Потерялась искра?! Не-бе-да! Мы её вернули?! Да! Да! Да! Или коротко о том, как пробило катушку с компом.
В один прекрасный утренний солнечный Июньский день, рано по утру я воспользовался машиной скатавшись на помощь к своему другу перед началом своего рабочего времени. Как вы поняли, лень и разные дела не давали мне ещё тогда сделать запись в журнал и только в Августе дошли руки ��
Сразу скажу, что в конце статьи будет важная информация по катушке зажигания.
И вот, вернувшись в то приятное и спокойное утро домой, я решил поставить машину и прогуляться до работы пешком, так как ничего не предвещало испортить погоду (ох как я ошибался). В середине дня испортилась погода, лил сильный дождь и был на столько сильный ветер, что да же деревья ломались. В итоге закончив свой рабочий день, я вернулся домой под слегка моросящий дождь и решил воспользоваться машиной. Начинаю запускать двигатель и после запуска, буквально через секунду машина начинает дико троить, обороты не поднимаются свыше 1 тыс и да же педаль газа не даёт ни каких результатов, как продолжала детонировать по сумасшедшему так и продолжала. И вместе со всем этим, засветился ЧЕК на приборке, да не просто засветился, а да же моргать часто начал.
Начинаю смотреть ошибки по бортовому компьютеру и выдал он мне сразу несколько ошибок, такие как:
Р0363 — Обнаружены пропуски воспламенения. отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Исходя из приведённых ошибок стало понятно, что что-то серьёзное случилось по электрической части, а это либо резко могли перестать работать либо работают с перебоями свечи, бронепровода, катушка зажигания и самое что ни на есть грустное, проблемы с компом (он же ЭБУ).
Первым делом решил проверить, идёт ли вообще искра на свечи. Выкрутив их все и положив по порядку так же как они идут по двигателю, на металлическое крепление корпуса воздушного фильтра (см фото ниже), я включил на бортовом компьютере режим сушки свечей и начал смотреть, есть искра или нет.
Вот так сверху вниз они были разложены от первого до четвёртого
Таким методом проверки я выяснил, что на вторую и третью свечу искра вообще не поступает.
Далее я начал мультиметром проверять броне провода и к счастью они оказались исправны. То, как их можно проверить, этот вы можете посмотреть в одной из моих записей про бронепровода или поискать ещё где-нибудь на просторах интернета.
Так же проверил, поступает ли напряжение от колодки проводов на саму катушку, и проверка показала положительный результат.
Далее решил проверить уже катушку зажигания тем же мультиметром, и тут то стало (как мне на тот момент сначала казалось) всё ясно. То, как прям полностью проверить катушку мультиметром, то же можно спокойно найти на просторах интернета, поэтому всё и вся я не показываю, а показываю то, что мне удалось выяснить из самого важного.
Сначала проверил сопротивление на первый и четвёртый цилиндр
Тут оказалось сопротивление 14.38 кОм, что как бы ни очень то и хорошо.
Далее начал проверять на второй и третий
Вот тут то и стало ясно, что катушку по этим цилиндрам и пробило, так как показатель показывает единицу.
Вроде бы выяснил, но не тут то было. К счастью у меня уже была родная и исправная катушка зажигания и после недолгих поисков, я её нашёл и проверил перед установкой на машину тем же мультиметром, и вот какие показания у меня были.
Снова проверяю на первый и четвёртый
Тут всё впорядке. И то, что сопротивление 4.18 кОм, это очень хорошо, так как в мурзилках по жигулям пишут, что оно должно быть в пределах 5,0 — 6,0 кОм. Получается, что предел не превышен.
Тут уже второй и третий
Показания то же очень хорошие, а в дополнении ко всему этому, это означает, что катушка не пробита. В моём случае это не удивительно, так как несколько лет назад по глупости по поиску одной причины, мне пришлось менять катушку и к счастью, родную эту я не выкинул.
ВАЖНО!
Проверка сопротивления обмотки катушки всегда проверяется таким образом 1-4 и 2-3, так как искра по парно подаётся именно таким образом.
В общем, после таких проверок и выяснения неисправности, соответственно было решено установить эту катушку. После того как всё было собрано и подключено и через бортовой компьютер были сброшены для верности все ошибки, я уже начал радоваться, что всё решено, но после запуска двигателя моя радость резко пропала, так как проблема ни куда не делась и как продолжала дико троить и трястись, так и не заканчивала.
После ещё раз проверил бронепровода и уже так сказать новую катушку, к счастью броники по прежнему остались целыми и катушка то же осталась целая. По уже проверенному методу ещё раз проверил, идёт ли искра на свечи или нет, и всё так же и было, на вторую и третью свечу искра не подавалась. Вывод был один, что-то с компом.
Спустя буквально пару дней, я вновь добрался до машины и сняв и разобрав комп, я увидел следующее
По мимо катушки зажигания ещё пробило и правый транзистор, который как раз и отвечает за подачу искры на второй и третий цилиндр. Тут не вооружённым взглядом видно, что он аж бедолага по тёк. Сразу же было принято решение его перепаять. Взяв полностью весь комп, я отправился в магазин радиодеталей за таким транзистором. И вот когда я пришёл в магазин и показал, что мне надо вот такой транзистор, мужичёк за прилавком практически сразу же сказал, что одно время такие ключи часто летели у многих и он сразу по одному только виду понял, что я пришёл к нему с компом от русской машины ��
Прям точно таких же по модели транзисторов не оказалось и он продал мне аналог, который уже многим продал и говорит, что всё успешно. Я не стал сомневаться и отдав за один такой 170 руб, довольный ушёл в своём направлении перепаивать эту печаль беду.
Вот так выгляди аналог
И вот, взявшись за паяльник, я принялся за дело.
Пока выпаивал неисправный, он уже успел немного развалиться и причём без напрягов.
Выпаял и зачистил по максимум место для пайки
По итогу вот что вышло
Как вы видите, слева на первый и четвёртый цилиндр стоит родной заводской, а справа уже поменянный на исправный для второго и третьего. После такой манипуляции комп был подключен обратно в машину.
Вдох, выдох, поворот ключа и вот оно, свершилось! Машина запустилась и заработала должным образом.
Признаюсь честно, что сначала она немного детонировала и слегка работала не ровно после запуска, но слегка газанув педалью, она выровнялась и заработала уже исправно.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
Как и обещал, будет важная информация по катушке зажигания.
ПЕРВОЕ!
Если вам когда-либо по какой-то причине придётся покупать катушку зажигания для вашей семёрки, то во первых, всегда старайтесь либо сами либо с кем-то из знакомых брать с собой мультиметр и перед покупкой проверяйте её на сопротивление и не забывайте, что у хорошей катушки, сопротивление должно быть в пределах 5,0 — 6,0 кОм. Если значение выше или уходит в бесконечность либо цифра один показывается, то катушка либо неисправна либо не оригинальная.
ВТОРОЕ!
Что бы определить сразу же в магазине, оригинальная катушка или нет, то обратите внимание, есть ли там определённый специальный символ (см фото). К сожалению сам фото не сделал, поэтому прикрепляю с просторов интернета в котором сам уже обвёл двумя цветами.
Если в этом месте не будет ни каких символов а мультиметр покажет сопротивление свыше 6 кОм или как у меня на первой катушке которую пробило аж 14 кОм, то это не оригинальная катушка. И да же лично в магазине видел, как мне одну на проверку дали не оригинальную а вторую оригинальную, когда я пришёл с мультиметром. И как раз оригинал показывал четыре с половиной кОм а не оригинал четырнадцать кОм.
А чем выше сопротивление, тем меньше силы тока, а значит, искра будет слабая а это может привести и к плохому запуску двигателя и к слабой тяге двигателя.
Вот такие вот дела как говорится.
Получилось так, что одновременно у моей машины пробило и катушку и транзистор в компе (ЭБУ).
Спасибо за ваше внимание и потраченное время за прочтение данной статьи!
Всем удачи на дорогах и с вашими автомобилями!
Как проверить искру на ВАЗ 2107: полезные советы и рекомендации
Приветствую всех автолюбителей и владельцев ВАЗ 2107! В статье сегодня я хочу рассказать вам о том, как проверить искру на этой модели автомобиля. Искра — один из ключевых компонентов для запуска двигателя, поэтому важно знать, как проверить ее наличие и качество.
Шаг 1: Демонтаж свечей зажигания
Первым делом нам потребуется демонтировать свечи зажигания. Для этого вам понадобятся свечной ключ и насос для сжатого воздуха. Не забудьте предварительно прогреть двигатель до рабочей температуры.
Поставьте подварочный ключ на первый цилиндр, который находится с боку распредвала. Отверните свечу зажигания, используя ключ. Убедитесь, что свеча выходит без проблем. Повторите этот процесс для других цилиндров.
Шаг 2: Проверка наличия искры
После того, как свечи будут демонтированы, мы можем приступить к проверке искры. Для этого вам понадобится проводка с ручкой искровой колоссальности.
Одним концом провода прикрепите колени колышущихся зон зажигания (поочередно для всех цилиндров), а другим концом приложите к земле двигателя. Попросите своего помощника закрутить двигатель, чтобы вы могли наблюдать искру.
Если искра вспыхивает яркой и устойчивой, значит, все хорошо. Если же искра слабая или совсем отсутствует, возможно, у вас проблема с системой зажигания или электричеством.
Шаг 3: Проверка качества искры
Теперь, когда мы установили наличие искры, следующим шагом будет проверка ее качества. Идеальная искра должна быть яркой, голубой или синей. Слабая или желтая искра может указывать на проблемы с зажиганием.
Также обратите внимание на равномерность искры. Она должна быть постоянной и не пропадать на протяжении всего времени запуска двигателя.
Если вы обнаружите какие-либо несоответствия или проблемы с искрой, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику для диагностики и ремонта.
Вывод
Проверка искры на ВАЗ 2107 — это важный шаг для определения состояния системы зажигания. Выполняя эти простые шаги, вы сможете быстро и эффективно проверить наличие и качество искры. Помните, что квалифицированный автомеханик всегда готов помочь вам с диагностикой и ремонтом, если вы столкнетесь с проблемами.
Как проверить искру на ваз 2107
Сообщение Super0 » 03 дек 2011, 17:55
Сообщения: 964 Зарегистрирован: 17 июл 2010, 00:00 Награды: 1 
| Рейтинг: 1 127 |  |
| Репутация: +1 |  |
Сообщение Ellesar72 » 03 дек 2011, 18:01
Сообщения: 518 Зарегистрирован: 11 ноя 2011, 00:00
| Рейтинг: 671 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение pusk2102 » 03 дек 2011, 18:02
Сообщения: 4945 Зарегистрирован: 23 фев 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 18 751 | |
| Репутация: +10 | |
Сообщение nemo » 03 дек 2011, 18:12
Сообщения: 342 Зарегистрирован: 27 ноя 2010, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 051 | |
| Репутация: +3 | |
Сообщение bambila » 03 дек 2011, 19:15
Сообщения: 10108 Зарегистрирован: 21 янв 2008, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 58 137 | |
| Репутация: +93 | |
Сообщение USA » 03 дек 2011, 19:48
Искра в землю ушла глубже копай (с)
ну а если серьезно — пошаговая последовательность примерно такая
Проверяем бобину (снимаем центральный провод кидаем на массу)
Проверяем трамблер — (наиболее частая причина — отсутствие зазора на контактах)
Также может погореть конденсатор — меняем -стоит ЕМНИП полтинник
Ааа пардон сразу не увидал на бобине искры нет — по любому меняй дальше видно будет..для очистки совести проверь подачу +/- на бобину..Проверить можна мультиметром или лампочкой — но проще на массу коротнуть аккуратно заискрило -значит плюс Ё
ЗЫ а вообще лучше если совсем валенок в електрике к профи обратиться..я как то так самостоятельно искал причину — комп спалил на инжекторе
Проверка искры на свечах зажигания
Проверим наличие искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя с бесконтактной или контактной системами зажигания. Стабильная сильная искра между электродами свечей зажигания залог нормальной работы двигателя на всех режимах от холостого хода до мощностного. Визуально рассмотреть как работают свечи зажигания и какая искра между их электродами можно проведя нехитрую проверку.
Перед проверкой убеждаемся, что зажигание автомобиля выключено, а клеммы аккумулятора зачищены и имеют надежное соединение.
Порядок проверки искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя
1. Выворачиваем все свечи зажигания.
2. Подсоединяем к ним высоковольтные провода.
3. Соединяем резьбовые части свечей проволокой.
4. Соединяем проволоку с «массой».
Соединение должно быть надежным, с металлическими неокрашенными частями кузова автомобиля.
Проверка искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя
5. Помощник прокручивает двигатель стартером.
При прокрутке наблюдаем за свечами зажигания. Если между электродами свечей наблюдается бесперебойное искрообразование, искра сильная – система зажигания и в том числе и свечи исправны. В противном случае (свечи зажигания работают через раз, искра слабая) следует выявить неисправный элемент в системе зажигания. См. «Проверка системы зажигания».
Примечания и дополнения
— Можно проверять на наличие искры каждую свечу по отдельности, по очереди подсоединяя к ним высоковольтный провод с центрального вывода катушки зажигания (каждая проверяемая свеча должна иметь надежное соединение с «массой» — см. фото в начале статьи). В таком случае проверяются чисто свечи, а высоковольтные провода и трамблер исключаются их цепи.
— Существует хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель автомобиля при котором существует возможность несколько увеличить эффект от искрообразования и добиться более полного сгорания топливной смеси. См. «Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель автомобиля».