
1
1
1

38
ИЖП. 1-327
Кольцо установочное
3
3
3

41
ИЖЮ5. 1-32
Половина картера правая
—
1
1

ИЖЮ5. 1-32-01
Половина картера правая
1
—
—

ИЖЮ4. 1-190
Втулка картера
—
—
2

46
ИЖЮ. 1-142
Прокладка крышки сальника
коленчатого вала
1
1
1

47
ИЖ49. Сб. 1-30-3
Сальник правый с крышкой
1
1
1

49
ИЖЮ4. Сб. 1-21
Крышка картера правая
1
1
1

50
ИЖЮ4. 1-141
Крышка генератора
1
1
1

54
ИЖ49. 1-31
Кольцо стопорное
1
1
1

57
ИЖ56. Сб. 1-73
Сапун в сборе
1
1
1

58
ИЖ49. Сб. 1-28-1
Сальник в сборе
1
1
1

60
ИЖЮ. 1-333-2
Патрубок чехла верхний
1
1
1

61
ИЖЮ. 1-114
Патрубок чехла нижний
1
1
1

62
231580
Винт M5-6gx 16
.10
10
10

Крышки кривошипных камер имеют индивидуальную
подгонку к половинам картера и уплотнение резиновыми кольцами. С целью обеспечения
соосности отверстий, в которые установлены подшипники коленчатого вала и валов
коробки передач, половины картера обрабатываются совместно, включая крышки кривошипных
камер. Уплотнение кривошипных камер по полуосям коленвала осуществляется резинометаллическими
манжетами (сальниками). Шариковые подшипники и манжеты коленчатого вала от осевого
смещения фиксируются стопорными кольцами.
Коленчатые валы
Коленчатые валы,
правый и левый, неразборные с высокой точностью по допустимому биению опорных
цапф щек (полуосей) и допустимой не параллельности оси коленвала и оси отверстия
втулки поршневой головки шатуна. Шатун с коленчатым валом соединен игольчатым
подшипником с алюминиевым сепаратором и двумя разделительно-опорными стальными
шайбами. Щеки коленвала цельнокованые стальные со шпоночными пазами в полуосях.
Стальной кованый маховик соединяет через шпонки и клеммовый зажим правый и левый
коленчатые валы двигателя. Полуоси коленвалов двигателя должны быть одной размерной
группы по диаметру установки маховика. Конструкция коленчатого вала показана
на рисунке, обозначение и наименование деталей — в таблице.

Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт.

ИЖ49. 1-126-1
Колпачок стопорный
1
1
1

ИЖЮЗ. 1-74
Звездочка коленчатого
вала
1
1
1

ИЖЮ5. 1-74
Звездочка коленчатого
вала
—
—
1

ИЖЮЗ. Сб.1-30
Звездочка в сборе
1
1
1

ИЖЮ5. Сб.1-30
Звездочка в сборе
—
—
1

ИЖ49. 1-127
Шайба волнообразная
1
1
1

ИЖЮ5. Сб. 1-5-02
Вал коленчатый в сборе
левый
—
1
1

ИЖЮЗ. Сб. 1-5
Вал коленчатый в сборе
левый
1
—
—

ИЖЮ. 1-16
Втулка ремонтная
2
2
2

ИЖЮ. 1-9
Кольцо стопорное
4
4
4

ИЖЮ. 1-11Р1
Палец поршня (1-й ремонт)
2
2
2

ИЖЮ. 1-11Р2
Палец поршня (2-й ремонт)
2
2
2

ИЖЮ4. Сб. 1-3
Поршень в сборе
2
2
2

ИЖЮ4. С6.1-ЗР1
Поршень в сборе (1-й ремонт)
2
2
2

ИЖЮ4. С6.1-ЗР2
Поршень в сборе (2-й ремонт)
2
2
2

ИЖЮ4. 1-7
Кольцо поршневое
—
4
4

ИЖЮ4.1-7Р1
Кольцо поршневое (1-й
ремонт)
—
4
4

ИЖЮ4. 1-7Р2
Кольцо поршневое (2-й
ремонт)
—
4
4

ИЖЮ4. 1-4-01
Кольцо поршневое
—
2
2

ИЖЮ5. Сб.1-6
Вал коленчатый в сборе
правый
—
—
1

ИЖЮЗ. Сб. 1-6-03
Вал коленчатый в сборе
правый
1
—
—

ИЖЮ. Сб. 1-12
Маховик в сборе
1
1
1

ИЖЮ. 1-26
Маховик выносной
1
1
1

ИЖЮЗ. 1-173
Болт M16xl,5-6gx65
1
1
1

2ПВ-9,525-2000
Цепь ГОСТ 13568-75
1
1
1

Механизм переключения передач
Механизм переключения передач
двигателя «Юпитер» анкерного типа.

Восстановление ИЖ Юпитер-5 1993г.в. ⁠ ⁠

Привет всем. Решил выложить свой первый пост, о том как я приводил в порядок свой мотоцикл.

Дело начиналось в 2013-м году, тогда я ещё был студентом 1-го курса ж/д техникума и начал задумыватся о том что мне нужно что-то покруче мопеда. Мотоцикл был куплен на скопленные стипендии и собственно имел такой вид:

Сразу после покупки удалось его завести после замены свечей, настройки карбюратора/зажигания, собственно временно на том дело кончилось, и я катался вот так как есть.

После разборки этого чуда я понял, что опыта собрать все назад как было, мне не хватит, и прийдётся идти до конца, по-немногу просветлятся в этой сложной (на тот момент) технике.

Начал с того, что отмыл все детали от 20-ти летней грязи и подготовил к покраске:

Заматовал старую краску, зашпаклевал всякие мелкие сколы и вмятины и приступил к грунтовке/покраске:

С пульверизатора я красил первый раз, но получилось без подтёков и довольно сносно. Продолжал сборку постепенно докупая новые запчасти:

В процессе экспуатации оказалось что новодельные запчасти полное г**но некачественные, и все постепенно поменялось на хорошо восстановленное старое советские зп:

Резина Swallow SeaHawk 120/80-18 (Индонезия)

Начитавшись ужасов о кулачковом зажигании на советской технике, заказал себе БСЗ+ФУОЗ (правда сам ФУОЗ не оправдал моих ожиданий, и сейчас катается отключенным в бардачке)

По доработкам у меня получилось примерно так:
БСЗ, полировка и подгонка всех каналов, вся проводка собрана из нормальных проводов через релюшки, болты двигателя заменены на внутренний шестигранник, крышки коленвалов на фиксаторе резьбы, подшипники fag, в магазине сказали что немецкие. Тюнинга никакого не было, да и не люблю я его, но планирую за зиму поставить реле зарядки с жигулей.

На все восстановление у меня ушло примерно около года, получился не идеал конечно как задумывал изначально, но вроде нормально.

На данный момент пробег после ремонта составляет около 12000км, правда начинает уже звенеть правый цилиндр. Сказать что я его сильно берёг, нечего не сказать, просто пользовался в ритме: " покататся и когда скучно что-то починить".

На октябрь 2017 года мотоцикл имеет такой вид:

Спасибо за внимание, надеюсь Вам было интересно)

друууууг. крышки коленвалов на фиксаторе резьбы — это пиздец. Зря-Зря. На моём юпаке так было собрано предыдущим ломастером, я его от души проклял. Насчёт зарядки могу посоветовать щёточный узел от десятки и нормальный диодный мост с того же места, где брал зажигание, работает отлично. Первым вариантом была подкова вазовская и релюха Я112В — эта схема получилась неудачной, была постоянная утечка тока на обмотки гены. Карб поставил от ирбиса, PZ30. Свечи переваривает только BP7HS и никакие другие

Хех, у бати в гараже простоял такой 20 лет с пробегом 15км. Его друг купил со скидкой прямо с завода, но права не успел получить и оставил на хранение ненадолго. Ненадолго затянулось.

Автор красавчик. Только вот не понял какие там ужасы в кулачковом зажигании? Ну ладно на плахе нужно ещё поймать ту тонкую грань между дикой отдачей и тем чтоб она ехала, а тут-то всё проще некуда. Отвёртка подлинее чтоб ВМТ поймать и крути-верти. Эх, молодёжь, молодёжь. (тихо попёрдывая пошёл на лавку у подъезда)

Эх эти наклейки «Кляксы» на копейках, шестерках, девятках и мотоциклах как часть классики)

Эх, юность, ностальгия! ИЖ-Ю-5 — «советская Ява» )))

Привет! можешь по замене болтов подсказать какие и в каком количестве?

Пфф. у нас такой (что на первом фото ) это состояние нового

Автор ты молодец. Но если мне не изменяет память на юпитере крылья были в хром.

В теме наверняка есть люди, которые живут СОВКОЦИКЛАМИ. Так вот вопрос к вам.

Страсть как хочу себе урала с коляской. Да не просто так, а чтоб и по работе можно было гонять ( +\- 50 километров от города). Сам я отделочник, и инструмента порой надо много. Машина — сразу мимо, хочу урал.

Собственно вопрос, реально ли купить урал с доками, перебрать его, и чтоб он смог проездить километров хотя бы 20к без особых вмешательств и тем более поломок. И при этом уложиться в 30-40 к рублей?

Вопрос вполне серьёзный и боянистые шутки про совок не приветствуются. И без восклицаний типа » вот, у меня был урал, говно, по этому не бери», потому что вопрос ровных рук из нужного места всегда актуален.

Да, я понимаю, что техника не совершенная. Да, я понимаю, что расход большой. Но реально ли его перебрать и настроить так, чтоб двадцатку спокойно отъездил?

Блин так заморачиваться чтоб 12 тыр проехать и по новой перебирать? Все таки это техника для садомазохистов

Советую поставить переднюю покрышку правильной стороной, чтоб при торможении на мокром она выгоняла воду, а не загребала её в центр колеса. На мотоциклах на переднем колесе ёлку нужно разворачивать в противоположную сторону по отношению к заднему. Что касается полировки каналов тоже очень зря. Шероховатости дают турбулентность, что увеличивает скорость движения топливовоздушной смеси и её образование. И почему взяли ижа? Сейчас есть куча недорогих бу китайцев, которые всяко лучше будут, с четырёхтактными моторами и нормальными дисковыми тормозами.

Мотоцикл из юности- Восход 2⁠ ⁠

Всем привет, дорогие друзья! Два года назад мой брат притащил домой самый сексуальный мотоцикл советского производства- Восход 2, 1974 года выпуска. Почему самый сексуальный? Потому как именно про этот мотоцикл всегда говорили что он более чем любая другая техника советского производства сношает голову и нервы своих владельцев. Именно о нем есть поговорка- "Если баба не даёт-купи Восход, он зае*ёт!"
Я в корне не согласен с этим утверждением и считаю что не бывает плохой техники, бывают плохие хозяева. Поэтому спустя два года после его приобретения, руки наконец таки дошли до его сборки и восстановления до ходового состояния.
Сперва взял детали двигателя, отмыл почистил, заменил сальники, прокладки, подшипники и колечки:

Установил двигатель в раму, поставил на место генератор, карбюратор

Вместо топливного бака для первого запуска взял шприц:

И двигатель запустился безо всяких проблем:

После того как он успешно был оживлен, я собрал его целиком, отрегулировал как следует зажигание, карбюратор, сцепление и тормоза.
В целом, мотоцикл получился симпатичным, бодрым и по своему уютным.

Катался я на нем лишь пару недель, после этого продал, так как кроме него есть много другой техники, которая требует к себе внимания. Отдал я его в хорошие руки, надеюсь что он и дальше будет жить, а не будет разобран на детали или сдан в утиль. Что то все таки есть в этих старых советских мотоциклах.

История одного бензобака))⁠ ⁠

Вполне себе нормальное желание мотоциклиста — аэрография)) мы очень долго обсуждали макет, у заказчика конечно же много раз менялось мнение на тему того, каким должен быть терминатор и что хотелось бы с другой стороны бака, и как должна выглядеть надпись сверху, и наконец то мы определились 😁. только перед этим нужно было еще хорошо поработать с баком, убрать повреждения, снять старую краску, покрасить и. Только потом приступать к выполнению основного задания) веселуха меня ждала в общем

Снимать старую краску особое "удовольствие"
Смывка краски вообще то тема, главное работать в перчатках, респираторе и вообще защите всего что можно.

Ну конечно после краски счистила остатки смывки, выравнила повреждения, загрунтовааалаа. Покрасила. И ура — можно рисовать ☺️

Ну точней определяться уже на местности с расположением изображений а потом рисовать)

Процесс долгий, сложный , но результат того стоил) да и че уж, кайфовый процесс то этот)

Надпись решили сделать серебряной поталью. Особый вид залипушной работы, обожаю)))

В каком ухе у меня ЗВЕНИТ? В левом.А вот и не угадал.У меня ЗВЕНИТ в обоих ухах.Иж-Юпитер-5⁠ ⁠

✅ О чём будет пост:

Видео заметка про поршневые на Иж-Юпитер,особенно 5-е модели.

Хотелось бы узнать,встречал ли кто эти моторы без характерного звона ?

Они даже новые все звенят ! Возможно кто-то знает лекарство ?

✏ ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.

✅ Собственно гвоздь программы:

Спасибо за внимание !

Классика⁠ ⁠

Ура "Урал"⁠ ⁠

Всем привет. Год назад купил мопед для покатушек по лесу.

Но прежде чем кататься решил его немного подремонтировать.

Раньше были мотоциклы, но с оппозитными двигаделями за свои 35 лет не сталкивался.

Говорят техника надежная, особенно когда Сам всё до болтика соберёшь. Ну ок. Поехали.

КПП поставил от "Днепр", поршневую под АИ-92, новая электрика и так по мелочи.

И вот свершилось.

Осень и советский мотоцикл)⁠ ⁠

Всем доброго здравия)!
Не могу не поделиться парой осенних фото своего ИЖа)

Всем тёплой осени, а я пожалуй ещё сезон закрывать не буду)

V форум владельцев мотоциклов Иж!⁠ ⁠

Небольшая видеохроника о том, как прошел юбилейный V Форум владельцев мотоциклов ИЖ в городе Ижевск 4 сентября 2021.

Смелые мотоциклисты на ИЖах преодолели сотни и даже тысячи километров под проливным дождём, чтобы приехать на Форум! Нижегородская область, Воронежская, Кировская, Башкирия, Татарстан. Каждый участник — часть сплоченного сообщества единомышленников, которые ездят на Ижах, любят их и не ссут! Потому что доедут!

На форуме можно было встретить Ижи на любой вкус : от всеми любимых Иж Юпитер 5 и и Иж Планета 5, до редчайшего Иж Орион, от раритетного Иж 350 до одного из самых новых — Иж Юнкер. Присутствовали очень любопытные и редкие спортивные ижи — Иж 6.218 и Иж 6.902.

Иж Юпитер 3, (дедушка) снова в строю)⁠ ⁠

Попал ко мне в руки такой вот аппарат, детище ИЖМАШа, Иж Юпитер 3, 1976 года выпуска. Стоял он долгое время, более 7 лет. Всю жизнь на нем ездил дед, пробег более 30.000 км. После долгого простоя он запустился только на одном цилиндре и отказался заряжать аккумулятор. Вчера у меня дошли руки и до него, часок с ним провозился и решил его проблемы. Теперь работает на двух цилиндрах, зарядка идет, да и вообще, для 45 летнего мотоцикла работает хорошо.

Само собой, работает он шумно, звенит довольно громко, но для него простительно, ибо всю жизнь он вкалывал, заменял и автомобиль и грузовик и трактор и автобус. Тяжела была в советские годы жизнь мотоцикла на селе.

Ну а вечером с братом покатались на нем по местности, устроили тест-драйв)

Так же брат впервые в жизни попробовал проехать на мотоцикле с коляской за рулём) получилось довольно забавно))

На этом пока все, спасибо за внимание) до скорого!

Иж Юпитер 5⁠ ⁠

Всем привет! Мои подписчики наверняка помнят меня как чувака который почему то тащиться от древнего металлолома) поэтому не буду нарушать традицию и напишу вам о недавней работе- восстановлении советского мотоцикла Иж Юпитер 5. Куплен был в октябре прошлого года за 120$ в относительно неплохом состоянии- он запускался, ехал, проводка была в оригинальном виде, был в родной краске, но облезлый. Было сделано- заменён правый коленвал ( был с трещиной), заменена кпп ( плохо втыкалась вторая передача), был полностью разобран, вычищен и перекрашен, собран и отрегулирован. Знаменитый юпитеровский звон не ушел, ибо цпг не меняли. Главная задача была сделать его красивым и готовым к ежедневным поездкам и по-моему мне это удалось) дальше-фото:

На этом пока все) до скорого!

На Иже в Крым. Классный грунтовый перевал+починили торсион⁠ ⁠

В этой части нашли классный грунтовый перевал в Крыму, обязательно вернёмся туда ещё раз. Починили торсион, зато на Крымском мосту издох аккумулятор и кончился бензин �� Продолжаем наше путешествие на мотоцикле ИЖ с коляской из Ижевска в Крым!

Немного фотографий с этой части, и карта, где находится этот самый пусть и невысокий, зато классный грунтовый перевал

На Иже в Крым. Свадебное путешествие⁠ ⁠

Почти доделали видео со свадебного путешествия 2019 года на Иже в Крым — а это значит, что самое время выложить видео! Сначала ехали с нашими друзьями из Германии (они были на Урале), затем продолжили путь в одиночку ��

P.S. Монтаж — оказывается тяжкий и долгий труд ��

Только здесь начали снимать чуточку более толково ��

Грузовой трицикл ИЖ-ГМ⁠ ⁠

“ИЖ-Мото” — признанный лидер в создании мотоциклов Советской эпохи. За почти вековую историю деятельности компании выпущено более десятка миллионов! экземпляров различных мотоциклов. Разработка и создание проектов также часто осуществлялись “с нуля” — производитель располагал огромным количеством наработок и большим штатом квалифицированных конструкторов.

ИЖ-ГМ является одним из наиболее известных прототипов компании. Технически, модель не является опытным образцом, так как была полностью одобрена различными инстанциями и рекомендована к серийному производству. Журнал «За Рулем» в майском номере 1957 года презентовал модель в рубрике «Новости Советской Техники». Тем не менее, из-за различных причин, она так и не поступила в массовое производство, а данных о ней сохранилось крайне мало.

Перед конструкторским бюро была поставлена задача: создать трехколесный мотоцикл с повышенной (в рамках стандартных требований к мототранспорту) проходимостью. За разработку ИЖ-ГМ принялись еще в конце 40-х, когда в рамках программы репарации советские конструкторы получили значительное количество наработок немецкой компании DKW — одной из самых прогрессивных и технологичных машиностроительных компаний меж военного периода.

Многие узлы мотоцикла имели колоссальное сходство с 350-й моделью немецкой компании, на основе которой уже несколько лет производилась легкая модель Иж-350. Производитель не стремился скрыть факт заимствования, о чем говорит аналогичный номер серии.

Колеса, рулевое управление и подвеска с незначительными модификациями были заимствованы у аппаратов 350-й серии, а сзади места для водителя располагался прицеп с бортиками. Его площадь составляла всего полтора квадратных метра, а высота бортика позволяла перевозить малогабаритные грузы. По бокам сидения располагались два небольших бензобака. Они обеспечивали запас хода в две-три сотни километров, что являлось средним показателем для аналогичных машин того времени.

Грузоподъемность решения составила полтонны, возможности перевозить второго пассажира не предусматривалось. Мотоцикл предусматривался для использования в сельской местности, где сеть дорог не могла похвастаться своим качеством. На испытаниях, которые проводили на пересеченной местности, ИЖ-ГМ показал себя с хорошей стороны и продемонстрировал большой потенциал как серийный образец.

Приводил устройство в движение силовой агрегат от ИЖ-49 — одной из передовых разработок того времени. Рекомендация к серийному производству была получена в 1957 году, хотя на практике ею так и не воспользовались.

Спрос на модели типа ИЖ-ГМ позже был оценен руководящими лицами этой ветки промышленности как низкий (и как показала история, вывод государственных мужей оказался ошибочным), что, фактически, наложило вето на создание полноценной серии мотоциклов. Все, что осталось после них — несколько упоминаний в прессе, небольшое количество опытных образцов и ряд наработок, использованных для других мотоциклов ИЖ.

Двухтысячные года ознаменовались для Ижорских заводов возвратом к прошлому. На базе ИЖ Юпитер с все тем же 350 мотором выпустили грузовую модель мотоцикла чем опровергли выводы бюрократов — номенклатурщиков 1957 года – популярность модели в Российских деревнях превысила все возможные ожидания. Промышленные гиганты восточных соседей (Китая, Вьетнама и др.) перехватили пальму первенства, по достоинству оценив Советскую разработку полувековой давности.

Технические характеристики ИЖ 6.920 ГР:

Грузоподъемность (с водителем и пассажиром), кг——————400

13 января 1993 года прошли приёмочные испытания грузовых модулей ИЖ 9.604 ГР. О самом модуле: грузовой модуль представляет собой двухколёсную приводную тележку, которая жёстко прицепляется к мотоциклу сзади, образуя единое трёхколёсное грузо-пассажирское транспортное средство. Модуль состоит из рамы, кузова, раздаточной коробки и электрооборудования.

Все цепные передачи защищены резиновыми кожухами, унифицированными с мотоцикла. Шестерни и валы раздаточной коробки заимствованы с коробки передач мотоцикла, а детали дифференциала с автомобиля «Москвич — 412».

Итак, данным модулем комплектовалась Планета 5, Планета 5-01, Юпитер-5-01, Юпитер 5-03. Индексом 9.604 ГР обозначались модули с мотоциклом ИЖ-Планета, с ИЖ 6.920 ГР — Юпитер.

Даже буклеты с грузовым модулем были.

Самая убитая Ява, что мне приходилось делать, Ява 250!⁠ ⁠

Делал данный аппарат год назад, привёз мне её один заказчик, для него она дорога тем, что эта Ява, прослужила многие годы, сначало его отцу, после когда он подрос, катал на ней сам, после много лет её эксплуатировал, его дядя!
Многое было заменено, очень много было сварочных работ, двигатель был уже мёртв!
Результат вышел отличный, хозяину понравилось, так же и дядя его был в восторге!
Спасибо за внимание!

История воскрешения одного ИЖа⁠ ⁠

Мне как, и многим в нашей большой стране, достался в наследство от дедули чудо мотоцикл под названием ИЖ Планета 3 модификация 2 1981гв. Все бы ничего, но стоял он в сарае лет так 20 (судя по последней записи в карточке тех осмотра). До этого времени успел он пробежать 35ткм, а может и больше, так как трос спидометра был порван. Вобщем выглядел он мягко говоря не очень, но зато был почти комплектный и с тех паспортом. С завода была еще люлька, но до наших дней она не дотянула. Еще огромным бонусом был "запасной" двс, выписаный дедом прозапас еще во времена совка.
Не буду рассказывать как я транспортировал его более 250км к себе на дачу, это уже отдельная история. Лучше расскажу про процесс воскрешения. Скажу сразу, моей целью не была реставрация. Именно восстановление с целью пользования, ни каких музейных экспонатов.
Итак, в первую очередь был переставлен двигатель, установлено бесконтактное зажигание с оптодатчиком, карбюратор Пекар К68И, поменяны ножки кикстартера и кпп на ИЖ56, куплен новый АКБ 6В 18ач. После замены всего этого и настройки мотоцикл адекватно стал запускаться и ехать. Далее внешний вид. Снял все оперение, отпескоструил и отдал в порошковую покраску. Гамма окраски порошком ограничена поэтому родной голубой цвет был утрачен, выбор пал на синий. Рама и другие мелкие элементы покрашены в черный цвет. Далее долгие поиски недостающих заводских мелочей типа эмблем и кожухов карбюратора, клаксона и тд. Наконец-то сборка. Перед сборкой сделал проводку на световую сигнализацию, установил звукой сигнал.
Когда все было готово, мотоцикл стал активно использоваться с целью поездок по пересеченке: покатушки, рыбалка, походы, грибы и тд. После десятка поездок и пары глупых падений стало понятно, что срочно нужны зубастые шины и дуги. С дугами все понятно, а вот шины выбрал питерские Петрошина, и не пожалел.
Сейчас я уже отъездил 2 сезона. Вождение доставляет массу плложительных эмоций. тот звук, запах 2т выхлопа, паровозная тяга и расход 5л/100км, что еще нужно для кайфа? Кстати за это время была лишь одна поломка — рассохся уплотнитель запорной иглы на карбе, ремонт занял 30 минут. Всё! Конечно постоянно протягиваю болты, натягиваю цепь и делаю прочее обслуживание, но ведь так с любой техникой. Напоследок пару фото до/после. Адекватная критика приветсвуется

Инструкция по сборке и разборке двигателя ИЖ Юпитер 5

Инструкция по сборке и разборке двигателя ИЖ Юпитер 5

Для начала стоит разобраться в особенностях мотоцикла. ИЖ Юпитер-5 – техника, предназначенная для дорожного передвижения с разным покрытием. Можно присоединить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 отличается строгой классикой, присущей советскому времени, но при этом она обладает своей индивидуальностью.
Востребованность данной модели заключается в небольших габаритах мотоцикла, а также в приличной для того времени мощности. Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров рядное. Максимальная развиваемая мощность достигает 25 лошадей, что на 3 больше одноцилиндрового ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу передвигаться с максимальной скоростью 120 км/ч, при этом он имеет небольшой расход топлива.

Выгодно отличают байк способность к эксплуатации даже в жестких климатических условиях. Он совершенно не прихотлив: может завестись как в -30 градусов, так и в жару за +40, не боится дождя и грязи. Однако передвижение по грунту во время дождя, дается не так легко, как хотелось бы. В отличие от «Планеты», во время поездки не ощущается лишняя вибрация, движение проходит динамично и очень плавно.

Производить ИЖ Юпитер-5 в 1985 году начал Ижевский машиностроительный завод, поэтому запчасти всегда есть в наличии. Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоциклу требуется довольно регулярный ремонт. Иногда для нахождения причины поломки, приходится разобрать половину того, о чем и не знал. Благо, в ИЖе все довольно просто и починку можно выполнить в домашних условиях. Ремонт двигателя ИЖ Юпитер 5 дело нехитрое, но если вы собираетесь ездить на этом мотоцикле часто, то не стоит пренебрегать правильностью выполнения работы.

К основным проблемам Юпитера-5 можно отнести текущие амортизаторы и цилиндры, попеременно отказывающие в работе двигателя. Если вы сталкивались с подобными проблемами, тогда статья может помочь вам в решении одной из назойливых проблем.

Подготовка

Русское есть русское, поэтому пока перед установкой все детали не обработаем как следует напильником ничего не получится…

Вставляем кольца цилиндр и щупом замеряем зазор в замке

• Если зазор меньше нормы — подпиливаем кончики колец надфилем

Для снижения шума работы двигателя и ускорения процесса притирки колец — снимаем на ихних рабочих кромках небольшие фаски (желательно)

Для улучшения смазки поршневого пальца — сверлом на 5-6 мм сверлим сквозные отверстия в бобышках поршня (необязательно)

Убираем облои и наплывы металла в окнах цилиндра и скругляем кромки по которым ходят кольца

После доводочных работ все детали тщательно отмываем, подготавливаем чистое рабочее место и приступаем к сборке.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно отмыть потрудившееся на славу сердце мотоцикла. Промыть нужно как можно тщательнее, поскольку грязь не должна в итоге оказаться внутри двигателя, иначе большая часть трудов, скорее всего, пойдет насмарку.
2. Возьмите листок с ручкой, чтобы по ходу работы записывать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и шпонки имеют свое место и порядок закручивания. Поэтому не нужно разбрасывать их в разные стороны, а лучше складывать по мере разбора.
3. Необходимо стянуть трубку выпуска. Не выбрасываем ее далеко, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Отвернув 4 гайки, снять крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредите прокладки. Если повредили прокладки, тогда нарушится давление внутри двигателя.
5. Теперь необходимо стянуть трубку на чехле цепи. Выбиваем шпильку спереди двигателя наполовину. Важно не погнуть ее, иначе придется искать новую.
6. Отворачиваем гайки, вынимаем болт, закрепляющий двигатель сзади. Детали лучше раскладывать группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Отворачиваем семь болтов закрепляющих поддон, снимаем пластину выносящего маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Зафиксировать двигатель лучше на верстаке, если его нет, то массивный стол подойдет.
8. Торцевым ключом и длинной прочной монтировкой ослабляем болт, скрепляющий выносящий маховик. Будьте осторожны, не сорвите резьбу на шляпке – это сильно усложнит задачу.
9. Отсоединяем половинки картера. Не убираем их далеко, они скоро пригодятся.
10. Снимаем выносящий маховик и шпон.
11. Вынимаем средний и передний валы, копирный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное расположение, иначе потом произойдет нестыковка деталей.
12. Выворачиваем шпильки, закрепляющие крышки кривошипных камер, снимаем крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если сломаете их, пока выкручиваете, достать будет сложно.
13. Вынимаем коленвалы из половинок поддона.
14. Вытягиваем подшипники половинки картера. Не погните картер, иначе ваше масло будет расходоваться очень быстро.
15. Отворачиваем винты и обойму с сальником коленвала.
16. Вынимаем установочные кольца и выбиваем сальники.
17. Выбиваем подшипник правой половинки поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер закончена.

Теперь, когда вы посмотрели на все детали изнутри и нашли проблему, меняем поломанную деталь. Самый простой способ заглянуть в интернете на сайт продаж запчастей. Можно найти и на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем, как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, тщательно осмотрите его поверхность на предмет поиска сколов, трещин, выработки еще раз.

После того, как вы выбросили сломанную деталь и воткнули вместо нее новую, блестящую, необходимо вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 немногим сложнее разборки. Собирается все в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет. Другое дело, если вы хотите добавить своему любимцу пару лошадок. Тогда придется немного попотеть, ведь тюнинг двигателя ИЖ Юпитер потребует от вас капельку терпения.

Разборка советского чуда «ИЖ»

Ну что-ж. Отцепляем люльку и заталкиваем его в гараж друга, в котором стоит буржуйка.

начинеаем потихоньку всё снимать и половину сразу выкидывать.

-Начнём с глушителей, они в отвратительном состоянии, ощущение, что мотоцикл только лёжа на них и ездил, сняли, и убрали, вдруг что-то пригодится.

сразу в утиль, оставил только губку с него, т.к. собираюсь совершенно другую сидушку делать.

сразу же после демонтажа поменял на более подходящий (по моему мнению), от ИЖ Юпитер 4, у него формы более плавные.

выкинул сразу, ибо они вообще не нужны и портят весь вид мото.

-Всю электрику

снял и пока отложил, что-то может быть и пригодиться.

стояла не родная, но она мне нравится, в ней сразу вмонтирован спидометр, но спидометр весь разбитый и нужно будет заказывать новый, оптику тоже придётся поменять, но с этим будет не трудно, т.к. она от ВАЗ 2101.

-Начал откручивать заднее колесо

, пытался около часа, сделал рычаг (думал заржавело), в итоге сломал саму ось заднего колеса и потом только до меня дошло, что там обратная резьба:D

Колёса, кстати нормальные, немного рыжиков есть, но попробуем всё это очистить и покрышки выглядят как новые.

Открыл барабан заднего колеса, всё вроде нормально, колодки только поменять нужно, звезда стоит свежая, но когда открыл барабан переднего колеса я был немного в замешательстве: колодок там не было вообще, отверстие для троса спидометра было затыкано какой-то тряпкой, все подшипники разваливались прямо в руках.

Все болты, шурупы, винтики давно прикипели и проржавели, поэтому пока я добрался до рамы прошло 2 дня. Скинули движку и вот, что осталось, на фото видно.

Сохранить в Альбом

Далее, купил в магазине кучу шкурок, растворителей, и по совету взял такую вязкую жидкость для удаления старой краски (наносишь и минут через 10 она вся взбухает и спокойно очищаешь её металлической щёткой).

Нанесли, подождали и зачистили. На зачистку ушёл ещё один вечер:

Далее было решено красить раму из баллончика, знаю, не очень практично, но процесс на много проще. Куплены 3 баллона краски, баллон грунтовки, ещё растворителя и понеслось.

Загрунтовали, покрасили. На это ушло ещё 2 дня.

После этого почистил задние амортизаторы, начал потихоньку колёса очищать.

Перебока вилки заняла ещё пару дней, всё очистили, перебрали.

Ещё 1 день заняла чистка двигателя, всё промыли, прочистили и поставили обратно на раму.

Решил все шурупы менять на 6тигранники, и покупаю все болты новые потихоньку.

Работы ещё ооочень много, но с рамой, по крайней мере разобрались. Очень много запчастей уже заказано и уже идёт мне по почте.

Уже пришла вся новая электрика, новые ручки на руль, переключатели, рычаги сцепления и переднего тормоза, все троса новые, набор прокладок для двигателя и много мелких приколюх.

Насчёт руля, стоять будут клипоны собственного приготовления, и мотоцикл планируется одноместным.

Сейчас мото выглядит примерно так, как на фото.

Мне уже нравиться какой вид он принимает.

На этом мои каникулы подошли к концу и, зачехлив ИЖа под целофан, я уехал на учёбу, в мае будет небольшое продолжение, но все основные работы «лягут» на лето.

Если у вас хватило терпения всё это прочитать, палец вверх)

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер

Перед началом работы вам необходимо определиться, какой мощности вы хотели бы придать своему двигателю. Если вас вполне устроит средняя мощность, тогда понадобится резонатор «ЗиД-200». Но если вам хочется сделать быстрым и мощным мотоцикл ИЖ Юпитер 5, тюнинг двигателя начните с установки резистора от СМБ-5 «мотоблока».

Замена воздухофильтра играет большую роль в доработке двигателя. Чем лучше будет производиться отчистка воздуха, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь от количества поступающего воздуха зависит степень перегрева двигателя. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры. Они дают улучшенную очистку и больший срок эксплуатации.

Дальше следует хорошо поработать над системой впрыска. Отличный вариант – установка карбюратора «Планеты» с диффузорным диаметром 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику. Берем фланцы закрепляющие цилиндр от штатной трубки, вытачиваем алюминиевые шпильки, отрезаем от карбюратора фланец с впускающей трубки от «Планеты».

Торцы головок цилиндров обтачиваем на станке, а сами цилиндры поджимаем. Максимально допустимый объём КВС – 18 куб. см. Устанавливаем заводские медные прослойки под головки цилиндра. И регулируем угол опережающего зажигания под увеличение сжатия.

Тюнинг ИЖ Юпитер 5 – используем потенциал байка на полную мощность

[sc:ads1] Яркие и уникальные вещи всегда являлись признаком хорошего вкуса, изобретательности хозяина и его материального достатка. Желание же передвигаться на одном в своем роде транспортном средстве еще более актуально, так как производство, как автомобилей, так и мотоциклов происходит на массовой основе. Сотни тысяч одинаковых колесных агрегатов ежегодно сходят с конвейера, делая дорожное движение однообразным и унылым. Особо тяжко приходилось гражданам социалистических стран, где шаблонность являлась нормой жизни.

Но, неунывающие водители, какими есть по определению мотоциклисты, всегда очень быстро находили способ выделить свое средство передвижения в сером дорожном потоке и сделать его предметом зависти окружающих. В ход шло все, что было под рукой – от всевозможных лампочек, блестящих наклеек, вплоть до изменений рамной конструкции и замены двигателя. Сейчас же, когда отечественному мотолюбителю доступны практически в неограниченном количестве материалы для апгрейда своего мотоцикла, тюнинг байков стал настоящим искусством.

Однако мотоциклисты разделились на две группы: часть переняла все без исключения фишки западных побратимов, тогда как другая осталась верна детищам советского и отечественного мотопрома. Тюнингуют практически все мотоциклы, какие попадают под руку, однако некоторые более популярны среди любителей апгрейдить ссср-овских двухколесных. Одним из таких является Иж Юпитер 5.

Какой карбюратор используется на модели ИЖ Юпитер 5

ИЖ Юпитер 5 является самой поздней и доработанной моделью из серии. Первые «пятерки» были переходными: облицовка с 4 модели и карбюратор К-62Д. Затем, в производство пустили обновленную версию – ИЖ Юпитер 5-01, мотоцикл получил взаимозаменяемую облицовку с ИЖ Планета 5 и карбюраторы К-65Д, К-68Д и Jikov-2928CE. Последний был взят с чехословацкого мотоцикла Ява-638, который имел схожие параметры двигателя с юпитером.

Позднее Ижмаш представил доработанную версию двигателя юпитера с водяным охлаждением. Так называемая «водянка» имела ту же мощность двигателя, что и обычный мотор, но зато у двигателя снизился уровень шума и расход топлива. Также на нее устанавливался новый карбюратор К-68Д. Его особенностью стала новая цилиндрическая форма и материал дроссельной заслонки (как у Jikov), благодаря чему уменьшился её износ. Холостой ход стал более стабильным.

В каких случаях необходима настройка зажигания?

За время эксплуатации транспортного средства владелец сталкивается с множеством проблем. Самая серьезная поломка связана с двигателем. Для того, чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и осуществлять профилактические работы, в том числе регулировать клапана и СЗ (автор видео — Хана Рулю).

Если не следить за СЗ, то двигатель мотоцикла может не раскрывать до конца своего потенциала, не будет работать в полную мощность. Это можно привести к сокращению срока его службы. Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, стреляет глушитель или карбюратор. Правда, прежде чем настраивать СЗ, следует убедиться, что причина неисправностей в нем.

Бывает, отпускается болт маховика, которым соединяются две половинки коленвала, начинает люфтить и плохо работает. Даже иногда обрезает шпонку.

Настройка СЗ может понадобиться после ремонта замка зажигания Иж Юпитер 5. Сама установка и подключение выполняются согласно схеме.

Схема СЗ мотоцикла ИЖ

Как мотоцикл получился таким какой он есть

Металл зачищен наждачкой и покрыт бесцветным акриловым лаком. Подобранные сочетания цвета и всё глянцевое надоело ещё от возни с компьютерными программами. Хотелось что-то вроде так называемой пост-апокалиптической индустриальной темы (post-apocalyptic industrial). Вот, например, от мастерской Detroit Bros:

В общем, решил собрать Юпитер без боковых бордочков и чтобы весь он блестел сталью из которой сделан.

Купил килограммовую упаковку лака автомобильного, он оказался акриловым, фирмы Vika (около 500 рб). Купил ещё разбавителя для акриловых лакокрасочных материалов, тоже фирмы Vika (пара баночек по 90 рб), но позже отвердитель закончился быстрее чем разбавитель (небольшая банка отвердителя была в комплекте с банкой лака). Вроде бы отечественный растворитель Р-12 дружит с любыми акриловыми лакокрасочными материалами, но я не проверял.

Красить планировал купленным подкрасочным аэрографом фирмы MATRIX — с простым круглым соплом, бачком алюминиевым на 0,2 литра, предназначен именно для краски обычной (не для всяких там грунтовок наполняющих, где требуется сопло большого диаметра, большее давление и соответственно больший расход воздуха), выдаёт пятно от 5 мм до 4-5 сантиметров, экономно расходует краску.

Купил за 690 рублей такой вот аэрограф подкрасочный. И за 200 рб фильтр-осушитель небольшой для него, ещё за 50 рб по набору из двух фланцев (под тонкий кислородный шланг) и двух гаек для байонетного подсоединения такого фланца к аэрографу.

Компрессор достался при случае совсем недорого, самодельный, из компрессора от холодильника, ресивера небольшого, манометра на самом ресивере, и кислородного редуктора, с тонким кислородным шлангом. Я его уже немного модифицировал:

И ещё модифицировал:

Краскопульты с большим расходом воздуха такой компрессорик не потянет, но мой подкрасочный аэрограф работает, а небольшой аэрограф — тем более будет работать. Хотя можно попробовать и небольшой краскопульт системы распыления LVLP (изначально сделан для работы при низком давлении и расходе воздуха) от фирмы IWATA, например (видел в Интернете за 2300 рб). Работает зато компрессор не громче холодильника. Иначе я с очередной зарплаты купил бы компрессор (это примерно 5000 — 7000 рб).

Устройство и принцип работы карбюратора ИЖ Юпитер 5

Как уже было сказано выше, на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 с завода ставился карбюратор К-65Д. Он поплавковый, шиберного типа с переменным разрежением. Это означает, что параметры разряжения в диффузоре карбюратора непостоянны и зависят от высоты подъема дроссельной заслонки с иглой. Такие карбюраторы предназначены для неспешной спокойной езды по пересеченной местности и при езде с дополнительным грузом (люлька, прицеп).

К основным компонентам карбюратора К-65Д относятся следующие узлы (см.рис.):

• главная топливная система: плоская дроссельная заслонка (9), смесительная камера (6), игла дросселя (19) с замком (17), распылитель (3) и главный топливный жиклер (1). На крышке карбюратора (15) установлены винт количества (регулировка подъема дросселя, 14), направляющая и винт регулировки троса газа (12), ограничитель дросселя для обкатки двигателя (11);
• система холостого хода. Сюда входят: винт качества (18), жиклер холостого хода (4), отверстие переходной системы холостого хода (21), эмульсионный канал системы холостого хода (22), воздушный канал холостого хода (23);
• система корректора: игла пускового устройства (31), топливный жиклер корректора (29),пружина плунжера (33), трос управления корректором (34), эмульсионный канал пускового устройства (26);
• поплавковая камера. Состоит из крышки (2), качающегося пластмассового поплавка (25) с клапанным механизмом запирания топливного канала (седло- 28 и запорная игла-24). Для принудительного заполнения камеры имеется утопитель поплавка (30) а для отвода лишнего топлива из неё предусмотрено дренажное отверстие (27).

Два карбюратора на ИЖ Юпитер

Среди всевозможных доработок для двухцилиндрового Ижа особенно выделяется установка двух карбюраторов на двигатель мотоцикла. По одному на каждый цилиндр. Делается это в расчете на увеличение мощности мотора путем улучшения наполнения каждого цилиндра. Мощность действительно увеличиться, но максимум на пару лошадей.

Помимо доработки впускных окон, необходимо будет установить лепестковый клапан на каждый цилиндр. Если этого не сделать, то при работе двигателя смесь будет плевать обратно в воздушный фильтр и наполнение ухудшится. Выброс смеси обратно в карбюратор при работе двухтактного мотора- это нормально. Таким образом, двигатель «дышит».

Поэтому на большинстве двухтактной техники между карбюратором и фильтром присутствует впускной резонатор. Он представляет собой пластмассовый ящик, куда выплевывается часть смеси. На юпитерах это устройство отсутствует, т.к. особой необходимости в нем нет из-за длины «штанов» и особенности работы двухцилиндрового мотора. Пока один цилиндр совершает рабочий ход, второй всасывает смесь из карбюратора плюс ту часть, которая отразилась от юбки первого поршня.

Кроме того, установка лепесткового клапана улучшит наполнение цилиндра на низких и средних оборотах, немного снизится расход топлива. Цилиндр юпитера примерно равен объему 175 см3, поэтому лепестковые клапана можно поставить от восхода 3м-01 либо изготовить у токаря по образцу. Карбюраторы тоже можно взять от восхода (К-62В, К-65В) либо от явы 638.

Помимо установки клапанов еще потребуется доработать поршня. На юбке поршня со стороны впуска необходимо сделать отверстие, как показано на рисунке. Это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление на впуске, необходимое для работы лепестков.

Для работы двух карбюраторов понадобится краник с двойником и общая ручка газа для обоих тросов. Эти детали можно взять с урала либо подобрать от других моделей мотоциклов.

После установки всех деталей необходимо провести настройку и синхронизацию карбюраторов. Иначе может возникнуть перегрев и износ одного из цилиндров, а также сильная вибрация.

Важная деталь – трос

Владельцы подержанных мотоциклов не всегда принимают во внимание существенную роль тросика в системе управления муфтой. Сам трос практически не подвержен растяжению, а вот оболочка – теряет свои качества. Ее каркас представляет собой спираль под слоем ПХВ.

После продолжительной эксплуатации каркас становится податливым, чрезмерно пружинит, что влияет на полезный ход рычага. При изношенной оболочке троса нормальной работы муфты не будет, поэтому важно не пропустить момент, и своевременно заменить трос.

Установка подшипников и сальников

Устанавливаем в левую половинку картера стопорное кольцо.

В зависимости от модели коренного сальника — устанавливаем в посадочное отверстие коренного подшипника распорную втулку, либо, если сальник у вас изначально стоял широкий (есть такие) — нагреваем картер и с внутренней стороны картера ставим сальник до упора в стопорное кольцо.

На моем двигателе стоял обычный узкий сальник, поэтому я ставлю втулку.

При помощи оправки в предварительно нагретый картер ставим коренной сальник.

Быстро, пока не остыл картер ложем на сальник маслонаправляющию шайбу. Маслонаправляющая шайба имеет профиль в виде блюдца. Кладем ее на сальник так, чтобы вогнутой стороной она была обращена к нам, а выгнутой к корзине сцепления.

Пока картер не остыл — прессуем в него с помощью оправки наружную обойму коренного подшипника.

Если вы будите менять коренные подшипники на новые — не поленитесь: найдите лист железа толщиной 7-8 мм, выпилите в нем клин под шатун, пропустите лист железа между щек коленчатого вала и при помощи оправки набейте коренной подшипник на цапфу.

Таким образом вы обезопасите себя от порчи коленчатого вала. Коренной подшипник имеет очень большой натяг и заходит на цапфу с очень большим усилием. Не редки случаи, когда люди попросту выбивали цапфу (цапфа на планетовском коленчатом вале запрессовывается в щеку) внутрь коленчатого вала, но подшипник одеть им так и не удавалось.

Родной made in USSR 2505 КМ

Инструкция

Перед началом сборки очистите от загрязнений плоскости в местах разъемов деталей. В течение всего процесса обращайте особое внимание на равномерность затягивания крепежных винтов, избегая перекосов. Подшипники перед запрессовкой хорошо обработайте консистентной смазкой. В правую половину картера запрессуйте шарикоподшипник, затем установите в левую половину установочное кольцо. Со стороны кривошипной камеры в картер запрессуйте сальник, после чего установите второе кольцо.

В канавки крышек кривошипных камер вставьте установочные кольца, а в них запрессуйте шариковые подшипники и наденьте на них резиновые уплотнительные кольца. Установите левый коленвал. При этом следите, чтобы не повредить сальник. Молотком и поддержкой запрессуйте крышку кривошипной камеры. Затем ввинтите в нее винты со стопорными шайбами. Усилие для затяжки этих винтов должно быть максимальным.

В правую половину картера вставьте коленвал. Тем же образом, при помощи молотка и поддержки, запрессуйте крышку кривошипной камеры. Установив на полуоси коленчатого вала и в крышки кривошипных камер сальники, запрессуйте их. Далее вставьте установочные кольца, в левую половину картера запрессуйте шарикоподшипник и закрепите крышку кривошипной камеры винтами с максимальной затяжкой.

На обеих половинах картера винты крепления крышек кривошипных камер накерните, чтобы предохранить их от самопроизвольного выворачивания. На правую половину картера поставьте прокладку и крышку с сальником коленвала. Закрепите ее винтами и накерните тем же образом.

Для сборки цилиндро-поршневой группы двигателя наденьте кольца на поршни с помощью пластин. При этом замки пластин должны совпасть со штифтами поршней. На бобышках поршней в одну из канавок установите стопорное кольцо, а на противоположную канавку – поршневой палец, смазанный машинным маслом. Поршень наденьте на верхнюю головку шатуна так, чтобы стрелка была обращена назад, а стопорные штифты поршневых колец вперед по ходу движения мотоцикла.

Совместите отверстия бобышек поршней и втулки верхней головки шатуна. Запрессуйте поршневой палец с помощью оправки и молотка. После этого установите второе стопорное кольцо на поршень. Тем же порядком соберите и установите на двигатель

второй поршень. Перед установкой цилиндра проверьте плоскости разъемов. Зачистите эти плоскости, установите на них уплотнительные прокладки, под поршни поставьте деревянную подставку-дощечку. Зеркало цилиндра смажьте маслом. На цилиндр наденьте поршень со шпильками и аккуратно заправьте поршневые кольца.

Уберите подставку из-под поршня. Продвигая цилиндр, установите его на свое место и закрепите. При этом замки колец не должны попадать в окна цилиндра. Точно так же поставьте на место второй цилиндр, после чего установите патрубок карбюратора, прокладку и головку. Затяните крепления головок и патрубка следующим образом: в первую очередь затяните до упора средние винты, затем крайние. Крайние гайки затягивайте равномерно крест-накрест.

ИЖ Юпитер-5 очень хорош в динамике и скорости, а что касается ускорения, то ИЖ Юпитер-5 достаточно резвее своего одноцилиндрового брата. Двигатель ИЖ Юпитер-5 достаточно обротистый – до 5000 оборотов в минуту. В отличие от тяжелых мотоциклов, типа «Днепр» или «Урал» на ИЖ Юпитер-5 установлен один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива меньше, а стабильность работы обоих цилиндров лучше.

Мотоцикл дорожный «Иж Юпитер 5-020-03» (Иж 6.113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оборудован двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает устойчивую работу в любом режиме, снижает уровень шума и уменьшает расход топлива. Базовая модель комплектуется телескопической вилкой, спицованными колесами и двухкулачковыми тормозами барабанного типа.

Для начала стоит разобраться в особенностях мотоцикла. ИЖ Юпитер-5 – техника, предназначенная для дорожного передвижения с разным покрытием. Можно присоединить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 отличается строгой классикой, присущей советскому времени, но при этом она обладает своей индивидуальностью.

Востребованность данной модели заключается в небольших габаритах мотоцикла, а также в приличной для того времени мощности. Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров рядное. Максимальная развиваемая мощность достигает 25 лошадей, что на 3 больше одноцилиндрового ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу передвигаться с максимальной скоростью 120 км/ч, при этом он имеет небольшой расход топлива.

Выгодно отличают байк способность к эксплуатации даже в жестких климатических условиях. Он совершенно не прихотлив: может завестись как в -30 градусов, так и в жару за +40, не боится дождя и грязи. Однако передвижение по грунту во время дождя, дается не так легко, как хотелось бы. В отличие от «Планеты», во время поездки не ощущается лишняя вибрация

, движение проходит динамично и очень плавно.

Производить ИЖ Юпитер-5 в 1985 году начал Ижевский машиностроительный завод, поэтому запчасти всегда есть в наличии. Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоциклу требуется довольно регулярный ремонт. Иногда для нахождения причины поломки, приходится разобрать половину того, о чем и не знал. Благо, в ИЖе все довольно просто и починку можно выполнить в домашних условиях. Ремонт двигателя ИЖ Юпитер 5 дело нехитрое, но если вы собираетесь ездить на этом мотоцикле часто, то не стоит пренебрегать правильностью выполнения работы.

К основным проблемам Юпитера-5 можно отнести текущие амортизаторы и цилиндры, попеременно отказывающие в работе двигателя. Если вы сталкивались с подобными проблемами, тогда статья может помочь вам в решении одной из назойливых проблем.

Регулировка карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер

Настройка пекаровских карбюраторов на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 проводится следующим образом. Для начала проверяем герметичность и целостность воздушного фильтра. Затем смотрим исправность зажигания. После этого приступаем к регулировке, алгоритм следующий:

• снимаем карбюратор с двигателя. При помощи измерительных щупов и регулировочного винта на крышке карбюратора устанавливаем расстояние между нижней кромкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой примерно в 1,5-2 мм. Регулировочный винт качества смеси (18) заворачиваем полностью и отворачиваем на 1 оборот;
• откручиваем 2 винта внизу карбюратора и снимаем крышку поплавковой камеры. Переворачиваем карбюратор, так чтобы поплавки опустились и закрыли топливный канал. Замеряем расстояние от кромки разъема карбюратора до середины поплавка (линия пресс формы). Оно должно равняться 13 +1.5/-1.5 мм (см. рис.). Если расстояние не соответствует норме, подгибанием язычка поплавка в ту или иную сторону добиваемся нужной длины;

• устанавливаем карбюратор на место. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-7 минут. Чтобы дело пошло быстрее, воспользуйтесь топливным обогатителем (корректором). Винтом количества смеси вверху карбюратора устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Отворачивая винт качества смеси (постепенно на 1/2, 1/4 оборота), ищем момент снижения частоты вращения коленчатого вала (сначала обороты будут расти, а потом снижаться). Снова вкручивая винт количества смеси, добиваемся снижения вращения частоты коленвала, а винтом качества снова находим оптимальное положение. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока не будут найдены минимально устойчивые обороты коленвала. Правильность регулировки также следует проверить резким поворотом рычага газа. Когда двигатель при резком открытии глохнет, плохо набирает обороты (провалы), смесь нужно обогатить, слегка закручивая винт качества. Если же наоборот, двигатель глохнет при сбросе газа, винт качества нужно немного открутить. После этого, винтом количества устанавливаем минимальные обороты двигателя. Внимание! Винты регулировки нужно крутить медленно и постепенно на 1/2, 1/4 оборота. После каждой операции ждем, когда двигатель «приноровится» к новым настройкам;
• позднее правильность регулировки можно проверить по цвету центрального электрода свечи. Перед этим следует прокатиться на мотоцикле 10-15 километров на трассе. Нормальная смесь — это кирпичный цвет электрода. Нагар на свече свидетельствует о слишком богатом качестве смеси. В то время, как слишком белесый цвет говорит о её чрезмерном обеднении;
• при эксплуатации мотоцикла в разных метеорологических условиях изменение состава смеси производят перемещением положения дозирующей иглы дросселя. Так, при температуре в +30 ºС иглу нужно опустить на одно деление, тем самым обеднив смесь. При -15 ºС иглу следует поднять на 1-2 деления.

Что позволено «Юпитеру»

Поршни «Юпитера-5»: какие должны быть (слева) и серийный архаизм с двумя кольцами.

Продолжая тему «доведения до ума» отечественной предлагаем вам еще пару вариантов модернизации популярного мотоцикла. Своим опытом и наблюдениями делится Дмитрий Турхан из Оренбурга, много лет занимающийся дальнобойным мототуризмом. Только на различных «Юпитерах» он проехал не одну сотню тысяч (!) километров. Дмитрию точно известно, что именно нужно «Ижу» для безотказной работы.

Помните фразу: что позволено Юпитеру, то не позволено быку. Так вот, в подавляющем большинстве наши мотоциклисты держат «Иж Юпитер» за быков — эксплуатируют как рабочую скотину. Вот они и «дохнут». Смею утверждать, что этот мотоцикл может быть сильнее и жить практически вечно — как бог.

Первый «Юпитер-5» я приобрел в 1985 году и с тех пор предпочтение отдаю только этой модели. А работа над выполнением договора между «Ижмехом» и нашим мототурклубом на испытание новых узлов и деталей лишь укрепило мою привязанность. Однако вначале не все шло гладко.

Новый мотоцикл радовал четкой работой двигателя, но после пробега 8000 км мотор начал издавать «фамильный» дребезжащий стук. К десяти тысячам дребезг пропадал лишь при оборотах свыше 3600 об/мин. Замена поршней, конечно, устранила этот дефект, но ненадолго — через полторы тысячи километров стук появился вновь. Я уже совсем было расстроился, но, к счастью, вспомнил историю, приключившуюся когда-то с моей «Явой».

Путешествовал как-то по Кавказу, в очень трудных дорожных условиях. Здорово перегрел двигатель, и вскоре он вовсе перестал тянуть. Компрессионные кольца залегли в канавках и накрепко закоксовались нагаром. Как ни пытался я аккуратно высвободить кольца, но два из них все же сломал. Собранный двигатель сразу же после запуска задребезжал точь-в-точь как изношенный «Юпитер». Вернувшись домой, поставил недостающие кольца — движок вновь заработал чисто, без постороннего шума. Это воспоминание и подтолкнуло к мысли об установке дополнительного — третьего кольца на поршнях «Юпитера».

Так я и сделал, для чего проточил третью канавку на старых поршнях (от «Юпитера-5» первых выпусков), где расстояние между днищем и первым кольцом было достаточным. Результат положительный — никаких лишних звуков. Мало того, на этих поршнях я отъездил еще более 20000 километров без какого бы то ни было классического «юпитеровского» дребезжания. Холостые обороты стали более устойчивы, и улучшилась тяга на низах.

Расположение элементов электронного бесконтактного зажигания на двигателе: 1 — ротор; 2 — датчики; 3 — плата датчиков.

Точно такие же результаты получили и в Ижевске. В продажу запустили партию из 200 «Юпитеров» с экспериментальными трехкольцевыми поршнями, и на завод не пришло ни одной рекламации. Однако в серию эта полезная модернизация так и не попала. Нашлись умники, которые установили, что третье кольцо из-за увеличения потерь на трение «съедает» 0,25-0,5 л.с. мощности двигателя. Только мерили они на необкатанных двигателях при максимальных оборотах. Так, вообще-то, никто и не ездит. В довершение к прочим неприятностям на «Ижмехе» изменили расположение компрессионных колец, подняв верхнее кольцо ближе к днищю поршня. На таких поршнях невозможно проточить канавку под третье кольцо. Выходов только два: искать в продаже поршни первых лет выпуска «Юпитера-5» или заваривать «аргоном существующие канавки новых поршней, а затем проточить три новые канавки и установить три стопора. Дело это хлопотное, но игра стоит свеч.

Из всей массы полезных переделок и усовершенствований наибольшую пользу принесет бесконтактное электронное зажигание. Дело вовсе не в мощной искре, а в том, чтобы смесь воспламенялась вовремя. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленвала «Юпитеров» надеваются рукой и без малейшего усилия. Кроме всего прочего, сам подшипник зачастую имеет люфт порядка нескольких сотых долей миллиметра. Добавьте в эту компанию неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка прерывателя, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получите кошмар! Через каких-нибудь 10000 км разброс опережения зажигания из-за болтанки коленвала составит порядка 4 мм от выставленного значения. О какой четкой работе двигателя тут можно говорить?

В бесконтактной же системе из-за отсутствия механической связи ротора и датчика люфт полуоси коленвала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели становились резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы получался мягче — благодаря синхронности воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствию детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно повышает его ресурс.

На своем мотоцикле я применил схему электронного зажигания, опубликованную в «Мото» № 11-95, адаптировав ее (изготовил две схемы — по одной на цилиндр) к работе с двухцилиндровым двигателем и датчиками от «Восхода» или «Совы». Вместо кулачка закрепил на правой цапфе коленвала ротор от «Восхода», изготовил специальную плату для двух датчиков и закрепил ее на статоре генератора. Отрегулировав один раз опережение зажигания, можно надолго забыть о необходимости постоянно его контролировать и чистить контакты — их просто нет. Есть только мягкая и четкая работа двигателя. Впору сказать: работает божественно.

Также см. статью

Иж «Юнкер» Также см. статью ИЖ-6.903 Также см. статью Тюнинг Юпитера Также см. статью Продли путь «Планеты» Также см. статью Характеристики Планеты-Спорт Также см. статью Мотоцикл ИЖ — самая обычная «Планета» Также см. статью Jawa-350/634 и «Иж-ПС 350» Также см. статью Форсировка мотора «ИЖ-ПС» Также см. статью Ремонт двигателя «Иж-Юнкер»

Источник материала : журнал «МОТО»

Альтернативный карбюратор для мотоциклов ИЖ Юпитер 4, 5

На сегодняшний день на рынке представлено множество вариантов запчастей для мототехники, в том числе и карбюраторов. Если старый карбюратор пришел в негодность, а ремкомплекты уже не помогают, можно подобрать альтернативный современный вариант. Главное соблюсти такие параметры, как диаметр диффузора и пропускная способность жиклеров (главного и холостого хода).

Для установки на мотоциклы ИЖ Юпитер хорошо подойдет Keihin PZ30. Для крепления штанов к фланцу карбюратора нужно будет изготовить переходник. Изначально этот карбюратор рассчитан на двигатель объемом 250 см3 , поэтому необходимо заменить главный жиклер. У К-65Д пропускная способность ГТЖ равна 260 мл/мин, диаметр отверстия такого жиклера равен примерно 1,18 мм. Если подобрать жиклеры из набора не получается или не удается найти, можно попробовать рассверлить мелким сверлом штатные до нужного диаметра.

У данного карбюратора есть одна «фишка»- ускорительный насос. На высоких оборотах двигателя он впрыскивает в диффузор дополнительное топливо, чтобы побороть обеднение смеси, характерное для шиберных карбюраторов при резком открытии дросселя. Для его работы понадобится специальный сдвоенный трос, который работает на пару с тросом газа.

Карбюратор Keihin PZ30 Вот так выглядит Keihin PZ30 на мотоцикле ИЖ Юпитер 5

На юпитер также можно установить японские карбюраторы Mikuni vm 28,30. Эти карбюраторы стоят недешево, потому что редкие. Найти целый, не поношенный Микуни очень тяжело (не говоря о ремкомплектах для них), т.к. японцы уже давно от них отказались и сейчас выпускают мотоциклы с электронным впрыском.

Сегодня на рынке представлено множество китайских копий карбюраторов К-62,К-65 и, даже Jikov. При некоторой доработке таких карбюраторов (замены внутренностей на совдеповские компоненты, сверление недостающих отверстий) они вполне неплохо выполняют свои функции.

Мотоциклы → Неработает полуавтомат на иж юпитер 5 переходка.

Что может быть.
короче, ослабь как можна больше трос сцепления на ручке (болтом с гайкой разрезанной) или даже вытяни его с ручки чебы он ваще болтался свободным, теперь открути крышечку на левой крышке движки и подтягивай винт (как сказали в коменте #7) до упора сколько можно (ввинчивай на максимум, так как нада чтобы шток «потянул» механизм полуавтомата и поставил его в рабочее положение) и попробуй на ножку переключения передач понажимать, ты почувствуешь жесткость нажатия, да и увидишь что крышка сцепления где ввинчен болт будет двигаться (смотри, также на то не натянулся ли трос, тип чтобы он был ослаблен(так как щас выпускают укороченные тросы, из за которых норм отрегулировать не получится полуавтомат) ) а теперь открути болт и ввинчивай ловя момент когда он будет упираться. немного открутив,чуть меньше пол оборота (чтобы был свободный ход штока) и зажимай болт. все. думаю внятно объяснил. если запутал чем-то, спрашивай. =)

ЗЫ: я так догадываюсь, что полуавтомат у тя не работает после установки нового троса. Так что будь готов, что тебе придется отматывать оболочку троса, дабы норм отрегулировать полуавтомат.

ЗЫЫ: Мне приходится постоянно отматывать оболочку при покупке нового троса, так как они получаются короткими, когда норм регулирую полуавтомат, а все из за качества наших современных запчастей.

ЗЫЫЫ: Извиняйте за столь глубокое объяснение и мега комент. Стараюсь помочь. = ) свернуть ветку